專利名稱：雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的按照權(quán)利要求I的前序部分中詳細(xì)闡明的型式的雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
由公開(kāi)文本DE 10305241A1已知一種六擋的或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速器包括兩個(gè)離合器，它們分別以其輸入端與驅(qū)動(dòng)軸連接并且以輸出端分別與兩個(gè)變速器輸入軸中的一個(gè)相連接。兩個(gè)變速器輸入軸相互同軸地設(shè)置。此外，軸線平行于兩個(gè)變速器輸入軸設(shè)置兩個(gè)中間軸，它們的各空套齒輪與各變速器輸入軸的固定齒輪相嚙合。此外在各中間軸上旋轉(zhuǎn)固定地支承多個(gè)可軸向移動(dòng)的耦合裝置，以便可以接通相應(yīng)的擋位齒輪。相應(yīng)選擇的傳動(dòng)比經(jīng)由各從動(dòng)齒輪傳向一差速器。為了在已知的雙離合器變速器中實(shí)現(xiàn)符合要求的各傳動(dòng)級(jí)，需要大量齒輪平面，從而在安裝中需要不可忽略的結(jié)構(gòu)空間。 此外由公開(kāi)文本DE 3822330A1已知一種圓柱齒輪變速器。圓柱齒輪變速器包括一可動(dòng)力換擋的雙離合器，其一元件與一驅(qū)動(dòng)軸連接和其另一元件與一可旋轉(zhuǎn)支承在驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)空心軸相連接。為了規(guī)定的傳動(dòng)比，驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)空心軸能夠經(jīng)由一切換元件(Schaltelement)相I禹合。由公開(kāi)文本DE 102004001961A1已知一種具有兩個(gè)離合器的動(dòng)力換擋變速器，各離合器分別配備給一個(gè)分變速器(Teilgetriebe)。兩個(gè)分變速器的變速器輸入軸相互同軸地設(shè)置并且經(jīng)由各固定齒輪與配置的各中間軸的空套齒輪相嚙合。各中間軸的各相應(yīng)的空套齒輪可以借助于配置的各切換元件旋轉(zhuǎn)固定地連接于相應(yīng)的中間軸。由該公開(kāi)文本還已知一七擋變速器，其中設(shè)置另一切換元件用以耦合兩個(gè)變速器輸入軸以便實(shí)現(xiàn)另一傳動(dòng)級(jí)。在該實(shí)施形式中七擋變速器要求至少七個(gè)在兩個(gè)分變速器中的齒輪平面，以便可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)傳動(dòng)級(jí)。這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度沿軸向方向不符合要求的加長(zhǎng)，從而大大限制在汽車中的安裝可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，建議一種開(kāi)頭所述類型的雙離合器變速器，其中盡可能成本低地和以盡可能少的構(gòu)件在較小空間需求的情況下實(shí)現(xiàn)各個(gè)可動(dòng)力換擋的傳動(dòng)級(jí)。按照本發(fā)明通過(guò)一種具有權(quán)利要求I的特征的雙離合器變速器達(dá)到該目的。特別由各從屬權(quán)利要求和附圖得出有利的實(shí)施形式。據(jù)此建議一結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的包括兩個(gè)離合器的雙離合器變速器，所述離合器的輸入端與一驅(qū)動(dòng)軸連接并且所述離合器的輸出端分別與兩個(gè)例如相互同軸設(shè)置的變速器輸入軸中的一個(gè)相連接。該雙離合器變速器包括至少兩個(gè)中間軸，在所述中間軸上可旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成為空套齒輪的擋位齒輪，以及在兩個(gè)變速器輸入軸上旋轉(zhuǎn)固定地設(shè)置的且構(gòu)成為固定齒輪的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與空套齒輪相嚙合。此外設(shè)置多個(gè)耦合裝置或類似件，用于將空套齒輪與中間軸旋轉(zhuǎn)固定地連接。按照本發(fā)明的雙離合器變速器具有各一個(gè)在兩個(gè)中間軸上設(shè)置的從動(dòng)齒輪或恒定小齒輪，其分別與一從動(dòng)軸的齒輪相耦合，以便將相應(yīng)的中間軸連接于從動(dòng)軸，其中能夠接通多個(gè)可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒車擋。按照本發(fā)明優(yōu)選只設(shè)置三個(gè)雙齒輪平面，其中一個(gè)變速器輸入軸的一個(gè)固定齒輪分別配置各中間軸的各一個(gè)空套齒輪，其中在每個(gè)雙齒輪平面內(nèi)至少一個(gè)空套齒輪可用于至少兩擋，從而可經(jīng)由至少一個(gè)為其中一個(gè)從動(dòng)齒輪配置的且被打開(kāi)的耦合裝置接通至少一個(gè)迂回?fù)?Windungsgang)，其中在耦合裝置的打開(kāi)的或激活的狀態(tài)下從配置的中間軸上脫開(kāi)相應(yīng)的從動(dòng)齒輪。所述配置給一個(gè)從動(dòng)齒輪的耦合裝置在未接通的或未操縱的狀態(tài)下是閉合的，從而相應(yīng)的從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)固定地連接于配置的中間軸。由于各空套齒輪的可能的多次利用，在建議的雙離合器變速器中可以用盡可能少的齒輪平面實(shí)現(xiàn)最大數(shù)量的傳動(dòng)比，其中優(yōu)選全部的前進(jìn)擋和倒車擋能夠按照順序?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力換擋。
以有利的方式可以使用最多四個(gè)切換元件用于每個(gè)中間軸，其可以通過(guò)多個(gè)換換元件和/或多個(gè)耦合裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，以便在每個(gè)中間軸上必要時(shí)最多兩個(gè)操縱裝置就夠用。為了可以更好地適配擋分級(jí)，在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中可以設(shè)定，例如可換接一中間軸的一輸出小齒輪或一從動(dòng)齒輪，借此比僅僅使用一個(gè)切換元件時(shí)提供更多的迂回?fù)?。按照本發(fā)明建議的雙離合器變速器可以優(yōu)選構(gòu)成為7擋變速器。由于相對(duì)于已知的變速器裝置短的構(gòu)造方式，按照本發(fā)明的雙離合器變速器特別適用于在汽車中的前部橫向安裝。但按照相應(yīng)考慮的汽車的型式和結(jié)構(gòu)空間情況其它的安裝方式也是可能的。在本發(fā)明的一可能的第一實(shí)施方案的范圍內(nèi)可以設(shè)定，在第一中間軸上的耦合裝置被打開(kāi)時(shí)從第一中間軸上脫開(kāi)配置的從動(dòng)齒輪，從而第一前進(jìn)擋和第七前進(jìn)擋能夠作為迂回?fù)醣唤油āＭ瑫r(shí)特別可以經(jīng)由第三和第四前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)實(shí)現(xiàn)第一前進(jìn)擋和第七前進(jìn)擋以及其它，其中在第二中間軸只需要三個(gè)換擋位置或耦合裝置。在本發(fā)明的一第二可能的實(shí)施方案中可以設(shè)定，通過(guò)在第一中間軸上打開(kāi)的耦合裝置第一前進(jìn)擋能夠作為迂回?fù)醣唤油?，并且?jīng)由例如在第二中間軸上的附加的可激活的或可閉合的切換元件，第二分變速器的一空套齒輪可連接于第一分變速器的一空套齒輪，從而經(jīng)由該切換元件第七前進(jìn)擋能夠作為迂回?fù)醣唤油?。同時(shí)特別可以經(jīng)由第二和第四前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)實(shí)現(xiàn)第一前進(jìn)擋和第七前進(jìn)擋以及其它。在該實(shí)施方案中通過(guò)所述附加的切換元件，此外一爬坡?lián)跄軌蜃鳛橛鼗負(fù)醣唤油?，其中?duì)于第七前進(jìn)擋和爬坡?lián)踔槐仨毑倏v兩個(gè)換擋位置、亦即在第二中間軸上的切換元件和一耦合裝置。在本發(fā)明的一第三實(shí)施方案中還可以設(shè)定，除在第一中間軸上打開(kāi)的耦合裝置用以將一倒車擋作為迂回?fù)踅油ㄖ猓缭诘诙虚g軸上附加設(shè)置一切換元件用于將第二分變速器的一空套齒輪與第一分變速器的一空套齒輪相連接，經(jīng)由該切換元件不僅第一前進(jìn)擋而且第七前進(jìn)擋可作為迂回?fù)醣唤油?。同時(shí)可以經(jīng)由第三和第四前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)實(shí)現(xiàn)第一前進(jìn)擋和第七前進(jìn)擋。此外在該實(shí)施方案中可以設(shè)定，用于第二、第三和第四前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)設(shè)置在第二中間軸上，借此在齒輪配置和軸支承和軸配置方面產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明的一第四實(shí)施方案的范圍內(nèi)可以設(shè)定，不同于各先前的實(shí)施方案在第一中間軸上設(shè)置一附加的切換元件，其將第二分變速器的一空套齒輪與第一分變速器的一空套齒輪相連接，從而一第一前進(jìn)擋和例如一倒車擋能夠作為迂回?fù)醣唤油?。同時(shí)可以經(jīng)由第三和第四前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)實(shí)現(xiàn)第一前進(jìn)擋而且倒車擋。與相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，可以采用例如卡爪作為切換元件以用于連接兩個(gè)齒輪或類似件。利用按照本發(fā)明的雙離合器變速器可以經(jīng)由至少一個(gè)切換元件和/或打開(kāi)的耦合裝置實(shí)現(xiàn)迂回?fù)酰渲邢嗷ヱ詈蟽蓚€(gè)分變速器的擋位齒輪，以便由此實(shí)現(xiàn)通過(guò)兩個(gè)分變速器的力流。相應(yīng)采用的切換元件在此用于耦合兩個(gè)空套齒輪并且借此使各變速器輸入軸彼此相關(guān)，其中與之不同，在其中一個(gè)從動(dòng)齒輪上相應(yīng)采用的耦合裝置被打開(kāi)，該采用的耦合裝置將相應(yīng)配置的中間軸與從動(dòng)級(jí)分離。由于在其中一個(gè)中間軸上的至少一個(gè)可換接的從動(dòng)齒輪，一方面可以實(shí)現(xiàn)比只采用一個(gè)切換元件時(shí)更多的迂回?fù)醵硪环矫媸沟每筛玫剡m配擋分級(jí)。與雙離合器變速器的相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，可以改變用于耦合兩確定的空套齒輪的切換元件的設(shè)置，從而該切換元件無(wú)需強(qiáng)制設(shè)置在待耦合的各空套齒輪之間。據(jù)此也可設(shè)想相應(yīng)的切換元件的其它的布置位置，以便例如優(yōu)選與一操作機(jī)構(gòu)上的連接。
