專利名稱：環(huán)形盤式制動(dòng)器以及增大制動(dòng)襯塊夾緊力的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)領(lǐng)域涉及環(huán)形盤式制動(dòng)器以及在環(huán)形盤式制動(dòng)器中增大制動(dòng)襯塊夾緊力 的方法。背景在先有的參考文件中，環(huán)形盤式制動(dòng)器有時(shí)被稱為全接觸式環(huán)形盤式制動(dòng)器。一 個(gè)環(huán)形盤式制動(dòng)器包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)子盤，該轉(zhuǎn)子盤相對于一個(gè)固定的部件是軸向可移動(dòng) 的。轉(zhuǎn)子盤與一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件(例如車輛的車輪)處于傳輸扭矩的接合之中。轉(zhuǎn)子盤在軸向 上被定位在一側(cè)的一個(gè)或多個(gè)固定的制動(dòng)襯塊與轉(zhuǎn)子盤的相對側(cè)的一個(gè)或多個(gè)軸向可移 動(dòng)的制動(dòng)襯塊之間。該組可移動(dòng)的制動(dòng)襯塊通過一個(gè)啟動(dòng)器(例如，氣動(dòng)式、液壓式或電動(dòng) 啟動(dòng)器)在軸向上被推靠在轉(zhuǎn)子盤的對應(yīng)側(cè)上。當(dāng)這些固定的以及可移動(dòng)的制動(dòng)襯塊與轉(zhuǎn) 子盤的這些側(cè)面處于一種夾緊接合時(shí)，產(chǎn)生了制動(dòng)摩擦和熱量。在環(huán)形盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中存在著眾多挑戰(zhàn)。其一是要能夠使用一個(gè)啟動(dòng)器來產(chǎn) 生一個(gè)適當(dāng)?shù)膴A緊力，該啟動(dòng)器可裝配在可供制動(dòng)器使用的空間之內(nèi)。環(huán)形盤式制動(dòng)器經(jīng) 常配備于車輛中，并且這些環(huán)形盤式制動(dòng)器通常被安裝在車輛的一個(gè)對應(yīng)的車輪之內(nèi)或與 之非常接近處。即使是在大型車輛的情況下，可供每個(gè)制動(dòng)器使用的空間也是相對地受限 制的。此外，車輛制造商們在不斷地尋求日益緊湊的制動(dòng)器以減小這個(gè)空間。在設(shè)計(jì)需要 連接到使用氣動(dòng)系統(tǒng)作為制動(dòng)器主要?jiǎng)恿碓吹沫h(huán)形盤式制動(dòng)器時(shí)，要滿足的不同要求可 能是特別復(fù)雜的。在環(huán)形盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中始終存在著改進(jìn)的空間。概述一方面，在此提供了一種具有中央軸線的環(huán)形盤式制動(dòng)器，該制動(dòng)器的特征在于 它包括一個(gè)主支架，該主支架相對于該中央軸線同軸安置；一個(gè)轉(zhuǎn)子盤，該轉(zhuǎn)子盤相對于 該中央軸線同軸安置并且與該主支架處于一種滑動(dòng)并且傳輸扭矩的接合之中，該轉(zhuǎn)子盤具 有相對的第一側(cè)和第二側(cè)；一個(gè)殼體，其上安裝有該主支架，用于圍繞該中央軸線旋轉(zhuǎn)；至 少一個(gè)第一制動(dòng)襯塊，該至少一個(gè)第一制動(dòng)襯塊具有面向該轉(zhuǎn)子盤的第一側(cè)的一個(gè)表面， 該至少一個(gè)第一制動(dòng)襯塊被連接在該殼體的內(nèi)部；至少一個(gè)第二制動(dòng)襯塊，該至少一個(gè)第 二制動(dòng)襯塊具有面向該轉(zhuǎn)子盤的第二側(cè)的一個(gè)表面；一個(gè)實(shí)質(zhì)上軸向引導(dǎo)的制動(dòng)襯塊支 座，該制動(dòng)襯塊支座相對于該中央軸線同軸安置，該制動(dòng)襯塊支座具有相對的第一側(cè)和第 二側(cè)，該至少一個(gè)第二制動(dòng)襯塊被連接到該制動(dòng)襯塊支座的第一側(cè)上；一個(gè)連接到該殼體 上的啟動(dòng)器組件，該啟動(dòng)器組件包括一個(gè)軸向啟動(dòng)的構(gòu)件；以及一個(gè)傳輸力的安排，該傳 輸力的安排包括在該軸向啟動(dòng)的構(gòu)件與一個(gè)中間構(gòu)件之間的一個(gè)第一凸輪界面，該中間構(gòu) 件位于該軸向啟動(dòng)構(gòu)件與該制動(dòng)襯塊支座的第二側(cè)之間，該中間構(gòu)件是相對于該中央軸線 被同軸地安置并且在一個(gè)徑向平面中樞轉(zhuǎn)，該安排進(jìn)一步包括在該中間構(gòu)件與該制動(dòng)襯塊 支座的第二側(cè)之間的一個(gè)第二凸輪界面，當(dāng)該中間構(gòu)件樞轉(zhuǎn)時(shí)該制動(dòng)襯塊支座在軸向上移 動(dòng)，由此該安排在該軸向啟動(dòng)構(gòu)件與該制動(dòng)襯塊支座的第二側(cè)之間產(chǎn)生了一個(gè)增大力的放 大作用。在另一方面，在此提供了一種在環(huán)形盤式制動(dòng)器中增大制動(dòng)襯塊夾緊力的方法，該環(huán)形盤式制動(dòng)器包括一個(gè)啟動(dòng)器以及一個(gè)具有旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)子盤，該方法的特征在于它 包括以下同時(shí)發(fā)生的步驟通過該制動(dòng)器的啟動(dòng)器產(chǎn)生一個(gè)第一力，該第一力是處于與該 轉(zhuǎn)子盤的旋轉(zhuǎn)軸線平行的一個(gè)方向上；使用該第一力產(chǎn)生一個(gè)扭矩，該扭矩具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng) 中心，該轉(zhuǎn)動(dòng)中心實(shí)質(zhì)上與該轉(zhuǎn)子盤的旋轉(zhuǎn)軸線一致；使用該扭矩產(chǎn)生一個(gè)第二力，該第二 力是處于與該第一力的方向?qū)嵸|(zhì)上完全相同的一個(gè)方向上并且在幅值上大于該第一力；并 且使用該第二力來夾緊在該轉(zhuǎn)子盤的相對側(cè)面上的多個(gè)制動(dòng)襯塊。在此展現(xiàn)的這些改進(jìn)的不同方面將通過閱讀結(jié)合附圖所做的以下詳細(xì)說明而變 得清楚。附圖簡要說明

