專利名稱：用于機動車輛的鎖止差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鎖止差速器，包括一對環(huán)形離合器部件，所迷一 對離合器部件通常被移動分開而在離合器部件遠(yuǎn)端的離合器齒與一對半軸 齒輪(側(cè)齒輪)的相鄰端上的相應(yīng)齒之間實現(xiàn)接合，所述離合器部件共線 布置在所述一對半軸齒輪之間。當(dāng) 一根輸出軸相對于另 一根輸出軸超速達(dá) 預(yù)定量時，與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件與和其相關(guān)的半軸齒輪分離。 保持裝置將離合器部件保持在分離狀態(tài)直到超速狀態(tài)終止。在一個實施例 中，保持裝置是連接在離合器部件之間并與一對摩擦環(huán)結(jié)合操作的凸輪臂 和隨動銷裝置。在第二實施例中，保持裝置包括在離合器部件和半軸齒輪 之間搮作的一對保持環(huán)。
背景技術(shù)：
用于機動車輛的鎖止差速器是現(xiàn)有專利技術(shù)中公知的，例如尤其在
Schou的No. 4，498，355、 Zentmyer的No. 5，413，015、 Lewis的No. 2，555，044 和Dissett的No. 5，715，744專利中所公開的。在這些已知的差速器中，當(dāng) 從動輸出軸之一的轉(zhuǎn)速超過另一輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)預(yù)定值以上時(例如在車 輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)生)，只要存在超速狀態(tài)，超速軸就自動與動力傳動系分離。 已知差速器的一個缺陷是，當(dāng)離合器部件M目關(guān)的半軸齒輪分離時， 在接合和分離過程中會產(chǎn)生離合器齒的顫振。這導(dǎo)致離合器和半軸齒輪部
件上的離合器齒頂端的齒磨損，進(jìn)而可能導(dǎo)致差速器的失效。
作出本實用新型以提供一種改進(jìn)的鎖止差速器，其能避免已知差速器 的上述和其它缺陷。
實用新型內(nèi)容
因此，本實用新型的首要目的是提供一種鎖止差速器，其包括保持裝 置，用于只要存在超速狀態(tài)便將與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件強制地(可
靠地，positively)保持在分離狀態(tài)。在第一實施例中，該保持裝置包括連 接在兩個離合器部件之間的凸輪裝置。在第二實施例中，該保持裝置包括 可分別在離合器部件及其相關(guān)的半軸齒輪之間選擇性地操作的一對保持 環(huán)。在每種情況下，保持裝置由摩擦拖曳裝置(friction drag means)從軸 向移動中間狀態(tài)可旋轉(zhuǎn)地操作到最終保持狀態(tài)。
根據(jù)本實用新型的更具體目的，凸輪裝置包括凸輪臂，凸輪臂在一端 固定在離合器部件之一上，所述凸輪臂在其另 一端包含大致為T型的凹部， 所述凹部用于接納從另一個離合器部件沿徑向向外延伸的凸輪隨動銷，由 此將超速離合器強制地保持在分離狀態(tài)。在該實施例中，摩擦拖曳裝置包 括一對大致為環(huán)形的彈性分割(split)摩擦環(huán)，所述摩擦環(huán)分別同心地布 置在銷裝于半軸齒輪上的環(huán)形間隔部件和離合器部件的遠(yuǎn)端所包含的沉孔 的內(nèi)周面之間。摩擦銷防止摩擦環(huán)相對于其相關(guān)的間隔部件的旋轉(zhuǎn)運動， 并且摩擦環(huán)上的一體的外環(huán)形肋與離合器部件所包含的相應(yīng)環(huán)形凹槽配合 (協(xié)作)，從而防止摩擦環(huán)的相對軸向移位。
根據(jù)本實用新型的另一個目的，保持裝置包括一對保持環(huán)，所述保持 環(huán)連接成相對于離合器部件發(fā)生角位移，所述保持環(huán)具有沿徑向向外延伸 的凸緣部，所述凸緣部帶有多個靠近半軸齒輪的沿軸向延伸的凸耳，使得 當(dāng)離合器部件之一在相關(guān)輸出軸超速時處于分離狀態(tài)時，相關(guān)的保持環(huán)稍 稍產(chǎn)生角位移，從而使凸耳與半軸齒輪齒的頂端接合，由此將與超速軸相
關(guān)的離合器部件強制地保持在分離狀態(tài)。在該實施例中，各個保持環(huán)的體 部的彈性向外偏置的部段提供摩擦拖曳效果。
本實用新型的一個方面涉及一種用于機動車輛的鎖止差速器，所述車 輛具有驅(qū)動軸和一對用來驅(qū)動車輪的、共線布置的、軸向隔開的輸出軸， 所述差速器包括
U)筒形殼體(H)，該殼體適于繞給定的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述殼體
12包括具有一對端壁的腔室，所述一對端壁含有一對對準(zhǔn)的輸出軸開口，所 述一對輸出軸開口與所述旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置，用于分別接納所述輸出軸的
相鄰端部；
(b) —對環(huán)形的軸向隔開的半軸齒輪，所述半軸齒輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在 所述腔室內(nèi)，鄰近所述輸出軸開口并與所述輸出軸開口共線，并分別與所 述輸出軸不可旋轉(zhuǎn)地花鍵連接，所述半軸齒輪具有相鄰的隔開的表面，所 述表面均設(shè)有半軸齒輪齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)；
(c) 離合裝置，所述離合裝置包括一對軸向隔開的在所述半軸齒輪之 間共線布置的環(huán)形離合器部件，所述離合器部件分別具有遠(yuǎn)端表面，所述 遠(yuǎn)端表面均包括與所述半軸齒輪齒相對的離合器齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)，每個所述 離合器部件可相對于相關(guān)的半軸齒輪在所迷半軸齒輪齒與所述離合器齒接 合的接合位置和所述半軸齒輪齒與所述離合器齒分離的分離位置之間軸向 移動；
(d) 限制裝置，所述限制裝置能提供所述離合器部件之間的受限的相 對轉(zhuǎn)角位移；