在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中可以設(shè)定，第一雙齒輪平面包括一個(gè)在第二分變速器的第二變速器輸入軸上的空套齒輪，第二和第三雙齒輪平面包括兩個(gè)在第一分變速器的第一變速器輸入軸上的固定齒輪。同時(shí)與相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，所述變速器輸入軸的三個(gè)固定齒輪的每個(gè)都可以用于至少兩擋。但也可設(shè)想其它的實(shí)施形式。例如在設(shè)置不同的齒輪傳動(dòng)級(jí)時(shí)可以設(shè)定，用于第四和第七可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)位于一個(gè)齒輪平面內(nèi)。此外例如第二可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒車擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)同樣設(shè)置在一齒輪平面內(nèi)。以有利的方式對(duì)于各前進(jìn)擋傳動(dòng)比，在一中間軸上只需要三個(gè)空套齒輪，所述空套齒輪與各變速器輸入軸的各固定齒輪相嚙合，并且在另一中間軸上只需要兩個(gè)空套齒輪，它們同樣與各變速器輸入軸的各固定齒輪相哨合。為了實(shí)現(xiàn)倒車擋在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中可以采用一中間齒輪，其例如設(shè)置在一副軸上。也有可能的是，將一中間軸的一個(gè)空套齒輪用作為用于至少一個(gè)倒車擋的中間齒輪。為了倒車擋變速比，則不需要附加的中間軸，為了倒車擋變速比，而后不需要附加的副軸，因?yàn)槠渲幸粋€(gè)空套齒輪不僅與固定齒輪嚙合而且與另外的中間軸的一個(gè)其它的可換接的空套齒輪嚙合。此對(duì)于倒車擋需要的中間齒輪作為可換接的空套齒輪設(shè)置一個(gè)中間軸上并且此外用于實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)其它的前進(jìn)擋。中間齒輪可以總是構(gòu)成為階梯式齒輪，與它設(shè)置在中間軸或附加的副軸上無(wú)關(guān)。為了得到符合要求的傳動(dòng)級(jí)，在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中可以設(shè)定，在每個(gè)中間軸上設(shè)置至少一個(gè)雙側(cè)作用的耦合裝置或類似件作為換擋位置。該設(shè)置的耦合裝置在被激活的或閉合的狀態(tài)下可以按照操縱方向分別將一配置的空套齒輪旋轉(zhuǎn)固定地連接于中間軸。此外在其中至少一個(gè)中間軸上還可以設(shè)置單側(cè)作用的耦合裝置或類似件作為換擋位置。作為耦合裝置可以使用例如液壓、電力、氣動(dòng)、機(jī)械操縱的離合器或同樣形鎖合的牙嵌離合器以及任何型式的同步裝置，它們用于將一空套齒輪與一中間軸旋轉(zhuǎn)固定地連接?？赡艿氖?，一個(gè)雙側(cè)作用的耦合裝置通過(guò)兩個(gè)單側(cè)作用的耦合裝置替換，或反之?？稍O(shè)想，改變所述的各擋位齒輪的布置可能性和也改變擋位齒輪的數(shù)目和耦合裝置的數(shù)目，以便在建議的雙離合器變速器中可實(shí)現(xiàn)其它的可動(dòng)力換擋或不可動(dòng)力換擋的擋以及實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)空間節(jié)省的構(gòu)件節(jié)省。特別是各雙齒輪平面的固定齒輪可以分成兩個(gè)用于兩個(gè)單齒輪平面的固定齒輪。借此可以改進(jìn)變速器速比間隔。此外有可能互換各中間軸。也可以互換各分變速器，亦即繞一垂直軸線鏡像對(duì)稱。同時(shí)互換空心軸和實(shí)心軸。借此例如有可能將最小的齒輪設(shè)置在實(shí)心軸上，以便進(jìn)一步優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間的利用。此外可以互換各鄰接的齒輪平面，例如為了優(yōu)化軸彎曲和/或最佳地聯(lián)結(jié)換擋操作機(jī)構(gòu)。并且可以改變各耦合裝置在齒輪平面上的相應(yīng)的設(shè)置位置。此外也可以改變各耦合裝置的作用方向。在此所使用的擋位編號(hào)方式可自由定義。有可能的是添加履帶式車輛，以便在汽車中例如改善越野特性或加速特性。此外能夠例如去除第一擋，例如以便更好地優(yōu)化改善變速器各檔速比間隔。擋位編號(hào)方式在這些措施中根據(jù)目的發(fā)生改變。與雙離合器變速器的各相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，可以優(yōu)選不相互同軸地設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸，這實(shí)現(xiàn)特別節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的設(shè)置。例如因此空間上依次布置的各軸也可以相互微小地位錯(cuò)。在這種布置中一個(gè)具有變速比“I”的直接擋可經(jīng)由齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)并且能夠以有利的方式相對(duì)自由地轉(zhuǎn)到第四、第五或第六擋。也可以考慮輸入軸和從動(dòng)軸的其它的布置可能性。
優(yōu)選建議的雙離合器變速器配備結(jié)合的從動(dòng)齒輪傳動(dòng)級(jí)。從動(dòng)齒輪傳動(dòng)級(jí)作為從動(dòng)齒輪可以包括在從動(dòng)軸上的固定齒輪，其不僅與第一中間軸的一第一從動(dòng)齒輪而且與第二中間軸的一第二從動(dòng)齒輪相哨合。按照實(shí)施方案，其中至少一個(gè)從動(dòng)齒輪構(gòu)成為經(jīng)由一耦合裝置可換接的齒輪。以有利的方式可以經(jīng)由一起動(dòng)離合器或換擋離合器(Schaltkupplung)操縱各低級(jí)的前進(jìn)擋和各倒車擋，以便將因此較高的載荷集中到該離合器上并由此能夠節(jié)省空間和節(jié)省費(fèi)用地構(gòu)成第二離合器。特別是在建議的雙離合器變速器中將各齒輪平面設(shè)置成，使其不僅能夠經(jīng)由內(nèi)部的變速器輸入軸而且也可經(jīng)由外部的變速器輸入軸和因此經(jīng)由相應(yīng)更合適的離合器起動(dòng)，這也能夠在雙離合器的一同軸設(shè)置的徑向相互套在一起的構(gòu)造方式中實(shí)現(xiàn)。為此可以相應(yīng)對(duì)稱地設(shè)置或互換各齒輪平面。也有可能可互換地或鏡像對(duì)稱地設(shè)置各中間軸。與相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，在雙離合器變速器中可以例如互換各設(shè)置的齒輪平面。也有可能代替一雙齒輪平面采用兩個(gè)單齒輪平面。此外可以使兩個(gè)分變速器鏡像對(duì)稱。


以下借助附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，其中圖I 一按照本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的一第一實(shí)施方案的示意圖；圖2按圖I的第一實(shí)施方案的換擋圖；圖3按照本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的一第二實(shí)施方案的示意圖；圖4按圖3的第二實(shí)施方案的換擋圖；圖5按照本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的一第三實(shí)施方案的示意圖；圖6按圖5的第三實(shí)施方案的換擋圖；圖7按照本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的一第四實(shí)施方案的示意圖；以及圖8按圖7的第四實(shí)施方案的換擋圖。
