專利名稱：連接裝置的制作方法
連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于分立發(fā)動機設(shè)計中的連接裝置。背景技術(shù)：
汽車燃料的增長的成本和面臨的短缺使得汽車工業(yè)將改進機動車輛的燃料經(jīng)濟性作 為一個目標。內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)作了數(shù)種不同改進以將燃料經(jīng)濟性最大化。在這些改進 中有不同的噴射技術(shù)、不同的點火技術(shù)以及發(fā)動機渦輪增壓。另一個用于減少燃料消耗的 改進是能夠在不需要發(fā)動機完全動力時(例如在高速公路上巡航時)停用一些汽缸，以及 在需要更多動力時(例如當加速或爬坡時)使用全部的汽缸的內(nèi)燃發(fā)動機的開發(fā)。
使用這種類型技術(shù)的發(fā)動機經(jīng)常稱之為可變排量發(fā)動機(VDE)。在這種發(fā)動機中， 停止供應(yīng)燃料給將要停用的汽缸。在燃料供應(yīng)停止的同時，這些汽缸的進氣門和排氣門可 保持開放或關(guān)閉。利用關(guān)閉的氣門，發(fā)動機將進行會導致所謂的NVH (噪音、振動和粗糙 度)問題的內(nèi)部壓縮做功。這類問題的程度取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在高發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況下， NVH問題較少會引起注意，因此關(guān)閉的氣門技術(shù)可用于高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速情 況下，關(guān)閉的氣門技術(shù)不實用。利用開放的氣門的一個問題是會將冷空氣泵送入排氣系統(tǒng)， 其會以不利的方式影響催化劑的三元轉(zhuǎn)化。
VDE發(fā)動機技術(shù)的另一個不足之處為停用的汽缸的活塞仍然與連桿和曲軸一起移動， 由于發(fā)動機的內(nèi)部摩擦這將導致動力損失。VDE發(fā)動機技術(shù)的再一個不足之處是扭矩波動 會增加，相比于相同的以全部汽缸運行的發(fā)動機，具有更高的最大峰值扭矩和更多的零扭 矩通道。
早期已經(jīng)公開了多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機的不同的專門的改進用于獲得各種結(jié)果。在例如公 開號為US 4170970， US 4470379, US 5732668和US 6205972的美國專利中已經(jīng)描述了 相對于其余汽缸使用兩個或更多分立曲軸作用于一些汽缸。然而，所述分立曲軸總體上同 步運行，沒有以選擇性替代方式實現(xiàn)除了燃料經(jīng)濟性外的結(jié)果。公開號為US 7080622的 美國專利披露了一種分立發(fā)動機，其中分開的曲軸采用了安置在臨近軸承之間的超越離合 器。公開號為US 4069803的美國專利披露了一種帶有位于臨近軸承之間的曲軸離合器裝 置的分立發(fā)動機。該離合器包含帶有同步齒的液壓驅(qū)動錐形離合器。
這些解決方案可用于一些應(yīng)用中，但它們也顯示了一些不足之處。 一個不足之處為在 臨近的汽缸之間需要額外的空間。因此有改進的空間。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于分立的尺寸緊湊的直列式發(fā)動機的連接裝置。
因此解決了這樣一個問題即提供了在分立直列式發(fā)動機中用于連接分開的曲軸的連 接裝置，而無需增加發(fā)動機的總體長度。
根據(jù)本發(fā)明的問題的解決方案在權(quán)利要求l的特征部分中作了描述。權(quán)利要求2至14 包含了該連接裝置的有益實施例。權(quán)利要求15包含了一種有益的發(fā)動機。