(e) 彈性裝置，所述彈性裝置通常分別使所述離合器部件相對于所述 半軸齒輪朝所述接合位置在軸向上偏置分開；
(f )驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置用于通過所述殼體驅(qū)動所述離合器部件， 所述驅(qū)動裝置包括在所述離合器部件之間沿直徑方向延伸的驅(qū)動銷，所述 驅(qū)動桿具有一對在所述殼體所包含的相應(yīng)開口內(nèi)延伸的端部，所迷驅(qū)動桿 具有在所述離合器部件的相鄰表面所包含的驅(qū)動凹槽內(nèi)延伸的中部，所述 驅(qū)動凹槽的截面構(gòu)型以及所述離合器齒和所述半軸齒輪齒的相對構(gòu)型使 得，當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S的轉(zhuǎn)速超過另一輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)給定值以上時，與超速 輸出軸相關(guān)的離合器部件朝所述分離位置軸向移動；和
(g)保持裝置，只要存在超速狀態(tài)，所述保持裝置便將與超速的第一 輸出軸相關(guān)的離合器部件保持在所述分離位置；
(l )在所述超速離合器部件從所述#位置朝所述分離狀態(tài)軸向
移動時，所述保持裝置可從正常的第 一狀態(tài)軸向搮作到中間狀態(tài)；(2 )所述保持裝置可從所述中間狀態(tài)轉(zhuǎn)動地?fù)呑鞯奖３譅顟B(tài)；和 (h)摩擦拖曳裝置，所^f擦拖戈裝置用于將所述保持裝置從所述中 間狀態(tài)轉(zhuǎn)動到所述保持狀態(tài)。
本實用新型的另一方面涉及一種用于機動車輛的鎖止差速器，所述車 輛具有驅(qū)動軸和一對用來驅(qū)動車輪的、共線布置的、軸向隔開的輸出軸， 所述差速器包括
(a) 筒形殼體，該殼體適于繞給定的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所迷殼體包括具 有一對端壁的腔室，所述一對端壁含有一對對準(zhǔn)的輸出軸開口，所迷一對 輸出軸開口與所述旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置，用于分別接納所述輸出軸的相鄰端
部；
(b) —對環(huán)形的軸向隔開的半軸齒輪，所述半軸齒輪可旋轉(zhuǎn)地安W 所述腔室內(nèi)，鄰近所述輸出軸開口并與所述輸出軸開口共線，并分別與所 述輸出軸不可旋轉(zhuǎn)地花鍵連接，所述半軸齒輪具有相鄰的隔開的表面，所 述表面均設(shè)有半軸齒輪齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)；
(c) 一對軸向隔開的在所述半軸齒輪之間共線布置的環(huán)形離合器部 件，所述離合器部件分別具有遠(yuǎn)端表面，所述遠(yuǎn)端表面均包括與所述半軸 齒輪齒相對的離合器齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)，每個所述離合器部件可相對于相關(guān)的 半軸齒輪在所述半軸齒輪齒與所述離合器齒接合的接合位置和所述半軸齒 輪齒與所迷離合器齒分離的分離位置之間軸向移動；
(d) 限制銷裝置，所述限制銷裝置能提供所述離合器部件之間的受限 的相對轉(zhuǎn)角位移；
(e) 彈性裝置，所述彈性裝置通常分別使所述離合器部件相對于所述 半軸齒輪朝所述接合位置在軸向上偏置分開；
(f) 在所述離合器部件之間沿直徑方向延伸的驅(qū)動銷，所述驅(qū)動桿具 有一對在所述殼體所包含的相應(yīng)開口內(nèi)延伸的端部，所述驅(qū)動桿具有在所 述離合器部件的相鄰表面所包含的驅(qū)動凹槽內(nèi)延伸的中部，所述驅(qū)動凹槽 的截面構(gòu)型以及所述離合器齒和所述半軸齒輪齒的相對構(gòu)型使得，當(dāng)?shù)谝?輸出軸的轉(zhuǎn)速超過另 一輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)給定值以上時，與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件朝所述分離位置軸向移動；和
(g) 連接在所述離合器部件之間的保持凸輪裝置，只要存在超速狀態(tài)， 所述保持凸輪裝置便將與超速的第 一輸出軸相關(guān)的離合器部件保持在所迷
分離位置；
(1 )在所述超速離合器部件從所述接合位置朝所述分離狀態(tài)軸向 移動時，所述保持凸輪裝置可從正常的第一狀態(tài)軸向操作到中間狀態(tài)； (2)所述保持凸輪裝置可從所述中間狀態(tài)轉(zhuǎn)動地?fù)呑鞯奖３譅?br> 態(tài)；和
(h) 摩擦拖戔裝置，所4擦拖戔裝置用于使所述保持凸輪裝里朝鎖 定的第二狀態(tài)轉(zhuǎn)動。
本實用新型的又一方面涉及一種用于機動車輛的鎖止差速器，所迷車 輛具有驅(qū)動軸和一對用來驅(qū)動車輪的、共線布置的、軸向隔開的輸出軸， 所述差速器包括
(a) 筒形殼體，該殼體適于繞給定的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述殼體包括具 有一對端壁的腔室，所述一對端壁含有一對對準(zhǔn)的輸出軸開口，所述一對 輸出軸開口與所述旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置，用于分別接納所述輸出軸的相鄰端
部；
(b) —對環(huán)形的軸向隔開的半軸齒輪，所述半軸齒輪可旋轉(zhuǎn)地安** 所述腔室內(nèi)，鄰近所述輸出軸開口并與所述輸出軸開口共線，并分別與所 述輸出軸不可旋轉(zhuǎn)地花鍵連接，所述半軸齒輪具有相鄰的隔開的表面，所 述表面均設(shè)有半軸齒輪齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)；
(c) 一對軸向隔開的在所述半軸齒輪之間共線布置的環(huán)形離合器部 件，所述離合器部件分別具有遠(yuǎn)端表面，所述遠(yuǎn)端表面均包括與所述半軸 齒輪齒相對的離合器齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)，每個所述離合器部件可相對于相關(guān)的 半軸齒輪在所述半軸齒輪齒與所述離合器齒接合的接合位置和所迷半軸齒 輪齒與所述離合器齒分離的分離位置之間軸向移動；
