專(zhuān)利名稱(chēng)：壓力輔助停車(chē)伺服器的制作方法
壓力輔助停車(chē)伺服器 相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考本申請(qǐng)要求享有于2007年3月2日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng) 60/892， 683的權(quán)益。該申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。 技術(shù)領(lǐng)域本申請(qǐng)一般涉及用于自動(dòng)變速器的停車(chē)伺服器，尤其涉及一種用 于有壓力輔助返回停車(chē)活塞的自動(dòng)變速器的停車(chē)伺服器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有自動(dòng)變速器中，具有電子變速器范圍換檔(ETRS)結(jié)構(gòu)， 已使用電液螺線管/閥來(lái)把加壓液壓流體提供到液壓伺服器，使手動(dòng)軸 來(lái)釋放車(chē)輛變速器且使其處于停車(chē)狀態(tài)。尤其是在冷環(huán)境下，在發(fā)出 換檔命令后，用于使液壓伺服器把變速器返回停車(chē)的必需時(shí)間被認(rèn)為 是不是優(yōu)選的，盡管不是太長(zhǎng)。因此，已認(rèn)為需要對(duì)自動(dòng)變速器的返 回停車(chē)致動(dòng)器進(jìn)行改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容一種壓力輔助停車(chē)伺服器，用于通常具有電子變速器范圍換檔 (ETRS)構(gòu)型的自動(dòng)變速器，包括一個(gè)多端口伺服器或者滑閥，接納 來(lái)自包括兩個(gè)螺線管和變速器端口的各種源的加壓液壓流體。該滑閥 控制兩股加壓液壓流體至停車(chē)伺服器的流動(dòng)，以快速地將變速器至于 停車(chē)狀態(tài)或從改停車(chē)狀態(tài)釋放。該停車(chē)伺服器包括一個(gè)壓縮彈簧，其 也偏壓該停車(chē)伺服器使其朝向其停車(chē)位置。變速器內(nèi)的流體源將滑閥和停車(chē)伺服器維持或鎖在停車(chē)位置停止?fàn)顟B(tài)。因此，本發(fā)明的目的是壓力輔助停車(chē)伺服器，用于具有電子變速 器范圍換檔的自動(dòng)變速器。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種壓力輔助停車(chē)伺服器，用于自動(dòng) 變速器，該自動(dòng)變速器具有伺服器或滑閥，接納來(lái)自螺線管和變速器 的加壓液壓流體。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種伺服器閥和壓力輔助停車(chē)伺服 器，增強(qiáng)運(yùn)行速度。本發(fā)明又一進(jìn)一步的目的是提供一種壓力輔助停車(chē)伺服器，具有壓縮彈簧把伺服器活塞偏壓向停車(chē)活塞。通過(guò)參閱下述的說(shuō)明和后附的附圖，本發(fā)明的進(jìn)一步目的和優(yōu)點(diǎn) 會(huì)變得顯而易見(jiàn)，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同部件、元件或結(jié)構(gòu)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的安裝在自動(dòng)變速器上的經(jīng)改進(jìn)的壓力輔助停車(chē)伺服器組件的圖解圖；的示意圖； 、'5'' ' . e- f圖3是根據(jù)本發(fā)明的伺服閥和壓力輔助停車(chē)伺服器處于離開(kāi)停車(chē) 位置的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的伺服閥和壓力輔助停車(chē)伺服器處于停車(chē)停止 位置的示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的伺服閥和壓力輔助停車(chē)伺服器的示意圖，其 