利用用于分立直列式發(fā)動機的連接裝置，其適于連接發(fā)動機曲軸的第一部件和發(fā)動機 曲軸的第二部件，本發(fā)明實現(xiàn)了將連接裝置置于曲軸主軸承位置以便于連接裝置由主軸承 包圍的目的。
根據(jù)本發(fā)明連接裝置的第一實施例，提供了一種在發(fā)動機主軸承的相同位置取代常規(guī) 主軸承的連接裝置。這樣的益處在于相同的馬達模塊可用于具有單件曲軸的常規(guī)發(fā)動機和 具有分立的、兩件式曲軸的發(fā)動機。由此得以實現(xiàn)一種分立發(fā)動機的節(jié)約成本的生產(chǎn)方式。 這也有助于車輛內(nèi)的發(fā)動機封裝，因為分立的發(fā)動機具有與常規(guī)發(fā)動機相同的尺寸。這特 別有益于分立發(fā)動機的早期生產(chǎn)，此時分立發(fā)動機和常規(guī)發(fā)動機同時在相同的生產(chǎn)設(shè)備上 制造。就更大的范圍而言，分立的發(fā)動機可包含兩個分離的較小發(fā)動機。
在本發(fā)明的一個有益改進之中，連接裝置適合用于具有汽缸間相等距離的發(fā)動機。這 允許使用如同常規(guī)發(fā)動機中所用的相同的馬達模塊。
在本發(fā)明的一個有益改進之中，連接裝置位于中央主軸承處。這樣做的益處在于發(fā)動 機為對稱分立發(fā)動機。
在本發(fā)明的另一個有益改進之中，連接裝置包含離合器。這樣的益處在于連接裝置可 以容易地接合或脫離。當離合器用于兩個曲軸部件的同步時，兩個部件的旋轉(zhuǎn)速度和兩個 部件之間的相對位置不必完全相同。離合器在其將兩個曲軸部件鎖定在一起之前允許并且 會補償速度和/或位置間的微小差別。在一個實施例中，離合器為超越離合器。在另一個 實施例中，離合器包含花鍵，其將僅在兩個曲軸部件的旋轉(zhuǎn)速度相同時接合。
在本發(fā)明的又一個有益改進之中，離合器包含鎖定機構(gòu)。這樣的益處在于提供了曲軸 部件之間的固定連接，避免了離合器中的滑動。在一個實施例中，鎖定機構(gòu)為液壓型。
在本發(fā)明的又一個有益改進之中，發(fā)動機的第二部分由連接至曲軸第二部件的起動馬 達起動。這樣的益處在于當起動發(fā)動機的第二部分時不必使用連接裝置將沒有運行的發(fā)動 機第二部分連接至運行的發(fā)動機第一部分。這會減少連接裝置的磨損并簡化連接裝置。
在本發(fā)明的又一個有益改進之中，發(fā)動機的第一部分由連接至曲軸的第二部件并由此 連接至發(fā)動機第二部分的起動馬達起動。由于在發(fā)動機運行前發(fā)動機的第一部分和第二部 分均處于靜止，連接裝置可容易地連接曲軸的第一和第二部件而沒有任何額外磨損。這樣 的益處是僅需要一個起動馬達，且該起動馬達可用于起動發(fā)動機的第一部分和單獨起動發(fā) 動機的第二部分。 一旦發(fā)動機運行，如果發(fā)動機的第一部分傳遞的動力達到了車輛動力需 求，連接裝置脫離。在本發(fā)明的又一個有益改進之中，發(fā)動機所有主軸承為相同類型。這減少了發(fā)動機所 需的零件數(shù)。
在本發(fā)明的又一個有益改進之中，發(fā)動機所有主軸承具有相同的尺寸。這進一歩減少 了發(fā)動機所需的零件數(shù)。
在本發(fā)明的又一個有益改進之中，離合器適于使曲軸第一部件和曲軸第二部件在一個 預(yù)定位置中同步。這樣的益處在于可以盡可能地優(yōu)化和減少加于曲軸系統(tǒng)上的載荷。加于 曲軸上的載荷由發(fā)動機燃燒所導致。通過使用一個預(yù)定同步位置，對于具有單件曲軸的發(fā) 動機，彎曲載荷和因此的主軸承上的載荷可以相同。
在本發(fā)明的又一個有益改進之中，離合器適于在三個位置上使曲軸的第一部件和曲軸 的第二部件相同歩。這樣，曲軸的兩個部件的同步可較單個位置的更快。取決于點火周期， 加于軸承上的載荷可能更為不利。利用適當軸承設(shè)計可以補償這種載荷。
