專利名稱：煤礦電機(jī)車用減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振器，特別是涉及一種用于煤礦生產(chǎn)過程中的煤礦電
機(jī)車用減振器。
背景技術(shù)：
煤礦電機(jī)車運(yùn)行過程中，多種原因?qū)⒃斐绍圀w發(fā)生振動。為了保證電
機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，必須控制車體的振幅；為了保證駕駛員乘坐舒適及保護(hù)車 內(nèi)電氣設(shè)備，必須控制車體的振動加速度。當(dāng)前，用于控制煤礦電機(jī)車車 體振動的減振裝置主要包括兩種 一種是減振彈簧，另一種是液力減振器。 減振彈簧不能同時(shí)控制電機(jī)車車體的振幅與振動加速度減振彈簧的剛度 較大時(shí)，可以減小電機(jī)車車體的振幅，但是將使車體振動加速度增大，減 振彈簧的剛度較小時(shí)，可以減小電機(jī)車車體的振動加速度，但是車體的振 幅又將增大。液力減振器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工與安裝精度比較高，煤礦惡 劣的服役環(huán)境將造成液力減振器故障率偏高。
電機(jī)車受到外界激勵(lì)發(fā)生振動時(shí)，車體具有動能，如果能夠?qū)④圀w的 動能耗散，則能有效地控制車體的振動。電機(jī)車上安裝減振彈簧，車體振 動時(shí)造成減振彈簧產(chǎn)生拉伸/壓縮等彈性變形，從而將車體的動能轉(zhuǎn)化為 彈性勢能儲存起來。隨后，減振彈簧的變形將回復(fù)，從而將已經(jīng)儲存起來 的彈性勢能再次轉(zhuǎn)化為車體的動能，又造成車體振動?？梢姡瑴p振彈簧的 作用只是儲存能量，而并沒有將能量耗散。液力減振器主要依靠迫使油液 在缸內(nèi)流動來控制車體振動。液力減振器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工與安裝精度 較高，煤礦電機(jī)車惡劣的服役條件必然提高液力減振器的維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一 種煤礦電機(jī)車用減振器，其結(jié)構(gòu)簡單、加工制作簡便且減振性能優(yōu)良，能 夠有效控制煤礦電機(jī)車車體的振幅與振動加速度，確保電機(jī)車平穩(wěn)、安全 運(yùn)行，保證駕駛員乘坐舒適性良好，并能保護(hù)車內(nèi)電氣設(shè)備。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種煤礦電機(jī)車用減振
器，其特征在于，包括內(nèi)部帶有水平向活塞腔的密封減振器殼體以及由 活塞桿帶動且在所述活塞腔內(nèi)左右移動的活塞，所述活塞桿為固定在活塞 上且向外穿出減振器殼體的水平向直桿，其特征在于所述活塞腔以活塞 為界分為內(nèi)外兩個(gè)腔體且二者內(nèi)部對應(yīng)放置有內(nèi)外兩個(gè)減振器芯，所述內(nèi) 外兩個(gè)減振器芯隨活塞的左右移動相應(yīng)被壓縮變形；所述減振器芯為由金 屬絲網(wǎng)沿軸向中心向外逐層卷繞并經(jīng)壓制成型的芯體，所述金屬絲網(wǎng)由直 徑為0. 15-0. 3mm的不銹鋼金屬絲編織而成，所述壓制成型的芯體內(nèi)部的 孔隙率為25%-35%。
所述活塞腔為圓柱形腔體，活塞為圓餅狀活塞，所述減振器芯為圓柱 形芯體，所述減振器芯和活塞的直徑均與所述活塞腔的內(nèi)徑相同。
所述圓柱形腔體的直徑為30-40mm且其長度為250-300mm。
所述金屬絲網(wǎng)的網(wǎng)孔為三角形。 所述金屬絲網(wǎng)的網(wǎng)孔為四邊形。 所述四邊形為菱形。 所述不銹鋼金屬絲的直徑為0. 2mm。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單，加工制作簡便且 制造成本較低；2、運(yùn)行安全可靠、受外界環(huán)境限制少，能夠有效適用于煤礦 電機(jī)車，從而大大減少煤礦電機(jī)車的維修成本；3、減振性能良好、減振 效果佳，能夠有效控制煤礦電機(jī)車車體的振幅與振動加速度，最終確保電機(jī) 車平穩(wěn)、安全運(yùn)行，保證駕駛員乘坐舒適性良好，并能保護(hù)車內(nèi)電氣設(shè)備；4、 用來制造減振器芯的不銹鋼金屬絲直徑為0.15-0. 3mm,在保證金屬絲的強(qiáng)度 的同時(shí)，又可以保證同等重量下金屬絲有更大的接觸面積，從而保證能夠更
好地控制電機(jī)車車體的振動；5、減振器芯由不銹鋼金屬絲制成，在礦井潮濕
的環(huán)境中能夠有效防止減振器芯生銹。
