專利名稱：一種回收震動能量的汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車能量回收再利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于回收汽車行駛過程中產(chǎn) 生的上下震動能量的汽車減震器。
背景技術(shù)：
因汽車對能量的利用率很低，總能量中，大約只有13%的能量是直接用來行駛的。人們 一直不懈地努力回收利用那些因驅(qū)動汽車而耗散的能量。例如，制動能量回收；排氣廢熱 利用等。而汽車行駛時的上下震動能量，也是作為熱的形式耗散掉了，尤其在重型貨車中， 這部分的能量還是相當(dāng)大的，應(yīng)當(dāng)加以回收利用。盡管轎車的上下顛簸不大，但是只要行 駛，總有顛簸。因此，可以考慮回收汽車顛簸能量。目前現(xiàn)有的汽車減震器是利用液壓油 的阻尼作用將震動能量耗散掉。無法實現(xiàn)震動能量的回收再利用。
因此設(shè)計出一種能夠?qū)⑵嚿舷抡饎幽芰炕厥赵倮玫臏p震器，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員 迫切需要解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、不改變現(xiàn)有整車減震器安裝位置和 安裝點，便于實現(xiàn)改裝能夠回收震動能量的汽車減震器，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。 本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下
一種回收震動能量的汽車減震器，包括減震器體和安裝襯套，其特征在于，還包括外 套筒、減震器芯、連接桿和復(fù)位彈簧；所述復(fù)位彈簧設(shè)置在外套筒內(nèi)，復(fù)位彈簧的兩端分 別與外套筒和減震器體上端相連；所述減震器體內(nèi)設(shè)有空腔，所述減震器芯可相對減震器 體上下運(yùn)動的設(shè)置在減震器體空腔內(nèi)，減震器芯的上端通過連接桿與外套筒相連；所述減 震器芯上設(shè)有磁極，所述減震器體為其上設(shè)有繞組的導(dǎo)磁體。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過采用電磁力來減震，當(dāng)減震器受震動伸縮時， 外套筒帶動減震器體與減震器芯發(fā)生相對運(yùn)動而產(chǎn)生電能，通過外接導(dǎo)線即可將電能輸出 給電池充電，回收汽車顛簸的震動能量。本發(fā)明以直線發(fā)電機(jī)來吸收車輛上下震動產(chǎn)生的 能量，直接輸出電能加以利用。該減震器可以用在各種車輛上，例如乘用車、商用車、電動車、混合動力汽車等，包括工程車輛和坦克等戰(zhàn)車上。本發(fā)明采用與現(xiàn)有液壓減震器的 基本結(jié)構(gòu)特征和相似外形尺寸，在整車?yán)锏奈恢煤桶惭b點也保持不變，方便于改裝的實施。 整車上所需數(shù)量也保持原車配置不變。每個減震器總的上下跳動行程，保持原車懸架特性 的要求，基本不變。


圖1本發(fā)明減震器原理圖； 圖2本發(fā)明三相繞組原理圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1、 2所示，本發(fā)明回收震動能量的汽車減震器，包括減震器體l、安裝襯套2、 外套筒3、減震器芯4、連接桿5和復(fù)位彈簧6;所述復(fù)位彈簧6設(shè)置在外套筒3內(nèi)，復(fù)位 彈簧6的兩端分別與外套筒3和減震器體1上端相連；所述減震器體1內(nèi)設(shè)有空腔，所述 減震器芯4可相對減震器體上下運(yùn)動的設(shè)置在減震器體空腔內(nèi)，減震器芯4的上端通過連 接桿5與外套筒3相連；所述減震器芯4上設(shè)有磁極41，所述減震器體1為其上設(shè)有繞組 11的導(dǎo)磁體。
進(jìn)一步，所述減震器芯4包括非導(dǎo)磁圓柱體42和設(shè)置在非導(dǎo)磁圓柱體上的永磁體對(即 磁極41)。所述減震器體1為其上帶有線槽的導(dǎo)磁圓柱筒，所述繞組11繞制在線槽內(nèi)， 所述繞組ll組成三相發(fā)電機(jī)定子，定子繞組線徑在O. lmra以上，每個電磁減震器即為一個 三相交流直線發(fā)電機(jī)。所述減震器芯4和減震器體1之間設(shè)有間隙，所述間隙內(nèi)填充耐磨 材料，如特弗龍等，以保證間隙的穩(wěn)定和提供芯體間的潤滑。
進(jìn)一步，所述減震器芯與減震器體之間相對運(yùn)動速度最大為0.5m/S;;此時產(chǎn)生的 最大阻尼力為1450牛；最大位移量為+/-100fflffl。
所述減震器芯的最小芯徑為35mm;最大外徑為100mm;繞組最大高度為280mm。 回位彈簧剛度10N/mm;總?cè)?shù)7。 所述永磁體對至少有4對。