在發(fā)動機的第一實施例中，發(fā)動機包含本發(fā)明的連接裝置。這樣，提供了一種具有一 個馬達模塊但具有不同曲軸方案的發(fā)動機類型。這使得生產(chǎn)過程有效率。
下文中將參考附圖中所示的實施例進一步詳細描述本發(fā)明。


圖l顯示了帶有根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的發(fā)動機示意圖。 圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的第一實施例。 圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的第二實施例。 圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的第三實施例。
具體實施方式
帶有如下文描述的進一步改進的本發(fā)明實施例應(yīng)僅視為例子，而絕非用于限定本申請 的權(quán)利要求所提供的保護范圍。
圖1顯示了帶有根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的發(fā)動機示意圖。發(fā)動機1包含曲軸3，其通 過主軸承6、 7、 8、 9、 10利用油潤滑的滑動軸承軸頸連接在發(fā)動機的汽缸體50上。曲軸 進一步包含在發(fā)動機尾端上的驅(qū)動未顯示的第一凸輪軸的齒輪13，以及在發(fā)動機前端上 的驅(qū)動未顯示的第二凸輪軸的齒形輪14，該第一凸輪軸通過齒輪裝置包含在第一汽缸蓋 51中，該第二凸輪軸通過驅(qū)動帶包含在第二汽缸蓋52中。曲軸還可進一歩包含推力滾子 軸承用于承擔推力載荷。曲軸以已知方式連接至變速箱11。
曲軸3分為兩個部分，第一部件4和第二部件5。曲軸3的第一部件4由主軸承6、 7、 8軸頸連接，以及曲軸3的第二部件5由主軸承9、 10以及在該曲軸第一部件中的軸 承裝置軸頸連接。曲軸3進一步包含本發(fā)明的連接裝置2，其位于曲軸3的第一部件4和 第二部件5之間并連接第一部件4和第二部件5。曲軸3的第一部件4驅(qū)動第一汽缸組的 活塞53，即發(fā)動機的第一部分，曲軸3的第二部件5驅(qū)動第二汽缸組的活塞54，即發(fā)動機的第二部分。適于控制第一汽缸組的氣門的第一凸輪軸由曲軸的第一部件4驅(qū)動。適于 控制第二汽缸組的氣門的第二凸輪軸由曲軸的第二部件5驅(qū)動。這樣，每個汽缸組的氣門 總是與曲軸保持一致，由此與同一汽缸組的活塞保持一致。這有助于汽缸組的同步。
在這個例子中的發(fā)動機為直列四缸式發(fā)動機，但本發(fā)明也適用于其它類型的使用分立 發(fā)動機技術(shù)的發(fā)動機，例如六缸或八缸直列式發(fā)動機和V型發(fā)動機。分立發(fā)動機有益于均 衡性，即汽缸數(shù)可以分為相等的數(shù)字，但似乎也可以將例如一個五缸發(fā)動機分為具有三個 汽缸的一部分和具有兩個汽缸的一部分。
本發(fā)明的連接裝置2位于中央主軸承8的位置。該連接裝置集成于曲軸體當中，將第 一部件4和第二部件5隔開，并被主軸承7環(huán)繞。通過將該連接裝置裝入曲軸，提供了一 種緊湊的解決方案，其中可使用與帶有常規(guī)曲軸的發(fā)動機中同樣的發(fā)動機體。在具有常規(guī) 單件曲軸的常規(guī)發(fā)動機中，汽缸間的間隔基本上相同。由于本發(fā)明的連接裝置適合位于主 軸承上，這樣連接裝置旁的兩個汽缸間的距離與常規(guī)發(fā)動機的相同，沒有必要改變發(fā)動機 體的長度尺寸。汽缸間的相同距離由此可用于包含本發(fā)明的連接裝置的發(fā)動機。這允許了 一種節(jié)約成本的解決方案，其使用基本上相同的發(fā)動機部件，并且可在與帶有常規(guī)單件式 曲軸的發(fā)動機相同的裝配線上進行裝配。因此可以在車輛上使用相同的發(fā)動機封裝，而將 使用特殊部件的需求減至最小。
