專利名稱：調(diào)速調(diào)壓數(shù)字閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓閥。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的具有調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的液壓系統(tǒng)，如圖l所示，一 般采用調(diào)速闊調(diào)速，壓力閥調(diào)壓這種兩只閥并聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式，中間 再用方向閥轉(zhuǎn)換來完成。顯然，這種系統(tǒng)使用元件多，響應(yīng)速度慢， 實(shí)現(xiàn)自動化十分困難。
調(diào)速閥如圖l所示，圖中PO是來自油泵的壓力油，Pl是去工
作油缸的壓力油，T為回油口。它由兩部分組成 一部分是溢流部 分，當(dāng)壓差(P0-P1)形成的推力大于彈簧的推力時，便使溢流閥的
閥芯移動，使P0與T接通，達(dá)到溢流的目的，溢出的油液直接回 油箱；另一部分是P0與P1間的節(jié)流部分，即節(jié)流閥，如圖2所示， 該節(jié)流閥可在零開度與最大開度間調(diào)節(jié)，從而改變進(jìn)入油缸的油液 流量，達(dá)到調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度的目的。
這種調(diào)速閥，不具備調(diào)壓的功能，如要達(dá)到保持系統(tǒng)壓力，即 "持荷"的功能，就更加不可能實(shí)現(xiàn)了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要克服現(xiàn)有調(diào)速閥和調(diào)壓閥的缺點(diǎn)，提供一種具有調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的數(shù)字閥，而且也適用于系統(tǒng)需要長時間保持系統(tǒng)壓 力，即"持荷"的場合。
本發(fā)明所述的調(diào)速調(diào)壓數(shù)字閥，閥體內(nèi)有閥腔，所述的閥腔連通 來自油泵的第一壓力油通道和去工作油缸的第二壓力油通道，所述的 閥腔內(nèi)有一滑動的闊芯，所述的閥芯在第一壓力油通道和第二壓力油 通道之間形成第一節(jié)流部分，其特征在于所述的閥腔內(nèi)還有回油口 ， 所述的閥芯在在第二壓力油通道與回油口之間形成第二節(jié)流部分；所 述的閥芯一端的螺紋與所述的閥體上的內(nèi)螺紋構(gòu)成螺紋付，設(shè)置在閥 芯端部的齒輪與步進(jìn)電機(jī)軸端的齒輪構(gòu)成一對齒輪付，步進(jìn)電機(jī)的微 小轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯相對閥體作微小的移動，控制改變進(jìn)油口及回油口 開度。
所述的回油口與第一壓力油通道之間間隔著第二壓力油通道。 下面先說明本發(fā)明的數(shù)字閥技術(shù)方案。
如圖3所示，將傳統(tǒng)的簡單兩通式節(jié)流部分，改變?yōu)榛y型三
通式雙節(jié)流部分，這種滑閥型雙節(jié)流式部分如圖3所示，有三種基
本工作狀態(tài)(A)卸載狀態(tài)如圖6所示，第一壓力油通道與第二
壓力油通道不通，即閥芯與進(jìn)油口呈負(fù)開度，同時，第二壓力油通道
與回油口相通，即閥芯與回油口呈正開度；(B)加載狀態(tài)如圖7
所示，第一壓力油通道與第二壓力油通道相通，即閥芯與進(jìn)油口呈正 開度，同時，第二壓力油通道與回油口不通，即閥芯與回油口呈負(fù)開
度；(C)持荷狀態(tài)如圖8所示，第一壓力油通道與第二壓力油通道不通，即閥芯與進(jìn)油口呈負(fù)開度，同時，第二壓力油通道與回油口 不通，即閥芯與回油口基本上呈負(fù)開度，但是保持有適度的泄漏。要 嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)加載與持荷，必須進(jìn)一步依靠負(fù)反饋控制技術(shù)，這一點(diǎn)在下 面介紹。圖5中閥芯的左右移動時是這樣實(shí)現(xiàn)的，如圖3所示，閥 芯一端的螺紋與固定在閥體上的內(nèi)螺紋構(gòu)成螺紋付，再通過閥芯端部 安裝的齒輪與步進(jìn)電機(jī)軸端的齒輪構(gòu)成一對齒輪付，這樣步進(jìn)電機(jī)的 微小轉(zhuǎn)動就可以轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯相對閥體作微小的移動，從而達(dá)到控制改 變進(jìn)油口及回油口開度的目的。
運(yùn)用這種具有調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的數(shù)字閥構(gòu)成一種具有自動 調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的液壓系統(tǒng)從而滿足工業(yè)生產(chǎn)的廣泛需要。這種 自動控制系統(tǒng)在儀器儀表測控行業(yè)，特別在試驗(yàn)機(jī)行業(yè)，有著廣泛的 應(yīng)用。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是同時具備調(diào)速、調(diào)壓雙重功能，可以采用數(shù) 字化精確控制，適用于系統(tǒng)需要長時間保持系統(tǒng)壓力，即"持荷"的 場合，可以構(gòu)成一種具有自動調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的液壓系統(tǒng)。


圖1是傳統(tǒng)的調(diào)速閥的油路示意圖
圖2是傳統(tǒng)的調(diào)速閥的示意圖 圖3為本發(fā)明的示意4是本發(fā)明的油路示意圖 圖5是本發(fā)明的閥體的剖視圖 圖6是本發(fā)明的卸載狀態(tài)示意圖
圖7是本發(fā)明的加載狀態(tài)示意圖 圖8是本發(fā)明的持荷狀態(tài)示意圖