圖1是示出了具有改進(jìn)安排的一個(gè)環(huán)形盤式制動(dòng)器實(shí)例外側(cè)的等距視圖；圖2是示出了圖1中的制動(dòng)器內(nèi)側(cè)的等距視圖；圖3是具有圖1中的制動(dòng)器的一個(gè)剖開部分的放大等距視圖；圖4是類似于圖1的一個(gè)視圖，它示出了與制動(dòng)器的其余部分相分離的一些部 件；圖5是一個(gè)等距視圖，它示出了圖1中的制動(dòng)器的這些外側(cè)殼體部分的兩個(gè)半部 的后部并且它們被分離開的對應(yīng)制動(dòng)襯塊；圖6是一個(gè)等距視圖，它示出了圖1的制動(dòng)器中使用的主支架、轉(zhuǎn)子盤、轉(zhuǎn)子盤支 架以及轉(zhuǎn)子盤的連接件；圖7是一個(gè)等距視圖，它示出了被組裝在一起時(shí)圖6中所展示的這些不同部件；圖8是圖1中的制動(dòng)器的分解等距圖；圖9是在圖1中的制動(dòng)器中提供的制動(dòng)襯塊支座的后部以及內(nèi)側(cè)殼體部分的內(nèi)部 套管的等距視圖；圖10是一個(gè)等距視圖，它示出了在圖1中的制動(dòng)器后部的一些部件；圖11是從另一個(gè)角度示出了圖10的這些部件的一個(gè)子集的視圖；并且圖12是從另一個(gè)角度示出了圖8中的這些部件的一個(gè)子集的視圖。詳細(xì)說明圖1至圖2示出了一種具有改進(jìn)設(shè)計(jì)實(shí)例的組裝的環(huán)形盤式制動(dòng)器10的實(shí)例。所 展示的制動(dòng)器10被設(shè)計(jì)用于大型車輛(如卡車或公共汽車)的前右輪(未示出)。圖1是 制動(dòng)器10的外側(cè)視圖而圖2是其內(nèi)側(cè)視圖。單詞“外側(cè)”和“內(nèi)側(cè)”在本文的上下文中是 指相對于車輛中心的縱向軸線的相對位置。當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)，車輛的這個(gè)車輪是在對于 觀看圖1中所示的外側(cè)的觀察者來說的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的方向上旋轉(zhuǎn)。圖1及某些其他附圖中 示出的具有“向前”標(biāo)記的一個(gè)箭頭用來表示當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)制動(dòng)器10的這些旋轉(zhuǎn)部件 的旋轉(zhuǎn)方向。這對應(yīng)于制動(dòng)器10的主旋轉(zhuǎn)方向。應(yīng)該指出，像制動(dòng)器10的一個(gè)有待用于車輛的前左側(cè)的制動(dòng)器將是所示的制動(dòng) 器的一個(gè)鏡像圖像。如所展示的制動(dòng)器10還可以被修改以用于許多不同種類的交通工具 上，包括并非旨在用于公路旅行的交通工具，如飛機(jī)。此外，將制動(dòng)器10使用在并非車輛的 一臺(tái)機(jī)器中同樣是有可能的。例如，此類機(jī)器可以具有一個(gè)皮帶輪或另一個(gè)旋轉(zhuǎn)的元件，其 上連接有制動(dòng)器10。在本文中使用的單詞“車輛”或其等效詞語僅僅是指所展示的實(shí)例而 并非排除將制動(dòng)器10使用在其他環(huán)境中。
所展示的制動(dòng)器10包括一個(gè)主支架12，其上附接有車輛的車輪。支架12圍繞一 個(gè)內(nèi)部中央轉(zhuǎn)軸14軸頸連接，該中央轉(zhuǎn)軸相對于制動(dòng)器10的中央軸線R(見圖3)被同軸 定位。車輪的旋轉(zhuǎn)軸線與制動(dòng)器10的中央軸線R是一致的。支架12具有多個(gè)軸對稱的安裝螺栓16，這些安裝螺栓從支架12的一個(gè)徑向部分 12a向外伸出。在所展示的實(shí)例中示出了十個(gè)安裝螺栓16。此類配置對于大型卡車是常見 的。應(yīng)該指出，這些安裝螺栓16的螺紋未被示出。所展示的支架12在其中具有一個(gè)軸承腔18。這個(gè)軸承腔18被示出在外側(cè)是開放 的。軸承腔18的外側(cè)開口可以被一個(gè)帽(未示出)所封閉，該帽被附接在圍繞該外側(cè)開口 定位的一個(gè)圓形凸緣12b上。該帽對于防止污物或其他污染物從該外側(cè)進(jìn)入軸承腔18可 以是有用的。其他安排也是有可能的。所展示的制動(dòng)器10的這些部件中許多被定位于一個(gè)殼體之內(nèi)。這個(gè)殼體包括一 個(gè)外側(cè)殼體部分20以及一個(gè)內(nèi)側(cè)殼體部分22。在所展示的實(shí)例中，外側(cè)殼體部分20被環(huán) 圓周地分成兩個(gè)半部20a、20b。這兩個(gè)半部20a、20b是使用兩個(gè)螺栓24而緊固在一起的。 同樣在所展示的實(shí)例中，轉(zhuǎn)軸14被連接到內(nèi)側(cè)殼體部分22上(如之后在本文中予以更詳 細(xì)地說明)，由此與其形成了一個(gè)整體部分。外側(cè)殼體部分20是使用多個(gè)螺栓26而連接到內(nèi)側(cè)殼體部分22上。外側(cè)殼體部 分20具有多個(gè)環(huán)圓周分布的凸緣28，這些凸緣在軸向上朝向內(nèi)側(cè)殼體部分22延伸并且它 們提供了用于這些對應(yīng)螺栓26的錨定點(diǎn)。外側(cè)殼體部分20的這些凸緣28被彼此間隔開 并且具有在其中的一個(gè)對應(yīng)的開口 30。這種開口的配置促進(jìn)了在制動(dòng)器10內(nèi)的空氣循環(huán)。 多種變體同樣是可能的。當(dāng)車輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，殼體的外側(cè)殼體部分20和內(nèi)側(cè)殼體部分22是不隨支架 12—起旋轉(zhuǎn)的部件。然而，在所展示的實(shí)例中，它們是通過一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)32連接到車輛框架 或車身上。轉(zhuǎn)向節(jié)32被螺栓固定在內(nèi)側(cè)殼體部分22的后側(cè)上。圖2示出了轉(zhuǎn)向節(jié)32以及 一部分螺栓34，提供這些螺栓以便將轉(zhuǎn)向節(jié)32連接到內(nèi)側(cè)殼體部分22上。因?yàn)樗故镜?實(shí)例的制動(dòng)器10是用于一個(gè)前轉(zhuǎn)向車輪，所以使用了轉(zhuǎn)向節(jié)32。例如，當(dāng)車輛的駕駛者使 車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，整個(gè)制動(dòng)器10因此隨車輛的車輪進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。其他安排同樣是可能的。例如， 若制動(dòng)器10被使用在不可轉(zhuǎn)向的環(huán)境中，例如不可轉(zhuǎn)向的車輪(如配備在多數(shù)車輛后部的 那些車輪)，則外側(cè)殼體部分20和內(nèi)側(cè)殼體部分22可以被直接連接到一個(gè)部件(如一個(gè)橫 梁)上或連接到一個(gè)懸架臂上。