專利名稱：一種多片摩擦式換擋離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多片摩擦式換擋離合器。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械液力變速器一般用的是多片摩擦式換擋離合器，該離合器的摩 擦副具有若干銅基摩擦片、對(duì)偶鋼片和波形彈簧，摩擦片與對(duì)偶鋼片軸向交 替排列，二者徑向尺寸不同所形成的環(huán)形外圍空間設(shè)有波形彈簧；上述多片摩 擦式換擋離合器存在以下問題: 一、所用的銅基濕式摩擦片的動(dòng)摩擦系數(shù)較小， 因摩擦式離合器是利用摩擦片和對(duì)偶鋼片間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)工作扭矩傳遞的， 故為傳遞較大的工作扭矩，需要增大摩擦片和對(duì)偶鋼片的徑向尺寸，或增大離 合器的軸向尺寸以增加摩擦片和對(duì)偶鋼片的接合面數(shù)目；二、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中離合 器軸與缸體的固裝方式多為花鍵聯(lián)接，受參與傳遞工作扭矩的作用面積限制， 造成該聯(lián)接處有較大的徑向和軸向尺寸；上述二點(diǎn)都導(dǎo)致了離合器的重量大， 體積大，使采用若干該離合器的變速箱在某些有特殊要求的工程機(jī)械配套上會(huì) 有一定難度，制約了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、可靠性高的 多片摩擦式換擋離合器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)；
本實(shí)用新型包括具有第一壓力油道的主軸以及并排設(shè)置第一活塞和第一 摩擦副，主軸上設(shè)有缸體和通過第一軸承連接的第一齒輪，所述缸體包括缸體 主體和連接在缸體主體一側(cè)的第一筒體，所述主軸與缸體主體之間過盈配合； 所述缸體主體的外周設(shè)有齒圈；上述第一活塞和第一摩擦副處于由缸體主體和 第一筒體所圍成的空間內(nèi)，所述第一齒輪的延伸段伸入由缸體主體和第一筒體 所圍成的空間內(nèi)，所述第一摩擦副套在第一齒輪的延伸段上，第一摩擦副由紙 基摩擦片、對(duì)偶鋼片和波形彈簧組成，其中紙基摩擦片與第一齒輪延伸段之間
花鍵連接，對(duì)偶鋼片與缸體之間花鍵相連；所述缸體主體上設(shè)有第一進(jìn)油道和 第一卸油道，由缸體主體和第一筒體所圍成的空間內(nèi)且處于第一活塞的一側(cè)是 第一油腔，主軸的第一壓力油道通過缸體主體的第一進(jìn)油道與第一油腔連接， 缸體的第一卸油道與缸體的第一油腔連接。 所述缸體主體與其外周的齒圈是一體的。
所述缸體還包括處于主體另一側(cè)的第二筒體，所述主軸上且處于第二筒體 的一側(cè)通過第二軸承連接有第二齒輪；由缸體主體和第二筒體所圍成的空間內(nèi) 設(shè)有并排的第二活塞和第二摩擦副，第二齒輪的延伸段伸入缸體主體和第二筒 體所圍成的空間內(nèi)，所述第二摩擦副套在第二齒輪的延伸段上，所述第二摩擦 副由紙基摩擦片、對(duì)偶鋼片和波形彈簧組成，其中紙基摩擦片與第二齒輪延伸 段之間花鍵連接，對(duì)偶鋼片與缸體之間花鍵相連；主軸上設(shè)有第二壓力油道， 缸體主體上設(shè)有第二進(jìn)油道和第二卸油道，上述缸體主體和第二筒體所圍成的 空間內(nèi)且處于第二活塞的一側(cè)是第二油腔，主軸的第二壓力油道通過缸體主體 的第二進(jìn)油道與缸體主體的第二油腔連接，缸體的第二卸油道與缸體的第二油 腔連接。
所述主軸上設(shè)有潤(rùn)滑油道，第一齒輪的延伸段上設(shè)有與主軸上的潤(rùn)滑油道 相通的潤(rùn)滑油孔，第一筒體上設(shè)有潤(rùn)滑油孔。
所述第二齒輪的延伸段上設(shè)有與主軸上的潤(rùn)滑油道相通的潤(rùn)滑油孔，第二 筒體上設(shè)有潤(rùn)滑油孔。
所述第一摩擦副的對(duì)偶鋼片是與缸體的第一筒體之間花鍵相連；第二摩擦 副的對(duì)偶鋼片與缸體的第二筒體之間花鍵相連。
所述缸體主體和第一筒體、第二筒體之間焊接。
