專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)的彈簧滑柱組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)的彈 簧滑柱組件/減振支柱(Federbein)。
背景技術(shù)：
DE 10 2005 053 493 Al公開(kāi)了這種具有高度調(diào)節(jié)裝置的主動(dòng)彈簧滑柱組件。由 此已知滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的由電動(dòng)致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的絲杠通過(guò)兩個(gè)滾動(dòng)軸承以能轉(zhuǎn)動(dòng)、不能軸向 移動(dòng)的方式支承在結(jié)構(gòu)固定的導(dǎo)向管上，所述絲杠沿軸向調(diào)節(jié)滾珠螺母，所述滾珠螺母又 對(duì)車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)的支承彈簧的可調(diào)彈簧座圈進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。 在車(chē)體和主動(dòng)彈簧滑柱組件之間設(shè)置一減振件支承部，在此所述減振件支承部是 以橡膠/金屬形成的彈性體支承件。所述減振件支承部消除會(huì)從路面通過(guò)底盤(pán)進(jìn)入車(chē)體中 的高頻振動(dòng)。此外，例如在駛過(guò)障礙物、路面不好的路程、坑洼等時(shí)減少路面顛簸/沖擊。由 此，所述減振件支承部根據(jù)特定的特征曲線——例如非線性/漸進(jìn)的彈性特征曲線——來(lái) 設(shè)計(jì)，由此所述減振件支承部在彈簧位移增加時(shí)變硬。 減振件支承部吸收多方向的運(yùn)動(dòng)，所述運(yùn)動(dòng)將車(chē)輪導(dǎo)向部件的動(dòng)能強(qiáng)加給彈簧滑 柱組件。在此，通過(guò)在支承連桿(Traglenker)與彈簧滑柱組件之間的連接位置將力/力矩 引入彈簧滑柱組件中。因此在運(yùn)行時(shí)整個(gè)減振件轉(zhuǎn)向/偏轉(zhuǎn)，其中在活塞桿的緊固部上的 反作用力矩和反作用力被吸收。因?yàn)樵谶\(yùn)行中受迫的減振件支承部反抗變形已形成顯著的 阻力，所以所述活塞桿一定彎曲。由此，自由地伸出緩沖器的缸套外的絲杠部段由于緩沖器 中的受動(dòng)能影響的強(qiáng)制力而可能會(huì)不利地接觸到振動(dòng)的減振件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)這種類型的彈簧滑柱組件，以確保平順進(jìn)行的、可靠的高 度調(diào)節(jié)。 根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案 可以由其它權(quán)利要求得出。 根據(jù)本發(fā)明提出，高度調(diào)節(jié)裝置的傳動(dòng)軸除支承在一上部的電機(jī)殼體側(cè)支承結(jié)構(gòu) 上外，還間接地或直接地在緩沖器的缸套上、以相對(duì)于所述缸套能轉(zhuǎn)動(dòng)并能軸向移動(dòng)的方
式支承。為了避免支承超靜定(Lager-tberstimmung)，以無(wú)替代物的方式省略在現(xiàn)
有技術(shù)中設(shè)置的導(dǎo)向管、連同下支承結(jié)構(gòu)。由此減振件現(xiàn)在可以完全地插入絲杠中直到上 支承結(jié)構(gòu)的附近。結(jié)果是特別有利于減振件長(zhǎng)度和行程。 利用根據(jù)本發(fā)明的、空筒形傳動(dòng)軸的(支承)在緩沖器缸套上的下支承單元，使振
動(dòng)的減振件在技術(shù)上無(wú)缺陷地支承在轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸上。在該附加的第二支承位置和減振件 支承部之間的支承距離較大時(shí)，使軸/減振件系統(tǒng)形成自穩(wěn)/自動(dòng)穩(wěn)定的效果。在此，在減 振件的抬升運(yùn)動(dòng)期間保持較大的支承距離?；钊麠U彎曲減至最小，由此在活塞桿中形成的 應(yīng)力非常小，進(jìn)而在桿引導(dǎo)結(jié)構(gòu)中形成的橫向力最小。這又減小了摩擦，由此改善了減振結(jié)構(gòu)的最大靈敏度(Anspruchsempfindlichkeit)。此外，在根據(jù)本發(fā)明的支承單元中同時(shí)還 可以內(nèi)置一用于抬升元件、即螺母的回彈行程限制器。 對(duì)此在結(jié)構(gòu)方面特別有利地，在傳動(dòng)軸或絲杠上可以固定有一單獨(dú)的、套筒形的 支承部件，所述支承部件具有轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)和直線支承結(jié)構(gòu)。因此確保了 在徑向方向上且 在軸向方向上實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)進(jìn)行的、穩(wěn)固的引導(dǎo)，其在必要時(shí)能可靠地支持所出現(xiàn)的橫向力和 橫向力矩。 