示出備用流體回路，把壓力輔助停車(chē)伺服器維持于停車(chē)停止位置；圖6是根據(jù)本發(fā)明的伺服閥和壓力輔助停車(chē)伺服器的示意圖，其 示出液壓栓鎖，把壓力輔助停車(chē)伺服器維持于停車(chē)停止位置；圖7是根據(jù)本發(fā)明的伺服閥和壓力輔助停車(chē)伺服器的示意圖，開(kāi) 始移動(dòng)回停車(chē)位置；圖8是根據(jù)本發(fā)明的伺服閥和壓力輔助停車(chē)伺服器的示意圖，移 動(dòng)回停車(chē)位置；圖9是根據(jù)本發(fā)明的伺服閥和壓力輔助停車(chē)伺服器的示意圖，處 于停車(chē)位置；具體實(shí)施方式
現(xiàn)參照附圖1，其示出自動(dòng)變速器， 一般用附圖標(biāo)記10表示。通 常，自動(dòng)變速器IO會(huì)包括電子變速器范圍換檔(ETRS)結(jié)構(gòu)。自動(dòng)變 速器10包括優(yōu)選由金屬鑄造的殼體11,包括多個(gè)開(kāi)口、臺(tái)肩、凸緣以 及其它接納、定位以及支承自動(dòng)變速器10的各種部件的結(jié)構(gòu)(未視出)。 一個(gè)延伸穿過(guò)殼體11中的一個(gè)此種開(kāi)口的手動(dòng)軸12，連接于自動(dòng)變速 器10內(nèi)的停車(chē)部件，且在通常范圍和停車(chē)停止范圍之間平移所述停車(chē) 部件。手動(dòng)軸12通過(guò)合適的連桿14連接于根據(jù)本發(fā)明的壓力輔助停 車(chē)伺服器20的雙向平移輸出軸或活塞桿16.也與壓力輔助停車(chē)伺服器20相關(guān)且流體連通的返回停車(chē)螺線管 22、停車(chē)停止螺線管24，都連接于加壓液壓流體(未示)源、液壓多 端口 ETRS伺服器或滑閥30?，F(xiàn)參照附圖2，會(huì)了理解，伺服器或滑閥30包括一個(gè)殼體32，其 限定一個(gè)多直徑的圓柱孔以及多個(gè)與圓柱孔連通的優(yōu)選徑向通道或端 口。第一控制端口 40放置在孔34的一端且與停車(chē)停止螺線管24的出 口或控制側(cè)連通。第二控制端口 42放置為鄰近第一端口 40且在孔34 和驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)螺線管44的出口或控制側(cè)之間連通。第一排放端口 46 鄰近第二控制端口 42且在孔34和液壓集油槽或蓄池(未示)之間連 通。第三控制端口 48通過(guò)第一液壓管線52連接于壓力輔助停車(chē)伺服 器20的第一腔54。第一腔5內(nèi)的加壓液壓流體提供克服活塞56的一 面55力，使軸或活塞桿16延伸。此種延伸是由第一壓縮彈簧58放置 在圍繞活塞桿16的第一腔54輔助完成的。流體端口 57與第一腔54、 發(fā)59連通。所示閥59為球閥/單向閥，但是，還可以使用其它類(lèi)型的 閥而不會(huì)背離本發(fā)明的范圍。在活塞56返回停車(chē)位置以及加壓液壓流 體源未提供加壓流體時(shí)，比如機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉時(shí)，岡59允許空 氣或流體進(jìn)入第一腔以便防止在第一腔54中形成真空。因此，閥59 增加了返回停車(chē)位置的速率。伺服器或滑閥30的殼體32也限定一個(gè)第一入口端口 62,連通于 加壓液壓流體源(未示)和鄰近第三控制端口 48的圓柱孔34之間。 第四控制端口 64通過(guò)第二液壓管線66與壓力輔助停車(chē)伺服器20中的 第二腔68。第二腔68中的加壓液壓流體克服活塞56的相對(duì)面69提供 一個(gè)力，縮回軸或活塞桿16。鄰近第四控制端口 64的第二排放端口 72連通于孔34和液壓貯油槽或貯池。第五控制端口 74與孔34連通， 且接納變速器處于前進(jìn)檔時(shí)變速器內(nèi)的部件的加壓液壓流體。最后， 第六控制端口 76放置在孔34的第二端處且與返回停車(chē)螺線管22的出 口或控制側(cè)。