專利名稱：變速箱的停車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱的停車鎖(Parksperre )，包括一斜坡用以壓緊一操縱元件，其中斜坡具有一操縱方向和一沿操縱方向的斜坡斜度，操縱元件可向沿該操縱方向運(yùn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)已知汽車變速箱的不同的停車鎖。例如DE 197 44 238Al描述一種包括鎖棘爪的停車鎖，其由一中立位置可偏轉(zhuǎn)到一鎖定位置，在該鎖定位置鎖棘爪上的止動(dòng)齒嵌入變速箱的驅(qū)動(dòng)軸上的一制動(dòng)環(huán)上的一止動(dòng)槽中。為了鎖棘爪的偏轉(zhuǎn)，設(shè)置一可移動(dòng)的凸輪元件，該凸輪元件根據(jù)其位置壓向鎖棘爪的背離止動(dòng)齒的側(cè)面。在鎖棘爪上還設(shè)置一斜坡，該斜坡沿著操縱方向和沿斜坡的全寬具有不變的斜坡斜度。所謂操縱方向在這里應(yīng)理解為這一方向，凸輪元件向該方向運(yùn)動(dòng)，以便將鎖棘爪偏轉(zhuǎn)到鎖定位置。沿著操縱方向，斜坡緊接著過渡至一支承面。斜坡用于產(chǎn)生凸輪元件和鎖棘爪的均勻的和簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)過程。由DE 199 33 618 Al也已知一類似的停車鎖。
由US 2001/0042669A1已知一類似的停車鎖，其中斜坡(凸輪元件壓向該斜坡)由在可偏轉(zhuǎn)的鎖定制子的自由端上的一斜坡構(gòu)成。此外，鎖棘爪相對(duì)其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸線的操縱沿徑向方向?qū)崿F(xiàn)，因此人們也稱為徑向的鎖棘爪操縱。
由現(xiàn)有技術(shù)已知停車鎖的缺點(diǎn)是，在以凸輪元件等形式的操縱元件與斜坡表面之間的接觸點(diǎn)上產(chǎn)生特別高的載荷，因此一方面增加鎖棘爪和操縱元件的運(yùn)動(dòng)過程的困難，而另一方面所述各構(gòu)件的功能能力更受到損害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此在于，提供一種變速箱的停車鎖，其包括一斜坡用以壓緊一操縱元件，其中在鎖棘爪和操縱元件上產(chǎn)生較小的載荷，從而可簡(jiǎn)單地實(shí)施所述各元件的運(yùn)動(dòng)過程并且確保一長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的功能能力。
借助在各權(quán)利要求中說明的特征達(dá)到該目的。本發(fā)明的有利的實(shí)施形式是各從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
按照本發(fā)明的變速箱的停車鎖具有 一斜坡， 一操縱元件可以被壓緊在該斜坡上以偏轉(zhuǎn)鎖棘爪。斜坡可以例如與鎖棘爪構(gòu)成一體的，這通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即通過在鎖棘爪上設(shè)置一相應(yīng)的斜坡。按選擇或附加地該斜坡也可以構(gòu)成在一停車鎖的導(dǎo)板中或一殼體中。斜坡具有一操縱方向。所謂斜坡的操縱方向應(yīng)理解為這一預(yù)定的方向，即操縱元件沿著該方向運(yùn)動(dòng)，以便將鎖棘爪從一中立位置偏轉(zhuǎn)到一鎖定位置。此外斜坡沿著該操作方向具有一斜坡斜度。按照本發(fā)明斜坡具有一橫向于操縱方向變化的斜坡斜度。這意味著例如，斜坡斜度沿著操縱方向的大小取決于沿斜坡的寬度方向在哪一個(gè)位置測(cè)定斜坡斜度。