連接裝置用于控制發(fā)動機的一個汽缸體。當需要發(fā)動機大動力輸出時，發(fā)動機的所有 汽缸被激活，即連接裝置被激活。可在需要大于大約一半發(fā)動機動力時完成激活所有汽缸。 當連接裝置被激活時，曲軸3的第一部件4和第二部件5通過連接裝置固定地相互連接， 且曲軸作為常規(guī)單件曲軸作用。
另一方面，如果發(fā)動機的中到低動力輸出足以驅(qū)動車輛，例如當在高速公路上巡航時 或在排隊空轉(zhuǎn)時，通過停用連接裝置來停用發(fā)動機的一些汽缸?？稍谛枰儆诖蠹s一半發(fā) 動機動力時完成停用連接裝置。在該例子中，兩個汽缸被停用。優(yōu)選地，停用發(fā)動機的一 半汽缸，但其它數(shù)量也可以。通過停用連接裝置停用第二汽缸組，這樣曲軸的第二部件不 再旋轉(zhuǎn)從而不再驅(qū)動第二汽缸組的活塞。由于第二凸輪軸直接連接至曲軸的第二部件，凸 輪軸將會同時停止。同時，車輛的控制系統(tǒng)，例如發(fā)動機控制單元停止向第二汽缸組的噴 射系統(tǒng)供應(yīng)燃料。這樣，第二汽缸組完全與發(fā)動機的運行部分即第一汽缸組分離。
停用連接裝置可在發(fā)動機低動力輸出已足夠時的任何時間實施。停用發(fā)動機一部分的 有益之處在于剩余的部分必須以高發(fā)動機載荷驅(qū)動來提供相同的發(fā)動機輸出，在這種情況 下發(fā)動機具有更高的燃料經(jīng)濟性。停用連接裝置可在需要小于一半發(fā)動機動力時完成，但 也可能在其它動力級別上完成。激活/停用連接裝置更適宜帶有預(yù)定量的滯后，以便于激 活/停用僅會在需要時完成，以及以便于阻止不必要的激活/停用。所選擇的滯后可取決于 例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化率。也可以使用用于滯后和用于激活/停用程度的適 應(yīng)函數(shù)，其中該函數(shù)考慮了駕駛者的駕駛方式。
必須以受控方式實施激活第二汽缸組。這可通過在激活連接裝置前使曲軸的第一部件與曲軸的第二部件同歩來完成。完成第一部件和第二部件的同歩以便于將第二部件的旋轉(zhuǎn) 速度提至與曲軸第一部件旋轉(zhuǎn)速度基本上相同。當兩部分的旋轉(zhuǎn)速度基本上相同時，連接 裝置被激活。連接裝置包含鎖定裝置，以便于當兩部分之間達到預(yù)定的相對位置時，連接 裝置被鎖定在固定位置上，保持第一和第二部分處于固定的相對位置。
連接裝置可以多種方式控制。在該實施例中，連接裝置通過液壓油壓力激活和停用。 由車輛控制單元控制的電控閥開啟和關(guān)閉連接該連接裝置與液壓源的油路?？商娲兀?制單元啟動和停止供應(yīng)油壓力給連接裝置的小型液壓泵。也可在連接裝置中使用電磁離合
器以直接電力控制連接裝置。
曲軸第一部件與曲軸第二部件的同步通過旋轉(zhuǎn)第二部件完成。當該同歩將要完成時， 發(fā)動機的第一部分以及由此曲軸的第一部件旋轉(zhuǎn)。曲軸的第二部件的旋轉(zhuǎn)可通過與第一汽 缸組相獨立地驅(qū)動第二汽缸組完成。第二汽缸組由外部動力源起動，例如起動馬達17。 在一個實施例中，起動馬達通過與曲軸相集成的第一齒輪15和連接于起動馬達并運行于 第一齒輪上的第二齒輪16連接于曲軸的第二部件。在另一個實施例中，起動馬達通過與 曲軸相集成的鏈輪連接于曲軸的第二部件。這樣，使用起動馬達起動發(fā)動機的第二部分。
如果將使用連接裝置驅(qū)動發(fā)動機的第二部分，會對連接裝置有很大的要求。為了經(jīng)受 住每次第二部分被啟動時的滑動力，需要有大于常規(guī)離合器的滑動連接裝置。