所述第一軸承和第二軸承均為滾針軸承。
本實(shí)用新型具有如下積極效果
1、 本實(shí)用新型采用紙基摩擦片取代銅基摩擦片，其動(dòng)摩擦系數(shù)比銅基片 提高近一倍，該特性使紙基片較銅基片的承載能力大為提高，傳遞相同的扭矩 時(shí)，使用紙基片可明顯減小離合器的結(jié)構(gòu)尺寸。
2、 本實(shí)用新型的主軸與缸體間用過盈代替原有的花鍵聯(lián)接，改若干小長(zhǎng) 條形面為整個(gè)過盈的圓柱面，用較小的徑向結(jié)構(gòu)傳遞足夠的工作扭矩。
3、 本實(shí)用新型的缸體為一齒輪，利于變速箱多個(gè)離合器組合時(shí)的空間利用。
4、本實(shí)用新型一根主軸上設(shè)有兩個(gè)齒輪，能充分利用軸向空間實(shí)現(xiàn)兩個(gè) 換擋位。


為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并 結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中 附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為圖1的I部放大圖。
具體實(shí)施方式
附圖所示的實(shí)施例包括主軸1，主軸1上具有第一壓力油道1-1和第二壓 力油道1-2。兩壓力油道中一個(gè)壓力油道是二擋壓力油道，另一壓力油道是四 擋壓力油道。主軸1上過盈配合連接有缸體6和分別處于缸體6兩側(cè)的第一齒 輪2和第二齒輪10，第一齒輪2通過第一軸承3連接在主軸1上，第二齒輪 10通過第二軸承9連接在主軸1上。缸體6包括缸體主體6a和焊接于缸體主 體6a兩側(cè)的第一筒體6b和第二筒體6c。第一筒體6b包括端蓋6d，第二筒體 6c包括端蓋6e。所述缸體主體6a的外周是齒圈6-9，缸體主體6a與齒圈6-9 是一體的。缸體主體6a上設(shè)有第一進(jìn)油道6-l、第一卸油道6-5、第二進(jìn)油道 6-2和第二卸油道6-6。
由缸體主體6a和第一筒體6b所圍成的空間內(nèi)并排設(shè)置有第一活塞5和第 一摩擦副4，上述第一齒輪2的延伸段2-1伸入由缸體主體6a和第一筒體6b 所圍成的空間內(nèi)，上述第一摩擦副4由紙基摩擦片4-l、對(duì)偶鋼片4-2和波形 彈簧4-3組成，紙基摩擦片4-1、對(duì)偶鋼片4-2和波形彈簧4-3均套在第一齒輪 2的延伸段2-l上。紙基摩擦片4-l與對(duì)偶鋼片4-2軸向交替排列，彼此沒 有直接聯(lián)接關(guān)系，二者徑向尺寸不同所形成的環(huán)形外圍空擋排有所述波 形彈簧4-3。第一摩擦副4的紙基摩擦片4-1具有內(nèi)花鍵，第一齒輪延伸段 2-1具有外花鍵，紙基摩擦片4-1與第一齒輪延伸段2-1之間的花鍵連接通 過紙基摩擦片4-1的內(nèi)花鍵與第一齒輪延伸段2-l的外花鍵連接。對(duì)偶鋼片 4-2具有外花鍵，缸體6的第一筒體6b內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)花鍵，對(duì)偶鋼片4-2與 缸體6的花鍵相連通過對(duì)偶鋼片4-2的外花鍵與缸體的第一筒體6b內(nèi)壁上 的內(nèi)花鍵連接。對(duì)偶鋼片4-2是間隙套在第一齒輪延伸段2-l，與第一齒輪
延伸段2-l無聯(lián)接關(guān)系。
上述由缸體主體6a和第一筒體6b所圍成的空間內(nèi)且處于第一活塞5的一 側(cè)是第一油腔6-3，主軸的第一壓力油道1-1通過缸體主體的第一進(jìn)油道6-1 與第一油腔6-3連接，缸體的第一卸油道與缸體的第一油腔6-3連接。
由缸體主體6a和第二筒體6c所圍成的空間內(nèi)并排設(shè)置有第二活塞7和第 二摩擦副8，上述第二齒輪10的延伸段10-1伸入由缸體主體6a和第二筒體 6c所圍成的空間內(nèi)。所述第二摩擦副8結(jié)構(gòu)與第一摩擦副4的結(jié)構(gòu)基本相同， 第二摩擦副8由紙基摩擦片8-1、對(duì)偶鋼片8-2和波形彈簧8-3組成，紙基摩 擦片8-1、對(duì)偶鋼片8-2和波形彈簧8-3均套在第二齒輪10的延伸段10-1上。 第二摩擦副8的紙基摩擦片8-1與齒輪延伸段10-1之間的花鍵連接通過紙基 摩擦片8-1的內(nèi)花鍵與第二齒輪延伸段10-1的外花鍵連接。對(duì)偶鋼片8-2 與缸體6的花鍵相連通過對(duì)偶鋼片8-2的外花鍵與缸體6的第二筒體內(nèi)壁上 的內(nèi)花鍵連接。