下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖l為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖 附圖標(biāo)記說明
l一活塞桿；
4—內(nèi)側(cè)減振器芯；
7—均衡梁；
IO—車輪；
2 —外側(cè)減振器芯: 5—減振器殼體； 8 —電機(jī)車車體；
11—杠桿；
3—活塞； 6—螺旋彈簧;
12—連桿；
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括內(nèi)部帶有水平向活塞腔的密封減振器殼 體5以及由活塞桿1帶動且在所述活塞腔內(nèi)左右移動的活塞3，所述活塞 桿1為固定在活塞3上且向外穿出減振器殼體5的水平向直桿。本實(shí)施例 中，所述活塞腔為圓柱形腔體，活塞3為圓餅狀活塞，并且活塞3的直徑 與所述活塞腔的內(nèi)徑相同。
所述活塞腔以活塞3為界分為內(nèi)外兩個(gè)腔體且二者內(nèi)部對應(yīng)放置有內(nèi) 外兩個(gè)減振器芯，并且內(nèi)外兩個(gè)減振器芯隨活塞3的左右移動相應(yīng)被壓縮 變形。所述減振器芯為由金屬絲網(wǎng)沿軸向中心向外逐層卷繞并經(jīng)壓制成型 的圓柱形芯體，所述金屬絲網(wǎng)由直徑為0. 15-0. 3mm的不銹鋼金屬絲編織 而成，所述壓制成型的芯體內(nèi)部的孔隙率為25%-35%。本實(shí)施例中，所述 不銹鋼金屬絲的直徑為0. 2隱，所述圓柱形腔體的直徑為30-40mm且其長
度為250-300mm。其中，放置在內(nèi)腔體中的為內(nèi)側(cè)減振器芯4,放置在外 腔體中的為外側(cè)減振器芯2,外側(cè)減振器芯2套裝在活塞桿1外側(cè)。并且， 內(nèi)側(cè)減振器芯4和外側(cè)減振器芯2的直徑均與所述活塞腔的內(nèi)徑相同。本 實(shí)施例中，所述金屬絲網(wǎng)的網(wǎng)孔為菱形，實(shí)踐中也可將其網(wǎng)孔編織為三角
形或其他四邊形。
綜上，本實(shí)施例中在制作減振器芯時(shí)，首先將不銹鋼金屬絲編織成金 屬絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，再將金屬絲網(wǎng)沿軸向中心向外逐層卷繞成柱狀(經(jīng)過初步卷 繞的金屬絲網(wǎng)形狀不規(guī)則，而且體積較大)，之后再將經(jīng)初步卷繞的金屬 絲網(wǎng)放入相應(yīng)的圓柱形模具中進(jìn)行壓制，最終形成形狀規(guī)則的減振器芯。 所述圓柱形模具為一個(gè)內(nèi)設(shè)有圓柱形空腔的模具且其圓柱形空腔的直徑 與壓制需成型的減振器芯的直徑相同，壓制時(shí)，先將經(jīng)初步卷繞的金屬絲 網(wǎng)放入模具內(nèi)的圓柱形空腔中，再使用與該圓柱形空腔相配套的壓制件進(jìn) 行壓制。壓制成型后，使得減振器芯的內(nèi)部的孔隙率為25%-35%。這樣， 由于壓制成型的減振器芯仍然具有一定孔隙，因而當(dāng)受到外力作用時(shí)，減 振器芯可以發(fā)生變形，而且其內(nèi)部的金屬絲可以相對運(yùn)動并產(chǎn)生相互摩 擦，從而將作用在本減振器上的外力所做的功轉(zhuǎn)化為摩擦熱消耗掉。因此， 通過將煤礦電機(jī)車車體8的振動作用力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動減振器芯變形的外力， 而當(dāng)減振器芯由于受到此力發(fā)生變形時(shí)，依靠減振器芯內(nèi)部的不銹鋼金屬 絲之間的相互摩擦，則將煤礦電機(jī)車車體8振動的動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱，從 而可以控制電機(jī)車車體8的振動。實(shí)踐中，也可以根據(jù)具體需要，使用正 方形等其他形狀的模具，并最終將減振器芯壓制成立方體等其他形狀的芯
本發(fā)明的工作過程是當(dāng)活塞桿1受到外力作用時(shí)，其將帶動活塞3 沿水平方向運(yùn)動，具體是當(dāng)活塞3向左運(yùn)動時(shí)，壓縮內(nèi)側(cè)減振器芯4變 形；而當(dāng)活塞3向右運(yùn)動時(shí)，壓縮外側(cè)減振器芯2變形。當(dāng)內(nèi)側(cè)減振器芯 4或外側(cè)減振器芯2變形時(shí)，二者內(nèi)部的不銹鋼金屬絲將由于相對運(yùn)動而 產(chǎn)生相互摩擦，從而將驅(qū)動活塞3運(yùn)動的外力轉(zhuǎn)化為摩擦熱而消耗掉，從
而起到減振的目的。