當開始同步時，供應(yīng)動力給旋轉(zhuǎn)曲軸的第二部分的起動馬達。同時，車輛的控制裝置， 例如發(fā)動機控制單元，啟動給第二汽缸組的噴射系統(tǒng)的燃料供應(yīng)，并啟動第二汽缸組的點 火系統(tǒng)。因此將與已經(jīng)在運行的發(fā)動機的第一部分相獨立地起動發(fā)動機的第二部分。當發(fā) 動機的第二部分以與發(fā)動機第一部分大約相同的速度運行時，激活連接裝置。連接裝置取 決于類型將會接合，但離合器的兩個相應(yīng)部分會彼此相對有些滑動直至達到同步位置。當 達到同步位置時，鎖定裝置將離合器的兩個相應(yīng)部分互相鎖定，由此在曲軸的第一和第二 部件之間形成剛性連接。發(fā)動機此時將作為具有單件曲軸的常規(guī)發(fā)動機運作，并由此能夠 傳送全部動力輸出。鎖定功能是必要的，因為其允許曲軸的第一和第二部件以剛性方式連 接。這是因為加于曲軸上的扭矩和因此加于連接裝置上的扭矩在發(fā)動機一個完整的點火周 期內(nèi)均為正向和負向的事實。沒有兩個曲軸部件間的剛性連接，發(fā)動機將會因為這些不規(guī) 則而發(fā)出噪音并會振動。
曲軸第二部件的旋轉(zhuǎn)可由傳感器測量，該傳感器或者位于曲軸的第二部件處或者位于 第二凸輪軸處。同樣的，曲軸第一部件的旋轉(zhuǎn)可由傳感器測量，該傳感器或者位于曲軸的 第一部件處或者位于第一凸輪軸處。所測量的旋轉(zhuǎn)給出了旋轉(zhuǎn)速度和曲軸每個部件位置的 信息。旋轉(zhuǎn)速度和/或部件位置可用于協(xié)助各部件的同步。
兩個部件的同步可在不同的相對位置實施，因為每個部件使用其各自的凸輪軸。這樣， 在一個實施例中，同步在一個位置完成。在該位置處，曲軸的兩個部件以與單件曲軸相同 的方式保持一致。對于來自燃燒的加于曲軸上的載荷，這種同步兩個部件的方式是最優(yōu)選 的。在其他實施例中，對于具有3的倍數(shù)個汽缸的發(fā)動機，例如對于六缸發(fā)動機，也可使用三個不同的同歩位置。這樣兩個部件偏差為0°、120°或240°。為了獲得這些位置， 鎖定裝置可裝配有三個鎖定位置。取決于連接裝置中所用的軸承類型，這種實施例也會工 作得很好。
發(fā)動機的第一部分或整個發(fā)動機也可通過連接于曲軸第二部件的起動馬達起動。這在 發(fā)動機沒有運行時完成。通過接合該連接裝置，曲軸的第一和第二部件固定地連接，且因 此作為常規(guī)曲軸運作。當起動馬達旋轉(zhuǎn)時，整個發(fā)動機會旋轉(zhuǎn)且發(fā)動機可作為常規(guī)發(fā)動機 被起動。由于發(fā)動機的第一部分和第二部分在發(fā)動機運行前保持靜止，連接裝置可以容易 地接合曲軸的第一和第二部件而沒有任何額外的磨損。如果在發(fā)動機運行時動力需求很 大，連接裝置將持續(xù)接合直至動力需求降低。當不需要兩個汽缸組時，連接裝置脫離且發(fā) 動機的第二部分會停止。通過將起動馬達置于發(fā)動機第二部分，對于發(fā)動機的兩個部分而 言僅需要一個起動馬達。
圖2顯示了本發(fā)明的連接裝置的一個實施例。在該實施例中連接裝置包含超越型的離 合器20。離合器包含外圈21和內(nèi)圈22。外圈21安裝于曲軸第一部件上的圓孔25內(nèi)，內(nèi) 圈22安裝于曲軸第二部件的中心榫26上，離合器20位于其間。內(nèi)圈以按壓配合方式安 裝，減少了運轉(zhuǎn)和熱膨脹問題。離合器取決于例如通過油路來自車輛控制單元的控制信號 由開啟和關(guān)閉離合器的氣門控制。在該實施例中，連接裝置進一歩包含適于承擔徑向載荷 的軸承24，因為一些超越離合器不承擔任何徑向載荷。軸承24優(yōu)選為滾子軸承。超越離 合器包含將離合器鎖定于預(yù)定同步位置的鎖定裝置。當曲軸的第二部件以與曲軸第一部件 相同的速度旋轉(zhuǎn)時超越離合器接合。為避免由于發(fā)動機燃燒導致的扭矩波動，鎖定裝置是 必需的。由于具有少的汽缸個數(shù)(例如兩個或三個)的發(fā)動機在一個燃燒周期的部分時期 會顯示出負扭矩，鎖定超越離合器對于避免扭矩波動影響離合器的性能是必要的。