所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)和直線支承結(jié)構(gòu)可以在制造技術(shù)方面有利地通過(guò)內(nèi)支承套一 方面與支承部件共同作用、另一方面間接或直接地與緩沖器缸套共同作用。由此形成了可 簡(jiǎn)單快速安裝的預(yù)組裝單元。所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)可以優(yōu)選地通過(guò)兩個(gè)單獨(dú)的滾動(dòng)軸承形 成，其中一個(gè)是滾針軸承，另一個(gè)是雙作用軸向軸承。這實(shí)現(xiàn)了在分開(kāi)的支承單元中、在軸 向方向和徑向方向上精確地引導(dǎo)絲杠。 在此，在構(gòu)造和制造技術(shù)方面有利地，所述內(nèi)支承套可具有一帶止擋面的徑向法
蘭，所述止擋面用于兩個(gè)在支承部件中設(shè)置在徑向法蘭兩側(cè)的滾動(dòng)元件。 在本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案中，直線支承結(jié)構(gòu)通過(guò)在內(nèi)支承套中和在缸套中或在
一推套在缸套上的引導(dǎo)缸中的、多個(gè)沿周向分布的滾珠軌道形成，在所述滾珠軌道之間設(shè)
置相應(yīng)的滾珠排。 在此，通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單地安裝導(dǎo)向管，推套在緩沖器缸套上的導(dǎo)向管一方 面通過(guò)形成在導(dǎo)向管上的環(huán)狀凸緣支承在所述缸套上，另一方面通過(guò)滾壓(Verrollen)或 壓制(verstemmen)與缸套固定連接。 此外，可以以特別簡(jiǎn)單的方式使支承部件通過(guò)一中心螺紋連接部與絲杠固定連 接。這實(shí)現(xiàn)了各零件、絲桿和具有內(nèi)支承套的支承部件的簡(jiǎn)單制造，而隨后的組裝并不復(fù) 雜。 替代地，轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)可以通過(guò)至少一個(gè)軸向和徑向承載的球軸承形成，所述球
軸承因此設(shè)置在支承部件和內(nèi)支承套之間并在軸向和徑向上引導(dǎo)所述絲杠。 最后在另一可選實(shí)施形式中，轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)可以通過(guò)滾針軸承和在支承部件和內(nèi)
支承套之間的、與所述滾針軸承共同作用的止動(dòng)片形成。


下面參照示意圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其示出了 圖1以縱向截面圖示出在現(xiàn)有技術(shù)中已知的、用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)的彈簧滑
柱組件的上部段作為對(duì)比實(shí)例，其中一高度調(diào)節(jié)裝置包括電動(dòng)致動(dòng)器和滾珠絲杠機(jī)構(gòu)； 圖2以與圖1對(duì)應(yīng)的視圖示出本發(fā)明彈簧滑柱組件的整體視圖，其中在滾珠絲杠
機(jī)構(gòu)的絲杠與緩沖器的缸套之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)和直線支承結(jié)構(gòu)； 圖3以放大圖示出根據(jù)圖2的轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)和直線支承結(jié)構(gòu)； 圖4示出替代圖3的轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)和直線支承結(jié)構(gòu)的局部視圖，其具有沿軸向和
徑向引導(dǎo)的球軸承；禾口 圖5示出替代圖3的、具有滾針軸承并具有與所述滾針軸承共同作用的止動(dòng)片的 轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)和直線支承結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
圖1示出在現(xiàn)有技術(shù)中已知的、用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)(未進(jìn)一步示出)的彈 簧滑柱組件10的上部段作為對(duì)比實(shí)例，所述彈簧滑柱組件具有一主要由電動(dòng)致動(dòng)器12和 滾珠絲杠機(jī)構(gòu)14組成的高度調(diào)節(jié)裝置。 彈簧滑柱組件10以已知的方式具有一伸縮式緩沖器16和一圍繞所述伸縮式緩沖 器的、作為支承彈簧20的螺旋壓力彈簧(僅部分示出)。此外設(shè)置有一平衡彈簧18。