實際使用時，將本發(fā)明減震器安裝在車上需要的位置。當(dāng)汽車行駛時，只要有上下lOmra 左右的震動，即可發(fā)電。最大輸出電壓12V/24V;瞬時最大電流12A。為防止沖擊造成損傷，原車要有橡膠防撞塊。為調(diào)整車輛的平順性，也可以部分或全部保留原液壓減震器， 但阻尼效果需重新調(diào)整評價。
發(fā)電機(jī)輸出需接一逆變器，將交流電變?yōu)橹绷麟?，給蓄電池充電。
直線發(fā)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子，分別由永磁塊和線圈繞組組成。永磁塊可以是銣鐵硼磁環(huán)， 可以作定子也可以作轉(zhuǎn)子。線圈繞組繞在鐵芯上，可以是內(nèi)轉(zhuǎn)子，也可以是外定子。鐵芯 材料是硅鋼片等良導(dǎo)磁材料組成。本發(fā)明僅是考慮轎車在平直路面，正常行駛，沒有明顯 顛簸感時的設(shè)計，即在不平路面上顛簸造成的能量回收將更高。
權(quán)利要求
1.一種回收震動能量的汽車減震器，包括減震器體(1)和安裝襯套(2)，其特征在于，還包括外套筒(3)、減震器芯(4)、連接桿(5)和復(fù)位彈簧(6)；所述復(fù)位彈簧(6)設(shè)置在外套筒(3)內(nèi)，復(fù)位彈簧(6)的兩端分別與外套筒(3)和減震器體(1)上端相連；所述減震器體(1)內(nèi)設(shè)有空腔，所述減震器芯(4)可相對減震器體(1)上下運(yùn)動的設(shè)置在減震器體(1)空腔內(nèi)，減震器芯(4)的上端通過連接桿(5)與外套筒(3)相連；所述減震器芯(4)上設(shè)有磁極(41)，所述減震器體(1)為其上設(shè)有繞組(11)的導(dǎo)磁體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回收震動能量的汽車減震器，其特征在于，所述減震器芯(4) 包括非導(dǎo)磁圓柱體(42)和設(shè)置在非導(dǎo)磁圓柱體上的永磁體對。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收震動能量的汽車減震器，其特征在于，所述減震器體(1) 為其上帶有線槽的導(dǎo)磁圓柱筒，所述繞組(11)繞制在線槽內(nèi)，所述繞組(11)組成三相發(fā) 電機(jī)定子。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收震動能量的汽車減震器，其特征在于，所述減震器芯(4) 和減震器體(41)之間設(shè)有間隙。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的回收震動能量的汽車減震器，其特征在于，所述間隙內(nèi)填充耐 磨材料層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回收震動能量的汽車減震器，其特征在于，所述減震器芯(4) 與減震器體(1)之間相對運(yùn)動速度最大為0.5m/S;最大位移量為+/-100mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收震動能量的汽車減震器，其特征在于，所述永磁體對至少 有4對。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收震動能量的汽車減震器，其特征在于，所述減震器芯(4) 的最小芯徑為35mm;最大外徑為lOOmm;繞組最大高度為280咖。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種回收震動能量的汽車減震器，包括減震器體和安裝襯套，其特征在于，還包括外套筒、減震器芯、連接桿和復(fù)位彈簧；所述復(fù)位彈簧設(shè)置在外套筒內(nèi)，復(fù)位彈簧的兩端分別與外套筒和減震器體上端相連；所述減震器體內(nèi)設(shè)有空腔，所述減震器芯可相對減震器體上下運(yùn)動的設(shè)置在減震器體空腔內(nèi)，減震器芯的上端通過連接桿與外套筒相連；所述減震器芯上設(shè)有磁極，所述減震器體為其上設(shè)有繞組的導(dǎo)磁體。本發(fā)明以直線發(fā)電機(jī)來吸收車輛上下震動產(chǎn)生的能量，直接輸出電能加以利用。該減震器可以用在各種車輛上，例如乘用車、商用車、電動車、混合動力汽車等，包括工程車輛和坦克等戰(zhàn)車上。
文檔編號F16F6/00GK101550979SQ20091005063
公開日2009年10月7日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者唐曉峰, 徐康聰, 高衛(wèi)民 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司