然后，內(nèi)側(cè)殼體部分22可以被直接連接到一個(gè)輪軸上。根 據(jù)這些要求也可以設(shè)計(jì)其他配置。在所展示的實(shí)例中，一個(gè)啟動(dòng)器組件40具有一個(gè)總體上為環(huán)形的構(gòu)形并且被連 接到該殼體的外部，更具體來說是用多個(gè)螺栓36連接到內(nèi)側(cè)殼體部分22的后側(cè)上。內(nèi)側(cè) 殼體部分22因此被定位在外側(cè)殼體部分20與啟動(dòng)器組件40之間。啟動(dòng)器組件40也可以 用不同的方式連接到殼體上。如可以理解的，與將啟動(dòng)器組件提供在殼體內(nèi)部的設(shè)計(jì)相比， 將啟動(dòng)器組件40安裝在內(nèi)側(cè)殼體部分22的內(nèi)側(cè)上可以增加制動(dòng)器10的緊湊性。圖2進(jìn)一步示出了用于啟動(dòng)器組件40的一個(gè)加壓流體入口 42。在氣動(dòng)啟動(dòng)器組 件的情況下，入口 42可以是接受加壓氣體(例如加壓的空氣)的一種氣動(dòng)連接，制動(dòng)器10 是由該入口控制的。于是，由啟動(dòng)器組件40產(chǎn)生的力是由啟動(dòng)器組件40的輸入壓力來控 制的。還有可能使用加壓的液體(例如，加壓的油)或者使用一種電動(dòng)啟動(dòng)器來使制動(dòng)器10啟動(dòng)。再者，在一種使用氣動(dòng)啟動(dòng)器組件的車輛(例如，卡車)的情況下，制動(dòng)器10可以 被設(shè)計(jì)為具有一種故障安全模式，這樣當(dāng)該入口沒有接受任何壓力或者另外接受了不充足 的壓力時(shí)，制動(dòng)器10被自動(dòng)地設(shè)置為一種完全或接近完全制動(dòng)的位置。同樣，有可能提供 多個(gè)閥門或多個(gè)其他元件，以便直接在啟動(dòng)器組件40內(nèi)部控制加壓流體。于是，該入口將 只接受處于一個(gè)相對恒定壓力下的加壓流體并且將在制動(dòng)器10自身之內(nèi)通過一個(gè)遠(yuǎn)程命 令來控制這種啟動(dòng)。該遠(yuǎn)程命令可以是電的、機(jī)械的或者甚至使用另一個(gè)加壓的流體管線 (未示出)，該管線通過另一個(gè)入口(未示出)與制動(dòng)器10相連接。圖3是圖1所示的制動(dòng)器10的放大視圖，制動(dòng)器10被展示為具有一個(gè)剖開部分。 該圖示出了支架12以及在所展示的實(shí)例中支架12是如何被安裝為用于圍繞轉(zhuǎn)軸14旋轉(zhuǎn)。 如圖可見，支架12包括一個(gè)向后延伸的套管部分12c，該套管部分被連接到其徑向部分12a 上。兩個(gè)間隔開的軸承50、52被定位在支架12的軸承腔18之內(nèi)。這些軸承50、52的內(nèi)座 圈被接合在轉(zhuǎn)軸14上而這些外座圈被對應(yīng)地接合在支架12的徑向部分12a以及套管部分 12c的內(nèi)部。這些軸承50、52與制動(dòng)器10的中央軸線R是同軸的。同樣在圖3中，轉(zhuǎn)軸14被連接到一個(gè)徑向安置的凸緣54上，該凸緣自身被連接到 內(nèi)側(cè)殼體部分22的其他部件上或以其他方式與其成為一體。所展示的凸緣54具有多個(gè)孔 56，螺栓34穿過這些孔將該殼體附接到轉(zhuǎn)向節(jié)32上的。在這一點(diǎn)上應(yīng)該指出，在所展示的實(shí)例中的這些軸承50、52的特定配置只是多個(gè) 可能的配置中的一種。例如，一些配置可能要求軸承腔18被定位在相對于支架12的徑向 部分12a的外側(cè)上。這種配置的轉(zhuǎn)軸將長于所展示的配置。許多其他配置同樣是可能的。圖3示出了所展示的制動(dòng)器10的內(nèi)側(cè)殼體部分22包括一個(gè)內(nèi)部圓形凸緣22a，該 凸緣具有與凸緣54的這些孔56對位的多個(gè)孔，轉(zhuǎn)軸14被連接到該凸緣上。以下說明了在 圖3中示出的一些其他部件。圖4是類似于圖1的一個(gè)等距視圖。它示出了被彼此分離的外側(cè)殼體部分20的這 兩個(gè)半部20a、20b，由此顯露出了制動(dòng)器10的轉(zhuǎn)子盤60。然而，應(yīng)該指出，在圖4中展示的 轉(zhuǎn)子盤60不帶有其支架。這個(gè)支架以下將予以說明。轉(zhuǎn)子盤60是相對于中央軸線R(圖 3)同軸定位的。因此，轉(zhuǎn)子盤60是制動(dòng)器10的一個(gè)旋轉(zhuǎn)部分，轉(zhuǎn)子盤60的旋轉(zhuǎn)軸線與制 動(dòng)器10的中央軸線R是一致的。圖4進(jìn)一步示出了多個(gè)半圓制動(dòng)襯塊62被安裝在外側(cè)殼體部分20的這兩個(gè)半部 20a、20b的后面。這些制動(dòng)襯塊62在圖5中被最清楚地示出，該圖是一個(gè)等距的分解視圖， 示出了這些半部20a、20b的后部以及它們對應(yīng)的制動(dòng)襯塊62。每個(gè)制動(dòng)襯塊62被附接到 這些半部20a、20b上或以其他方式與這些半部形成一體。盡管在展示的實(shí)例中有兩個(gè)半圓 制動(dòng)襯塊62 (用于每個(gè)半部20a、20b)，有可能使用一個(gè)單個(gè)的圓形制動(dòng)襯塊(未示出)，例 如提供與轉(zhuǎn)子盤60的360度的接觸，或者有可能使用多于兩個(gè)半圓制動(dòng)襯塊。外側(cè)殼體部 分20也可以由未被分離成兩個(gè)半部的一個(gè)單個(gè)的塊制成。這些制動(dòng)襯塊62可以使用多個(gè)螺釘或其他可拆卸的緊固件被連接在該殼體內(nèi) 部，但也可以被永久地附接到這兩個(gè)半部20a、20b上。例如，這些制動(dòng)襯塊62的一個(gè)金屬 后側(cè)可以被焊接或永久地附接到這些半部20a、20b中的一個(gè)對應(yīng)的部分上。以此方式，當(dāng) 這些制動(dòng)襯塊62被磨損時(shí)，將不可能使這些制動(dòng)襯塊62與這些半部20a、20b分離來替換 它們。提供多組新的具有一體化的制動(dòng)襯塊62的殼體部件的半部20a、20b簡化了維護(hù)并且這些制動(dòng)襯塊62在這些半部20a、20b之內(nèi)將始終處于正確位置。在所展示的實(shí)例中，連接到這些半部20a、20b上的這些制動(dòng)襯塊62具有一個(gè)對應(yīng) 的表面62a，該表面接合轉(zhuǎn)子盤60的一個(gè)外側(cè)表面60a。轉(zhuǎn)子盤60的一個(gè)內(nèi)側(cè)表面60b被 另一組半圓制動(dòng)襯塊64接合，這些制動(dòng)襯塊64被示出與圖4中制動(dòng)器10的其余部分相分 離。轉(zhuǎn)子盤60的這些表面60a、60b可以被加工為盡可能是徑向的并且具有希望的表面形 狀和表面處理。