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明所述的調(diào)速調(diào)壓數(shù)字閥，閥體11內(nèi)有閥腔12，所述的閥 腔13連通來自油泵的第一壓力油通道21和去工作油缸的第二壓力油 通道22，所述的閥腔12內(nèi)有一滑動的閥芯13，所述的閥芯13在第 一壓力油通道21和第二壓力油通道22之間形成第一節(jié)流部分，所述 的閥腔內(nèi)還有回油口 3，所述的闊芯12在在第二壓力油通道22與回 油口 3之間形成第二節(jié)流部分；所述的閥芯13 —端的螺紋與所述的 閥體11上的內(nèi)螺紋構(gòu)成螺紋付，設(shè)置在閥芯13端部的齒輪4與步進(jìn) 電機(jī)5的軸端的51齒輪構(gòu)成一對齒輪付，步進(jìn)電機(jī)5的微小轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn) 變?yōu)殚y芯13相對閥體11作微小的移動，控制改變進(jìn)油口及回油口 3 開度。
所述的回油口 3與第一壓力油通道21之間間隔著第二壓力油通 道22。
下面先說明本發(fā)明的數(shù)字閥技術(shù)方案。 如圖5所示，將傳統(tǒng)的簡單兩通式節(jié)流部分，改變?yōu)榛y型三
通式雙節(jié)流部分，這種滑閥型雙節(jié)流式部分，有三種基本工作狀態(tài)(A)卸載狀態(tài)如圖6所示，第一壓力油通道21與第二壓力油通
道22不通，即閥芯13與進(jìn)油口呈負(fù)開度，同時，第二壓力油通道 22與回油口3相通，即閥芯13與回油口3呈正開度；(B)加載狀態(tài) 如圖7所示，第一壓力油通道21與第二壓力油通道22相通，即閥芯 13與進(jìn)油口呈正開度，同時，第二壓力油通道22與回油口3不通， 即閥芯13與回油口3呈負(fù)開度；(C)持荷狀態(tài)如圖8所示，第一 壓力油通道21與第二壓力油通道22不通，即閥芯13與進(jìn)油口呈負(fù) 開度，同時，第二壓力油通道22與回油口3不通，即閥芯13與回油 口 3基本上呈負(fù)開度，但是保持有適度的泄漏。要嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)加載與持 荷，必須進(jìn)一步依靠負(fù)反饋控制技術(shù)，這一點(diǎn)在下面介紹。圖5中 閥芯的左右移動時是這樣實(shí)現(xiàn)的，如圖3所示，閥芯13—端的螺紋 131與固定在閥體11上的內(nèi)螺紋111構(gòu)成螺紋付，再通過閥芯13端 部安裝的齒輪4與步進(jìn)電機(jī)5的軸端的齒輪51構(gòu)成一對齒輪付，這 樣步進(jìn)電機(jī)5的微小轉(zhuǎn)動就可以轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯13相對閥體11作微小的 移動，從而達(dá)到控制改變進(jìn)油口及回油口開度的目的。
運(yùn)用這種具有調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的數(shù)字閥構(gòu)成一種具有自動 調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的液壓系統(tǒng)從而滿足工業(yè)生產(chǎn)的廣泛需要。這種 自動控制系統(tǒng)在儀器儀表測控行業(yè)，特別在試驗(yàn)機(jī)行業(yè)，有著廣泛的 應(yīng)用。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是同時具備調(diào)速、調(diào)壓雙重功能，可以采用數(shù) 字化精確控制，適用于系統(tǒng)需要長時間保持系統(tǒng)壓力，即"持荷"的 場合，可以構(gòu)成一種具有自動調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的液壓系統(tǒng)。
本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列 舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形 式，本發(fā)明的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠 想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求
1. 調(diào)速調(diào)壓數(shù)字閥，閥體內(nèi)有閥腔，所述的閥腔連通來自油泵的第一壓力油通道和去工作油缸的第二壓力油通道，所述的閥腔內(nèi)有一滑動的閥芯，所述的閥芯在第一壓力油通道和第二壓力油通道之間形成第一節(jié)流部分，其特征在于所述的閥腔內(nèi)還有回油口，所述的閥芯在在第二壓力油通道與回油口之間形成第二節(jié)流部分；所述的閥芯一端的螺紋與所述的閥體上的內(nèi)螺紋構(gòu)成螺紋付，設(shè)置在閥芯端部安裝的齒輪與步進(jìn)電機(jī)軸端的齒輪構(gòu)成一對齒輪付，步進(jìn)電機(jī)的微小轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯相對閥體作微小的移動，控制改變進(jìn)油口及回油口開度。
2. 如權(quán)利要求1所述的調(diào)速調(diào)壓數(shù)字閥，其特征在于所述的回 油口與第一壓力油通道之間間隔著第二壓力油通道。
全文摘要
調(diào)速調(diào)壓數(shù)字閥，閥體內(nèi)有閥腔，所述的閥腔連通來自油泵的第一壓力油通道和去工作油缸的第二壓力油通道，所述的閥腔內(nèi)有一滑動的閥芯，所述的閥芯在第一壓力油通道和第二壓力油通道之間形成第一節(jié)流部分，其特征在于所述的閥腔內(nèi)還有回油口，所述的閥芯在第一壓力油通道與回油口之間形成第二節(jié)流部分；所述的閥芯一端的螺紋與所述的閥體上的內(nèi)螺紋構(gòu)成螺紋副，設(shè)置在閥芯端部安裝的齒輪與步進(jìn)電機(jī)軸端的齒輪構(gòu)成一對齒輪副，步進(jìn)電機(jī)的微小轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯相對閥體作微小的移動，控制改變進(jìn)油口及回油口開度。本發(fā)明具有調(diào)速、調(diào)壓雙重功能的數(shù)字閥，而且也適用于系統(tǒng)需要長時間保持系統(tǒng)壓力的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16K11/06GK101446359SQ20081016374
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者王從賢, 蔡增伸 申請人:杭州鑫高科技有限公司