雖然用于停車鎖的操縱元件按照現(xiàn)有技術(shù)總是點(diǎn)狀地貼緊斜坡，這在該點(diǎn)上導(dǎo)致較大的載荷，但通過橫向于操縱方向變化的斜坡斜度達(dá)到，例如包括一鄰接斜坡的滾子的操縱元件至少同時(shí)在兩個(gè)或更多
個(gè)點(diǎn)上或甚至線形(linienf6rmig)地貼緊斜坡。因此載荷不僅對(duì)于鎖棘爪/導(dǎo)板或殼體而且對(duì)于鄰接的操縱元件變成較小的。結(jié)果在各構(gòu)件上達(dá)到一簡(jiǎn)單的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和一較小的磨損。
在本發(fā)明的停車鎖的一優(yōu)選的實(shí)施形式中，斜坡具有一橫向于操縱方向連續(xù)變化的斜坡斜度，借此仍然加強(qiáng)上述優(yōu)點(diǎn)。
為了與停車鎖的偏轉(zhuǎn)位置無關(guān)地達(dá)到操縱元件在斜坡上線形的支承，在本發(fā)明的停車鎖的一特別優(yōu)選的實(shí)施形式中斜坡構(gòu)成一斜坡表面，操縱元件可以壓緊到該斜坡表面上，其中斜坡表面構(gòu)成為螺旋面。
按照本發(fā)明的停車鎖的 一有利的實(shí)施形式，停車鎖的鎖棘爪具有一支承端，鎖棘爪借助于該支承端能夠繞一偏轉(zhuǎn)軸線可偏轉(zhuǎn)地支承。支承端可以例如包括圓柱形孔，經(jīng)由該孔可以將鎖棘爪安裝在一構(gòu)成偏轉(zhuǎn)軸線的端軸頸或類似件上。在本發(fā)明的停車鎖的 一特別有利的實(shí)施形式中，斜坡斜度朝向斜坡的背離支承端的側(cè)面升高。按這種方式確保，即使將停車鎖的鎖棘爪偏轉(zhuǎn)到不同的偏轉(zhuǎn)位置，操縱元件依然可以線形地貼緊斜坡或斜坡表面。
在本發(fā)明的停車鎖的另一優(yōu)選的實(shí)施形式中，斜坡的操縱方向平行于鎖棘爪的借助于支承端可產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)軸線延伸。因此鎖棘爪包括其斜坡設(shè)計(jì)用于 一具有軸向的鎖棘爪操縱的停車鎖。
為了防止在到達(dá)鎖定位置之后，鎖棘爪通過操縱元件進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)，在本發(fā)明的停車鎖的另 一 有利的實(shí)施形式中在鎖棘爪/導(dǎo)板上或在殼體上設(shè)置一平面的支承面，該支承面沿著操縱方向成角度鄰接在斜坡上。該支承面構(gòu)成為平面的，以便即使在操縱元件包括開頭所述圓柱形滾子或類似的鄰接支承面的元件時(shí)，在該區(qū)域內(nèi)也達(dá)到操縱元件的一線形的支承。
按照本發(fā)明的停車鎖的另一有利的實(shí)施形式鎖棘爪具有一止動(dòng)齒，所述止動(dòng)齒設(shè)置在鎖棘爪的背離斜坡和/或支承面的側(cè)面上。 一這樣的止動(dòng)齒在鎖棘爪處于鎖定位置時(shí)可以例如嵌入一變速箱的輸出軸上的一停車鎖齒輪中的一止動(dòng)槽中。
在本發(fā)明的停車鎖的另一優(yōu)選的實(shí)施形式中，平面的支承面平行于止動(dòng)齒的縱向方向設(shè)置。
按照本發(fā)明的變速箱的停車鎖具有一包括一上述型式的斜坡的鎖棘爪、導(dǎo)板或殼體，其中鎖棘爪繞一偏轉(zhuǎn)軸線可偏轉(zhuǎn)地支承。停車鎖還包括一操縱元件，操縱元件在斜坡的操縱方向上可從一 第 一位置經(jīng)過一第二位置移入一第三位置，在所述第一位置鎖棘爪處于一中立位置，在所述第二位置操縱元件被壓緊在斜坡上使得鎖棘爪偏轉(zhuǎn)到一中間位置，在所述第三位置鎖棘爪偏轉(zhuǎn)到一鎖定位置，在該鎖定位置鎖定變速箱。在中立位置不實(shí)現(xiàn)變速箱的鎖定。
