專利名稱：軸承帶輪一體式汽車惰輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車惰輪，尤其涉及一種包括軸承、帶輪的汽車惰輪。
背景技術(shù)：
汽車惰輪是用來帶動傳動帶的， 一般的惰輪為軸承加沖壓帶輪的惰輪的 裝配結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)沖壓工序比較麻煩，而且?guī)л喌谋砻娲植诙缺容^大，傳 動帶受力不均，容易跑偏，甚至影響傳動帶壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有軸承加沖壓帶輪的惰輪的缺陷，提供一種軸承 帶輪一體式汽車惰輪。本實(shí)用新型能取消沖壓工序，提高惰輪表面精度，提 高傳動帶壽命。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種軸承帶輪一體式汽車惰輪，它用來驅(qū)動傳動帶，它包括一個(gè)軸承， 其特征在于，所述軸承的外圈寬度W為內(nèi)圈寬度L的1.2-2.5倍，且外圈表 面光潔度為1.25 ;所述傳動帶直接連接軸承外圈表面。
所述的軸承帶輪一體式汽車惰輪，所述軸承外圈寬度W為內(nèi)圈寬度的2倍。
本實(shí)用新型是軸承外圈、帶輪一體式汽車用惰輪，改變了目前的軸承加 沖壓帶輪的惰輪的裝配結(jié)構(gòu)，利用修改了目前軸承外圈的固定形式，對軸承 外圈采用特殊加工處理，以符合帶輪的性能要求，便取代了再次加工和裝配 沖壓帶輪的工序。另外，此結(jié)構(gòu)提高了惰輪工作表面的幾何精度，避免了皮 帶跑偏、受力不勻等問題，提高了皮帶的使用壽命。


下面，結(jié)合附圖，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型 圖l為本實(shí)用新型剖面具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種軸承帶輪一體式汽車惰輪，它用來驅(qū)動傳動帶，它包括一個(gè)軸承，， 所述軸承1的外圈1寬度W為內(nèi)圈2寬度L的1.2-2.5倍，優(yōu)選2倍，且外 圈1表面光潔度為1.25;所述傳動帶直接連接軸承外圈1表面(圖中未能
示出)。
權(quán)利要求1.一種軸承帶輪一體式汽車惰輪，它用來驅(qū)動傳動帶，它包括一個(gè)軸承，其特征在于，所述軸承的外圈寬度(W)為內(nèi)圈寬度(L)的1.2-2.5倍，且外圈表面光潔度為1.25；所述傳動帶直接連接軸承外圈表面。
2、 如權(quán)利要求1所述的軸承帶輪一體式汽車惰輪，其特征在于，所述 軸承外圈寬度(W)為內(nèi)圈寬度的2倍。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車惰輪，尤其涉及一種包括軸承、帶輪的汽車惰輪。一種軸承帶輪一體式汽車惰輪，它用來驅(qū)動傳動帶，它包括一個(gè)軸承，其特征在于，所述軸承的外圈寬度W為內(nèi)圈寬度L的1.2-2.5倍，且外圈表面光潔度為1.25；所述傳動帶直接連接軸承外圈表面。本實(shí)用新型能取消帶輪沖壓工序，提高惰輪表面精度，提高傳動帶壽命。
文檔編號F16C33/58GK201177038SQ200820057640
公開日2009年1月7日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者夏左鵠, 力 田, 陳加云 申請人:上海振華軸承總廠