一個(gè)閥筒(VALVE SPOOL) 80軸向滑動(dòng)地;改置在伺服器或滑閥30 的殼體32的圓柱孔34內(nèi)，具有不同直徑和臺(tái)肩，與圓柱孔34、端口 40、 42、 46、 48、 62、 64、 72、 74、 76配合以控制液壓流體至壓力輔 助停車(chē)伺服器20的方向和流動(dòng)。閥筒80從左至右地包4舌與第一入口端口 40運(yùn)行相關(guān)的第一臺(tái)肩82、與第二入口端口 42運(yùn)行相關(guān)的第二臺(tái)肩84、與第一排放端口 46 和第三控制端口 48運(yùn)行相關(guān)的第一控制盤(pán)86、與第二排放端口 72和 第四控制端口 64運(yùn)行相關(guān)的第二控制盤(pán)88、與第四控制端口 74運(yùn)行 相關(guān)的第三臺(tái)肩92、與第六控制端口 76運(yùn)行相關(guān)的第四臺(tái)肩94。如圖所示，閥筒80的第一短柱部分96延伸超過(guò)第一臺(tái)肩82,閥 筒80的第二短柱部分98延伸超過(guò)第四臺(tái)肩94以限制閥筒80分別在 左右方向上的平移。在孔34與端口 76連通的、圍繞部分閥筒80同心 地設(shè)置的且與第四臺(tái)肩94接觸的部分內(nèi)放置一個(gè)第二壓縮彈簧102。現(xiàn)在參照附圖，從附圖2開(kāi)始描述壓力輔助停車(chē)伺服器20的運(yùn)行。 在附圖2中，自動(dòng)變速器10處于停車(chē)狀態(tài)，ETRS或滑閥30的閥筒80 處于其行程的左側(cè)極限。在這種情形下，提供給第一入口端口 62的加 壓液壓流體出現(xiàn)于第三控制端口 48,向第一液壓管線52、壓力輔助停 車(chē)伺服器20的第一腔施壓力，驅(qū)動(dòng)或維持活塞56、壓力輔助停車(chē)伺服 器20的軸或活塞桿16至或處于其停車(chē)位置，即圖2所示的右側(cè)。在附圖3、 4中，車(chē)輛操作員已請(qǐng)求變速器運(yùn)行范圍而不是停車(chē)， 啟動(dòng)停車(chē)停止螺線管24，提供液壓流體至第一控制端口 40,向第一臺(tái) 肩82施加壓力，致使閥筒80平移至右側(cè)。這個(gè)動(dòng)作致使第一控制盤(pán) 86,通過(guò)允許液壓流體從第一腔54釋放的第三控制端口 48至第一排 放端口 46來(lái)連接第一腔54和第一液壓管線52.此外，第二控制盤(pán)88 平移至右側(cè)，存在于第一入口端口 62處的加壓液壓流體被提供至第四 控制端口 64、第二液壓管線66和第二腔68,以縮回軸或活塞桿16而 把手動(dòng)軸12、自動(dòng)變速器IO移出停車(chē)狀態(tài)。在附圖5中，激勵(lì)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)螺線管44以把加壓液壓流體供給到 第二控制端口 42而抵著第二臺(tái)肩84。這給閥筒80提供了一個(gè)附加力 而使其維持于最右側(cè)位置(停車(chē)停止)，提供了一個(gè)對(duì)停車(chē)停止螺線 管24的備用或冗余結(jié)構(gòu)以確保變速器保持于停車(chē)停止?fàn)顟B(tài)。在附圖6中，自動(dòng)變速器10處于前進(jìn)檔，把來(lái)自變速器10的液 壓流體供應(yīng)給第五控制端口 74而抵著第三臺(tái)肩92，該第三臺(tái)肩92也 給閥筒80提供一個(gè)力以使其維持于最右位置。在冗余的情形下，可以 關(guān)掉停車(chē)停止螺線管24。在驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)螺線管44保持為開(kāi)時(shí)，即使驅(qū) 動(dòng)和制動(dòng)螺線管44失效或者TEHCM控制器停止工作，但是，提供給第 五控制端口 74的變速器流體也提供一個(gè)液壓栓鎖，把自動(dòng)變速器10保持于停車(chē)停止。在附圖7中，車(chē)輛操作員請(qǐng)求停車(chē)。停車(chē)停止螺線管24、驅(qū)動(dòng)和 制動(dòng)螺線管44都被去激勵(lì)而返回停車(chē)螺線管22被激勵(lì)。