(d) 限制銷裝置，所述限制銷裝置能提供所述離合器部件之間的受限 的相對轉(zhuǎn)角位移；(e) 彈性裝置，所述彈性裝置通常分別使所述離合器部件相對于所述
半軸齒輪朝所述接合位置在軸向上偏置分開；
(f) 在所迷離合器部件之間沿直徑方向延伸的驅(qū)動銷，所迷驅(qū)動桿具 有一對在所述殼體所包含的相應(yīng)開口內(nèi)延伸的端部，所述驅(qū)動桿具有在所 述離合器部件的相鄰表面所包含的驅(qū)動凹槽內(nèi)延伸的中部，所述驅(qū)動凹槽 的截面構(gòu)型使得，當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S的轉(zhuǎn)速超過另一輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)給定值以
上時，與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件朝所述分離位置軸向移動；和
(g) 連接在所述離合器部件的每一個和相關(guān)的半軸齒輪之間的保持環(huán) 裝置，只要存在超速狀態(tài)，所述保持環(huán)裝置便將與超速的第一輸出軸相關(guān) 的離合器部件保持在所述分離位置，所述保持環(huán)裝置包括
(1) 一對環(huán)形的彈性保持環(huán)，所述〗呆持環(huán)分別同心地安裝在所述 各個離合器部件內(nèi)，各個所述保持環(huán)在其整個長度上含有軸向狹槽；
(2) 所述保持環(huán)沿徑向向外偏置而與相關(guān)離合器部件的內(nèi)周面摩 擦接合，由此限定所述摩擦拖曳裝置；
(3) 所述保持環(huán)包括體部，所述體部在它們的遠(yuǎn)端具有徑向向外 延伸的凸緣部，所述凸緣部分別在所述離合器部件的遠(yuǎn)端面所包含的 相應(yīng)沉孔內(nèi)延伸；以及
(4 )多個周向隔開的鎖定凸耳，它們安裝在所述保持環(huán)凸緣部的 遠(yuǎn)端面上并從所述遠(yuǎn)端面沿軸向延伸；
(5 )各個所述保持環(huán)可相對于相關(guān)的離合器部件在鎖定位置和保 持位置之間發(fā)生角位移，在當(dāng)所述離合器部件和所述半軸齒輪處于接 合狀態(tài)時的所述鎖定位置所述凸耳延伸在相關(guān)半軸齒輪的齒之間，在 當(dāng)所述離合器部件和所述半軸齒輪處于分離狀態(tài)時的所述保持位置所 述凸耳與相關(guān)半軸齒輪的齒頂接合。
通過采用本實用新型的鎖止差速器，可避免當(dāng)離合器部件從相關(guān)的半 軸齒輪分離時在接合和分離過程中產(chǎn)生的離合器齒的顫振所導(dǎo)致的對離合 器和半軸齒輪部件上的離合器齒頂端的齒的磨損，進(jìn)而避免差速器的失效。
16從結(jié)合附圖對以下說明書的研究可更清楚地看到本實用新型的其它目
的和優(yōu)點，其中
圖l和2分別為現(xiàn)有技術(shù)的鎖止差速器的剖視圖和側(cè)視圖3是本實用新型的改進(jìn)的鎖止差速器的第一實施例的縱剖視圖，圖 4是沿圖3中的線4-4截取的剖視圖，圖5是圖3中差速器的左手端視圖6是沿圖7中的線6-6截取的剖視圖，圖7是圖5中的凸輪和銷裝 置處于正常鎖止?fàn)顟B(tài)下的詳細(xì)視圖8-10分別是圖3中的半軸齒輪之一的前視圖、側(cè)視圖和后視困，圖 11是沿圖8中的線11-11截取的剖視


圖12和13分別是圖3中的螺旋壓縮彈簧之一的側(cè)視和端視
圖14-17分別是圖3中的離合器部件之一的前視圖、側(cè)視圖和后視圖，
圖17是沿
圖16中的17-17線截取的剖視
圖18和19分別是圖3中的彈簧帽部件的左手端視圖和側(cè)視圖20是沿圖21中的線20-20截取的環(huán)形間隔部件的剖視圖，圖21是 間隔部件的右手端視圖22和23分別是彈簧銷的左手端視圖和側(cè)視圖24是沿圖25中的線24-24截取的摩擦環(huán)的剖視圖，圖25是摩擦環(huán) 的右手端^f見圖26是沿圖27中的線26-26截取的凸輪臂的剖視圖，圖27是凸輪臂 的俯視圖28示出處于分離保持狀態(tài)的凸輪臂和銷裝置； 圖29是對應(yīng)于圖3的另一剖視圖30是本實用新型第二實施例的剖視圖，圖31是與圖30成直角地截 取的相應(yīng)剖視圖32和33分別是離合器部件和半軸齒輪的端視圖，圖34是圖32中 的離合器部件變型的另一端的端視圖35是保持環(huán)的一端的端視圖，圖36是沿圖35中的線36-36截取的剖視圖，圖37是保持環(huán)的另一端的端視圖38-40是示出圖30和31中的鎖止差速器在正常驅(qū)動狀態(tài)下的操作 的示意性詳解圖，分別表示其中 一根輸出軸處于超速狀態(tài)和另 一根輸出軸 處于超速狀態(tài)。
具體實施方式
首先參照
圖1和2，如現(xiàn)有的Dissett專利No. 5,715,733所示和所述(其 公開內(nèi)容引用于此)，已知的鎖止差速器包括由驅(qū)動軸4經(jīng)小齒輪6和齒 圍8被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動的外殼體2。 一對輸出軸通常由所述殼體經(jīng)橫向驅(qū)動 桿14以相同的速度被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，驅(qū)動桿14具有支承在殼體所包含的 相應(yīng)開口中的端部14a和14b; —對環(huán)形離合器部件16和18，其相鄰表面 包含沿直徑方向延伸的、接納驅(qū)動桿的凹槽； 一對半軸齒輪20和22,其 分別通過花鍵不可旋轉(zhuǎn)地連接到輸出軸10和12。離合器部件安裝成在環(huán) 形間隔部件24和26上軸向滑移，其中離合器部件通常分別由作用在彈簧 銷32和34上的壓縮彈簧28和30偏壓分開，從而分別在離合器部件上的 離合器齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)和半軸齒輪上的離合器齒的相應(yīng)環(huán)形結(jié)構(gòu)之間實現(xiàn)鎖 止接合。多個支承墊閨36用于減小旋轉(zhuǎn)部件之間的摩擦和磨損。在離合器 部件上設(shè)有進(jìn)入開口 38以便能接觸到壓縮彈簧和銷。