緩沖器16的活塞桿22通過(guò)橡膠彈性的減振件支承部24(圖1)鉸接在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē) 體(未示出)上，而緩沖器16的缸套26(圖2)鉸接或固定在車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)的輪轂托架或 拉桿(未示出)上。 平衡彈簧18在車(chē)體側(cè)通過(guò)彈簧座圈28固定支承。在此，彈簧座圈28是罐狀殼體 30的一部分，所述殼體30還容置致動(dòng)器12的環(huán)形定子32。 此外，平衡彈簧18支承在可軸向調(diào)節(jié)的彈簧座圈34上，如圖所示支承彈簧20還 作用到所述彈簧座圈34上。此外，支承彈簧20以未示出的已知方式通過(guò)彈簧座圈固定地 支承在緩沖器16的缸套26上。 此外，在殼體30上圍繞活塞桿22設(shè)有一沿軸向向下伸出的導(dǎo)向管36，在所述導(dǎo)向 管36上通過(guò)上滾動(dòng)軸承38和下滾動(dòng)軸承40可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有一滾珠絲杠機(jī)構(gòu)14的空筒形 的絲杠42。所述絲杠42通過(guò)法蘭部件44與致動(dòng)器12的轉(zhuǎn)子46傳動(dòng)連接。
絲杠42通過(guò)滾珠43 (圖2)與圍繞絲杠42設(shè)置的滾珠螺母48共同作用，所述滾 珠螺母48——如圖所示——支承可調(diào)節(jié)的彈簧座圈34。 因此，通過(guò)使絲杠42以電動(dòng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)可使?jié)L珠螺母48軸向移動(dòng)，由此通過(guò)支承 彈簧20可以升高或降低機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身。平衡彈簧18以已知的方式用于減小通過(guò)致動(dòng)器12 施加的調(diào)節(jié)力。 如上所述，在圖1中的對(duì)比實(shí)例中，絲杠42通過(guò)上滾動(dòng)軸承38和下滾動(dòng)軸承40 轉(zhuǎn)動(dòng)支承在導(dǎo)向管36上。與此不同，在圖2和圖3所示的根據(jù)本發(fā)明的彈簧滑柱組件中， 下滾動(dòng)軸承40被一仍待描述的、在從緩沖器16的缸套26伸出的絲杠42與缸套26之間的 轉(zhuǎn)動(dòng)和直線支承結(jié)構(gòu)所代替。在結(jié)構(gòu)和功能性方面與圖1中的彈簧滑柱組件構(gòu)件相同的、 圖2和圖3中的彈簧滑柱組件構(gòu)件具有相同的附圖標(biāo)記。 為了避免支承超靜定，根據(jù)圖2以無(wú)代替物的方式取消下滾動(dòng)軸承40。相應(yīng)地， 還取消了在圖1中向下伸出的導(dǎo)向管36。所述導(dǎo)向管36在圖2中被結(jié)構(gòu)固定的套筒部36 所代替，所述套筒部36支承上滾動(dòng)軸承38。由此，減振件現(xiàn)在可以插入絲杠42中直到上滾 動(dòng)軸承38的附近。 對(duì)此，通過(guò)中心螺紋連接部50，向下伸出的管形支承部件52利用內(nèi)螺紋固定地螺 紋連接到絲杠42的相應(yīng)外螺紋上。 一個(gè)或多個(gè)在支承部件52中的橫向孔53用于放置螺 絲刀(未示出)。此外，在支承部件52的上部端面上裝入一作為用于滾珠螺母48的彈性止 擋件的減振環(huán)55。 支承部件52具有一內(nèi)支承套54，所述內(nèi)支承套54通過(guò)作為徑向軸承的滾針軸承 56可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承部件52中。此外，在內(nèi)支承套54上形成一徑向法蘭54a，在所述徑 向法蘭54a中加工出用于設(shè)置在徑向法蘭54a兩側(cè)的滾動(dòng)元件58、60的環(huán)形滾道(沒(méi)有附 圖標(biāo)記)。滾動(dòng)元件58、60用作雙作用軸向軸承85。軸向軸承85的擋圈58a、60a如圖所
5示固定在支承部件52中。 此外，內(nèi)支承套54與在減震器16的氣缸套26上的導(dǎo)向管62形成一直線支承結(jié) 構(gòu)64。對(duì)此，在內(nèi)支承套54中加工出多個(gè)周向錯(cuò)開(kāi)的、軸向延伸的滾珠軌道64a(參見(jiàn)圖 3)，所述滾珠軌道64a與在導(dǎo)向管62中的同樣軸向取向的滾珠軌道64b在由滾珠排64c中 間連接的情況下共同作用。因此，內(nèi)支承套54不能沿周向方向在導(dǎo)向管62上轉(zhuǎn)動(dòng)。禾U用 這種不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)防止了 由于慣性力和剩余摩擦使?jié)L珠套在減振管上徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2所示，通過(guò)直線支承結(jié)構(gòu)64、徑向軸承56和雙作用軸向軸承85將直線引導(dǎo) 結(jié)構(gòu)組合成一個(gè)公共的結(jié)構(gòu)單元。在所述結(jié)構(gòu)單元中的各支承結(jié)構(gòu)都具有永久潤(rùn)滑裝置。 在附圖中未示出的外罩同樣如在滾珠絲杠機(jī)構(gòu)中一樣通過(guò)位于外部的波紋護(hù)套/波紋管 (Faltenbalg)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 為了在根據(jù)本發(fā)明的彈簧滑柱組件中在減振件振動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的排氣或吸氣，在
