專利名稱：防振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如適用于汽車、普通工業(yè)用機械等中的、 傳遞的振動的防振裝置。
本申請根據(jù)2007年7月12日在日本提出申請的特愿 2007-183405號主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容引用在此。
背景技術(shù)：
在汽車上，在發(fā)動機與車體(框架)之間配置有用于阻止振 動傳遞的流體封入式發(fā)動機支承裝置(防振裝置，engine mount)。該種發(fā)動機支承裝置利用彈性體連結(jié)外筒配件(第l構(gòu) 件)和內(nèi)筒配件(第2構(gòu)件)，且利用朝向外筒配件內(nèi)側(cè)突出的隔 膜(Diaphragm)封閉外筒配件的 一 端的開口部。并且，利用分 隔構(gòu)件將形成在隔膜與彈性體之間的空間劃分成主液室和副液 室，利用搖擺節(jié)流孔(shake orifice)等孔通路連通上述主液室 和副液室。
例如，專利文獻l所述的發(fā)動機支承裝置將壓力流體自形 成在蓋上的與外部空氣相連通的開口注入空氣室內(nèi)而使隔膜向 分隔板壓接，在該狀態(tài)下，將規(guī)定量的流體自形成在主體部上 的與外部空氣相連通的孔填充到被橡膠彈性體圍繞而成的室 中，從而形成為在施加有靜載荷的狀態(tài)下在隔膜上沒有負荷的 狀態(tài)。
專利文獻l:日本特開平4-312235號公報 但是，在上述的發(fā)動機支承裝置中，當因路面凹凸等而輸 入有較大的振動載荷(彈跳載荷)而使主液室內(nèi)的液壓急劇上升之后，若輸入反方向的載荷(回彈載荷)，則主液室的液壓有時 變成負壓。在主液室內(nèi)的液壓變成負壓后，會發(fā)生在主液室內(nèi)
的液體中產(chǎn)生^艮多氣泡的氣穴現(xiàn)象(cavitation)。在該氣穴現(xiàn)象 產(chǎn)生的氣泡隨著之后的液壓變化(壓力上升)而消失時，產(chǎn)生異 常噪聲，該異常噪聲被傳遞到車室內(nèi)，由此導致無噪聲性能變 差。并且，在液壓開始上升后一直到氣泡完全消失之前需要一 定時間，因此主液室相對于車餘入4展動的液壓變^1量變小，乂人而 也會導致發(fā)動機支承裝置的振動吸收性能下降。
在專利文獻l的發(fā)動機支承裝置中，在輸入能引起氣穴現(xiàn) 象的較大的彈跳載荷而使主液室內(nèi)的液壓急劇上升時，主液室
內(nèi)的流體大量流入副液室側(cè)。然后，在相對于上述彈跳載荷專lr 入回彈載荷時，使主液室欲急劇恢復到原體積。但是，由于專 利文獻l的發(fā)動機支承裝置形成為在隔膜上幾乎不施加負荷的 狀態(tài)，因此，副液室內(nèi)的液壓是大氣壓程度，流入到副液室內(nèi) 的流體4艮難返回到主液室內(nèi)。結(jié)果，存在主液室內(nèi)的液壓容易 成為負壓、容易發(fā)生氣穴現(xiàn)象這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，目的在于提供一種能夠 抑制產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象的防振裝置。
本發(fā)明的防振裝置包括第1構(gòu)件，其與振動產(chǎn)生部以及 振動承受部中的任意一個相連結(jié)，形成為筒狀；第2構(gòu)件，其 與上述振動產(chǎn)生部以及上述振動承受部中的任意另一個相連 結(jié)，配置在上述第l構(gòu)件的內(nèi)周側(cè)；彈性體，其將上述第l構(gòu)件 與上述第2構(gòu)件之間彈性地連結(jié)起來，封閉上述第1構(gòu)件的 一 個 開口部；隔膜，其封閉上述第l構(gòu)件的另一個開口部；液體，