然后，加壓 液壓流體被供應(yīng)給第六控制端口 76、閥筒80與第二壓縮彈簧102鄰近 的第四臺(tái)肩94。液壓力和彈簧力的結(jié)合使閥筒80移回左側(cè)，至停車(chē)位 置，比壓縮彈簧102單獨(dú)會(huì)快地移動(dòng)閥筒80。在附圖8中，閥筒80已平移至左側(cè)，至其停車(chē)位置，把第二控制 盤(pán)88平移至左側(cè)且把第四控制端口 64、第二液壓管線66和第二腔68 第二排放端口 72以允許第二腔68內(nèi)的液壓流體被釋放。同時(shí)，第一 控制盤(pán)86平移至左側(cè)，第一入口端口 62與第三控制端口 48、第一液 壓管線52流體連通，加壓液壓流體開(kāi)始充填壓力輔助停車(chē)伺服器20 的第一腔54.在附圖9中，活塞56、壓力輔助停車(chē)伺服器20的軸或活塞桿16 已完全返回到右側(cè)，至停車(chē)位置。通過(guò)使用來(lái)自第一入口端口 62的加 壓液壓流體，活塞56、壓力輔助停車(chē)伺服器20的活塞桿16的運(yùn)動(dòng)， 比單獨(dú)使用第一壓縮彈簧58獲得的運(yùn)動(dòng)要快得多，從而快速地獲得自 動(dòng)變速器的停車(chē)位置。
權(quán)利要求
1.一種在變速器中啟動(dòng)停車(chē)運(yùn)行模式和該停車(chē)運(yùn)行停止模式的裝置，該裝置包括殼體，其限定一個(gè)腔室；活塞，其滑動(dòng)地放置在該腔室內(nèi)，可以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，該活塞具有第一面和第二面；第一腔，其由所述殼體和所述活塞的第一面限定；第二腔，其由所述殼體和所述活塞的第二面限定；第一流體端口，其與所述第一腔連通；第二流體端口，其與所述第二腔連通；以及偏置部件，其被放置在所述殼體內(nèi)，與所述活塞接觸；其中當(dāng)所述加壓流體從所述第一流體端口進(jìn)入所述第一腔中時(shí)，所述活塞被移動(dòng)至所述第一位置以把所述變速器換檔到所述停車(chē)運(yùn)行模式；以及其中所述加壓流體從所述第二流體端口進(jìn)入所述第二腔中時(shí)，所述活塞被移動(dòng)至所述第二位置以把所述變速器換檔到所述停車(chē)運(yùn)行停止模式。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中所述活塞包括一個(gè)從所述殼體 向外延伸的活塞桿。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述第二面位于所述活塞的一 側(cè)與第一面相對(duì)。
4. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述第一腔液壓地由所述活塞 與所述第二腔隔開(kāi)。
5. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述第一流體端口和所述第二 流體端口與 一個(gè)閥組件流體連通，其中該閥組件該閥組件可運(yùn)4亍以選 擇地把加壓流體提供到所述第 一 流體端口和所述第二流體端口 。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝置，其中在選擇停車(chē)運(yùn)行停止模式時(shí)， 所述閥組件在所述第一流體端口和一個(gè)排出端口之間提供流體連通以 把流體從所述第一腔排出，在選擇停車(chē)運(yùn)行模式時(shí)，所述閥組件在所 述第二流體端口和所述排出端口之間提供流體連通以把流體從所述第 二腔排出。
7. 如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述閥組件由多個(gè)與該閥組件流體連通的螺線管液壓地致動(dòng)。
8. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述偏置部件是一個(gè)位于所述 第一腔內(nèi)的彈簧。
9. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中還包括一個(gè)與所述第一腔連通 的閥，該閥可以運(yùn)行以在所述活塞移動(dòng)至所述第 一 位置時(shí)選擇地允許 流體和氣體的至少 一種進(jìn)入所述第 一腔。