如以下將說明，第二組制動(dòng)襯塊64被安裝在一個(gè)軸向引導(dǎo)的制動(dòng)襯塊支座 66上。當(dāng)這些內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊64的對應(yīng)表面64a與轉(zhuǎn)子盤60的內(nèi)側(cè)表面60b相接合時(shí)， 轉(zhuǎn)子盤60被迫移動(dòng)到更接近位于外側(cè)上的這些制動(dòng)襯塊62。因?yàn)樗鼈儽贿B接到外側(cè)殼體 部分20上，在外側(cè)上的這些制動(dòng)襯塊62被固定在位。最后，轉(zhuǎn)子盤60在兩側(cè)上被這些制 動(dòng)襯塊62、64接合。增大使這些制動(dòng)襯塊64接合在轉(zhuǎn)子盤60的內(nèi)側(cè)表面60b上的力即增 大了該制動(dòng)襯塊夾緊力，因此增大了與轉(zhuǎn)子盤60的兩側(cè)上的這些制動(dòng)襯塊62、64的摩擦。 于是，從車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的或者由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)供給的動(dòng)能被轉(zhuǎn)換成制動(dòng)器10中的熱量，直到 車輛完全停止或者直到制動(dòng)襯塊夾緊力被釋放。制動(dòng)器10中的熱量最終耗散在大氣之中。圖6是一個(gè)等距分解視圖，它以截面視圖示出了轉(zhuǎn)子盤60以及在所展示的實(shí)例中 提供的、將轉(zhuǎn)子盤60安裝到支架12上的轉(zhuǎn)子盤支架70。如上所述，圖4未示出轉(zhuǎn)子盤支架 70。圖7示出了被組裝之后的圖6的這些部件。應(yīng)該指出，在圖6和圖7中僅展示了轉(zhuǎn)子 盤60的一半。所展示的實(shí)例的轉(zhuǎn)子盤60是用兩個(gè)平行的環(huán)形壁制成的，這些環(huán)形壁形成了這 些相對的外表面60a、60b。這些壁通過多個(gè)軸對稱的并且在徑向上延伸的肋60c而連接在 一起，這些肋形成多個(gè)空氣通道，例如像在圖6中所示。受熱的空氣傾向于徑向地向外逸出 而在轉(zhuǎn)子盤60的徑向內(nèi)側(cè)接受較冷的空氣。該內(nèi)部的形狀剛好適合裝配在轉(zhuǎn)子盤支架70 上。轉(zhuǎn)子盤60的這些不同部分可以與彼此組成一體。多種變體同樣是可能的。如上所述，轉(zhuǎn)子盤60是與支架12處于轉(zhuǎn)動(dòng)接合并且轉(zhuǎn)子盤支架70允許轉(zhuǎn)子盤60 在軸向上相對于支架12而移動(dòng)。這種軸向移動(dòng)具有一個(gè)幅值，該幅值補(bǔ)償了外側(cè)襯塊的磨 損。當(dāng)制動(dòng)力被釋放時(shí)，這個(gè)幅值還應(yīng)該足以使其從配備在外側(cè)殼體部分20上的這些制動(dòng) 襯塊62上離開。因此，當(dāng)制動(dòng)器10不工作時(shí)，轉(zhuǎn)子盤60不應(yīng)該過度地接合這些制動(dòng)襯塊 62，以便使摩擦最小化。所展示的實(shí)例的轉(zhuǎn)子盤支架70是一個(gè)總體上為環(huán)形的構(gòu)件，該環(huán)形構(gòu)件與制動(dòng) 器10的中央軸線R(圖3)是同軸的。這個(gè)轉(zhuǎn)子盤支架70具有一個(gè)配備了低摩擦材料的圓 柱形內(nèi)部并且圍繞支架12的套管部分12c進(jìn)行接合。轉(zhuǎn)子盤支架70的周邊配備有多個(gè)軸 向延伸的銷72，這些銷被軸對稱地安置在其上。這些銷72具有一個(gè)外側(cè)72a，該外側(cè)寬松 地裝配在多個(gè)對應(yīng)的套管74中，這些套管是整體地提供在支架12的徑向部分12a的背部。 在所展示的實(shí)例中提供了五個(gè)銷72以及五個(gè)套管74。然而，使用不同的數(shù)目也是可能的并 且還有可能使這些銷72和套管74的相對位置倒置。如在圖6和圖7中最清楚地示出，所展示實(shí)例的這些套管74被安置在兩個(gè)安裝螺 栓16的頭部之間。兩個(gè)套管74被兩個(gè)安裝螺栓16的頭部所分離。一個(gè)環(huán)形的加強(qiáng)壁76 將這些套管74連接在一起。這些銷72和套管74中的至少一個(gè)在它們的配對表面上以涂 層或者軸襯的形式配備有一種低摩擦材料。以此方式，在轉(zhuǎn)子盤60與支架12之間的相對軸向移動(dòng)可以是相對容易的。進(jìn)而，所展示的實(shí)例的這些銷72具有一個(gè)在某種形式的中央 部分72c，該中央部分的直徑大于這些套管74的直徑。這些中央部分72c起到停止件的作用。如圖7所示，轉(zhuǎn)子盤60通過插入這些銷70的內(nèi)側(cè)末端72b的螺紋孔中的螺釘或 螺栓78而被連接到其支架70上。如圖所示，這些銷72是使用多個(gè)徑向延伸的托架80、82 而被連接到轉(zhuǎn)子盤支架70的其余部分上。圖7還示出了在轉(zhuǎn)子盤支架70與轉(zhuǎn)子盤60的 內(nèi)部之間可以提供多個(gè)大的開口以便促進(jìn)空氣循環(huán)。多種變體同樣是可能的。應(yīng)該指出，這些銷72的外部直徑在外側(cè)72a與在內(nèi)側(cè)72b上不是必須相同的。在使用中，當(dāng)連接到支架12上的車輪旋轉(zhuǎn)并且制動(dòng)器10被啟動(dòng)時(shí)，由這些制動(dòng)襯 塊62、64施加在轉(zhuǎn)子盤60每側(cè)上的夾緊力傾向于使轉(zhuǎn)子盤60的旋轉(zhuǎn)減慢，由此在與車輪 旋轉(zhuǎn)相反的方向上產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)扭矩。這個(gè)制動(dòng)扭矩被這些軸向延伸的銷72從轉(zhuǎn)子盤60 傳輸?shù)杰囕喩稀Ｒ虼?，這些銷72實(shí)質(zhì)上接受了由制動(dòng)器10產(chǎn)生的全部制動(dòng)扭矩。存在著許多其他的方法，這些方法可以被設(shè)計(jì)為用來在支架12與轉(zhuǎn)子盤60之間 產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)接合。盡管如此，所展示的轉(zhuǎn)子盤支架70具有良好的自定中心的能力并且可以使 轉(zhuǎn)子盤60始終保持在一個(gè)徑向平面內(nèi)。制動(dòng)器10的滯后也可以是很小的。圖8是在圖1至圖3中所示的制動(dòng)器10的多數(shù)部件的等距分解視圖。然而，應(yīng)該 指出，所展示的轉(zhuǎn)子盤60的內(nèi)部與在圖6和圖7中所展示的略有不同。在圖8中，與車輪 一起旋轉(zhuǎn)的這些部件是支架12和轉(zhuǎn)子盤60。