其被封入在上述第l構(gòu)件的內(nèi)部；分隔構(gòu)件，其將上述第l構(gòu)件的內(nèi)部分隔成上述彈性體側(cè)的主液室以及上述隔膜側(cè)的副液
室；孔通路，其4吏上述主液室和上述副液室4皮此連通，其中， 在對上述第l構(gòu)件或上述第2構(gòu)件不僅輸入初始靜載荷而且還 輸入有振動載荷的情況下，在上述隔膜上施加有張力。
在本發(fā)明中，在輸入振動載荷的情況下，在隔膜上施加有 張力，因此副液室內(nèi)的液壓成為正壓(大氣壓以上)。因此，容 易使通過輸入彈跳載荷而自主液室流入副液室的流體在輸入回 彈載荷時再次流入主液室。由此，能夠緩和在輸入回彈載荷時 的主液室內(nèi)的液壓的急劇下降，從而能夠抑制產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。
也可以在對上述第l構(gòu)件或上述第2構(gòu)件輸入初始靜載荷 的情況下，在上述隔膜上施加有張力。
這樣，通過在輸入有初始靜載荷的情況下對隔膜施加有張 力，能夠在不僅輸入有初始靜載荷而且還輸入有振動載荷的情 況下，對隔膜施加很大的張力。因而，能夠更有效地緩和在輸 入回彈載荷時的主液室內(nèi)的液壓的急劇下降。
也可以通過^^入上述初始靜載^^而^f吏上述、液體自上述主-液 室；危入上述副、液室。
在該情況下，通過輸入初始靜載荷而使隔膜朝向下方膨脹， 從而通過輸入振動載荷能夠可靠地使隔膜膨脹，因此相比在輸 入初始靜載荷時4吏流體自副液室流入主液室的結(jié)構(gòu)的發(fā)動才幾支 承裝置(防振裝置)，容易對隔膜施加張力。
也可以將上述隔膜以在輸入上述初始靜載荷之前的狀態(tài) 下、朝向上述副液室外側(cè)突出的方式組裝在上述第l構(gòu)件的另 一個開口部上。
在該情況下，只通過輸入初始靜載荷就能使隔膜膨脹，從 而容易對隔膜施加張力。另外，該設(shè)置方式的安裝方向與以往 技術(shù)中的隔膜的安裝方向相反，從而能夠直接沿用以往的隔膜進行簡單組裝。
采用本發(fā)明，在輸入有振動載荷的情況下，由于在隔膜上 施加有張力，因此能夠緩和在輸入回彈載荷時的主液室內(nèi)的液 壓的急劇下降，從而能夠抑制產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。


圖l是表示本發(fā)明的實施方式中的發(fā)動機支承裝置的整體 結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖2是表示發(fā)動機支承裝置的隔膜膨脹時的剖視圖。 附圖標記說明
10、發(fā)動機支承裝置(防振裝置)；14、外筒配件(第l構(gòu)件)； 16、內(nèi)筒配件(第2構(gòu)件)；18、彈性體；44、分隔構(gòu)件；84、 主液室；86、副液室；108、搖擺節(jié)流孔(孔通路)。
具體實施例方式
接下來，根據(jù)圖l說明本發(fā)明的實施方式。圖l是表示本實 施方式中的發(fā)動機支承裝置的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
如圖l所示，發(fā)動機支承裝置(防振裝置)10是用于將汽車中 的作為振動產(chǎn)生部的發(fā)動機支承在作為振動承受部的車體上的 裝置。另外，在下述說明中，圖中的附圖標記S表示發(fā)動機支 承裝置IO的軸心，將沿著該軸心s的方向視為發(fā)動機支承裝置
IO的軸線方向。
發(fā)動機支承裝置10包括筒狀的托架配件12;內(nèi)嵌固定在 托架配件12上的圓筒形狀的外筒配件(第1構(gòu)件)14;大致同軸地 配置在外筒配件14的內(nèi)周側(cè)上方的內(nèi)筒配件(第2構(gòu)件)16;配置 在外筒配件14與內(nèi)筒配件16之間的、由橡膠材料等構(gòu)成的彈性 體18。托架配件12是筒狀的構(gòu)件，以封閉一個開口部的方式配置 有頂板部42。在該頂板部42的中央部形成有供內(nèi)筒配件16貫穿 的貫穿孔43。另外，在另一個開口部側(cè)形成有向徑向外側(cè)擴大 了的擴徑部45。在托架配件12的外周面上固定有支腳構(gòu)件(未 圖示)，該支腳構(gòu)件借助螺栓連結(jié)固定在車體側(cè)。