如圖3所示，本發(fā)明通過其外部的減振器殼體5安裝在煤礦電機(jī)車車 體8上。具體是電機(jī)車車體8外側(cè)設(shè)置有均衡梁7，并且均衡梁7與電 機(jī)車車體8之間接有螺旋彈簧6;所述均衡梁7的左右兩端分別支撐固定 在電機(jī)車前后兩個(gè)車輪10的軸箱9上，而軸箱9通過輪軸分別與各自車 輪10相連；均衡梁7左右兩端上部分別接有一個(gè)杠桿11且杠桿11與均 衡梁7之間的連接方式為鉸接，同時(shí)杠桿11通過連桿12與活塞桿1的外 端部相接，并且連桿12與杠桿11和活塞桿1間的連接方式均為鉸接，另 外，連桿12的長度能夠進(jìn)行任意調(diào)節(jié)。
實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)電機(jī)車車體8受到外界激勵(lì)在豎直方向發(fā)生振動時(shí)， 電機(jī)車車體8將與均衡梁7之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，此時(shí)均衡梁7將撥動杠桿 11繞二者之間的固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動，而杠桿11又通過連桿12帶動活塞桿1及活 塞3沿水平方向運(yùn)動，從而使得內(nèi)側(cè)減振器芯4及外側(cè)減振器芯2發(fā)生變 形，最終將電機(jī)車車體8振動的動能轉(zhuǎn)化為減振器芯內(nèi)部不銹鋼金屬絲之 間的摩擦熱，從而控制電機(jī)車車體8的振動。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是 根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu) 變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種煤礦電機(jī)車用減振器，包括內(nèi)部帶有水平向活塞腔的密封減振器殼體(5)以及由活塞桿(1)帶動且在所述活塞腔內(nèi)左右移動的活塞(3)，所述活塞桿(1)為固定在活塞(3)上且向外穿出減振器殼體(5)的水平向直桿，其特征在于所述活塞腔以活塞(3)為界分為內(nèi)外兩個(gè)腔體且二者內(nèi)部對應(yīng)放置有內(nèi)外兩個(gè)減振器芯，所述內(nèi)外兩個(gè)減振器芯隨活塞(3)的左右移動相應(yīng)被壓縮變形；所述減振器芯為由金屬絲網(wǎng)沿軸向中心向外逐層卷繞并經(jīng)壓制成型的芯體，所述金屬絲網(wǎng)由直徑為0.15-0.3mm的不銹鋼金屬絲編織而成，所述壓制成型的芯體內(nèi)部的孔隙率為25％—35％。
2. 按照權(quán)利要求1所述的煤礦電機(jī)車用減振器，其特征在于所述活 塞腔為圓柱形腔體，活塞(3)為圓餅狀活塞，所述減振器芯為圓柱形芯 體，所述減振器芯和活塞(3)的直徑均與所述活塞腔的內(nèi)徑相同。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的煤礦電機(jī)車用減振器，其特征在于所 述圓柱形腔體的直徑為30-40mm且其長度為250-300mm。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的煤礦電機(jī)車用減振器，其特征在于所 述金屬絲網(wǎng)的網(wǎng)孔為三角形。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的煤礦電機(jī)車用減振器，其特征在于所 述金屬絲網(wǎng)的網(wǎng)孔為四邊形。
6. 按照權(quán)利要求5所述的煤礦電機(jī)車用減振器，其特征在于所述四
7. 按照權(quán)利要求1或2所述的煤礦電機(jī)車用減振器，其特征在于所 述不銹鋼金屬絲的直徑為0. 2mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種煤礦電機(jī)車用減振器，包括內(nèi)部帶有水平向活塞腔的密封減振器殼體以及由活塞桿帶動且在所述活塞腔內(nèi)左右移動的活塞，活塞桿為固定在活塞上且向外穿出減振器殼體的水平向直桿，活塞腔以活塞為界分為內(nèi)外兩個(gè)腔體且二者內(nèi)部對應(yīng)放置有內(nèi)外兩個(gè)減振器芯，兩個(gè)減振器芯隨活塞的左右移動相應(yīng)被壓縮變形；減振器芯為由金屬絲網(wǎng)沿軸向中心向外逐層卷繞并經(jīng)壓制成型的芯體，金屬絲網(wǎng)由直徑為0.15-0.3mm的不銹鋼金屬絲編織而成，壓制成型的芯體內(nèi)部的孔隙率為25％-35％。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、加工制作簡便且減振性能優(yōu)良，能夠有效控制煤礦電機(jī)車車體的振幅與振動加速度，確保電機(jī)車平穩(wěn)、安全運(yùn)行。
文檔編號F16F7/00GK101363493SQ20081015091
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者任中全, 賀文海 申請人:西安科技大學(xué)