專利名稱：一種復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于變速器以及起動(dòng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它是一種用于各種地面車輛、船
舶、鐵道機(jī)車、以及機(jī)床的復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器都需要通過摩擦傳動(dòng)，傳動(dòng)件壓力大，易于摩損和發(fā) 熱，壽命較低，傳動(dòng)功率小，傳動(dòng)效率低，而且不具有起動(dòng)功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種具有起動(dòng)功能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系 的使用壽命，節(jié)能高效的復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案以下 —種復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，包括輸入軸(1)、滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速 器(3)、變速齒輪副(4)、輸出軸(5)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)、離合器(7)、齒輪副聯(lián)接軸(S)、單向 離合器(9)、聯(lián)接軸(10)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)、起動(dòng)齒輪副(12)，所述空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸 出端(62)與輸出軸(5)聯(lián)接，所述的輸入軸(1)與輸出軸(5)之間設(shè)有輸入齒輪(21)、行 星齒輪(22)、輸出小齒輪軸(23)、輸出齒輪(24)、聯(lián)接行星架(25)，第一個(gè)輸入齒輪(21) 與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，第一個(gè)聯(lián)接行星架(25)通過其上的兩組行星齒輪(22)與配合的第 一個(gè)輸入齒輪(21)、輸出小齒輪軸(23)和第一個(gè)輸出齒輪(24)聯(lián)接，第二個(gè)聯(lián)接行星架 (25)通過其上的兩組行星齒輪(22)與配合的第二個(gè)輸入齒輪(21)、輸出小齒輪軸(23)和 第二個(gè)輸出齒輪(24)聯(lián)接，第一個(gè)輸出齒輪(24)與第二個(gè)輸入齒輪(21)聯(lián)接，第二個(gè)輸 出齒輪(24)分別與配合的單向離合器(9)的輸入端(91)、本發(fā)明以外的若干元件、滾錐平 盤式無(wú)級(jí)變速器(3)的輸入端(31)聯(lián)接，此配合的單向離合器(9)的輸出端(92)與第一 個(gè)輸入齒輪(21)聯(lián)接，滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器(3)的輸出端(32)與離合器(7)的輸入端 (71)聯(lián)接，其輸出端(72)以及輸出小齒輪軸(23)與各自配合的變速齒輪副(4)的輸入齒 輪(41)聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副(4)的輸出齒輪(42)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸入端(61)和起 動(dòng)齒輪副(12)的輸入齒輪(121)與齒輪副聯(lián)接軸(8)聯(lián)接，起動(dòng)齒輪副(12)的輸出齒輪 (122)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)的輸出齒輪(112)與各自配合的單向離合器(9)的輸入端(91) 聯(lián)接，與起動(dòng)齒輪副(12)聯(lián)接的單向離合器(9)的輸出端(92)與輸入軸(1)聯(lián)接，與起動(dòng) 機(jī)齒輪副(11)聯(lián)接的單向離合器(9)的輸出端(92)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，聯(lián)接軸(10)與 另一個(gè)配合的單向離合器(9)的輸出端(92)聯(lián)接，其輸入端(91)與輸入軸(1)聯(lián)接。
本發(fā)明應(yīng)用于車輛時(shí)，能夠根據(jù)車輛行駛時(shí)受到阻力的大小，自動(dòng)地改變輸出扭 矩以及速度的變化。
本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn) (1)本發(fā)明大部份功率由齒輪、行星齒輪、行星架傳遞，因而傳動(dòng)功率和傳動(dòng)效率 都極大地提高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更易于維修；
(2)本發(fā)明的變矩和變速是自動(dòng)完成的，能實(shí)現(xiàn)高效率的傳動(dòng)，并且除了起步以外，都能使發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)在最佳范圍內(nèi)工作，與其它變速器相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)等效的前提下，它降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)的制造成本； (3)本發(fā)明使發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在非常小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放大量廢氣，從而減少了廢氣的排放，有利于保護(hù)環(huán)境； (4)本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過載保護(hù)的作用，有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系以及起動(dòng)機(jī)的使用壽命，另外，當(dāng)行駛阻力增大，則能使車輛自動(dòng)降速，反之則升速，有利于提高車輛的行駛性能； (5)本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車輛有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，有利于提高生產(chǎn)率。 (6)本發(fā)明起動(dòng)時(shí)，具有自動(dòng)變矩和變速的性能，輸入功率不間斷，不會(huì)發(fā)生沖擊現(xiàn)象，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)平穩(wěn)、減少噪音，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)磨損減少，并延長(zhǎng)了起動(dòng)電機(jī)以及蓄電池的使用壽命。 (7)本發(fā)明減少了現(xiàn)今起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低了制造成本，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，只需對(duì)起動(dòng)電機(jī)采取制動(dòng)措施，使其停止傳動(dòng)。 另外，本發(fā)明是是一種用于各種地面車輛、船舶、鐵道機(jī)車、以及機(jī)床的復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明
實(shí)施例 如圖1中所示，一種復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，包括輸入軸1、滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器3、變速齒輪副4、輸出軸5、空、倒檔機(jī)構(gòu)6、離合器7、齒輪副聯(lián)接軸8、單向離合器9、聯(lián)接軸10、起動(dòng)機(jī)齒輪副11、起動(dòng)齒輪副12，所述空、倒檔機(jī)構(gòu)6的輸出端62與輸出軸5聯(lián)接，所述的輸入軸1與輸出軸5之間設(shè)有輸入齒輪21、行星齒輪22、輸出小齒輪軸23、輸出齒輪24、聯(lián)接行星架25，第一個(gè)輸入齒輪21與聯(lián)接軸10聯(lián)接，第一個(gè)聯(lián)接行星架25通過其上的兩組行星齒輪22與配合的第一個(gè)輸入齒輪21、輸出小齒輪軸23和第一個(gè)輸出齒輪24聯(lián)接，第二個(gè)聯(lián)接行星架25通過其上的兩組行星齒輪22與配合的第二個(gè)輸入齒輪21、輸出小齒輪軸23和第二個(gè)輸出齒輪24聯(lián)接，第一個(gè)輸出齒輪24與第二個(gè)輸入齒輪21聯(lián)接，第二個(gè)輸出齒輪24分別與配合的單向離合器9的輸入端91、本發(fā)明以外的若干元件、滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器3的輸入端31聯(lián)接，此配合的單向離合器9的輸出端92與第一個(gè)輸入齒輪21聯(lián)接，滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器3的輸出端32與離合器7的輸入端71聯(lián)接，其輸出端72以及輸出小齒輪軸23與各自配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副4的輸出齒輪42、空、倒檔機(jī)構(gòu)6的輸入端61和起動(dòng)齒輪副12的輸入齒輪121與齒輪副聯(lián)接軸8聯(lián)接，起動(dòng)齒輪副12的輸出齒輪122、起動(dòng)機(jī)齒輪副11的輸出齒輪112與各自配合的單向離合器9的輸入端91聯(lián)接，與起動(dòng)齒輪副12聯(lián)接的單向離合器 9的輸出端92與輸入軸1聯(lián)接，與起動(dòng)機(jī)齒輪副11聯(lián)接的單向離合器9的輸出端92與聯(lián) 接軸10聯(lián)接，聯(lián)接軸10與另一個(gè)配合的單向離合器9的輸出端92聯(lián)接，其輸入端91與輸 入軸1聯(lián)接。 輸入功率由第一個(gè)輸入齒輪21分流為兩路，一路流入輸出小齒輪軸23，另一路經(jīng) 過第一個(gè)聯(lián)接行星架25再分流為兩路，一路流入輸出小齒輪軸23，另一路流入第一個(gè)輸出 齒輪24，再流入第二個(gè)輸入齒輪21，第二個(gè)輸入齒輪21再分流為兩路，一路流入輸出小齒 輪軸23，另一路經(jīng)過第二個(gè)聯(lián)接行星架25再分流為兩路，一路流入輸出小齒輪軸23，另一 路流入第二個(gè)輸出齒輪24。 由于上述各個(gè)元件的轉(zhuǎn)速分配關(guān)系可以改變，所以輸出小齒輪軸23的轉(zhuǎn)速可以 從零到與各個(gè)輸入齒輪21的轉(zhuǎn)速相同的范圍內(nèi)不斷變化，從而使各個(gè)不同傳動(dòng)比的變速 齒輪副4能同時(shí)與齒輪副聯(lián)接軸8聯(lián)接，因各個(gè)聯(lián)接行星架25起調(diào)速的作用，使各個(gè)輸入 齒輪21的轉(zhuǎn)速相同。 