在外筒配件14的上端部形成有圓筒狀的大徑部28,且在下 端側(cè)形成有相對于大徑部28為小徑的圓筒狀的小徑部30。在外 筒配件14上的大徑部28與小徑部30之間遍布整個圓周地形成 有向內(nèi)周側(cè)縮徑而成的節(jié)流部32。
另外，內(nèi)筒配件16是炮彈形狀的構(gòu)件，在其上部形成有沿 軸心S延伸的連結(jié)部22。該連結(jié)部22插入在托架配件12的貫穿 孑L43中，且在連結(jié)部22的中心部穿設(shè)有螺紋孔24。將螺栓26 檸入該螺紋孔24中從而將發(fā)動機側(cè)托架(未圖示)固定，內(nèi)筒配 件16借助發(fā)動機側(cè)托架連結(jié)固定在發(fā)動機側(cè)。另一方面，在內(nèi) 筒配件16的下側(cè)形成有朝向下方越來越細的錐形部21 。并且， 在連結(jié)部22與錐形部21之間形成有向內(nèi)筒配件16的徑向外側(cè) 鼓出的錨固部20。
將彈性體18的外周面與外筒配件14的大徑部28以及節(jié)流 部32的內(nèi)周側(cè)硫化粘接，且將彈性體18的內(nèi)周面與內(nèi)筒配件16 的錐形部21的外周側(cè)硫化粘接。由此，將內(nèi)筒配件16與外筒配 件14彈性連結(jié)起來。在外筒配件14與內(nèi)筒配件16之間內(nèi)裝有內(nèi) 圈(inner ring)35,該內(nèi)圈35包圍內(nèi)筒配件16的錐形部21周圍 地貫穿彈性體18。另外，彈性體18的內(nèi)周面的上端部延伸設(shè)置 為將錨固部20的外周包入在內(nèi)，從而連同托架配件12—起形成 回彈止動才幾構(gòu)。另一方面，彈性體18的下側(cè)形成為凹狀，構(gòu)成 為用于形成后述的主液室84和副液室86的液室形成區(qū)域34。
在外筒配件14的小徑部30的內(nèi)周側(cè)嵌插有圓筒形狀的隔
7膜支承構(gòu)件80。
在此，在隔膜支承構(gòu)件80的內(nèi)周側(cè)硫化粘接有由橡膠等彈 性材料構(gòu)成的隔膜82。隔膜82形成為凸形^碗狀，以沿軸心S向 下方(液室形成區(qū)域34的外側(cè))突出的方式組裝。通過將外筒配 件14的小徑部30鉚接在徑向內(nèi)側(cè)而固定隔膜支承構(gòu)件80。由 此，液室形成區(qū)域34的內(nèi)部被封閉起來，且在內(nèi)部封入有流體。 另外，使用乙二醇、水等作為填充在液室形成區(qū)域34內(nèi)的流體。
在液室形成區(qū)域34的內(nèi)部設(shè)有分隔構(gòu)件44,該分隔構(gòu)件44 被夾持在該隔膜支承構(gòu)件80與外筒配件14的節(jié)流部32之間。
并且，隔著分隔構(gòu)件4 4地液室形成區(qū)域3 4的下側(cè);故隔膜8 2 封閉，在分隔構(gòu)件44與隔膜82之間形成副液室86。另一方面， 隔著分隔構(gòu)件4 4地液室形成區(qū)域3 4的上側(cè);帔彈性體18封閉，在 彈性體18與分隔構(gòu)件4 4之間形成主液室8 4 。
在分隔構(gòu)件44的中央具有環(huán)狀的基座部56。在該基座部56 的開口部拉伸設(shè)有用于封閉該開口部的隔板(membrane)75, 該隔板75利用橡膠等彈性材料構(gòu)成為能撓曲變形。