上減振件固定部上設(shè)置相應(yīng)尺寸的孔。此外，所述孔引起減振件的最佳冷卻。 如特別是圖2所示，在絲杠42與減振件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)分解成直線分量和轉(zhuǎn)動(dòng)分
量，其中內(nèi)支承套54作為一"中間部件"實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向之間的分離。 導(dǎo)向管62(參見(jiàn)圖2)在其上端部上借助一體形成的、沿徑向向內(nèi)延伸的環(huán)狀凸緣
62a支承在缸套26上，在其下端部62b上通過(guò)巻邊固定到缸套26的槽26a中。此外，導(dǎo)向
管62通過(guò)至少一個(gè)軸向槽在周向上形鎖合(formschlilssig)地保持，其中在缸套26上設(shè)
置相應(yīng)的凸起或連接部(未示出)。此外，在導(dǎo)向管62上裝設(shè)有一用于橡膠彈性的撞擊緩
沖器(未示出)的杯狀止擋部66。 通過(guò)與絲杠42固定連接的、具有內(nèi)支承套54的支承部件52，在單獨(dú)的支承結(jié)構(gòu) 56、58、60、64中實(shí)現(xiàn)在絲杠42與緩沖器16的缸套26或?qū)蚬?2之間的轉(zhuǎn)動(dòng)支承、軸向支 承或支撐、和直線支承，其確保了對(duì)高度調(diào)節(jié)裝置12、 14和/或其部件的平穩(wěn)進(jìn)行、無(wú)卡夾 的致動(dòng)。 圖4示出了僅局部示出的、在絲杠42或固定在絲杠上的支承部件52'與在緩沖器 16缸套26上的導(dǎo)向管62之間的可選轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)。 在此，替代滾針軸承56和軸向軸承58 、60使用一在軸向和徑向都(能)承載的球 軸承68，所述球軸承68的軸承內(nèi)圈68a固定在內(nèi)支承套54'上，所述球軸承68的軸承外 圈68b固定在支承部件52'上。直線支承結(jié)構(gòu)64基本上如前述設(shè)計(jì)。
最后，圖5示出了在絲杠42或固定在所述絲杠上的支承部件52"與在緩沖器16 的缸套26上的導(dǎo)向管62之間的轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的另一可選設(shè)計(jì)方案。 在此，替代根據(jù)圖2和圖3的軸向支承結(jié)構(gòu)58、60，滾針軸承56與止動(dòng)片70、72共 同作用以用于軸向固定。鄰接滾針軸承56的軸承外圈56a的止動(dòng)片70、72插入支承部件 52"中，而內(nèi)支承套54"通過(guò)固定環(huán)74軸向保持。直線支承結(jié)構(gòu)64仍基本上如前述設(shè)計(jì)。
所述轉(zhuǎn)動(dòng)和直線支承結(jié)構(gòu)能夠以永久潤(rùn)滑的方式設(shè)計(jì)。此外，特別是在可移動(dòng)的 彈簧座圈34與緩沖器16的缸套26之間設(shè)置一橡膠彈性的保護(hù)(密封)圈(未示出)，所 述保護(hù)(密封)圈遮蓋所述的支承結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施例。例如由于附加的轉(zhuǎn)動(dòng)和直線支承結(jié)構(gòu)(根據(jù)圖2 至圖5)在必要時(shí)可以省略滾動(dòng)軸承40(圖1)。
權(quán)利要求
一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)的彈簧滑柱組件，所述彈簧滑柱組件包括一伸縮式緩沖器(16)、一圍繞所述伸縮式緩沖器的支承彈簧(20)、以及一高度調(diào)節(jié)裝置(14)，所述高度調(diào)節(jié)裝置具有一以能在驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在結(jié)構(gòu)固定的軸承(38)上的傳動(dòng)軸(42)，所述傳動(dòng)軸與一以不能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置的、高度可調(diào)的抬升元件(48)共同作用，所述抬升元件支承所述支承彈簧(20)的彈簧座圈(34)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸(42)除所述軸承(38)外、還間接地或直接地在所述緩沖器(16)的缸套(26)上、以相對(duì)于所述缸套能轉(zhuǎn)動(dòng)且能軸向移動(dòng)的方式支承。