由于上述各個(gè)元件的轉(zhuǎn)速分配關(guān)系可以改變，兩路功率流將根據(jù)兩者之間轉(zhuǎn)速分 配的變化而變化，當(dāng)輸出小齒輪軸23轉(zhuǎn)速為零時(shí)，其輸出功率為零，但力矩不為零，此時(shí)， 各個(gè)聯(lián)接行星架25的輸入功率則由一定值改變到最大值，所述的一定值指的是當(dāng)各個(gè)聯(lián) 接行星架25與各自配合的輸出小齒輪軸23的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，兩者按行星排力矩比分配輸入 功率所得的值，所述的最大值指的是由各自聯(lián)接的輸入齒輪21輸入的總功率，也就是說(shuō)， 當(dāng)兩路功率發(fā)生變化時(shí)，各個(gè)輸出齒輪24將起變矩的作用，使其傳遞到輸出小齒輪軸23以 及輸出軸5上的力矩也隨之變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)或起動(dòng)機(jī)的輸入功率經(jīng)第一個(gè)輸入齒輪21分流為兩路，一路流入輸出小 齒輪軸23，另一路經(jīng)過第一個(gè)聯(lián)接行星架25再分流為兩路，一路流入輸出小齒輪軸23，另 一路流入第一個(gè)輸出齒輪24，再流入第二個(gè)輸入齒輪21，第二個(gè)輸入齒輪21再分流為兩 路， 一路流入輸出小齒輪軸23，另一路經(jīng)過第二個(gè)聯(lián)接行星架25再分流為兩路， 一路流入 輸出小齒輪軸23，另一路流入第二個(gè)輸出齒輪24，第二個(gè)輸出齒輪24再分流為三路， 一路 流入本發(fā)明以外的若干元件，另一路流入配合的單向離合器9的輸入端91，再經(jīng)其輸出端 92流入第一個(gè)輸入齒輪21，第三路流入滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器3的輸入端31，再經(jīng)其輸出 端32流入離合器7的輸入端71，離合器7的輸出端72和輸出小齒輪軸23分別把流入的功 率再傳遞到各自配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41，再經(jīng)各個(gè)變速齒輪副4的輸出齒輪42 匯流至齒輪副聯(lián)接軸8，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，輸入功率經(jīng)起動(dòng)齒輪副12傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，發(fā) 動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，則經(jīng)空、倒檔機(jī)構(gòu)6匯流至本發(fā)明的輸出軸5，從而實(shí)現(xiàn)了把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通 過輸出軸5對(duì)外輸出。 對(duì)于本發(fā)明，當(dāng)輸入齒輪21的轉(zhuǎn)速不變，輸出軸5、齒輪副聯(lián)接軸8上的扭矩隨其 轉(zhuǎn)速的變化而變化，轉(zhuǎn)速越低，輸出軸5、齒輪副聯(lián)接軸8上的扭矩就越大，反之，則越小，從 而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明能隨車輛行駛阻力的不同而改變力矩以及速度的復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變 速兼起動(dòng)器。 本發(fā)明使用時(shí)，設(shè)起動(dòng)機(jī)通過起動(dòng)機(jī)齒輪副11的輸入齒輪111輸入的功率、轉(zhuǎn)速 以及其負(fù)荷不變，即輸入齒輪21的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為零， 當(dāng)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，因齒輪副聯(lián)接軸8靜止不動(dòng)，即輸出小齒輪軸23靜止不動(dòng)，各個(gè)輸入齒輪21的功率全部流入各自配合的聯(lián)接行星架25，各個(gè)輸出齒輪24變矩后使扭矩增大，其中，因 離合器7處于分離狀態(tài)，第二個(gè)輸出小齒輪24把功率分流為兩路，一路流入本發(fā)明以外的 若干元件作功，另一路流入配合的單向離合器9的輸入端91，經(jīng)其輸出端92全部流入第一 個(gè)輸入齒輪21，與起動(dòng)機(jī)經(jīng)起動(dòng)機(jī)齒輪副11輸入的扭矩實(shí)現(xiàn)匯合，并在各個(gè)元件之間不斷 地進(jìn)行分矩、變矩以及匯矩的反復(fù)循環(huán)，使傳遞到各個(gè)元件的扭矩不斷增大，輸出小齒輪軸 23把流入的功率傳遞到配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41，再經(jīng)其輸出齒輪42匯流至齒 輪副聯(lián)接軸8，最后經(jīng)起動(dòng)齒輪副12匯流至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，當(dāng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上的扭 矩，產(chǎn)生的起動(dòng)力足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則起動(dòng)并開始加速。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率、輸入轉(zhuǎn)速以及其負(fù)荷不變，即輸入齒輪21 的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，汽車起步前，輸出軸5的轉(zhuǎn)速為零，當(dāng)汽車啟動(dòng)，因輸出軸5靜止不 動(dòng)，即輸出小齒輪軸23靜止不動(dòng)，各個(gè)輸入齒輪21的功率全部流入各自配合的聯(lián)接行星 架25，輸出齒輪24變矩后使扭矩增大，其中，因離合器7處于接合狀態(tài)，第二個(gè)輸出齒輪24 把功率分流為三路， 一路流入本發(fā)明以外的若干元件作功，另一路流入配合的單向離合器9 的輸入端91，經(jīng)其輸出端92流入第一個(gè)輸入齒輪21，與經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩實(shí)現(xiàn)匯合，并 在各個(gè)元件之間不斷地進(jìn)行分矩、變矩以及匯矩的反復(fù)循環(huán)，使傳遞到各個(gè)元件的扭矩不 斷增大，第三路流入滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器3的輸入端31，再經(jīng)其輸出端32流入離合器7 