在基座部56的外周側(cè)環(huán)繞基座部56地形成有朝徑向外側(cè) 開口的、截面為U字形的孔槽59。在該孔槽59的上表面?zhèn)刃纬?有沿著周向的一部分被切除而成的上側(cè)連通孔61，且在下表面 側(cè)形成有沿著周向的 一 部分被切除而成的下側(cè)連通孔(未圖 示)。另外，在孔槽59的上側(cè)連通孔61與下側(cè)連通孔之間的內(nèi) 部形成有沿周向隔斷該孔槽59內(nèi)部的未圖示的分隔壁。
并且，上述分隔構(gòu)件44的孔槽59借助上側(cè)連通孔61與主液 室84相連通，且借助下側(cè)連通孔與副液室86相連通。由此，形 成使主液室84和副液室86彼此連通的細長通路即孔通路。在本 實施方式的發(fā)動機支承裝置10中，利用由孔槽59、上側(cè)連通孔 61以及下側(cè)連通孔構(gòu)成的孔通路形成搖擺節(jié)流孔108。20088 另外，與車輛中的低頻區(qū)域的共振振動即搖擺振動的頻率
(例如8Hz 12Hz)相對應(yīng)地設(shè)定(調(diào)諧，tuning)搖擺節(jié)流孔108 的通路長度以及截面積、即流路阻力。
在此，形成為凸形碗狀的隔膜82以在輸入由發(fā)動機的重量 產(chǎn)生的初始靜載荷之前即安裝在車體上之前的狀態(tài)下、朝向副 液室86外側(cè)突出的方式組裝。因此，通過輸入初始靜載荷而使 流體自主液室84流入副液室86,從而隔膜82向下方膨脹而被施 加有張力。然后，輸入振動載荷而使隔膜82進一步膨脹，從而 增大張力。
具體而言，通過輸入來自發(fā)動機的初始靜載荷，對發(fā)動機 支承裝置10的內(nèi)筒配件16作用有朝向下方的力，從而作為吸振 主體的彈性體18發(fā)生彈性變形而^f吏主液室84收縮，進而主液室 84內(nèi)的流體通過搖擺節(jié)流孔108流入副液室86。由此，構(gòu)成副 液室8 6的能撓曲變形的隔膜8 2向下方膨脹，形成始終朝向使副 液室86的內(nèi)部容積恢復的方向?qū)Ω裟?2施加張力的狀態(tài)。
另外，本發(fā)明的發(fā)動機支承裝置10能夠通過輸入初始靜載 荷而使流體自主液室84流入副液室86,所以能夠在輸入振動載 荷時可靠地使隔膜82膨脹。因此，相比在輸入初始靜載荷時使 流體自副液室流入主液室的結(jié)構(gòu)(所謂的懸掛式)的發(fā)動機支承 裝置，能夠形成易于對隔膜82施加張力的結(jié)構(gòu)。
作用
接下來，根據(jù)圖l、圖2說明本實施方式中的發(fā)動機支承裝 置10的作用。在此，圖2是表示發(fā)動機支承裝置的隔膜膨脹時 的剖視圖，具體而言是對發(fā)動機支承裝置輸入有初始靜載荷的 情況下的剖視圖。
在發(fā)動機支承裝置10中，在輸入來自發(fā)動機或車體側(cè)的振 動載荷時，使彈性體18發(fā)生彈性變形，從而該輸入振動被彈性體18隔斷以及p及收。
首先，當輸入振動的頻率在搖擺振動的頻率(例如8Hz ~
12Hz)以下、其振幅相對較大的情況下，流體通過搖擺節(jié)流孔
108在主液室84與副液室86之間相互流通。
由于與搖擺振動的頻率以及振幅相匹配地對搖擺節(jié)流孔
108的通路長度以及截面積進行調(diào)諧，因此，尤其在輸入振動 是搖擺振動的情況下，在搖擺節(jié)流孔10 8中流通的流體發(fā)生共 振現(xiàn)象(液柱共振)，利用該液柱共振的作用能夠特別有效地吸 收搖擺振動。
另外，在輸入振動的頻率比搖擺振動的頻率高、其振幅較 小的情況下(例如在輸入振動是怠速振動(例如20Hz ~ 40Hz)的 情況下)，以與搖擺振動相匹配的方式進行了調(diào)諧的搖擺節(jié)流孔 108成為堵塞狀態(tài)，從而流體很難流過搖擺節(jié)流孔108。此時， 通過使隔板75與輸入振動同步振動，能夠緩和主液室84內(nèi)的液 壓的上升。由此，能夠緩和動態(tài)彈簧常數(shù)隨著主液室84內(nèi)的液 壓的上升而上升，實現(xiàn)低動倍化(動態(tài)彈性模量與靜態(tài)彈性模 量之比低)，因此也能有效吸收怠速振動那樣的中高頻振動。