如鎖止差速器領(lǐng)域內(nèi)已知，輸出軸通常以相同的轉(zhuǎn)速被驅(qū)動。如果一 根輸出軸的轉(zhuǎn)速超過另一根輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)給定值(如在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生)， 則例如，驅(qū)動桿14和與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件所包含的凹槽的壁之 間的配合以及離合器齒和半軸齒輪齒的脫出(com-out)構(gòu)型使得離合器部 件在軸向上朝使其離合器齒與相關(guān)半軸齒輪的對應(yīng)離合器齒分離的方向移 動，從而將超速軸置于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)超速軸的轉(zhuǎn)速降低到與另一根輸出軸 的速度相同時，相關(guān)的離合器部件和相關(guān)的半軸齒輪被彈簧偏壓到最初的 接合狀態(tài)，從而使兩根輸出軸再次以相同的轉(zhuǎn)速被驅(qū)動軸4驅(qū)動。
現(xiàn)在參照圖3、 4和29，根據(jù)本實用新型，輸出軸60和62不可旋轉(zhuǎn) 地花鍵連接到共線布置的、軸向間隔開的環(huán)形半軸齒輪64和66，環(huán)形半軸齒輪64和66的相鄰面設(shè)有半軸齒輪齒112的環(huán)形結(jié)構(gòu)(圖8 ),其通 常與共線布置在半軸齒輪之間的離合器部件68和70的遠(yuǎn)端上的離合器齒 110的相應(yīng)環(huán)形結(jié)構(gòu)(
圖14)接合。離合器部件的相鄰面上包含沿直徑方 向延伸的驅(qū)動凹槽72和74，其用于接納端部由殼體H支承的沿直徑方向 延伸的驅(qū)動桿76 (圖5)。離合器部件的遠(yuǎn)端含有沉孔71 (
圖14和17), 沉孔71接納相對于半軸齒輪64和66共線布置并且由間隔銷82和84不可 旋轉(zhuǎn)地分別連接到半軸齒輪64和66的環(huán)形間隔部件78和80，間隔銷82 和84從間隔部件遠(yuǎn)端所包含的孔85 (圖20和21)沿軸向延伸。 一對彈性 分割摩擦環(huán)86和88同心地布置在間隔部件和離合器部件之間，并沿徑向 向外彈性偏置而分別與離合器部件68和70的遠(yuǎn)端所包含的沉孔的內(nèi)周面 摩擦接合。摩擦銷90從間隔部件78和80所包含的徑向孔92 (圖20 )沿 徑向向外伸出，并延伸到分割摩擦環(huán)86和88的間隙G (圖25)中，從而 分別防止摩擦環(huán)相對于間隔部件78和80旋轉(zhuǎn)。分割摩擦環(huán)在其外周面上 i殳有一體的肋86a和88a,它們分別沿徑向向外伸入到離合器部件68和70 的內(nèi)周面所包舍的相應(yīng)凹槽94(
圖17)中，從而防止摩擦環(huán)相對于相關(guān)離 合器部件的軸向移動。
離合器部件68和70通常由壓縮彈簧100偏壓分開，壓縮彈簧100經(jīng) 彈簧帽104作用于限制銷102的第一端，彈簧帽104具有在相關(guān)壓縮彈黃 的相鄰端部內(nèi)同心延伸的體部104a (
圖19 )。壓縮彈簧100在一端支承在 離合器部件的相對面所包含的超徑孔104中(圖5)。類似地，限制銷102 在它們的另一端支承在離合器部件的相對面所包含的孔106中。如困14、 15和17所示，離合器部件在一端設(shè)有離合器齒110的環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形 結(jié)構(gòu)通常與半軸齒輪64和66上的半軸齒輪齒112的相應(yīng)環(huán)形結(jié)構(gòu)(圖8、 9和10 )驅(qū)動接合。
現(xiàn)在參照圖6和7，根據(jù)本實用新型的特征，設(shè)置有凸輪臂和隨動銷 裝置，用于將與一輸出軸相關(guān)的離合器部件保持在分離狀態(tài)，所述輸出軸 的轉(zhuǎn)速超過另一根輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)預(yù)定值，這例如發(fā)生在車輛的轉(zhuǎn)向操作 過程中。為此，大致為矩形的剛性凸輪臂120在第一端120a(圖27)固定在離合器部件70的外周面所包含的凹部122內(nèi)。凸輪臂的第二端120b可 滑動地延伸到另一離合器部件幼的外周面所包含的相應(yīng)凹部124內(nèi)。該第 二凸輪臂端包含大致為T形的凸輪開口 126，該凸輪開口接納凸輪隨動銷 130，該凸輪隨動銷從設(shè)在離合器部件外周面上的一個或多個凹部124所包 含的沿徑向向內(nèi)延伸的孔132 (圖5和16)沿徑向向外伸出。
如圖27最佳地示出，凸輪開口 126具有靠近凸輪部件的自由末端120c 的第一凹部126a，以及包含在橫向于輸出軸旋轉(zhuǎn)軸線延伸的平面內(nèi)的第二 和第三凹部126b和126c，所述平面在軸向上向內(nèi)與第一凹部126a隔開。
操作
在搮作時，在車輛正常運行期間(圖29)，輸出軸60和62由驅(qū)動軸 經(jīng)小齒輪和齒團(未示出)、殼體H(圖5)、驅(qū)動桿76、離合器部件68 和70以及半軸齒輪64和66以相同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動。假定驅(qū)動桿76沿箭頭所 示的方向被驅(qū)動，離合器部件68和70在如箭頭所示的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的作用下 向外移動，從而在離合器部件的離合器齒110和半軸齒輪的齒輪齒112之 間實現(xiàn)接合，如圖7所示。凸輪銷130位于凸輪臂120所包含的凸輪開口 126的鎖止凹部126a中，并且離合器部件68和70被鎖止在一起而防止它 們之間產(chǎn)生任何相對角位移。