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，在所述傳動(dòng)軸或絲杠(42)上固 定有一單獨(dú)的、套筒形的支承部件(52)，所述支承部件具有轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)(56、58、60 ;68) 和直線支承結(jié)構(gòu)(64)。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu) (56、58、60 ;68)和直線支承結(jié)構(gòu)(64)通過(guò)內(nèi)支承套(54) —方面與所述支承部件(52)或 傳動(dòng)軸(42)共同作用，另一方面間接或直接地與所述緩沖器(16)的缸套(26)共同作用。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)裝置 是一具有作為傳動(dòng)軸的絲杠(42)的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)，所述絲杠通過(guò)滾動(dòng)元件(43)與作為抬 升元件的滾珠螺母(48)共同作用，其中所述滾珠螺母(48)支承所述支承彈簧(20)的彈簧 座圈(34)和/或支承平衡彈簧(18)。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu) 通過(guò)兩個(gè)單獨(dú)的滾動(dòng)軸承形成，其中一個(gè)是滾針軸承(56)，另一個(gè)是雙作用軸向軸承(58、 60)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3、4或6中任一項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，所述內(nèi)支承套 (54)具有一帶止擋面的徑向法蘭(54a)，所述止擋面用于兩個(gè)在支承部件(52)中設(shè)置在徑 向法蘭(54a)兩側(cè)的滾動(dòng)元件(58、60)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，直線支承結(jié)構(gòu) (64)通過(guò)在內(nèi)支承套(54)中和在缸套中或者在一推套在缸套上的引導(dǎo)缸(62)中的多個(gè)周 向分布的滾珠軌道形成，在所述滾珠軌道之間設(shè)置相應(yīng)的滾珠排(64c)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，推套在所述緩沖器(16)的缸套 (26)上的引導(dǎo)缸(62) —方面通過(guò)形成在引導(dǎo)缸上的環(huán)狀凸緣(62a)支承在所述缸套(26) 上，另一方面通過(guò)滾壓或壓制與缸套(26)固定連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，所述支承部件 (52)通過(guò)中心螺紋連接部(50)與傳動(dòng)軸(42)固定連接。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu) 通過(guò)至少一個(gè)在軸向和徑向上承載的球軸承(68)形成。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求1至10中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的彈簧滑柱組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn) 動(dòng)支承結(jié)構(gòu)通過(guò)滾針軸承(56)和在支承部件(52")和內(nèi)支承套(54")之間的、與所述滾 針軸承共同作用的止動(dòng)片(70、72)形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪懸架結(jié)構(gòu)的彈簧滑柱組件，所述彈簧滑柱組件包括一伸縮式緩沖器(16)、一圍繞所述伸縮式緩沖器的支承彈簧(20)以及一高度調(diào)節(jié)裝置(14)，所述高度調(diào)節(jié)裝置具有以能在驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在電機(jī)殼體側(cè)的、結(jié)構(gòu)固定的軸承(38)上的傳動(dòng)軸(42)，所述傳動(dòng)軸與以不能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置的、高度可調(diào)的抬升元件(48)共同作用，所述抬升元件支承所述支承彈簧(20)的彈簧座圈(34)。根據(jù)本發(fā)明，所述傳動(dòng)軸(42)除支承在所述軸承(38)上外，還間接地或直接地支承在所述緩沖器(16)的缸套(26)上，并支承成相對(duì)于所述缸套能轉(zhuǎn)動(dòng)、能軸向移動(dòng)。
文檔編號(hào)F16F15/02GK101795878SQ200880105105
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月29日
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