另外，在本實施方式中，在輸入搖擺振動、怠速振動那樣 的振動載荷時，如上所述隔膜82已經(jīng)朝向下方膨脹，且向其恢 復方向作用有張力，但由于隔膜82在該時刻的張力是微小的， 因此由張力導致的防振特性的下降較小。所以，在輸入有上述 那樣的搖擺振動、怠速振動的情況下，也能有效地吸收各種振 動。
但是，在因路面凹凸等而輸入有4交大的彈跳載荷從而使主 液室84內(nèi)的液壓急劇上升之后，若相對于該彈跳載荷輸入回彈 載荷，則主液室84的液壓有時變成負壓。在主液室84內(nèi)的液壓 變成負壓時，發(fā)生在主液室84內(nèi)的流體中產(chǎn)生4艮多氣泡的氣穴現(xiàn)象。
具體而言，能引起上述那樣的氣穴現(xiàn)象的較大的彈跳載荷
發(fā)揮作用，內(nèi)筒配件16與彈性體18—起使主液室84收縮，從而 主液室84的內(nèi)部容積縮小。由此，主液室84內(nèi)的液壓急劇上升， 主液室84內(nèi)的流體在搖擺節(jié)流孔108內(nèi)通過而大量流入副液室 86。
在流體流入到副液室86內(nèi)時，副液室86的內(nèi)部容積增加。 由此，如圖2所示，隔膜82向下側(cè)膨脹較大。
然后，在對發(fā)動機支承裝置10施加了彈跳載荷之后，相對 于該彈跳載荷的回彈載荷發(fā)揮作用。
此時，隔膜82受到初始靜載荷的作用而發(fā)生膨脹從而被預 先施加了張力，然后受到彈跳載荷的作用而進一步膨脹從而張 力增加。因此，副液室86內(nèi)的液壓變成正壓(大氣壓以上)。
由此，容易4吏自主液室84流入到副液室86內(nèi)部的流體再次 借助搖擺節(jié)流孔108流入主液室84。因而，能夠緩和在輸入彈 跳載荷之后、在輸入回彈載荷時產(chǎn)生的主液室84內(nèi)的液壓的急 劇變化，因此能夠緩和主液室84內(nèi)變成負壓。
采用上述實施方式，在對外筒配件14或內(nèi)筒配件16不僅施 加有初始靜載荷而且還施加有振動載荷的情況下，能夠?qū)Ω裟?82施力口張力。
采用該結(jié)構(gòu)，在輸入有振動載荷的情況下，由于對隔膜82 施加有張力，因此副液室86內(nèi)的液壓變成正壓(大氣壓以上)。 所以，容易使通過輸入彈跳載荷而自主液室84流入副液室86的 流體在輸入回彈載荷時再次流入主液室84。由此，能夠緩和在 相對于能引起氣穴現(xiàn)象的較大的彈跳載荷輸入回彈載荷時、主 液室84內(nèi)的液壓的急劇下降，從而能抑制產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。
另外，通過將通常以朝向副液室內(nèi)側(cè)突出的方式安裝的隔膜82以朝向副液室外側(cè)突出的方式安裝，能夠只通過輸入初始 靜載荷就使隔膜82膨脹，從而容易對隔膜82施加張力。另外， 本實施方式與以往技術(shù)中的隔膜82的組裝方向相反，從而能夠 直接沿用以往的隔膜82進行簡單組裝。
另外，在以往的流體封入式發(fā)動機支承裝置中，具有用于 覆蓋隔膜的蓋構(gòu)件，且在隔膜與蓋構(gòu)件之間具有被密閉密封的 空氣室。
在該種發(fā)動機支承裝置中，在通過輸入彈跳載荷而使流體 自主液室流入副液室時，空氣室內(nèi)的空氣4皮壓縮乂人而空氣壓力 上升。與本發(fā)明相同，隨著該空氣壓力的上升，副液室內(nèi)的液 壓上升。由此，能夠利用實驗確認到該種發(fā)動機支承裝置與本 發(fā)明相同也能抑制氣穴現(xiàn)象。
相對于該種以往的發(fā)動機支承裝置，在本發(fā)明中無需在隔 膜82的外側(cè)單獨設(shè)置蓋構(gòu)件。因而，能夠減少零件數(shù)量、組裝 工時，因此能夠降低制造成本。另外，由于能夠省去用于安裝 蓋構(gòu)件的空間，因此能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機支承裝置10的小型輕型 化。