具體實(shí)施例方式圖1、3、5和7中分別不出 b擋雙離合器變速器的一可能的實(shí)施方案。圖2、4、6和8中表格式不出各實(shí)施方案的相應(yīng)的換擋圖。七擋雙離合器變速器與各相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)地包括兩個(gè)離合器Kl、K2，所述離合器的輸入端與一驅(qū)動(dòng)軸w_an連接并且它們的輸出端分別與兩個(gè)相互同軸設(shè)置的變速器輸入軸w_Kl、w_K2中的一個(gè)相連接。此外可以在驅(qū)動(dòng)軸w_an上設(shè)置一扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器14。此外設(shè)置兩個(gè)中間軸w_vl、w_v2，在其上可旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成為空套齒輪5、6、7、8、9、10的擋位齒輪。在兩個(gè)變速器輸入軸w_Kl、w_K2上是旋轉(zhuǎn)固定設(shè)置的和構(gòu)成為固定齒輪I、2、3的擋位齒輪，它們至少部分與空套齒輪5、6、7、8、9、10相嚙合。為了空套齒輪5、6、7、8、9、10可以連接于相應(yīng)的中間軸w_vl、w_v2，在中間軸w_vl、w_v2上設(shè)置多個(gè)可激活的耦合裝置A、B、C、D、E、F。此外在兩個(gè)中間軸w_vl、w_v2上設(shè)置作為恒定小齒輪的從動(dòng)齒輪12、13,它們分別與一從動(dòng)軸w_ab的齒輪相連接。 按照本發(fā)明在雙離合器變速器中只設(shè)置三個(gè)雙齒輪平面5-8、6-9、7_10，為其中一個(gè)變速器輸入軸w_Kl、w_K2的一個(gè)固定齒輪1、2、3配置中間軸w_vl、w_v2的各一個(gè)空套齒輪5、8 ;6、9 ;7、10，其中在每個(gè)雙齒輪平面5-8、6-9、7-10內(nèi)至少一個(gè)空套齒輪5、6、7、8、
9、10可用于至少兩個(gè)擋位，從而在至少一個(gè)配置給其中一個(gè)從動(dòng)齒輪12、13的耦合裝置S_abl、S_ab2被打開(kāi)時(shí)能夠接通至少一個(gè)迂回?fù)?。?jù)此在雙離合器變速器中除耦合裝置A、B、C、D、E、F外，它們實(shí)現(xiàn)在一擋位齒輪與配置的中間軸w_vl、w_v2之間的旋轉(zhuǎn)固定的連接,還在其中一個(gè)中間軸w_vl、w_v2上設(shè)置至少一個(gè)為其中一個(gè)從動(dòng)齒輪12、13配置的耦合裝置S_abl、S_ab2，該耦合裝置被分別打開(kāi)以接通至少一個(gè)迂回?fù)酰员銓⑾鄳?yīng)的從動(dòng)齒輪12、13從配置的中間軸w_vl、w_v2上脫開(kāi)。與各實(shí)施方案無(wú)關(guān)，三個(gè)雙齒輪平面5-8、6-9、7_10包括兩個(gè)在第一變速器輸入軸w_Kl上的固定齒輪2、3和一個(gè)在第二變速器輸入軸w_K2上的固定齒輪I以及各三個(gè)在兩個(gè)中間軸w_vl、w_v2上的空套齒輪5、6、7、8、9、10。在按照?qǐng)DI和2的雙離合器的第一實(shí)施方案中，在第一中間軸《_￥1上的耦合裝置S_abl被打開(kāi)時(shí)從第一中間軸w_vl上脫開(kāi)從動(dòng)齒輪12，從而第一前進(jìn)擋Gl和第七前進(jìn)擋G7能夠作為迂回?fù)醣唤油?。按圖3和4的雙離合器變速器的第二實(shí)施方案設(shè)定，在第一中間軸《_￥1上的耦合裝置S_abl被打開(kāi)時(shí)從第一中間軸w_vl上脫開(kāi)從動(dòng)齒輪12，從而第一前進(jìn)擋Gl能夠作為迂回?fù)醣唤油?，并且?jīng)由在第二中間軸w_v2上的至少一個(gè)附加的切換元件K，第二分變速器的空套齒輪8與第一分變速器的空套齒輪9相連接，從而經(jīng)由切換元件K第七前進(jìn)擋G7能夠作為迂回?fù)醣唤油?。在按照?qǐng)D5和6的第三實(shí)施方案中，雙離合器變速器也包括至少一個(gè)在第二中間軸w_v2上的附加的切換元件K和為從動(dòng)齒輪12配置的耦合裝置S_abl。不同于先前的實(shí)施方案，經(jīng)由切換元件K，第一前進(jìn)擋Gl和第七前進(jìn)擋G7并且在耦合裝置S_abl被打開(kāi)時(shí)一倒車擋Rl能夠作為迂回?fù)醣唤油?。按照?qǐng)D7在第四實(shí)施方案中設(shè)定，經(jīng)由在第一中間軸w_vl上的至少一個(gè)附加的切換元件I，第二分變速器的空套齒輪5能夠與第一分變速器的空套齒輪6相連接，從而經(jīng)由切換元件I第一前進(jìn)擋Gl和一倒車擋R2能夠作為迂回?fù)醣唤油?。此外不同于各先前的?shí)施方案，在第二中間軸w_v2上設(shè)置一為從動(dòng)齒輪13配置的耦合裝置S_ab2，以便在其打開(kāi)的狀態(tài)下從第二中間軸w_v2脫開(kāi)從動(dòng)齒輪13，從而一第七前進(jìn)擋G7能夠作為迂回?fù)醣唤油ā２粌H在按圖I的第一實(shí)施方案而且在按圖3的第二實(shí)施方案中，在第一雙齒輪平面5-8中第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪I不僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪5嚙合而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪8相嚙合。在第二雙齒輪平面6-9中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪2不僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪9相嚙合而且與一中間齒輪ZR 相嚙合，其中中間齒輪ZR能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)速反向以便實(shí)現(xiàn)倒車擋Rl、R2。中間齒輪ZR可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在一副軸W_zw上,其中例如平行于中間軸w_vl、w_v2設(shè)置副軸w_zw。并且中間齒輪ZR與第一中間軸w_vl的空套齒輪6嚙合。最后在第三雙齒輪平面7-10中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪3不僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪7嚙合而且與第二中間軸《_v2的空套齒輪10相嚙合。在按圖5和7的第三和第四實(shí)施方案中，在第一雙齒輪平面5-8中同樣第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪I不僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪5而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪8相嚙合。在第二雙齒輪平面6-9中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪2不僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪9嚙合而且與第一中間軸w_vl的空套齒輪6相嚙合。最后在第三雙齒輪平面7-10中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪3不僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪10而且與一中間齒輪ZR相嚙合，其中中間齒輪ZR能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)速反向以便實(shí)現(xiàn)一倒車擋R1。中間齒輪ZR可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在一副軸上，其中例如平行于中間軸w_vl、w_v2設(shè)置副軸w_zw。此外，中間齒輪ZR與第一中間軸w_vl的空套齒輪7嚙合。在每個(gè)中間軸w_vl、w_v2上例如在第二雙齒輪平面6-9與第三雙齒輪平面7_10之間設(shè)置一雙側(cè)作用的耦合裝置B、C ;E、F，其中對(duì)每個(gè)雙側(cè)作用的耦合裝置B、C，E、F也可以設(shè)置兩個(gè)單側(cè)作用的耦合裝置。通過(guò)耦合裝置B，空套齒輪6可連接于第一中間軸w_vl，而通過(guò)耦合裝置C，空套齒輪7可連接于第一中間軸w_vl。利用耦合裝置E空套齒輪9可連接于第二中間軸w_v2，而利用耦合裝置F空套齒輪10可連接于第二中間軸w_v2。為了可以將空套齒輪5連接于第一中間軸w_vl，例如為第一雙齒輪平面5-8配置一單側(cè)作用的耦合裝置A。此外為第一雙齒輪平面5-8配置一單側(cè)作用的耦合裝置D，以便將空套齒輪8與第二中間軸w_v2連接。在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中，一整合的從動(dòng)齒輪傳動(dòng)級(jí)設(shè)有從動(dòng)齒輪12和從動(dòng)齒輪13，其中從動(dòng)齒輪12和從動(dòng)齒輪13分別與從動(dòng)軸w_ab的固定齒輪11相嚙合。在按照?qǐng)D1、3和5的第一、第二和第三實(shí)施方案中，從動(dòng)齒輪12經(jīng)由耦合裝置S_abl可換接地與第一中間軸w_vl稱合,然而從動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)固定地連接于第二中間軸w_v2。與此不同在按圖7的第四實(shí)施方案中從動(dòng)齒輪12旋轉(zhuǎn)固定地連接于第一中間軸《_￥1而從動(dòng)齒輪13經(jīng)由耦合裝置S_ab2可換接地與第二中間軸w_v2耦合。與相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋G4和G6的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4和i_6處于一作為雙齒輪平面6-9的齒輪平面內(nèi)。此外可動(dòng)力換擋的第二前進(jìn)擋G2和一倒車擋R的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2和i_R處于一作為雙齒輪平面7-10的齒輪平面內(nèi)。此外可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋G3和G5的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3和i_5處于一作為雙齒輪平面5-8的齒輪平面內(nèi)。在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中第一和最高的前進(jìn)擋和一倒車擋是迂回?fù)?。并且第一可?dòng)力換擋的前進(jìn)擋同樣是迂回?fù)酢Ｓ蓤D2所示的表格中示例性示出一用于七擋雙離合器變速器的第一實(shí)施方案的換擋圖。