當(dāng)然，轉(zhuǎn)子盤支架70 (在圖8中未示出)也隨 車輪一起旋轉(zhuǎn)。如上所述，殼體的外側(cè)殼體部分20和內(nèi)側(cè)殼體部分22不隨支架12進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)。在所展示的實(shí)例中，它們是可以使用這些螺栓34而被連接到轉(zhuǎn)向節(jié)32上，如圖1至圖 3所示。圖8中僅展示了這些螺栓34的一部分。啟動(dòng)器組件40被連接在內(nèi)側(cè)殼體部分22 的背部，如下文所說明。如上所述，這些制動(dòng)襯塊64被連接到一個(gè)被軸向引導(dǎo)的制動(dòng)襯塊支座66的一側(cè) 上。所展示的實(shí)例的制動(dòng)襯塊支座66包括兩個(gè)同心的環(huán)構(gòu)件66a、66b (圖9)，這些環(huán)構(gòu)件 是使用四個(gè)軸對稱的滾輪支撐單元68而被連接在一起的。這些制動(dòng)襯塊64能夠被可拆卸 地連接到制動(dòng)襯塊支座66上。這種可拆卸的連接簡化了維修，因?yàn)楫?dāng)這些制動(dòng)襯塊64磨 損時(shí)可以進(jìn)行更換而無需將制動(dòng)襯塊支座66從制動(dòng)器10上去除。因此，如圖4所示，通過 簡單地使這兩個(gè)制動(dòng)襯塊64從制動(dòng)襯塊支座66上分離便可以在內(nèi)側(cè)維修制動(dòng)器10。例 如，這可以通過移動(dòng)一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)或多個(gè)螺栓(未示出)來完成。如同對于外側(cè)上的這些制動(dòng)襯塊62，有可能使用一個(gè)單個(gè)的環(huán)形制動(dòng)襯塊來代替 這兩個(gè)半圓的制動(dòng)襯塊64，或者使用多于兩個(gè)半圓的制動(dòng)襯塊64。同樣，在一些配置中，這 些制動(dòng)襯塊64可以與制動(dòng)襯塊支座66 —體制成或者以其他方式被永久地緊固于其上。所展示的實(shí)例的制動(dòng)襯塊支座66是使用多個(gè)槽縫90來軸向引導(dǎo)的，這些槽縫配 備在內(nèi)側(cè)殼體部分22的一個(gè)內(nèi)部套管92之中。圖9展示了制動(dòng)襯塊支座66以及內(nèi)部套管92的背部。應(yīng)該指出，內(nèi)側(cè)殼體部分 22的其他部件已被省略。內(nèi)部套管92可以與內(nèi)側(cè)殼體部分22的其他部件制成一體或者以 其他方式連接到其上，或直接軸頸連接或永久地連接到轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)軸或輪軸梁上。在所展示的實(shí)例的制動(dòng)襯塊支座66上存在不同的兩組滾輪。第一組滾輪包括多 個(gè)滾輪94。每個(gè)滾輪94被安裝為用于圍繞一個(gè)對應(yīng)的軸96旋轉(zhuǎn)，該軸相對于中央軸線R(圖3)在徑向上延伸。這些滾輪94在制動(dòng)襯塊支座66的內(nèi)側(cè)上伸出。它們被寬松地接 合在內(nèi)部套管92的這些槽縫90之中。這些槽縫90的寬度略大于這些滾輪94的外部直徑。 于是這些滾輪94能夠容易地沿這些槽縫90移動(dòng)。應(yīng)該指出，取決于設(shè)計(jì)，這些滾輪94可以被其他種類的隨動(dòng)器(例如，滑動(dòng)鈕、或 任何低摩擦滑動(dòng)裝置)所替代。返回參見圖8，所展示的實(shí)例的這些槽縫90相對于平行于中央軸線R(圖3)的方向是略微偏斜的。當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)，這些槽縫90在車輪的旋轉(zhuǎn)方向上是偏置的。如上所 述，當(dāng)制動(dòng)器10被組裝時(shí)，在制動(dòng)襯塊支座66內(nèi)側(cè)上的這些滾輪94被接合在內(nèi)部套管92 的這些對應(yīng)的槽縫90之中。當(dāng)制動(dòng)襯塊支座66移動(dòng)而更接近或遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子盤60時(shí)，這提供 了該制動(dòng)襯塊支座的軸向引導(dǎo)。當(dāng)制動(dòng)器10被啟動(dòng)時(shí)在制動(dòng)襯塊支座66上可以產(chǎn)生的拖 曳力矩被傳輸?shù)絻?nèi)側(cè)殼體部分22上。因?yàn)檫@些槽縫90在圖8中在旋轉(zhuǎn)的方向上是傾斜的，被傳輸?shù)街苿?dòng)襯塊支座66 上的拖曳力矩可以產(chǎn)生一個(gè)軸向反應(yīng)力，從而增大制動(dòng)能力。這個(gè)額外的制動(dòng)力因此在某 種程度上與制動(dòng)的強(qiáng)度是成比例的。這些槽縫90的角度可以根據(jù)特定的需要來調(diào)節(jié)以便 防止制動(dòng)力失去控制。例如，平均角度可以是低于20度，如在10度與20度之間。其他值 是可能的。進(jìn)而，這些槽縫90也可以是彎曲的，以便當(dāng)制動(dòng)襯塊支座66相對于轉(zhuǎn)子盤60 移動(dòng)得更接近或遠(yuǎn)離時(shí)改變該額外的制動(dòng)力。還有可能給這些槽縫90提供非平行的相對 的壁。如果當(dāng)車輛在倒車方向上移動(dòng)時(shí)進(jìn)行制動(dòng)或者如果車輛在向上的方向上被停止在一 個(gè)陡峭的山坡上，這對于防止反作用會(huì)發(fā)揮作用的。圖8還示出了在所展示的被定位于制動(dòng)襯塊支座66與制動(dòng)器10的內(nèi)側(cè)殼體部分 22之間的一個(gè)中間構(gòu)件100。中間構(gòu)件100還在圖10至圖12中示出。中間構(gòu)件100具有 多個(gè)軸對稱的并且在軸向上傾斜的斜坡表面102。中間構(gòu)件100是相對于中央軸線R(圖 3)被同軸安置的。它在內(nèi)側(cè)殼體部分22之內(nèi)的一個(gè)徑向平面并且圍繞其內(nèi)部套管92進(jìn) 行樞轉(zhuǎn)。在所展示的實(shí)例中，在中間構(gòu)件100的后表面與內(nèi)側(cè)殼體部分22的底部的一個(gè)表 面105之間提供了多個(gè)軸承103或其他低摩擦元件，以協(xié)助中間構(gòu)件100的旋轉(zhuǎn)。中間構(gòu) 件100不在軸向方向上移動(dòng)。所展示的中間構(gòu)件100的這些斜坡表面102面對制動(dòng)襯塊支座66的后側(cè)。這些 凸輪表面102被對應(yīng)的滾輪104接合，這些滾輪配備在制動(dòng)襯塊支座66的這些滾輪支撐單 元68上。例如，在圖9中示出了這些滾輪104。它們可以安裝在與滾輪92相同的軸96上。 