在一根輸出軸的轉(zhuǎn)速超過另一根輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)預(yù)定量以上(如圖28 中箭頭所示)的情況下，驅(qū)動桿76移動到相應(yīng)凹槽"的壁上，并且與花 鍵連接到超速輸出軸上的超速半軸齒輪66相關(guān)的離合器部件70由于半軸 齒輪齒和離合器齒之間的配合而滑脫(camout)，并沿軸向朝另一離合器 部件移動，從而實現(xiàn)離合器齒110與半軸齒輪離合器齒112的分離?，F(xiàn)在 凸輪隨動銷130在開口 126中軸向移動到笫二位置126b和第三位置126c 之間的中間釋放位置。由于由摩擦環(huán)86和88產(chǎn)生的摩擦拖曳，離合器部 件因被限制銷102限制而產(chǎn)生較小的轉(zhuǎn)角位移，從而使凸輪銷130進(jìn)入保 持凹部126c。然后只要存在輸出軸超速狀態(tài)，離合器部件68和70就保持 在分離位置。當(dāng)超速軸的轉(zhuǎn)速減小為另一輸出軸的轉(zhuǎn)速時，離合器部件在
20摩擦拉戈下轉(zhuǎn)回到它們的初始相對位置。由于驅(qū)動桿76的力和壓縮彈黃 100產(chǎn)生的偏壓力，離合器部件朝圖7所示的初始驅(qū)動狀態(tài)軸向移動分開， 由此凸輪銷130返回到凸輪鎖止凹部126a中。當(dāng)然，在另一根輸出軸要處 于超速狀態(tài)的情況下，上述操作就是相反的，處于保持狀態(tài)下的凸輪隨動 銷130將包含在凹部126b中。
在該實施例中，可以增大離合器和半軸齒4HP件上的離合器齒的驅(qū)動 齒高度，以防止齒頂與相配的半軸齒輪齒的齒根干涉，并防止驅(qū)動齒面上 的壓縮栽荷。
現(xiàn)在參照圖30和31，根據(jù)本實用新型的第二實施例，保持裝置包括 一對環(huán)形彈性保持環(huán)220和222,它們分別同心地布置在離合器部件168 和170中。軸向地分開而限定有間隙224的保持環(huán)包括設(shè)在其遠(yuǎn)端的管狀 體部，管狀體部帶有指向外側(cè)的一體凸緣部220a和222a，所述凸緣部分 別在離合器部件的最遠(yuǎn)端壁所包含的相應(yīng)沉孔中延伸。在它們的遠(yuǎn)端表面， 所述凸緣部設(shè)有軸向伸出的凸耳226的環(huán)形結(jié)構(gòu)。各個保持環(huán)的體部包括 多個縱向狹槽225，所述縱向狹槽限定了多個沿徑向向外偏置而與相關(guān)離 合器部件的內(nèi)周面摩擦接合的彈性體部段。在它們的相鄰端，所述保持環(huán) 包含接納驅(qū)動桿176的凹槽228。
如圖38所示，當(dāng)車輛被向前驅(qū)動時，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩被均等分配，并且兩根 輸出軸以相同轉(zhuǎn)速由離合器部件168和170以及半軸齒輪164和166驅(qū)動。 在此狀態(tài)下，保持環(huán)上的凸耳伸入到半軸齒輪齒210之間。在左轉(zhuǎn)彎時， 半軸齒輪166和離合器部件170相對于驅(qū)動桿176加速，并且離合器齒212 與半軸齒輪齒210分離。保持環(huán)222相對于離合器部件170 ^j^擦拖曳到 圖示的保持位置，在該位置下凸耳226與半軸齒輪齒210的頂端接合，從 而只要存在超速狀態(tài)便將離合器部件強制地保持在分離狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎結(jié)束 時，部件返回到圖28所示的它們的初始位置。
在右轉(zhuǎn)彎的情況下(圖40)，離合器部件168的離合器齒212與半軸 齒輪164的半軸齒輪齒210分離，保持環(huán)220 ^擦拖曳并轉(zhuǎn)動到困示的 保持位置，在該位置下保持環(huán)凸耳226與半軸齒輪齒210的頂端接合。這樣，只要存在超速狀態(tài)，離合器部件168便由保持環(huán)220強制地保持在分
離^t態(tài)。
在該實施例中，為實現(xiàn)適當(dāng)?shù)谋３汁h(huán)操作，半軸齒輪齒的長度優(yōu)選地 比離合器齒212長并沿徑向向內(nèi)延伸更大的程度。
盡管已根據(jù)專利法規(guī)的條款對已為我們所知的本實用新型的最佳形式 和實施例進(jìn)行了圖解和說明，但顯然在不背離上述創(chuàng)新概念的情況下可作 出改變。
權(quán)利要求1、一種用于機動車輛的鎖止差速器，所述車輛具有驅(qū)動軸和一對用來驅(qū)動車輪的、共線布置的、軸向隔開的輸出軸，其特征在于，所述差速器包括(a)筒形殼體(H)，該殼體適于繞給定的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述殼體包括具有一對端壁的腔室，所述一對端壁含有一對對準(zhǔn)的輸出軸開口，所述一對輸出軸開口與所述旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置，用于分別接納所述輸出軸的相鄰端部；(b)一對環(huán)形的軸向隔開的半軸齒輪，所述半軸齒輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述腔室內(nèi)，鄰近所述輸出軸開口并與所述輸出軸開口共線，并分別與所述輸出軸不可旋轉(zhuǎn)地花鍵連接，所述半軸齒輪具有相鄰的隔開的表面，所述表面均設(shè)有半軸齒輪齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)；(c)離合裝置，所述離合裝置包括一對軸向隔開的在所述半軸齒輪之間共線布置的環(huán)形離合器部件，所述離合器部件分別具有遠(yuǎn)端表面，所述遠(yuǎn)端表面均包括與所述半軸齒輪齒相對的離合器齒的環(huán)形結(jié)構(gòu)，每個所述離合器部件可相對于相關(guān)的半軸齒輪在所述半軸齒輪齒與所述離合器齒接合的接合位置和所述半軸齒輪齒與所述離合器齒分離的分離位置之間軸向移動；(d)限制裝置，所述限制裝置能提供所述離合器部件之間的受限的相對轉(zhuǎn)角位移；(e)彈性裝置，所述彈性裝置通常分別使所述離合器部件相對于所述半軸齒輪朝所述接合位置在軸向上偏置分開；(f)驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