上述缸體主體6a和第二筒體6c所圍成的空間內(nèi)且處于第二活塞7的一側(cè) 是第二油腔6-4，主軸的第二壓力油道1-2通過缸體主體6a的第二進(jìn)油道6-2 與缸體主體6a的第二油腔6-4連接，缸體的第二卸油道6-6與缸體的第二油腔 6-4連接，
所述主軸1上設(shè)有低壓冷卻潤(rùn)滑油道1-3，第一齒輪2的延伸段2-1上設(shè) 有與主軸1上的潤(rùn)滑油道1-3相通的潤(rùn)滑油孔2-11，第一筒體6b上設(shè)有潤(rùn)滑 油孔6-7。第二齒輪10的延伸段10-1上設(shè)有與主軸1上的潤(rùn)滑油道1-3相通 的潤(rùn)滑油孔10-11，第二筒體6c上設(shè)有潤(rùn)滑油孔6-8。
所述第一軸承3和第二軸承9均為滾針軸承。
本實(shí)用新型為液壓控制的多片摩擦濕式換擋離合器，能在帶負(fù)荷狀態(tài)下實(shí) 現(xiàn)換擋，即不切斷動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)接合與脫開。離合器內(nèi)有若干紙基摩擦片和對(duì)偶 鋼片軸向交替排列，二者徑向尺寸不同所形成的環(huán)形外圍空當(dāng)排有波形彈簧。 摩擦片通過內(nèi)花鍵與齒輪延伸段的外花鍵相連，鋼片通過外花鍵與缸體筒體內(nèi) 壁上的內(nèi)花鍵相連。當(dāng)離合器內(nèi)無壓力油作用時(shí)，摩擦片和鋼片間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 即分別與之相連的齒輪和主軸間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)速度；當(dāng)由變速操縱閥控制的壓力 油進(jìn)入壓力油道推動(dòng)缸體內(nèi)活塞作軸向運(yùn)動(dòng)，克服波形彈簧的彈力壓緊摩擦片 與鋼片，在摩擦力作用下使摩擦片與鋼片同步轉(zhuǎn)動(dòng)(此時(shí)齒輪與主軸沒有相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng))，使工作扭矩由軸傳遞給齒輪或由齒輪傳給主軸進(jìn)而傳遞給其它零件。
權(quán)利要求1、一種多片摩擦式換擋離合器，包括具有第一壓力油道(1-1)的主軸(1)以及并排設(shè)置第一活塞(5)和第一摩擦副(4)，主軸(1)上設(shè)有缸體(6)和通過第一軸承(3)連接的第一齒輪(2)，其特征在于所述缸體(6)包括缸體主體(6a)和連接在缸體主體一側(cè)的第一筒體(6b)，所述主軸(1)與缸體主體(6a)之間過盈配合；所述缸體主體(6a)的外周設(shè)有齒圈(6-9)；上述第一活塞(5)和第一摩擦副(4)處于由缸體主體(6a)和第一筒體(6b)所圍成的空間內(nèi)，所述第一齒輪(2)的延伸段(2-1)伸入由缸體主體(6a)和第一筒體(6b)所圍成的空間內(nèi)，所述第一摩擦副(4)套在第一齒輪(2)的延伸段(2-1)上，第一摩擦副(4)由紙基摩擦片(4-1)、對(duì)偶鋼片(4-2)和波形彈簧(4-3)組成，其中紙基摩擦片(4-1)與第一齒輪延伸段(2-1)之間花鍵連接，對(duì)偶鋼片(4-2)與缸體(6)之間花鍵相連；所述缸體主體(6a)上設(shè)有第一進(jìn)油道(6-1)和第一卸油道(6-5)，由缸體主體(6a)和第一筒體(6b)所圍成的空間內(nèi)且處于第一活塞(5)的一側(cè)是第一油腔(6-3)，主軸的第一壓力油道(1-1)通過缸體主體的第一進(jìn)油道(6-1)與第一油腔(6-3)連接，缸體的第一卸油道(6-5)與缸體的第一油腔(6-3)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多片摩擦式換擋離合器，其特征在于所述缸 