由換擋圖得出，第一前進(jìn)擋Gl能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置A、經(jīng)由被激活的耦合裝置C和經(jīng)由被激活的耦合裝置E以及在耦合裝置S_abl被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋G2能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置E以及在耦合裝置S_abl閉合時(shí)被接通；第三前進(jìn)擋G3能夠經(jīng)由第二離合器K2和經(jīng)由被激活的耦合裝置A以及在耦合裝置S_abl閉合時(shí)被接通；第四前進(jìn)擋G4能夠經(jīng)由第一離合器Kl和激活的耦合裝置C以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通；第五前進(jìn)擋G5能夠經(jīng)由第二離合器K2和被激活的耦合裝置D以及在耦合裝置S_abl閉合時(shí)被接通；第六前進(jìn)擋G6能夠經(jīng)由第一離合器Kl和被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_abl閉合時(shí)被接通；第七前進(jìn) 擋G7能夠經(jīng)由第一離合器K1、經(jīng)由被激活的耦合裝置A、經(jīng)由被激活的耦合裝置C和經(jīng)由被激活的耦合裝置D以及在耦合裝置S_abl被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油āｊP(guān)于可能的倒車擋傳動(dòng)比由按圖2的換擋圖得出，一倒車擋Rl經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置B以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通?？赡艿氖牵硪坏管嚀鮎2經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置B、經(jīng)由被激活的耦合裝置D、經(jīng)由被激活的耦合裝置F和經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl以及在一附加的為從動(dòng)齒輪13配置的耦合裝置S_ab2被打開(kāi)時(shí)能夠作為迂回?fù)醣唤油?。由按圖I和2的第一實(shí)施方案的換擋圖還得出，一爬坡?lián)魿l經(jīng)由第一離合器K1、經(jīng)由被激活的耦合裝置A和經(jīng)由閉合的耦合裝置5_&131以及經(jīng)由一附加的切換元件K能夠作為迂回?fù)醣唤油?，該切換元件K在第二中間軸w_v2上將第二分變速器的空套齒輪8與第一分變速器的空套齒輪9相連接。此外一超速擋01經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置C以及在耦合裝置S_abl閉合時(shí)以及經(jīng)由附加的閉合的切換元件K能夠作為迂回?fù)醣唤油?。由按圖2的換擋圖詳細(xì)得出，在第一前進(jìn)擋Gl中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3、i_4和i_2，其中通過(guò)打開(kāi)的耦合裝置S_abl實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性。在第二前進(jìn)擋G2只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2，在第三前進(jìn)擋G3中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3，在第四前進(jìn)擋G4只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4，在第五前進(jìn)擋G5中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5并且在第六前進(jìn)擋G6中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_6。在第七前進(jìn)擋G7采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4、i_3和i_5，其中通過(guò)打開(kāi)的耦合裝置S_abl實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性。在倒車擋Rl中只利用在第二雙齒輪平面6-9上的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_R，其中另一可能的倒車擋R2作為迂回?fù)鯊牡诙x合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5、i_6和i_R，其中通過(guò)一打開(kāi)的耦合裝置S_ab2實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性，該耦合裝置S_ab2配置給第二中間軸上的從動(dòng)齒輪13。此夕卜，在爬坡?lián)魿l中從第一離合器Kl開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2、i_5和i_3，其中經(jīng)由在第二中間軸w_v2上的切換元件K耦合兩個(gè)分變速器。在超速擋01中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5、i_2和i_4，其中同樣經(jīng)由切換元件K耦合兩個(gè)分變速器。因此在第一實(shí)施方案中在第二中間軸w_v2上只得出三個(gè)換擋位置。由圖4中所示的表格中示例性示出一用于按圖3的七擋雙離合器變速器的第二實(shí)施方案的換擋圖。由換擋圖得出，第一前進(jìn)擋Gl能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置A、經(jīng)由被激活的耦合裝置C和經(jīng)由被激活的耦合裝置E以及在耦合裝置S_abl被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋G2能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置E被接通；第三前進(jìn)擋G3能夠經(jīng)由第二離合器K2和經(jīng)由被激活的耦合裝置A以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通；第四前進(jìn)擋G4能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置C以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通；第五前進(jìn)擋G5能夠經(jīng)由第二離合器K2和經(jīng)由被激活的耦合裝置D被接通；第六前進(jìn)擋G6能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置F被接通；并且第七前進(jìn)擋G7能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置C和經(jīng)由閉合的切換元件K以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl作為迂回?fù)醣唤油?。關(guān)于可能的倒車擋傳動(dòng)比由按4的換擋圖得出，經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活 的耦合裝置B以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通一倒車擋R1?？赡艿氖牵?jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置B、經(jīng)由被激活的耦合裝置D、經(jīng)由被激活的耦合裝置F和經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl以及在一附加的為一從動(dòng)齒輪13配置的和的耦合裝置S_ab2被打開(kāi)時(shí)被接通另一倒車擋R2作為迂回?fù)?，其中耦合裝置S_ab2在打開(kāi)的狀態(tài)下從第二中間軸w_v2上脫開(kāi)從動(dòng)齒輪13。此外由按圖4的換擋圖得出，爬坡?lián)魿l能夠經(jīng)由第一離合器K1、經(jīng)由被激活的耦合裝置A和經(jīng)由閉合的切換元件K以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl作為迂回?fù)醣唤油?。由按圖4的換擋圖詳細(xì)得出，在第一前進(jìn)擋Gl中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3、i_4和i_2，其中通過(guò)打開(kāi)的耦合裝置S_abl實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性。在第二前進(jìn)擋G2中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2，在第三前進(jìn)擋G3中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3，在第四前進(jìn)擋G4中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4，在第五前進(jìn)擋G5中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5和在第六前進(jìn)擋G6中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_6。在第七前進(jìn)擋G7中采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5、i_2和i_4，其中經(jīng)由切換元件K耦合兩個(gè)分變速器。在倒車擋Rl中只利用在第二雙齒輪平面