圖3顯示了本發(fā)明的連接裝置的另一實施例。連接裝置在該實施例中包含超越型的離 合器30。離合器包含外圈31和內(nèi)圈32。外圈31安裝于曲軸第一部件上的圓孔35內(nèi)，內(nèi) 圈32安裝于曲軸第二部件的內(nèi)套管36上，離合器30位于其間。內(nèi)套管36依次安裝至軸 承34，軸承34安裝于曲軸第一部件的中心榫37上。內(nèi)套管以按壓配合方式安裝，減少 了運轉(zhuǎn)和熱膨脹問題。離合器取決于例如通過油路來自車輛控制單元的控制信號由開啟和 關(guān)閉離合器的氣門控制。在該實施例中，軸承8和34將承擔加于連接裝置的徑向載荷。 超越離合器包含將離合器鎖定于預(yù)定同步位置的鎖定裝置。當曲軸的第二部件以與曲軸第 一部件相同的速度旋轉(zhuǎn)時超越離合器接合。為避免由于發(fā)動機燃燒導致的扭矩波動，鎖定 裝置是必需的。由于具有少的汽缸個數(shù)(例如兩個或三個)的發(fā)動機在一個燃燒周期的部 分時期會顯示出負扭矩，鎖定超越離合器對于避免扭矩波動影響離合器的性能是必要的。
圖4顯示了本發(fā)明的連接裝置的又一實施例。連接裝置在該實施例中包含離合器40， 其具有帶有花鍵42的第一圓形部分43，和同樣帶有相應(yīng)花鍵42的第二圓形部分44。第 一圓形部分43安裝于曲軸第一部件的圓孔45上，第二圓形部分44安裝于曲軸第二部件 上。離合器包含適于接合第一和第二部分的花鍵42的同步環(huán)41。同步環(huán)41應(yīng)用于離合器的第一部分43上。連接裝置進一步包含適于承擔加于離合器上的徑向載荷的軸承47。 當發(fā)動機的第二部分以與發(fā)動機第一部分基本相同的速度運轉(zhuǎn)時，離合器例如通過油 路施加油壓力接合。將同步環(huán)41推向離合器的第二部分，當花鍵的位置彼此相對應(yīng)時， 同歩環(huán)將滑至離合器第二部份的花鍵之上，由此在曲軸的第一部分和第二部分之間形成固 定的連接。
為確保同歩環(huán)在正確的同步位置接合，曲軸的第一和第二部件的位置可通過旋轉(zhuǎn)位置 傳感器測量，通過這些測量措施可以確定同步環(huán)為了接合的確切移動。另一種確保正確的 同歩位置的方法為使用特殊的花鍵樣式，例如通過提供一個較其他花鍵更寬的花鍵。這樣， 同歩環(huán)僅可在預(yù)定位置滑至離合器的第二部分花鍵之上。
這里描述了不同的可用于本發(fā)明連接裝置的離合器。應(yīng)理解的是其他類型的離合器也 可使用。
本發(fā)明不應(yīng)理解為僅限定于上文所描述的實施例，在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)可有許多 其他的變化和修改。在一個例子中，發(fā)動機可使用多于一個的本發(fā)明的連接裝置，例如， 可使用兩個連接裝置來將一個6缸發(fā)動機分為三部分。
附圖標記1:發(fā)動機
2:連接裝置
3:曲軸
4:曲軸的第一
5:曲軸的第二
6:主軸承
7:主軸承
8:主軸承
9:主軸承
10:主軸承
11:變速箱
13:齒輪
14:齒形輪
15:第一齒輪
16:第二齒輪
17:起動馬達
部件 部件
1020:離合器 21:外圈 22:內(nèi)圈 24:車由7承 25:圓孔 26:中心榫 30:離合器 31:外圈 32:內(nèi)圈 34:軸承 35:圓孔 36:套管 37:中心榫 40:離合器 41:同步環(huán) 42:花鍵
43:離合器第一部分
44:離合器第二部分
45:圓孔
47:軸承
50:發(fā)動機體
51:第一汽缸蓋
52:慮_^汽紅蓋
53:第一汽缸組的活塞
54:第二汽缸組的活塞
權(quán)利要求