其他配置同樣是可能的。應(yīng)該指出，這些斜坡表面102與這些滾輪104的相對位置是可以 倒置的。其他變體同樣是可能的。圖10是一個(gè)等距視圖，它示出了內(nèi)側(cè)殼體部分22以及連接到其上的一些部件。圖 11是類似于圖10的一個(gè)視圖并且示出了從不同角度觀察的同一個(gè)背側(cè)。圖12是所有這些 部件的等距視圖。圖11未示出啟動(dòng)器組件40的殼體44。圖10和圖12示出了具有部分切 除段的啟動(dòng)器組件40的殼體44以及內(nèi)側(cè)殼體部分22。返回參見圖8，所展示的實(shí)例的啟動(dòng)器組件40具有一種環(huán)形構(gòu)形。它包括一個(gè)氣 動(dòng)可膨脹的環(huán)形啟動(dòng)器46，該啟動(dòng)器被插入啟動(dòng)器組件40的殼體44之中。啟動(dòng)器組件40 還包括一個(gè)軸向啟動(dòng)的構(gòu)件48，該構(gòu)件是與可膨脹的環(huán)形啟動(dòng)器46相鄰。軸向啟動(dòng)的構(gòu)件 48是相對于中央軸線R(圖3)被同軸定位。于是，例如，與將被插入內(nèi)側(cè)殼體22中的一個(gè)可膨脹的環(huán)相比較，可膨脹的環(huán)形啟動(dòng)器46的直徑可以是更大的。軸向啟動(dòng)的構(gòu)件48包括四個(gè)軸向伸出的凸輪49，這些凸輪具有傾斜的凸輪表面 49a，這些凸輪表面是以一種軸對稱的方式圍繞軸向啟動(dòng)構(gòu)件48配置。軸向啟動(dòng)的構(gòu)件4 8 的這些凸輪49接合一個(gè)對應(yīng)的隨動(dòng)器，例如配置在中間構(gòu)件100的周邊處的一個(gè)滾輪108。 這些滾輪108具有一個(gè)軸110，該軸相對于中央軸線R是徑向定向的。如在圖12中最清楚 地示出，多個(gè)弧形的開口 112被配置在所展示的內(nèi)側(cè)殼體部分22的后壁的周邊上并且軸向 啟動(dòng)的構(gòu)件48的這些凸輪49延伸經(jīng)過這些開口 112中的一個(gè)對應(yīng)的開口，用于接合這些 外部滾輪108。因?yàn)檫@些凸輪49是與中間構(gòu)件100的這些滾輪108相接合并且軸向啟動(dòng)的構(gòu)件 48僅在一個(gè)軸向方向上移動(dòng)，當(dāng)構(gòu)件48移動(dòng)時(shí)，中間構(gòu)件100被迫圍繞中央軸線R進(jìn)行樞 轉(zhuǎn)。這種樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使制動(dòng)襯塊支座66的這些滾輪104在這些斜坡表面102進(jìn)一步向上移 動(dòng)。這導(dǎo)致制動(dòng)襯塊支座66朝向轉(zhuǎn)子盤60的一個(gè)軸向運(yùn)動(dòng)。圖10至圖12示出的啟動(dòng)器 機(jī)構(gòu)的整體目的是要將可膨脹環(huán)件向制動(dòng)襯塊支座66的軸向移位減小一個(gè)因數(shù)比值、并 且同時(shí)將該制動(dòng)襯塊支座的夾緊力增大與該可膨脹環(huán)形制動(dòng)器的力等效的一個(gè)因數(shù)比值。 因此，所產(chǎn)生的力放大因數(shù)可以被設(shè)置在一個(gè)數(shù)值5的左右并且通過修改這些啟動(dòng)斜坡49 的角度與這些中間斜坡102的角度之比來進(jìn)行調(diào)諧。此外，由于所展示的實(shí)例的特定配置， 制動(dòng)襯塊支座66的軸向運(yùn)動(dòng)使制動(dòng)襯塊支座66產(chǎn)生了一個(gè)輕度的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這與向前行 進(jìn)的車輛的車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)同方向。例如，作為啟動(dòng)器組件40的一部分提供了一個(gè)返回彈簧安排，以便當(dāng)制動(dòng)力下降 或被釋放時(shí)使制動(dòng)襯塊支座66移動(dòng)離開轉(zhuǎn)子盤60。該返回彈簧安排可以包括一個(gè)或多個(gè) 彈簧。在圖8中一個(gè)彈簧被示意性地展示為120。例如，這個(gè)或這些彈簧120可以被連接在 制動(dòng)襯塊支座66與內(nèi)側(cè)殼體部分22之間。這個(gè)或這些彈簧120還能夠以其他方式進(jìn)行配 置和安置并且可以設(shè)計(jì)出許多不同的配置用于將制動(dòng)襯塊支座66移動(dòng)返回其初始位置。在使用中，膨脹啟動(dòng)器組件40的可膨脹的環(huán)形啟動(dòng)器即將軸向啟動(dòng)構(gòu)件48推向 外側(cè)。然而，所展示的制動(dòng)器10的配置在軸向啟動(dòng)構(gòu)件48與制動(dòng)襯塊支座66之間產(chǎn)生一 個(gè)增大力的放大作用。這個(gè)力放大作用增大了制動(dòng)器10中的制動(dòng)力。所展示的制動(dòng)器10 的傳輸力的安排包括在軸向啟動(dòng)的構(gòu)件48與中間構(gòu)件100之間的該第一凸輪界面，以及在 中間構(gòu)件100與制動(dòng)襯塊支座66之間的該第二凸輪界面。當(dāng)制動(dòng)器10被啟動(dòng)時(shí)，如當(dāng)車 輛駕駛者踩下制動(dòng)踏板以使移動(dòng)的車輛減速時(shí)，由啟動(dòng)器組件40的啟動(dòng)器46產(chǎn)生一個(gè)第 一力。該第一力所處的方向是與轉(zhuǎn)子盤60的旋轉(zhuǎn)軸線平行。使用該第一力同時(shí)產(chǎn)生了一 個(gè)扭矩，該扭矩具有的旋轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)子盤60的旋轉(zhuǎn)軸線實(shí)質(zhì)上是一致的。使用該扭矩同時(shí) 產(chǎn)生了一個(gè)第二力，該第二力所處的方向與該第一力的方向?qū)嵸|(zhì)上是相同的并且在幅值大 于該第一力。該第二力被用作制動(dòng)力，用于在轉(zhuǎn)子盤60的相反側(cè)60a、60b上夾緊這些制動(dòng) 襯塊62、64。如可理解的，可以使類似制動(dòng)器10的一種制動(dòng)器的設(shè)計(jì)比以往任何時(shí)候都更加 緊湊。制動(dòng)器10還可以被配置為在制動(dòng)過程中提供一種穩(wěn)定的、自身增大的制動(dòng)能力?？?體上講，該盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)的許多方面因此可以得到改進(jìn)，這是通過將軸向上可移動(dòng)的 該組制動(dòng)襯塊安裝在一個(gè)被引導(dǎo)的制動(dòng)襯塊支座(它被一個(gè)中間構(gòu)件推靠在該轉(zhuǎn)子盤上， 如所示)上。例如，這種安排可以增大制動(dòng)器的緊湊性。