另外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，包括在不脫離本 發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)、對上述實施方式施加了各種變更而成的 實施方式。
例如，隔膜的形狀并不限定于朝向下方的凸狀，也可以是 在輸入振動載荷時對隔膜施加有張力那樣的形狀。
另外，只要至少在輸入可產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象的振動載荷時對隔 膜作用有張力即可，也可以是在只作用有由發(fā)動機等的重量產(chǎn) 生的靜載荷的情況下不對隔膜施加張力。
另外，在本實施方式中，使內(nèi)筒配件與發(fā)動機側(cè)相連結(jié)、 且使外筒配件與車體側(cè)相連結(jié)，但也可以與該:沒置方式相反地連結(jié)、且使外筒配件與發(fā)動 機側(cè)相連結(jié)。
工業(yè)實用性
本發(fā)明不僅能夠降低制造成本，還能抑制產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種防振裝置，其包括第1構(gòu)件，其與振動產(chǎn)生部以及振動承受部中的任意一個相連結(jié)，形成為筒狀；第2構(gòu)件，其與上述振動產(chǎn)生部以及上述振動承受部中的任意另一個相連結(jié)，配置在上述第1構(gòu)件的內(nèi)周側(cè)；彈性體，其將上述第1構(gòu)件與上述第2構(gòu)件之間彈性地連結(jié)起來，封閉上述第1構(gòu)件的一個開口部；隔膜，其封閉上述第1構(gòu)件的另一個開口部；液體，其被上述彈性體和上述隔膜封入在上述第1構(gòu)件的內(nèi)部；分隔構(gòu)件，其將上述第1構(gòu)件的內(nèi)部分隔成上述彈性體側(cè)的主液室和上述隔膜側(cè)的副液室；孔通路，其用于連通上述主液室和上述副液室，其中，在對上述第1構(gòu)件或上述第2構(gòu)件輸入初始靜載荷的狀態(tài)下進一步輸入振動載荷的情況下，在上述隔膜上施加有張力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防振裝置，其中， 在對上述第l構(gòu)件或上述第2構(gòu)件輸入有初始靜載荷的狀態(tài)下，在上述隔膜上施加有張力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防振裝置，其中，通過llr入上述初始靜載荷而^吏上述液體自上述主液室流入上述副'液室。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防振裝置，其中， 將上述隔膜以在輸入上述初始靜載荷之前的狀態(tài)下、朝向上述副液室外側(cè)突出的方式組裝在上述第l構(gòu)件的另 一個開口 部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防振裝置。隔膜(82)以在輸入初始靜載荷之前的狀態(tài)下、朝向副液室(86)外側(cè)突出的防止組裝，在對外筒配件(14)或內(nèi)筒配件(16)輸入初始靜載荷且輸入有振動載荷的情況下，隔膜(82)發(fā)生膨脹而被施加張力。采用本發(fā)明，能夠提供一種不僅能降低制造成本、還能抑制產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象的防振裝置。
文檔編號F16F13/18GK101688582SQ20088002406
公開日2010年3月31日 申請日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者大橋正明 申請人:株式會社普利司通