置用于通過所述殼體驅(qū)動所述離合器部件，所述驅(qū)動裝置包括在所述離合器部件之間沿直徑方向延伸的驅(qū)動銷，所述驅(qū)動桿具有一對在所述殼體所包含的相應(yīng)開口內(nèi)延伸的端部，所述驅(qū)動桿具有在所述離合器部件的相鄰表面所包含的驅(qū)動凹槽內(nèi)延伸的中部，所述驅(qū)動凹槽的截面構(gòu)型以及所述離合器齒和所述半軸齒輪齒的相對構(gòu)型使得，當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S的轉(zhuǎn)速超過另一輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)給定值以上時，與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件朝所述分離位置軸向移動；和(g)保持裝置，只要存在超速狀態(tài)，所述保持裝置便將與超速的第一輸出軸相關(guān)的離合器部件保持在所述分離位置；(1)在所述超速離合器部件從所述接合位置朝所述分離狀態(tài)軸向移動時，所述保持裝置可從正常的第一狀態(tài)軸向操作到中間狀態(tài)；(2)所述保持裝置可從所述中間狀態(tài)轉(zhuǎn)動地操作到保持狀態(tài)；和(h)摩擦拖曳裝置，所述摩擦拖曳裝置用于將所述保持裝置從所述中間狀態(tài)轉(zhuǎn)動到所述保持狀態(tài)。
2、 如權(quán)利要求l所述的鎖止差速器，其特征在于，所述保持裝置連接 在所述離合器部件之間。
3、 如權(quán)利要求1所述的鎖止差速器，其特征在于，所述保持裝里連接 在所述離合器部件中的至少 一個和相關(guān)的半軸齒輪之間。
4、 如權(quán)利要求2所述的鎖止差速器，其特征在于，所述保持裝置包括(1) 凸輪臂，所述凸輪臂具有第一端部，該第一端部與所述離合器部 件中的第一個離合器部件在其外周面附近連接，所述凸輪臂具有沿軸向朝 另一離合器部件延伸的第二端部，所述第二臂部分包含凸輪開口；和(2) 凸輪隨動銷，該凸輪隨動銷從所述另一離合器部件沿徑向向外延 伸到所迷凸輪開口中；(3) 所述凸輪開口大致呈T形，并包括 U)笫一凸輪操作凹部，當(dāng)所述保持裝置處于所述第一狀態(tài)時該第一凸輪操作凹部接納所述凸輪隨動銷；(b) 第二凸輪操作凹部，當(dāng)所述凸輪裝置處于所述第二鎖定狀態(tài) 時該第二凸輪操作凹部接納所述凸輪隨動銷，所述第二凸輪凹部相對 于所述第一凹部沿軸向且沿一個方向轉(zhuǎn)動地移置；和(c) 第三凸輪操作凹部，該第三凸輪操作凹部相對于所述笫一凹 部沿軸向且沿相反的方向轉(zhuǎn)動地移置，由此接納所迷凸輪隨動銷，從 而當(dāng)所述另一輸出軸相對于所述第一輸出軸處于超速狀態(tài)時將所述凸輪裝置置于所述保持狀態(tài)。
5、 如權(quán)利要求4所述的鎖止差速器，其特征在于，所述離合器部件中 的一個具有包含第 一外凹部的外周面，所述凸輪臂第 一端部固定在所迷笫 一外凹部內(nèi)，所述離合器部件中的另一個包括相應(yīng)的第二外凹部，所述第 二凸輪臂端部延伸到所述第二外凹部內(nèi)，所述凸輪隨動銷安裝在所述第二 外凹部中。
6、 如權(quán)利要求5所述的鎖止差速器，其特征在于，還包括(i) 一對環(huán)形的間隔部件，所述間隔部件分別具有同心布置在所述離 合器部件的遠(yuǎn)端所包含的沉孔內(nèi)的第一端，所述間隔部件分別具有抵靠所 述半軸齒輪的第二端；和(j)間隔銷裝置，所述間隔銷裝置分別將各個所述間隔部件連接成防 止所述間隔部件相對于相關(guān)半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)。
7、 如權(quán)利要求6所述的鎖止差速器，其特征在于，所述摩擦拖戈裝置 包括(1) 一對大致為環(huán)形的分割摩擦環(huán)，所^f擦環(huán)分別同心地安裝在所 述間隔部件和相關(guān)的離合器部件的內(nèi)周面之間，各個所述摩擦環(huán)沿徑向向 外偏置而與相關(guān)的離合器部件摩擦接合；(2) 摩擦銷裝置，所i^NM肖裝置將各個所述摩擦環(huán)連接成防止所述 摩擦環(huán)相對于相關(guān)間隔環(huán)的旋轉(zhuǎn)，所述摩擦銷裝置包括摩擦銷，該摩^ 從相關(guān)間隔部件沿徑向向外延伸到由相關(guān)摩擦環(huán)所包含的裂口限定的間隙 中；和(3) 分別防止各個所述摩擦環(huán)相對于相關(guān)離合器部件的軸向位移的裝 置，所述位移防止裝置包括設(shè)在所述摩擦環(huán)的外周面上的一體外環(huán)形肋， 所述肋分別向外伸入到離合器部件的內(nèi)沉孔面所包含的相應(yīng)環(huán)形凹槽中。
8、 如權(quán)利要求3所述的鎖止差速器，其特征在于，所述保持裝置包括: 一對環(huán)形的彈性保持環(huán)，所述保持環(huán)分別同心地安裝在所迷各個離合器部件內(nèi)；(a)各個所述保持環(huán)在其整個長度上含有軸向狹槽；(b) 所述保持環(huán)沿徑向向外偏置而與相關(guān)離合器部件的內(nèi)周面摩擦接合，由此限定所述摩擦拖曳裝置；(c) 所述保持環(huán)包括體部，所述體部在它們的遠(yuǎn)端具有徑向向外 延伸的凸緣部，所述凸緣部分別在所述離合器部件的遠(yuǎn)端面所包含的 相應(yīng)沉孔內(nèi)延伸；以及(d) 多個周向隔開的鎖定凸耳，它們安裝在所述保持環(huán)凸緣部的 遠(yuǎn)端面上并從所述遠(yuǎn)端面沿軸向延伸；(e )各個所述保持環(huán)可相對于相關(guān)的離合器部件在初始位置和保 持位置之間發(fā)生角位移，在當(dāng)所述離合器部件和所述半軸齒輪處于接 合狀態(tài)時的所述初始位置所述凸耳延伸在相關(guān)半軸齒輪的齒之間，在 當(dāng)所述離合器部件和所述半軸齒輪處于分離狀態(tài)時的所述保持位置所 述凸耳與相關(guān)半軸齒輪的齒頂接合。
9、 如權(quán)利要求8所述的鎖止差速器，其特征在于，所述半軸齒輪的齒 的長度大于所述離合器部件齒的長度，所述半軸齒輪的齒比所述離合器部 件齒沿徑向向內(nèi)延伸更大的程度。