此外，圍繞轉(zhuǎn)子盤60的圓周均勻地分配制動(dòng)力改進(jìn)了這些制動(dòng)襯塊62、64的使用
壽命o若希望的話，可以提供一個(gè)機(jī)構(gòu)(未示出)來補(bǔ)償這些制動(dòng)襯塊62、64隨時(shí)間造 成的磨損。例如，此類系統(tǒng)可以移動(dòng)在中間構(gòu)件100上的最低點(diǎn)，制動(dòng)襯塊支座66的背部 處的這些滾輪104在制動(dòng)力被釋放時(shí)可以行進(jìn)到該最低點(diǎn)上。其他配置也是可能的。應(yīng)該指出，對于制動(dòng)器10以及在此提出的方法可以做出許多修改。例如，在一個(gè) 環(huán)形盤式制動(dòng)器中可以提供多于一個(gè)轉(zhuǎn)子盤。在這種情況下，這兩個(gè)轉(zhuǎn)子盤在將是彼此相 對地在軸向上可移動(dòng)的。這兩個(gè)轉(zhuǎn)子盤均可以與該制動(dòng)器的一個(gè)主支架處于旋轉(zhuǎn)接合。在 這兩個(gè)轉(zhuǎn)子盤之間可以提供一個(gè)額外的制動(dòng)襯塊支座(未示出)。這個(gè)中間制動(dòng)襯塊支 座將是雙面的并且在軸向方向上是可自由地移動(dòng)的，但理想地，它還能夠與一個(gè)固定結(jié)構(gòu) (如，所展示的制動(dòng)器10的這些殼體20、22)是處于旋轉(zhuǎn)接合。若希望的話，該轉(zhuǎn)子盤可以是 一個(gè)實(shí)心的轉(zhuǎn)子，而沒有內(nèi)部冷卻通道(如所展示的實(shí)例中的這些)。同樣，轉(zhuǎn)子盤的這些 相反的表面(帶有或者不帶有多個(gè)內(nèi)部冷卻通道)可以被開槽或者配備有多個(gè)孔以便進(jìn)一 步改進(jìn)冷卻。如果使用一種氣動(dòng)啟動(dòng)器，該氣動(dòng)啟動(dòng)器可以具有一個(gè)非圓形的形狀(例如 帶有圓角的正方形)，從而在需要處增大表面積并且使啟動(dòng)器保持盡可能緊湊。如上所述， 所示并且所說明的啟動(dòng)器組件可以被另一種啟動(dòng)器所代替，該另一種啟動(dòng)器可以包括液壓 流體或者甚至一種電動(dòng)機(jī)構(gòu)。許多其他變體也是可能的。
權(quán)利要求
一種具有中央軸線(R)的環(huán)形盤式制動(dòng)器(10)，所述制動(dòng)器(10)的特征在于它包括主支架(12)，所述主支架相對于所述中央軸線(R)同軸地安置；轉(zhuǎn)子盤(60)，所述轉(zhuǎn)子盤相對于所述中央軸線(R)同軸地安置并且與所述主支架(12)處于滑動(dòng)并且傳輸扭矩的接合之中，所述轉(zhuǎn)子盤(60)具有相對的第一側(cè)(60a)和第二側(cè)(60b)；殼體(20，22)，其上安裝有所述主支架(12)，以便所述主支架(12)圍繞所述中央軸線(R)旋轉(zhuǎn)；至少一個(gè)第一制動(dòng)襯塊(62)，所述至少一個(gè)第一制動(dòng)襯塊具有面向所述轉(zhuǎn)子盤(60)的第一側(cè)(60a)的表面(62a)，所述至少一個(gè)第一制動(dòng)襯塊(62)連接在所述殼體(20，22)的內(nèi)部；至少一個(gè)第二制動(dòng)襯塊(64)，所述第二制動(dòng)襯塊具有面向所述轉(zhuǎn)子盤(60)的第二側(cè)(60b)的表面(64a)；基本上軸向引導(dǎo)的制動(dòng)襯塊支座(66)，所述制動(dòng)襯塊支座相對于所述中央軸線(R)同軸地安置，所述制動(dòng)襯塊支座(66)具有相對的第一側(cè)和第二側(cè)，所述至少一個(gè)第二制動(dòng)襯塊(64)連接到所述制動(dòng)襯塊支座(66)的第一側(cè)上；連接到所述殼體(20，22)上的啟動(dòng)器組件(40)，所述啟動(dòng)器組件(40)包括軸向啟動(dòng)的構(gòu)件(48)；以及傳輸力裝置，所述傳輸力裝置包括了在所述軸向啟動(dòng)的構(gòu)件(48)與中間構(gòu)件(100)之間的第一凸輪界面，所述中間構(gòu)件位于所述軸向啟動(dòng)的構(gòu)件(48)與所述制動(dòng)襯塊支座(66)的第二側(cè)之間，所述中間構(gòu)件(100)是相對于所述中央軸線(R)同軸地安置并且在徑向平面內(nèi)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，所述傳輸力裝置進(jìn)一步包括了在所述中間構(gòu)件(100)與所述制動(dòng)襯塊支座(66)的第二側(cè)之間的第二凸輪界面，當(dāng)所述中間構(gòu)件(100)樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述制動(dòng)襯塊支座(66)軸向地移動(dòng)，由此所述傳輸力裝置在所述軸向啟動(dòng)的構(gòu)件(48)與所述制動(dòng)襯塊支座(66)的第二側(cè)之間產(chǎn)生增大力的放大作用。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述增大力的放大作用具有大于1 與5之間的比值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述第一凸輪界面包括軸對稱 的并且軸向伸出的凸輪(49)，所述凸輪具有與對應(yīng)的隨動(dòng)器(108)相接合的凸輪表面，所 述凸輪(49)以及所述隨動(dòng)器(108)中的一個(gè)是在所述軸向啟動(dòng)的構(gòu)件(48)上，而所述凸 輪(49)以及所述隨動(dòng)器(108)中的另一個(gè)是在所述中間構(gòu)件(100)上。
4.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述隨動(dòng)器(108)是圍繞所述中間 構(gòu)件(100)或所述軸向啟動(dòng)的構(gòu)件(48)的周邊圓周地安置的滾輪，所述滾輪(108)安裝為 用于圍繞對應(yīng)的徑向安置的軸(110)旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述中間構(gòu)件(100)是樞轉(zhuǎn)地 安裝在所述殼體(20，22)之內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述第二凸輪界面包 括軸對稱的并且軸向傾斜的斜坡表面(102)，所述斜坡表面與對應(yīng)的隨動(dòng)器(104)接合，所 述斜坡表面(102)以及所述隨動(dòng)器(104)中的一個(gè)是在所述制動(dòng)襯塊支座(66)的第一側(cè)上，而所述斜坡表面(102)以及所述隨動(dòng)器(104)中的另一個(gè)是在所述中間構(gòu)件(100)上。