體主體(6a)與其外周的齒圈(6-9)是一體的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多片摩擦式換擋離合器，其特征在于所 述缸體還包括處于主體(6a)另一側(cè)的第二筒體(6c)，所述主軸(1)上且處 于第二筒體(6c)的一側(cè)通過第二軸承(9)連接有第二齒輪(10);缸體主體(6a)和第二筒體(6c)所圍成的空間內(nèi)設(shè)有并排的第二活塞(7)和第二摩 擦副(8)，第二齒輪(10)的延伸段(10-1)伸入由缸體主體(6a)和第二筒 體(6c)所圍成的空間內(nèi)，所述第二摩擦副(8)套在第二齒輪(10)的延伸 段(10-1)上，所述第二摩擦副(8)由紙基摩擦片(8-1)、對(duì)偶鋼片(8-2) 和波形彈簧(8-3)組成，其中紙基摩擦片(8-1)與第二齒輪延伸段(10-1) 之間花鍵連接，對(duì)偶鋼片(8-2)與缸體(6)之間花鍵相連；主軸上設(shè)有第二 壓力油道(1-2)，缸體主體(6a)上設(shè)有第二進(jìn)油道(6-2)和第二卸油道(6-6)， 上述缸體主體(6a)和第二筒體(6c)所圍成的空間內(nèi)且處于第二活塞(7) 的一側(cè)是第二油腔(6-4)，主軸的第二壓力油道(1-2)通過缸體主體的第二進(jìn)油道(6-2)與缸體主體(6a)的第二油腔(6-4)連接，缸體的第二卸油道 (6-6)與缸體的第二油腔(6-4)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多片摩擦式換擋離合器，其特征在于主軸(1) 上設(shè)有潤(rùn)滑油道(1-3)，第一齒輪(2)的延伸段(2-1)上設(shè)有與主軸(1) 上的潤(rùn)滑油道(1-3)相通的潤(rùn)滑油孔(2-11)，第一筒體(6b)上設(shè)有潤(rùn)滑油 孔(6-7)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的多片摩擦式換擋離合器，其特征在于第二齒 輪(10)的延伸段(10-1)上設(shè)有與主軸(1)上的潤(rùn)滑油道(1-3)相通的潤(rùn) 滑油孔(10-11)，第二筒體(6c)上設(shè)有潤(rùn)滑油孔(6-8)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的多片摩擦式換擋離合器，其特征在于第一摩 擦副(4)的對(duì)偶鋼片(4-2)是與缸體(6)的第一筒體(6b)之間花鍵相連; 第二摩擦副(8)的對(duì)偶鋼片(8-2)是與缸體(6)的第二筒體(6c)之間花 鍵相連。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的多片摩擦式換擋離合器，其特征在于所述缸 體主體(6a)和第一筒體(6b)、第二筒體(6c)之間焊接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的多片摩擦式換擋離合器，其特征在于第一軸 承(3)和第二軸承(9)均為滾針軸承。
專利摘要一種多片摩擦式換擋離合器，包括具有第一壓力油道的主軸以及并排設(shè)置第一活塞和第一摩擦副，所述缸體包括缸體主體和連接在缸體主體一側(cè)的第一筒體，所述主軸與缸體主體之間過盈配合；所述缸體主體的外周設(shè)有齒圈；上述第一活塞和第一摩擦副處于由缸體主體和第一筒體所圍成的空間內(nèi)，所述第一摩擦副由紙基摩擦片、對(duì)偶鋼片和波形彈簧組成，其中紙基摩擦片與第一齒輪延伸段之間花鍵連接，對(duì)偶鋼片與缸體之間花鍵相連；本實(shí)用新型采用紙基摩擦片，其動(dòng)摩擦系數(shù)比銅基片提高近一倍，該特性使紙基片較銅基片的承載能力大為提高，傳遞相同的扭矩時(shí)，使用紙基片可明顯減小離合器的結(jié)構(gòu)尺寸。本實(shí)用新型的主軸與缸體間用過盈連接，達(dá)到用較小的徑向結(jié)構(gòu)傳遞足夠的工作扭矩。
文檔編號(hào)F16D25/06GK201190742SQ20082003320
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者朱武強(qiáng), 李錦林, 沈星宇, 涂中華, 斌 莫, 躍 陳 申請(qǐng)人:常林股份有限公司