10、 如權(quán)利要求9所述的鎖止差速器，其特征在于，各個所述保持環(huán) 的所述體部包括由多個縱向延伸的狹槽限定的多個部段，所述體部段沿徑 向偏置而與相關(guān)間隔部件的內(nèi)周面接合。
11、 如權(quán)利要求10所述的鎖止差速器，其特征在于，所述保持環(huán)的相 鄰端包含一對沿直徑方向布置的、接納所述驅(qū)動桿的驅(qū)動凹槽。
12、 一種用于機動車輛的鎖止差速器，所述車輛具有驅(qū)動軸和一對用 來驅(qū)動車輪的、共線布置的、軸向隔開的輸出軸，其特征在于，所述差速 器包括(a) 筒形殼體(H),該殼體適于繞給定的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述殼體 包括具有一對端壁的腔室，所述一對端壁含有一對對準(zhǔn)的輸出軸開口，所 述一對輸出軸開口與所述旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置，用于分別接納所述輸出軸的 相鄰端部；(b) —對環(huán)形的軸向隔開的半軸齒輪(64, 66)，所述半軸齒輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述腔室內(nèi)，鄰近所述輸出軸開口并與所述輸出軸開口共線， 并分別與所述輸出軸不可旋轉(zhuǎn)地花鍵連接，所述半軸齒輪具有相鄰的隔開的表面，所述表面均設(shè)有半軸齒輪齒(112)的環(huán)形結(jié)構(gòu)；(c )一對軸向隔開的在所述半軸齒輪之間共線布置的環(huán)形離合器部件 (68， 70),所述離合器部件分別具有遠(yuǎn)端表面，所述遠(yuǎn)端表面均包括與 所述半軸齒輪齒相對的離合器齒(110)的環(huán)形結(jié)構(gòu)，每個所迷離合器部件 可相對于相關(guān)的半軸齒輪在所述半軸齒輪齒與所述離合器齒接合的接合位 置和所述半軸齒輪齒與所述離合器齒分離的分離位置之間軸向移動；(d)限制銷裝置(102， 104， 106),所述限制銷裝置能提供所述離 合器部件之間的受限的相對轉(zhuǎn)角位移；U)彈性裝置(100)，所述彈性裝置通常分別使所述離合器部件相 對于所述半軸齒輪朝所述接合位置在軸向上偏置分開；(f) 在所述離合器部件之間沿直徑方向延伸的驅(qū)動銷(76)，所述驅(qū) 動桿具有一對在所述殼體所包含的相應(yīng)開口內(nèi)延伸的端部，所述驅(qū)動桿具 有在所述離合器部件的相鄰表面所包含的驅(qū)動凹槽(74)內(nèi)延伸的中部， 所述驅(qū)動凹槽的截面構(gòu)型以及所述離合器齒和所述半軸齒輪齒的相對構(gòu)型 使得，當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S的轉(zhuǎn)速超過另一輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)給定值以上時，與超 速輸出軸相關(guān)的離合器部件朝所述分離位置軸向移動；和(g) 連接在所述離合器部件之間的保持凸輪裝置(120, 130)，只要 存在超速狀態(tài)，所述保持凸輪裝置便將與超速的第 一輸出軸相關(guān)的離合器 部件保持在所述分離位置；(1 )在所述超速離合器部件從所述M位置朝所述分離狀態(tài)軸向移動時，所述保持凸輪裝置可從正常的第一狀態(tài)軸向操作到中間狀態(tài)； (2)所述保持凸輪裝置可從所述中間狀態(tài)轉(zhuǎn)動地操作到保持狀態(tài)；和(h) 摩擦拖曳裝置(86， 88),所M擦拖曳裝置用于使所述保持凸 輪裝置朝鎖定的第二狀態(tài)轉(zhuǎn)動。
13、如權(quán)利要求12所述的鎖止差速器，其特征在于，所述保持凸輪裝置包括(1) 凸輪臂(120)，所述凸輪臂具有第一端部，該第一端部與所述 離合器部件中的第一個離合器部件在其外周面附近連接，所述凸輪臂具有 沿軸向朝另一離合器部件延伸的第二端部，所述第二臂部分包含凸輪開口(126 );和(2) 凸輪隨動銷(130)，該凸輪隨動銷從所述另一離合器部件沿徑 向向外延伸到所述凸輪開口中；(3) 所述凸輪開口大致呈T形，并包括(a) 第一凸輪凹部(126a),當(dāng)所述保持裝置處于所述第一狀態(tài) 時該第一凸輪凹部接納所述凸輪隨動銷；(b) 第二凸輪凹部(126b)，當(dāng)所迷凸輪裝置處于所述笫二鎖 定狀態(tài)時該第二凸輪凹部接納所述凸輪隨動銷，所迷第二凸輪凹部相 對于所述第一凹部沿軸向且沿一個方向轉(zhuǎn)動地移置；和(c) 第三凸輪凹部(126c),該第三凸輪凹部相對于所述第一凹 部沿軸向且沿相反的方向轉(zhuǎn)動地移置，由此在所述另一輸出軸相對于 所述第一輸出軸處于超速狀態(tài)時接納所述凸輪隨動銷。
14、 如權(quán)利要求13所述的鎖止差速器，其特征在于，所述離合器部件 中的一個具有包含第一外凹部(122)的外周面，所述凸輪臂第一端部固定 在所述第 一外凹部內(nèi)，所述離合器部件中的另 一個包括相應(yīng)的第二外凹部(124)，所述第二凸輪臂端部延伸到所述第二外凹部內(nèi)，所述凸輪隨動銷 安裝在所述第二外凹部中。
15、 如權(quán)利要求14所迷的鎖止差速器，其特征在于，還包括(i) 一對環(huán)形的間隔部件(78， 80),所述間隔部件分別具有同心布 置在所迷離合器部件的遠(yuǎn)端所包含的沉孔內(nèi)的第一端，所述間隔部件分別 具有抵靠所述半軸齒輪的第二端；和(j)至少一個間隔銷(82， 84)，所述間隔銷分別將各個所述間隔部 件連接成防止所述間隔部件相對于相關(guān)半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)。