6-9上的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_R，其中另一可能的倒車擋R2作為迂回?fù)鯊牡诙x合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5、i_6和i_R，其中通過(guò)一打開(kāi)的耦合裝置S_ab2實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性，該耦合裝置S_ab2配置給第二中間軸上的從動(dòng)齒輪13。此外在爬坡?lián)魿l中從第一離合器Kl開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2、i_5和i_3，其中經(jīng)由在第二中間軸w_v2上的切換元件K耦合兩個(gè)分變速器。在第二實(shí)施方案中第七前進(jìn)擋G7和爬坡?lián)魿l分別利用切換元件K實(shí)現(xiàn)，為此分別只必須操縱兩個(gè)元件。圖6中所示的表格中示例性示出一用于按圖5的七擋雙離合器變速器的第三實(shí)施方案的換擋圖。由換擋圖得出，第一前進(jìn)擋Gl能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置F和經(jīng)由閉合的切換元件K以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋G2能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置F和閉合的耦合裝置S_abl被接通；第三前進(jìn)擋G3能夠經(jīng)由第二離合器K2和經(jīng)由被激活的耦合裝置D以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通；第四前進(jìn)擋G4能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置E以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通；第五前進(jìn)擋G5能夠經(jīng)由第二離合器K2和經(jīng)由被激活的耦合裝置A以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl被接通；第六前進(jìn)擋G6能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置B被接通；并且第七前進(jìn)擋G7能夠經(jīng)由第一離合器K1、經(jīng)由被激活的耦合裝置A和經(jīng)由閉合的耦合裝置S_abl以及經(jīng)由閉合的切換元件K作為迂回?fù)醣唤油?。此外由按圖6的換擋圖得出，一倒車擋Rl經(jīng)由第一離合器K1、經(jīng)由被激活的耦合裝置A、經(jīng)由被激活的耦合裝置C和經(jīng)由被激活的耦合裝置D以及在耦合裝置5_&131被打開(kāi)時(shí)能夠作為迂回?fù)醣唤油āＳ锌赡艿氖?，一超速?1經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置B、經(jīng)由被激活的耦合裝置D和經(jīng)由被激活的耦合裝置F以及在一附加的為從動(dòng)齒輪13配置的耦合裝置S_ab2被打開(kāi)時(shí)能夠作為迂回?fù)醣唤油?。由圖6的換擋圖詳細(xì)得出，在第一前進(jìn)擋Gl中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3、i_4和i_2，其中兩個(gè)分變速器經(jīng)由切換元件K相互耦合。在第二前進(jìn)擋G2中只 采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2，在第三前進(jìn)擋G3中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3，在第四前進(jìn)擋G4中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4，在第五前進(jìn)擋G5中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5和在第六前進(jìn)擋G6中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_6。在第七前進(jìn)擋G7中采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4、i_3和i_5，其中經(jīng)由切換元件K耦合兩個(gè)分變速器。在倒車擋Rl中作為迂回?fù)鯊牡谝浑x合器Kl開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_R、i_5和i_3，其中通過(guò)一打開(kāi)的耦合裝置S_abl實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性，該耦合裝置S_abl配備給在第一中間軸w_vl上的從動(dòng)齒輪12。并且在超速擋01中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3、i_2和i_6，其中通過(guò)一打開(kāi)的耦合裝置S_ab2實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性，該耦合裝置S_ab2配備給第二中間軸w_v2上的從動(dòng)齒輪13。在第三實(shí)施方案中齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2、i_3和i_4設(shè)置在第二中間軸w_v2上，借此在齒輪配置和在軸支承和軸布置方面產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)。由圖8中所示的表格中示例性示出一用于按圖7的七擋雙離合器變速器的第四實(shí)施方案。由換擋圖得出，第一前進(jìn)擋Gl能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置F和經(jīng)由閉合的切換元件I以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_ab2作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋G2能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置F以及閉合的耦合裝置S_ab2被接通；第三前進(jìn)擋G3能夠經(jīng)由第二離合器K2和經(jīng)由被激活的耦合裝置A以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_ab2被接通；第四前進(jìn)擋G4能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置B以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_ab2被接通；第五前進(jìn)擋G5能夠經(jīng)由第二離合器K2和經(jīng)由被激活的耦合裝置D以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_ab2被接通；第六前進(jìn)擋G6能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置E以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_ab2被接通；并且第七前進(jìn)擋G7能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置B、經(jīng)由被激活的耦合裝置D和經(jīng)由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_ab2被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油āｊP(guān)于倒車擋傳動(dòng)比由按圖8的換擋圖得出，一倒車擋Rl能夠經(jīng)由第一離合器Kl和經(jīng)由被激活的耦合裝置C以及閉合的耦合裝置S_ab2被接通，并且另一倒車擋R2能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置C和經(jīng)由閉合的切換元件I以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_ab2作為迂回?fù)醣唤油āＳ锌赡艿氖?，下一個(gè)倒車擋R3能夠經(jīng)由第二離合器K2、經(jīng)由被激活的耦合裝置C和經(jīng)由閉合的切換元件K以及經(jīng)由閉合的耦合裝置S_ab2作為迂回?fù)醣唤油ā?br> 此外由第四實(shí)施方案的換擋圖得出，一爬坡?lián)魿l能夠經(jīng)由第一離合器K1、經(jīng)由被激活的耦合裝置A、經(jīng)由被激活的耦合裝置D和經(jīng)由被激活的耦合裝置F以及在耦合裝置S_ab2被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油?。由按圖8的換擋圖詳細(xì)得出，在第一前進(jìn)擋Gl中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3、i_4和i_2，其中兩個(gè)分變速器經(jīng)由切換元件I相互耦合。在第二前進(jìn)擋G2只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2，在第三前進(jìn)擋G3中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3，在第四前進(jìn)擋G4中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4，在第五前進(jìn)擋G5中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5和在第六前進(jìn)擋G6中只采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_6。