10. —種把自動(dòng)變速器換檔到第一運(yùn)行模式和第二運(yùn)行模式的系 統(tǒng)，該系統(tǒng)包4舌祠服組件，該伺服組件包括 殼體，其限定一個(gè)腔室；活塞，其滑動(dòng)地放置在該腔室內(nèi)，可以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，該活塞具有第一面和第二面；第一腔，其由所述殼體和所述活塞的第一面限定； 第二腔，其由所述殼體和所述活塞的第二面限定； 第一流體端口，其與所述第一腔連通； 第二流體端口，其與所述第二腔連通；以及 偏置部件，其被放置在所述殼體內(nèi)，與所述活塞接觸； 閥組件，其與所述第一流體端口和第二流體端口流體連通，其中該閥組件可運(yùn)行以選擇地把加壓流體提供到所述第 一 流體端口和所述第二流體端口 ；其中當(dāng)所述加壓流體與所述第一流體端口連通時(shí)，該加壓流體進(jìn) 入所述第一腔，所述活塞被移動(dòng)至所述第一位置以把所迷變速器換檔 到所述第一運(yùn)行模式；以及當(dāng)所述加壓流體與所述第二流體端口連通時(shí)，該加壓流體進(jìn)入所 述第二腔，所述活塞被移動(dòng)至所述第二位置以把所述變速器換檔到所 述第二運(yùn)行模式。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述閥組件位于第一位置 時(shí)，所述閥組件提供加壓流體至所述第一流體端口 ，其中當(dāng)所述閥組 件位于第二位置時(shí)，所述閥組件提供加壓流體至所述第二流體端口 。
12. 如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中通過(guò)致動(dòng)與所述閥組件流體 連通的第一螺線管，所述閥組件被移動(dòng)至所述第一位置，其中通過(guò)致 動(dòng)與所述閥組件流體連通的第二螺線管，所述閥組件被移動(dòng)至所述第二位置。
13，如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述活塞包括一個(gè)從所述殼 體向外延伸的活塞桿。
14. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述第二面位于所述活塞的 一側(cè)與第一面相對(duì)。
15. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述第一腔液壓地由所述活 塞與所述第二腔隔開(kāi)。
16. 如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述偏置部件是一個(gè)位于所 述第一腔內(nèi)的彈簧。
17. 如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述第一運(yùn)行模式是停車(chē)運(yùn) 行模式，其中第二運(yùn)行模式是停車(chē)運(yùn)行停止模式。
全文摘要
自動(dòng)變速器的壓力輔助停車(chē)伺服器組件包括一個(gè)伺服器或滑閥，接納來(lái)自包括兩個(gè)螺線管閥、變速器端口的各種源的加壓流體。伺服器閥控制加壓液壓流體至伺服器組件的兩個(gè)流動(dòng)，以把變速器至于停車(chē)狀態(tài)或者停車(chē)停止?fàn)顟B(tài)。該改進(jìn)的停車(chē)伺服器展現(xiàn)了增強(qiáng)的運(yùn)行速度。
文檔編號(hào)F16H61/40GK101255922SQ20081008213
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2008年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者B·W·懷特馬什, M·A·維爾納奇, R·M·詹尼斯, S·W·鮑威爾 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司