16、 如權(quán)利要求15所迷的鎖止差速器，其特征在于，所^*擦拖曳裝置包括(1) 一對大致為環(huán)形的分割摩擦環(huán)(86， 88),所述摩擦環(huán)分別同心 地安裝在所述間隔部件和相關(guān)的離合器部件的內(nèi)周面之間，各個所M擦 環(huán)沿徑向向外偏置而與相關(guān)的離合器部件摩擦接合；(2) 至少一個摩擦銷(90),所^f擦銷將各個所迷摩擦環(huán)連接成防 止所述摩擦環(huán)相對于相關(guān)間隔環(huán)的旋轉(zhuǎn)，所述摩^4肖^目關(guān)間隔部件沿徑 向向外延伸到由相關(guān)摩擦環(huán)所包含的裂口限定的間隙中；和(3 )所述摩擦環(huán)具有外周面，所述外周面包括外環(huán)形肋(86a， 88a)， 所述肋分別向外伸入到離合器部件的內(nèi)沉孔面所包含的相應(yīng)環(huán)形凹槽中。
17、 一種用于機動車輛的鎖止差速器，所述車輛具有驅(qū)動軸和一對用 來驅(qū)動車輪的、共線布置的、軸向隔開的輸出軸，其特征在于，所述差速 器包括(a) 筒形殼體(H)，該殼體適于繞給定的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述殼體 包括具有一對端壁的腔室，所述一對端壁含有一對對準(zhǔn)的輸出軸開口，所 述一對輸出軸開口與所述旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置，用于分別接納所迷輸出軸的 相鄰端部；(b) —對環(huán)形的軸向隔開的半軸齒輪(164， 166)，所述半軸齒輪可 旋轉(zhuǎn)地安裝在所述腔室內(nèi)，鄰近所述輸出軸開口并與所述輸出軸開口共線， 并分別與所述輸出軸不可旋轉(zhuǎn)地花鍵連接，所述半軸齒輪具有相鄰的隔開 的表面，所述表面均設(shè)有半軸齒輪齒(212)的環(huán)形結(jié)構(gòu)；(c )一對軸向隔開的在所述半軸齒輪之間共線布置的環(huán)形離合器部件 (168， 170)，所述離合器部件分別具有遠(yuǎn)端表面，所述遠(yuǎn)端表面均包括 與所述半軸齒輪齒相對的離合器齒(210)的環(huán)形結(jié)構(gòu)，每個所迷離合器部件可相對于相關(guān)的半軸齒輪在所述半軸齒輪齒與所述離合器齒接合的接合 位置和所述半軸齒輪齒與所述離合器齒分離的分離位置之間軸向移動；(d) 限制銷裝置(202， 204， 206)，所述限制銷裝置能提供所迷離 合器部件之間的受限的相對轉(zhuǎn)角位移；(e) 彈性裝置(100)，所述彈性裝置通常分別使所述離合器部件相對于所述半軸齒輪朝所述接合位置在軸向上偏置分開；(f) 在所述離合器部件之間沿直徑方向延伸的驅(qū)動銷(176)，所述 驅(qū)動桿具有一對在所述殼體所包含的相應(yīng)開口內(nèi)延伸的端部，所迷驅(qū)動桿 具有在所述離合器部件的相鄰表面所包含的驅(qū)動凹槽(174)內(nèi)延伸的中部， 所述驅(qū)動凹槽的截面構(gòu)型使得，當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S的轉(zhuǎn)速超過另一輸出軸的轉(zhuǎn) 速達(dá)給定值以上時，與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件朝所述分離位置軸向移動；和(g) 連接在所述離合器部件的每一個和相關(guān)的半軸齒輪之間的保持環(huán) 裝置，只要存在超速狀態(tài)，所述保持環(huán)裝置便將與超速的第一輸出軸相關(guān) 的離合器部件保持在所述分離位置，所述保持環(huán)裝置包括(1) 一對環(huán)形的彈性保持環(huán)(220， 222),所述保持環(huán)分別同心 地安裝在所述各個離合器部件內(nèi)，各個所述保持環(huán)在其整個長度上含 有軸向狹槽(224);(2) 所述保持環(huán)沿徑向向外偏置而與相關(guān)離合器部件的內(nèi)周面摩 擦接合，由此限定所述摩擦拖曳裝置；(3 )所述保持環(huán)包括體部，所述體部在它們的遠(yuǎn)端具有徑向向外 延伸的凸緣部(220a， 222a),所述凸緣部分別在所述離合器部件的 遠(yuǎn)端面所包含的相應(yīng)沉孔內(nèi)延伸；以及(4)多個周向隔開的鎖定凸耳(226)，它們安裝在所述保持環(huán) 凸緣部的遠(yuǎn)端面上并從所迷遠(yuǎn)端面沿軸向延伸；(5 )各個所述保持環(huán)可相對于相關(guān)的離合器部件在鎖定位置和保 持位置之間發(fā)生角位移，在當(dāng)所述離合器部件和所述半軸齒輪處于接 合狀態(tài)時的所述鎖定位置所述凸耳延伸在相關(guān)半軸齒輪的齒之間，在 當(dāng)所述離合器部件和所述半軸齒輪處于分離狀態(tài)時的所述保持位置所 述凸耳與相關(guān)半軸齒輪的齒頂接合。
18、如權(quán)利要求17所述的鎖止差速器，其特征在于，所述半軸齒輪的 齒的長度大于所述離合器部件齒的長度，所述半軸齒輪的齒比所述離合器 部件齒沿徑向向內(nèi)延伸更大的程度。
19、 如權(quán)利要求18所述的鎖止差速器，其特征在于，各個所述保持環(huán) 的所述體部包括限定多個體部段的多個軸向延伸的狹槽(225)，所述體部 段沿徑向向外偏置而與相關(guān)間隔部件的內(nèi)周面接合。
20、 如權(quán)利要求17所述的鎖止差速器，其特征在于，所述保持環(huán)的相 鄰端包含一對沿直徑方向布置的、接納所述驅(qū)動桿的驅(qū)動凹槽。
專利摘要本實用新型涉及一種用于機動車輛的鎖止差速器，其包括一對環(huán)形離合器部件，所述一對離合器部件通常被移動分開而在離合器部件遠(yuǎn)端的離合器齒與一對半軸齒輪的相鄰端上的相應(yīng)齒之間實現(xiàn)接合，所述離合器部件共線布置在所述一對半軸齒輪之間。當(dāng)一根輸出軸相對于另一根輸出軸超速達(dá)預(yù)定量時，與超速輸出軸相關(guān)的離合器部件與和其相關(guān)的半軸齒輪分離。保持裝置將離合器部件保持在分離狀態(tài)直到超速狀態(tài)終止。在一個實施例中，保持裝置是連接在離合器部件之間并與一對摩擦環(huán)結(jié)合操作的凸輪臂和隨動銷裝置。在第二實施例中，保持裝置包括在離合器部件和半軸齒輪之間操作的一對保持環(huán)。
文檔編號F16H48/12GK201314366SQ20082013127
公開日2009年9月23日 申請日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者J·R·鮑克斯 申請人:伊頓公司