在第七前進(jìn)擋G7中采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5、i_2和i_4，其中通過(guò)一打開(kāi)的耦合裝置S_ab2實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性，該耦合裝置S_ab2配置給在第二中間軸w_v2上的從動(dòng)齒輪13。在倒車擋Rl中作為迂回?fù)鯊牡谝浑x合器Kl開(kāi)始只采用齒輪傳 動(dòng)級(jí)i_R。在另一倒車擋R2中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3、i_4和i_R，其中兩個(gè)分變速器經(jīng)由閉合的切換元件I相互連接。在另一倒車擋R3中從第二離合器K2開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5、i_6和i_R，其中兩個(gè)分變速器經(jīng)由閉合的切換元件相互連接。并且在爬坡?lián)魿l中從第一離合器Kl開(kāi)始采用齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2、i_5和i_3，其中通過(guò)一打開(kāi)的耦合裝置S_ab2實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分變速器的耦合的可能性，該耦合裝置S_ab2配置給第二中間軸w_v2上的從動(dòng)齒輪13。在第四實(shí)施方案中示出第一前進(jìn)擋Gl和另一倒車擋分別利用切換元件I作為迂回?fù)酢Ｈ绻c相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，不采用爬坡?lián)魿l和/或超速擋01和/或其中一個(gè)倒車擋R2、R3，則不需要從中間軸w_vl或w_v2上脫開(kāi)從動(dòng)齒輪12或13的連接并且因此可以取消用于接通其它的不需要耦合裝置的擋的耦合裝置S_abl或S_ab2。但如果需要采用耦合裝置S_abl或S_ab2以實(shí)施各確定的擋，則在接通其它的擋時(shí)(其中不需要耦合裝置S_abl或S_ab2)應(yīng)該閉合耦合裝置S_abl或S_ab2。如果與相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)，不采用爬坡?lián)魿l和/或超速擋01和/或其中一個(gè)倒車擋R2、R3，則不需通過(guò)切換元件K或I的閉合實(shí)現(xiàn)各相應(yīng)的擋位齒輪的旋轉(zhuǎn)固定的連接，并且因此可以取消用于接通其它的不需要切換元件K或I的擋的切換元件K或I。但如果需要采用切換元件K或I以實(shí)現(xiàn)各確定的擋，則在接通其它的擋時(shí)(其中不需要切換元件K或I)應(yīng)該打開(kāi)切換元件K或I。與相應(yīng)的實(shí)施形式無(wú)關(guān)，在第一前進(jìn)擋Gl時(shí)和在最高的前進(jìn)擋G7時(shí)以及在至少一個(gè)倒車擋中采用兩個(gè)分變速器，因?yàn)樯婕坝鼗負(fù)?。第一可?dòng)力換擋的前進(jìn)擋Gl是一迂回?fù)?。此外可?dòng)力換擋的前進(jìn)擋G4和G6的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4或i_6在第三和第四實(shí)施方案中共同處于第二雙齒輪平面6-9內(nèi)，而在第一和第二實(shí)施方案中共同處于第三雙齒輪平面
7-10內(nèi)。此外可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋G3和G5的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3和i_5共同處于第一雙齒輪平面5-8內(nèi)。此外可動(dòng)力換擋的第二前進(jìn)擋G2和一倒車擋R的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2和i_R在第三和第四實(shí)施方案中共同處于第三雙齒輪平面7-10內(nèi)或在第一和第二實(shí)施方案中共同處于第二雙齒輪平面6-9內(nèi)?？傊诎凑?qǐng)DI和2的第一實(shí)施方案中得出，在第一雙齒輪平面5-8上可以將空套齒輪5用四個(gè)前進(jìn)擋Gl、G3、G7、Cl并且將空套齒輪8用于四個(gè)前進(jìn)擋G5、G7、Cl、01和用于一倒車擋R2。在第二雙齒輪平面6-9上可以將空套齒輪6用于兩個(gè)倒車擋Rl和R2和將空套齒輪9用于四個(gè)前進(jìn)擋Gl、G2、Cl、01。最后在第三雙齒輪平面7-10上可以將空套齒輪7用于四個(gè)前進(jìn)擋Gl、G4、G7、01和將空套齒輪10用于一倒車擋和用于一前進(jìn)擋G6。在按照?qǐng)D3和4的第二實(shí)施方案中，在第一雙齒輪平面5-8上可以將空套齒輪5用于三個(gè)前進(jìn)擋G1、G3、C1和將空套齒輪8用于三個(gè)前進(jìn)擋G5、G7、C1和用于一倒車擋R2。在第二雙齒輪平面6-9上可以將空套齒輪6用于兩個(gè)倒車擋Rl、R2和將空套齒輪9用于四個(gè)前進(jìn)擋Gl、G2、G7、Cl。最后在第三雙齒輪平面7-10上可以將空套齒輪7用于三個(gè)前進(jìn)擋G1、G4、G7和將空套齒輪10用于一前進(jìn)擋G6和一倒車擋R2。在按照?qǐng)D5和6的第三實(shí)施方案中在第一雙齒輪平面5-8上可以將空套齒輪5用于兩個(gè)前進(jìn)擋G5、G7和用于一倒車擋Rl，并且將空套齒輪8用于四個(gè)前進(jìn)擋G1、G3、G7、01和用于一倒車擋Rl。在第二雙齒輪平面6-9上可以將空套齒輪6用于兩個(gè)前進(jìn)擋G6、01和將空套齒輪9用于三個(gè)前進(jìn)擋G1、G4、G7。最后在第三雙齒輪平面7-10上可以將空套齒輪7用于一倒車擋Rl和將空套齒輪10用于三個(gè)前進(jìn)擋Gl、G2、01。
在按照?qǐng)D7和8的第四實(shí)施例中在第一雙齒輪平面5-8上可以將空套齒輪5用于三個(gè)前進(jìn)擋G1、G3、C1和用于一倒車擋R2和將空套齒輪8用于三個(gè)前進(jìn)擋G5、G7、C1和用于一倒車擋R3。在第二雙齒輪平面6-9上可以將空套齒輪6用于三個(gè)前進(jìn)擋G1、G4、G7和用于一倒車擋R2和將空套齒輪9用于一前進(jìn)擋G6和一倒車擋R3。最后在第三雙齒輪平面7-10上可以將空套齒輪7用于三個(gè)倒車擋Rl、R2、R3和將空套齒輪10用于四個(gè)前進(jìn)擋G1、G4、G7、C1。由于各個(gè)空套齒輪的這些設(shè)定的多次利用在全部的實(shí)施方案中需要少量的齒輪平面并從而少量的構(gòu)件同時(shí)保持相同的擋數(shù)，從而產(chǎn)生一有利的結(jié)構(gòu)空間節(jié)省和成本節(jié)省。與相應(yīng)的實(shí)施方案無(wú)關(guān)在按圖2、4、6和8的換擋圖的相應(yīng)的表格的區(qū)域內(nèi)的數(shù)字“ I ”意思是，配置的離合器Kl、K2或配置的耦合裝置A、B、C、D、E、F或配置的切換元件K、I分別是閉合的。相反按圖2、4、6和8的換擋圖的相應(yīng)的表格中空的區(qū)域意思是配置的離合器Kl、K2或配置的耦合裝置A、B、C、D、E、F或配置的切換元件K、I分別是打開(kāi)的。為各一個(gè)從動(dòng)齒輪12、13配置的耦合裝置S_abl或S_ab2不同于上述的規(guī)定，在按圖2、4、6和8的換擋圖的相應(yīng)的表格中的空區(qū)域中耦合元件S_abl或S_ab2必須是打開(kāi)的，但在具有數(shù)字“ I ”的區(qū)域中與擋位相關(guān)在第一組擋位中耦合元件S_abl或S_ab2必須是閉合的，而在第二組擋位中耦合元件S_abl或S_ab2可以不僅是打開(kāi)的而且是閉合的。此外在很多情況下有可能加進(jìn)其它的耦合或切換元件，而不影響力流。借此能夠?qū)崿F(xiàn)擋預(yù)選。附圖標(biāo)記清單I 第二變速器輸入軸的固定齒輪2 第一變速器輸入軸的固定齒輪3 第一變速器輸入軸的固定齒輪5 第一中間軸的空套齒輪6 第一中間軸的空套齒輪7 第一中間軸的空套齒輪8 第二中間軸的空套齒輪9 第二中間軸的空套齒輪
10 第二中間軸的空套齒輪Kl 第一離合器K2 第二離合器w_an 驅(qū)動(dòng)軸w_ab 從動(dòng)軸w_vl 第一中間軸w_v2 第二中間軸A耦合裝置 B耦合裝置C耦合裝置D耦合裝置E耦合裝置F耦合裝置i_l第一前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_2第二前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_3第三前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_4第四前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_5第五前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)i_6第六前進(jìn)擋的齒輪傳動(dòng)級(jí)Gl第一前進(jìn)擋G2第二前進(jìn)擋G3第三前進(jìn)擋G4第四前進(jìn)擋G5第五前進(jìn)擋G6第六前進(jìn)擋G7第七前進(jìn)擋Cl爬坡?lián)?1超速擋Rl倒車擋R2倒車擋R3倒車擋w_zw 副軸ZR中間齒輪11從動(dòng)軸的固定齒輪12第一中間軸的從動(dòng)齒輪13第二中間軸的從動(dòng)齒輪14扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器ZS采用的齒輪傳動(dòng)級(jí)S_abl耦合裝置
S_ab2耦合裝置K切換元件 I切換元件
權(quán)利要求