7.如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，當(dāng)所述中間構(gòu)件(100)使所述制動(dòng) 襯塊支座(66)移動(dòng)到更接近所述轉(zhuǎn)子盤(60)時(shí)，所述中間構(gòu)件(100)在與所述支架(12) 的旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，與所述斜坡表面(102)接合的 所述隨動(dòng)器(104)是滾輪。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述制動(dòng)襯塊支座 (66)是使用多個(gè)槽縫(90)來軸向引導(dǎo)的，所述槽縫設(shè)置在連接在所述殼體(20，22)內(nèi)部的 套管(92)中，所述套管(92)是相對于所述中央軸線(R)同軸地安置的，所述槽縫(90)與 連接到所述制動(dòng)襯塊支座(66)上的對應(yīng)的隨動(dòng)器(94)相接合。
10.如權(quán)利要求9所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，這些槽縫(90)是相對于與所述中 央軸線(R)平行的方向而成角度地安置的，當(dāng)所述制動(dòng)襯塊支座(66)朝向所述轉(zhuǎn)子盤(60) 移動(dòng)時(shí)，所述槽縫(90)導(dǎo)致所述制動(dòng)襯塊支座(66)在與所述轉(zhuǎn)子盤(60)相同的旋轉(zhuǎn)方向 上進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述槽縫(90)相對于與所述中央 軸線(R)平行的方向具有平均角度，所述平均角度是在10度與20度之間。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子盤(60)包 括支持器(70)，所述支持器圍繞從所述支架(12)伸出的套管(12c)安裝，所述支持器(70) 在所述支架(12)中被軸向引導(dǎo)。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述支架(12)包括 多個(gè)軸向延伸的螺栓，車輛的車輪能夠連接到所述螺栓上。
14.如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述啟動(dòng)器組件 (40)包括氣動(dòng)啟動(dòng)器(46)。
15.如權(quán)利要求14所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述氣動(dòng)啟動(dòng)器具有基本上環(huán)形 的構(gòu)形，所述氣動(dòng)啟動(dòng)器(46)是相對于所述中央軸線(R)同軸地定位的。
16.如權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述殼體(20，22) 包括軸向地安置的兩個(gè)部件，所述兩個(gè)部件可拆卸地連接在一起。
17.如權(quán)利要求16所述的制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述至少一個(gè)第一制動(dòng)襯塊 (62)在數(shù)量上為二，所述殼體(20，22)的所述兩個(gè)部件中的一個(gè)被環(huán)圓周地分成兩個(gè)半部 (20a，20b)，在所述兩個(gè)半部之中連接了所述兩個(gè)第一制動(dòng)襯塊(62)中對應(yīng)的一個(gè)。
18.一種增大環(huán)形盤式制動(dòng)器(10)中的制動(dòng)襯塊夾緊力的方法，所述環(huán)形盤式制動(dòng)器 包括啟動(dòng)器(46)以及具有旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)子盤(60)，所述方法的特征在于其包括以下同時(shí) 發(fā)生的步驟通過所述制動(dòng)器(10)的啟動(dòng)器(46)產(chǎn)生第一力，所述第一力是處于與所述轉(zhuǎn)子盤 (60)的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向上；使用所述第一力產(chǎn)生扭矩，所述扭矩具有轉(zhuǎn)動(dòng)中心，所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心基本上與所述轉(zhuǎn)子 盤(60)的旋轉(zhuǎn)軸線相一致；使用所述扭矩產(chǎn)生第二力，所述第二力是處于與所述第一力的方向基本上相同的方向 上并且在幅值上大于所述第一力；以及使用所述第二力來夾緊在所述轉(zhuǎn)子盤(60)的相對兩側(cè)(60a，60b)上的制動(dòng)襯塊(62，64)。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，與所述第一力相比所述第二力在幅值上 大出的比值在大于1與5之間。
20.如權(quán)利要求18或19所述的方法，其特征在于，產(chǎn)生所述第二力包括增加軸向反應(yīng) 力，以進(jìn)一步增大所述第二力，所述軸向反應(yīng)力是由拖曳力矩產(chǎn)生的，所述拖曳力矩是在夾 緊所述轉(zhuǎn)子盤(60)上的制動(dòng)襯塊時(shí)產(chǎn)生的。
全文摘要
環(huán)形盤式制動(dòng)器(10)包括一個(gè)轉(zhuǎn)子盤(60)以及提供在該轉(zhuǎn)子盤(60)每側(cè)上的至少一個(gè)制動(dòng)襯塊(62，64)。在每側(cè)上的這個(gè)或這些制動(dòng)襯塊(64)被連接到一個(gè)實(shí)質(zhì)上軸向引導(dǎo)的制動(dòng)襯塊支座(66)上。制動(dòng)器(10)具有一個(gè)傳輸力的安排，該安排在一個(gè)軸向啟動(dòng)的構(gòu)件(48)與支座(66)之間產(chǎn)生一個(gè)增大力的放大作用。這種安排可以增大啟動(dòng)器的緊湊性并且圍繞轉(zhuǎn)子盤(60)的圓周提供一個(gè)均勻分配的制動(dòng)力。還披露了一種增大制動(dòng)襯塊夾緊力的方法。
文檔編號(hào)F16D55/226GK101878378SQ200880118068
公開日2010年11月3日 申請日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
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