1、一種用于分立直列式發(fā)動機(1)的連接裝置(2)，所述連接裝置(2)適于連接所述發(fā)動機的曲軸(3)的第一部件(4)和曲軸(3)的第二部件(5)，其中所述連接裝置(2)位于所述曲軸(3)的主軸承(8)的位置，這樣所述連接裝置(2)由所述主軸承(8)環(huán)繞。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連接裝置，其特征在于，所述連接裝置(2)適用于汽缸 間具有相等距離的發(fā)動機。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接裝置，其特征在于，所述主軸承(8)為中央主軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的連接裝置，其特征在于，所述連接裝置(2) 包含離合器(20、 30、 40)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述離合器為超越離合器(20、30)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述離合器(40)包含花鍵(42)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的連接裝置，其特征在于，所述離合器包含鎖定機構(gòu)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)為液壓型。
9、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于，所述發(fā)動機的第二部 分由連接至所述曲軸的第二部件(5)的起動馬達(17)起動。
10、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于所述發(fā)動機的第一部 分當所述連接裝置(2)接合時由連接至所述曲軸的第二部件(5)的起動馬達(17)起動。
11、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于所述發(fā)動機的所有主 軸承(6、 7、 8、 9、 10)為相同類型。
12、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于所述發(fā)動機的所有主 軸承(6、 7、 8、 9、 10)具有相同尺寸。
13、 根據(jù)權(quán)利要求4至12中的任一項所述的連接裝置，其特征在于所述離合器適于使 所述曲軸(3)的所述第一部件(4)和所述曲軸(3)的第二部件(5)在一個預(yù)定位置中 相同歩。
14、 根據(jù)權(quán)利要求4至12中的任一項所述的連接裝置，其特征在于所述離合器適于使 所述曲軸(3)的所述第一部件(4)和所述曲軸(3)的第二部件(5)在三個預(yù)定位置中 相同歩。
15、 包含根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的連接裝置的發(fā)動機。
16、 包含根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動機的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及連接裝置，具體公開一種用于分立直列式發(fā)動機(1)的連接裝置(2)，其適于連接所述發(fā)動機的曲軸(3)的第一部件(4)和曲軸(3)的第二部件(5)，其中所述連接裝置(2)位于所述曲軸(3)的主軸承(8)的位置，這樣所述連接裝置(2)由所述主軸承(8)環(huán)繞。本發(fā)明的連接裝置的益處在于相同的馬達體可用于具有單件曲軸或分立曲軸的發(fā)動機。
文檔編號F16D41/00GK101451580SQ20081017716
公開日2009年6月10日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者伯爾杰·格蘭丁, 格蘭·阿爾姆克維斯特 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司