1.雙離合器變速器，其包括兩個(gè)離合器(Kl，K2)，所述離合器的輸入端與一驅(qū)動(dòng)軸(w_an)連接并且所述離合器的輸出端分別與兩個(gè)相互同軸設(shè)置的變速器輸入軸(w_Kl，w_K2)中的一個(gè)相連接；至少兩個(gè)中間軸(w_vl, w_v2),在所述中間軸上可旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成為空套齒輪(5，6，7，8，9，10)的擋位齒輪；在兩個(gè)變速器輸入軸(w_Kl，w_K2)上旋轉(zhuǎn)固定地設(shè)置的且構(gòu)成為固定齒輪(1，2，3)的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與空套齒輪(5，6，7，8,9,10)相嚙合；多個(gè)耦合裝置(A，B，C，D，E，F(xiàn))，用于將空套齒輪(5，6，7，8，9，10)與中間軸(w_vl,w_v2)旋轉(zhuǎn)固定地連接；以及各一個(gè)在兩個(gè)中間軸(w_vl,w_v2)上設(shè)置的從動(dòng)齒輪(12，13)，所述從動(dòng)齒輪分別與一個(gè)從動(dòng)軸(w_ab)的齒輪相連接，其中能夠接通多個(gè)可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋(1，2，3，4，5，6，7)和至少一個(gè)倒車擋(R1, R2，R3);其特征在于，設(shè)置三個(gè)雙齒輪平面(5-8，6-9，7-10)并且在每個(gè)雙齒輪平面(5-8，6-9，7-10)內(nèi)為其中一個(gè)變速器輸入軸(w_Kl,w_K2)的一個(gè)固定齒輪(1,2,3)配置第一及第二中間軸(w_vl,w_v2)的各一個(gè)空套齒輪(5，8 ;6，9 ;7，10)，其中在每個(gè)雙齒輪平面(5-8，6-9，7-10)內(nèi)至少一個(gè)空套齒輪(5，6，7，8，9，10)能夠用于至少兩個(gè)擋位，從而在至少一個(gè)配置給其中一個(gè)從動(dòng)齒輪(12，13)的耦合裝置(S_abl，S_ab2)被打開(kāi)時(shí)能夠接通至少一個(gè)迂回?fù)酢?br> 2.按照權(quán)利要求I所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一中間軸(w_vl)上的耦合裝置(S_abl)被打開(kāi)時(shí)從動(dòng)齒輪(12)從第一中間軸(w_vl)上脫開(kāi)，從而第一前進(jìn)擋(GD和第七前進(jìn)擋(G7)能夠作為迂回?fù)醣唤油ā?圖I和2)
3.按照權(quán)利要求I所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一中間軸(w_vl)上的耦合裝置(S_abl)被打開(kāi)時(shí)從動(dòng)齒輪(12)從第一中間軸(w_vl)上脫開(kāi)，從而第一前進(jìn)擋(GD能夠作為迂回?fù)醣唤油?，并且?jīng)由在第二中間軸(w_v2)上的至少一個(gè)附加的切換元件(K)，第二分變速器的一空套齒輪(8)能夠與第一分變速器的一空套齒輪(9)相連接，從而經(jīng)由切換元件(K)第七前進(jìn)擋(G7)能夠作為迂回?fù)醣唤油ā?圖3和4)
4.按照權(quán)利要求I所述的雙離合器變速器，其特征在于，經(jīng)由在第二中間軸(w_v2)上的至少一個(gè)附加的切換元件(K)，第二分變速器的一空套齒輪(8)能夠與第一分變速器的一空套齒輪(9)相連接，從而經(jīng)由切換元件(K)第一前進(jìn)擋(Gl)和第七前進(jìn)擋(G7)能夠作為迂回?fù)醣唤油ā?圖5和6)
5.按照權(quán)利要求4所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一中間軸(w_vl)上的耦合裝置(S_abl)被打開(kāi)時(shí)從動(dòng)齒輪(12)從第一中間軸(w_vl)上脫開(kāi)，從而一倒車擋(Rl)能夠作為迂回?fù)醣唤油ā?圖5和6)
6.按照權(quán)利要求I所述的雙離合器變速器，其特征在于，經(jīng)由在第一中間軸(w_vl)上的至少一個(gè)附加的切換元件(I)，第二分變速器的一空套齒輪(5)能夠與第一分變速器的一空套齒輪(6)相連接，從而經(jīng)由切換元件(I)第一前進(jìn)擋(Gl)和一倒車擋(R2)能夠作為迂回?fù)醣唤油ā?圖7和8)
7.按照權(quán)利要求6所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第二中間軸(w_v2)上的耦合裝置(S_ab2)被打開(kāi)時(shí)從動(dòng)齒輪(13)從第二中間軸(w_v2)上脫開(kāi)，從而一第七前進(jìn)擋(G7)能夠作為迂回?fù)醣唤油ā?圖7和8)。
8.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一雙齒輪平面(5-8)包括一在第二分變速器的第二變速器輸入軸(w_K2)上的固定齒輪(I)，并且第二和第三雙齒輪平面￠-9,7-10)包括兩個(gè)在第一分變速器的第一變速器輸入軸(w_Kl)上的固定齒輪(2，3)。(圖I至8)
9.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋(Gl)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(E)以及在耦合裝置(S_abl)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋(G2)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(E)被接通；第三前進(jìn)擋(G3)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第四前進(jìn)擋(G4)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和被激活的耦合裝置(C)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第五前進(jìn)擋(G5)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和被激活的耦合裝置(D)被接通；第六前進(jìn)擋(G6)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和被激活的耦合裝置(F)被接通；第七前進(jìn)擋(G7)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由被激活的耦合裝置⑶以及在耦合裝置(S_abl)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖I和2)
10.按照權(quán)利要求9所述的雙離合器變速器，其特征在于，一倒車擋(Rl)能夠經(jīng)由第一 離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置⑶以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通。(圖I和2)
11.按照權(quán)利要求9或10所述的雙離合器變速器，其特征在于，另一倒車擋(R2)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(B)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)和經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)以及在一附加的配置給一從動(dòng)齒輪(13)的耦合裝置(S_ab2)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖I和2)
12.按照權(quán)利要求9至11之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，一爬坡?lián)?Cl)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)和經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)以及經(jīng)由一附加的切換元件(K)作為迂回?fù)醣唤油?，該附加的切換元件(K)在第二中間軸(w_v2)上將第二分變速器的一空套齒輪(8)與第一分變速器的一空套齒輪(9)相連接。(圖I和2)
13.按照權(quán)利要求9至12之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，一超速擋(Ol)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)以及經(jīng)由一附加的切換元件(K)作為迂回?fù)醣唤油ǎ摳郊拥那袚Q元件在第二中間軸(w_v2)上將第二分變速器的一空套齒輪(8)與第一分變速器的一空套齒輪(9)相連接。(圖I和2)
14.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋(Gl)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(E)以及在耦合裝置(S_abl)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋(G2)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(E)被接通；第三前進(jìn)擋(G3)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)以及閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第四前進(jìn)擋(G4)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第五前進(jìn)擋(G5)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)被接通；第六前進(jìn)擋(G6)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)被接通；并且第七前進(jìn)擋(G7)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由閉合的切換元件(K)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖3和4)