的輸入端71，其輸出端72和輸出小齒輪軸23分別把流入的功率再傳遞到各自配合的變速 齒輪副4的輸入齒輪41，再經(jīng)各個(gè)變速齒輪副4的輸出齒輪42匯流至齒輪副聯(lián)接軸8，最 后經(jīng)空、倒檔機(jī)構(gòu)6匯流至輸出軸5，當(dāng)傳遞到輸出軸5上的扭矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪上 產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車則起步并開始加速，與之相聯(lián)的輸出小齒輪 軸23的轉(zhuǎn)速也從零逐漸增加，此時(shí)，功率分為兩路，流入各個(gè)聯(lián)接行星架25的功率逐漸減 少，從而，使輸出齒輪24的增矩作用逐漸減少，輸出軸5的扭矩隨著轉(zhuǎn) 的增加而減少，當(dāng) 相關(guān)的輸出小齒輪軸23與輸入齒輪21的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，各個(gè)輸出齒輪24不再起增矩作用。
權(quán)利要求
一種復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，包括輸入軸(1)、滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器(3)、變速齒輪副(4)、輸出軸(5)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)、離合器(7)、齒輪副聯(lián)接軸(8)、單向離合器(9)、聯(lián)接軸(10)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)、起動(dòng)齒輪副(12)，所述空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸出端(62)與輸出軸(5)聯(lián)接，其特征在于所述的輸入軸(1)與輸出軸(5)之間設(shè)有輸入齒輪(21)、行星齒輪(22)、輸出小齒輪軸(23)、輸出齒輪(24)、聯(lián)接行星架(25)，第一個(gè)輸入齒輪(21)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，第一個(gè)聯(lián)接行星架(25)通過其上的兩組行星齒輪(22)與配合的第一個(gè)輸入齒輪(21)、輸出小齒輪軸(23)和第一個(gè)輸出齒輪(24)聯(lián)接，第二個(gè)聯(lián)接行星架(25)通過其上的兩組行星齒輪(22)與配合的第二個(gè)輸入齒輪(21)、輸出小齒輪軸(23)和第二個(gè)輸出齒輪(24)聯(lián)接，第一個(gè)輸出齒輪(24)與第二個(gè)輸入齒輪(21)聯(lián)接，第二個(gè)輸出齒輪(24)分別與配合的單向離合器(9)的輸入端(91)、本發(fā)明以外的若干元件、滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器(3)的輸入端(31)聯(lián)接，此配合的單向離合器(9)的輸出端(92)與第一個(gè)輸入齒輪(21)聯(lián)接，滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器(3)的輸出端(32)與離合器(7)的輸入端(71)聯(lián)接，其輸出端(72)以及輸出小齒輪軸(23)與各自配合的變速齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副(4)的輸出齒輪(42)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸入端(61)和起動(dòng)齒輪副(12)的輸入齒輪(121)與齒輪副聯(lián)接軸(8)聯(lián)接，起動(dòng)齒輪副(12)的輸出齒輪(122)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)的輸出齒輪(112)與各自配合的單向離合器(9)的輸入端(91)聯(lián)接，與起動(dòng)齒輪副(12)聯(lián)接的單向離合器(9)的輸出端(92)與輸入軸(1)聯(lián)接，與起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)聯(lián)接的單向離合器(9)的輸出端(92)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，聯(lián)接軸(10)與另一個(gè)配合的單向離合器(9)的輸出端(92)聯(lián)接，其輸入端(91)與輸入軸(1)聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種復(fù)合型滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，各個(gè)聯(lián)接行星架25與配合的輸入齒輪21、輸出小齒輪軸23和輸出齒輪24聯(lián)接，第一個(gè)輸出齒輪24與第二個(gè)輸入齒輪21聯(lián)接，第二個(gè)輸出齒輪24與配合的單向離合器9、本發(fā)明以外的若干元件、滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器3聯(lián)接，此配合的單向離合器9的輸出端92與第一個(gè)輸入齒輪21聯(lián)接，滾錐平盤式無(wú)級(jí)變速器3與離合器7聯(lián)接，其輸出端72以及輸出小齒輪軸23與各自配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副4的輸出齒輪42、空、倒檔機(jī)構(gòu)6的輸入端61和起動(dòng)齒輪副12的輸入齒輪121與齒輪副聯(lián)接軸8聯(lián)接。
文檔編號(hào)F16H37/00GK101761631SQ200810219908
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者吳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:吳志強(qiáng)