15.按照權(quán)利要求14所述的雙離合器變速器，其特征在于，一倒車擋(Rl)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(B)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通。(圖3和4)
16.按照權(quán)利要求14或15所述的雙離合器變速器，其特征在于，另一倒車擋(R2)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(B)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)和經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)以及在一附加的配置給一從動(dòng)齒輪(13)的耦合裝置(S_ab2)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖3和4)
17.按照權(quán)利要求14至16之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，一爬坡?lián)?Cl)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)和經(jīng)由閉合的切換元件(K)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖3和4)
18.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋(Gl)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)和經(jīng)由閉合的切換元件(K)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋(G2)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)和閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第三前進(jìn)擋(G3)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第四前進(jìn)擋(G4)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(E)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第五前進(jìn)擋(G5)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)被接通；第六前進(jìn)擋(G6)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置⑶被接通；并且第七前進(jìn)擋(G7)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)和經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_abl)以及經(jīng)由閉合的切換元件(K)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖5和6)
19.按照權(quán)利要求18所述的雙離合器變速器，其特征在于，一倒車擋(Rl)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)以及在耦合裝置(S_abl)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖5和6)
20.按照權(quán)利要求18或19所述的雙離合器變速器，其特征在于，一超速擋(Ol)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(B)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)以及在一附加的配置給從動(dòng)齒輪(13)的耦合裝置(S_ab2)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖5和6)
21.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋(Gl)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)和經(jīng)由閉合的切換元件(I)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_ab2)作為迂回?fù)醣唤油?；第二前進(jìn)擋(G2)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)以及閉合的耦合裝置(S_ab2)被接通；第三前進(jìn)擋(G3)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_ab2)被接通；第四前進(jìn)擋(G4)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置⑶以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_ab2)被接通；第五前進(jìn)擋(G5)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_ab2)被接通；第六前進(jìn)擋(G6)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(E)以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_ab2)被接通；并且第七前進(jìn)擋(G7)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(B)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)以及在耦合裝置(S_ab2)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖7和8)
22.按照權(quán)利要求21所述的雙離合器變速器，其特征在于，一倒車擋(Rl)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)以及閉合的耦合裝置(S_ab2)被接通，并且另一倒車擋(R2)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由閉合的切換元件⑴以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_ab2)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖7和8)
23.按照權(quán)利要求21或22所述的雙離合器變速器，其特征在于，下一個(gè)倒車擋(R3)能夠經(jīng)由第二離合器(K2)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(C)和經(jīng)由閉合的切換元件⑷以及經(jīng)由閉合的耦合裝置(S_ab2)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖7和8)
24.按照權(quán)利要求21至23之一項(xiàng)所述的雙離合器變速器，其特征在于，一爬坡?lián)?Cl)能夠經(jīng)由第一離合器(Kl)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(A)、經(jīng)由被激活的耦合裝置(D)和經(jīng)由被激活的耦合裝置(F)以及在耦合裝置(S_ab2)被打開(kāi)時(shí)作為迂回?fù)醣唤油ā?圖7和8)
全文摘要
雙離合器變速器，其包括兩個(gè)離合器(K1，K2)，所述離合器的輸入端與一驅(qū)動(dòng)軸(w_an)連接并且所述離合器的輸出端分別與兩個(gè)相互同軸設(shè)置的變速器輸入軸(w_K1，w_K2)中的一個(gè)相連接；至少兩個(gè)中間軸(w_v1，w_v2)，在所述中間軸上可旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成為空套齒輪(5，6，7，8，9，10)的擋位齒輪；在兩個(gè)變速器輸入軸(w_K1，w_K2)上旋轉(zhuǎn)固定地設(shè)置的且構(gòu)成為固定齒輪(1，2，3)的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與空套齒輪(5，6，7，8，9，10)相嚙合；多個(gè)耦合裝置(A，B，C，D，E，F(xiàn))，用于將空套齒輪(5，6，7，8，9，10)與中間軸(w_v1，w_v2)旋轉(zhuǎn)固定地連接；以及各一個(gè)在兩個(gè)中間軸(w_v1，w_v2)上設(shè)置的從動(dòng)齒輪(12，13)，所述從動(dòng)齒輪分別與一個(gè)從動(dòng)軸(w_ab)的齒輪相連接，其中能夠接通多個(gè)可動(dòng)力換擋的前進(jìn)擋(1，2，3，4，5，6，7)和至少一個(gè)倒車擋(R1，R2，R3)。設(shè)置三個(gè)雙齒輪平面(5-8，6-9，7-10)并且在每個(gè)雙齒輪平面(5-8，6-9，7-10)內(nèi)為其中一個(gè)變速器輸入軸(w_K1，w_K2)的一個(gè)固定齒輪(1，2，3)配置第一及第二中間軸(w_v1，w_v2)的各一個(gè)空套齒輪(5，8；6，9；7，10)，其中在每個(gè)雙齒輪平面(5-8，6-9，7-10)內(nèi)至少一個(gè)空套齒輪(5，6，7，8，9，10)能夠用于至少兩個(gè)擋位，從而在至少一個(gè)配置給其中一個(gè)從動(dòng)齒輪(12，13)的耦合裝置(S_ab1，S_ab2)被打開(kāi)時(shí)能夠接通至少一個(gè)迂回?fù)酢?br> 文檔編號(hào)F16H3/00GK102762892SQ200880107704
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月15日
發(fā)明者G·貢波爾茨貝格, J·瓦夫齊希, M·賴施, R·德賴霍爾茨, W·里格爾 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司