在本發(fā)明的停車鎖的一優(yōu)選的實(shí)施形式中，操縱元件在第三位置支承在支承面上。
在本發(fā)明的停車鎖的一特別優(yōu)選的實(shí)施形式中將操縱元件和斜坡操縱元件在第二位置與鎖棘爪的偏轉(zhuǎn)位置無關(guān)地總是線形被壓緊在斜坡上。優(yōu)選應(yīng)該沿操縱元件的支承部分的整個(gè)寬度實(shí)現(xiàn)線形的支承。
在本發(fā)明的停車鎖的另一特別優(yōu)選的實(shí)施形式中操縱元件具有至少 一個(gè)可在斜坡上滾動(dòng)的滾子。借此顯著簡(jiǎn)化鎖棘爪和操縱元件彼此間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。滾子可以例如構(gòu)成為圓柱滾子。
在本發(fā)明的停車鎖的另一有利的實(shí)施形式中設(shè)置一與變速箱的輸出軸旋轉(zhuǎn)固定連接的停車鎖齒輪，其中鎖棘爪在鎖定位置與停車鎖齒輪相嵌接。因此可靠地阻止輸出軸在鎖棘爪的鎖定位置的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。


以下借助 一 個(gè)示例性實(shí)施形式參照附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明。其
中
圖1 一停車鎖的本發(fā)明的鎖棘爪的一個(gè)實(shí)施形式的透視圖；圖2 圖1的鎖棘爪的斜坡的放大圖3 包括圖1和2的鎖棘爪的停車鎖的部分側(cè)視圖，其中操縱元件已移到一第一位置，同時(shí)鎖棘爪偏轉(zhuǎn)到中立位置；
圖4 圖3的停車鎖，其中操縱元件已移到一笫二位置，同時(shí)鎖棘爪偏轉(zhuǎn)到一中間位置；以及
圖5圖4的停車鎖，其中操縱元件已移到一第三位置，同時(shí)鎖棘爪偏轉(zhuǎn)到鎖定位置。
具體實(shí)施例方式
以下首先參照?qǐng)D1和2描述一本發(fā)明的用于變速箱的停車鎖的鎖棘爪l的實(shí)施形式。鎖棘爪l構(gòu)成為長(zhǎng)延伸的杠桿，其包括一支承端2和一在安裝狀態(tài)下的自由端3。在支承端2中設(shè)置一圓柱形的貫通的孔4，借助于該孔可以將鎖棘爪1支承在一旋轉(zhuǎn)軸頸(未示出)或類似件上，從而鎖棘爪l可繞一偏轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)軸線在圖中用附圖標(biāo)記5標(biāo)明。
在自由端3的區(qū)域內(nèi)在鎖棘爪1的一側(cè)面6上設(shè)置一長(zhǎng)延伸的止動(dòng)齒7，其中止動(dòng)齒7的縱向方向8平行于偏轉(zhuǎn)軸線5延伸。在鎖棘爪1的背對(duì)側(cè)面6的另一側(cè)面9上設(shè)置一斜坡10。斜坡10用于壓緊 一操縱元件以便繞偏轉(zhuǎn)軸線5偏轉(zhuǎn)鎖棘爪1，如這以后參照?qǐng)D3至5 說明的。斜坡10對(duì)此具有一預(yù)定的操縱方向11，操縱元件應(yīng)向該方 向運(yùn)動(dòng)。所謂斜坡10的操縱方向11應(yīng)理解為這一預(yù)定的方向，操縱 元件向該方向運(yùn)動(dòng)，以便將鎖棘爪1從一中立位置偏轉(zhuǎn)到一鎖定位置。 斜坡10構(gòu)成一斜坡表面12，其相對(duì)于操縱方向由兩個(gè)側(cè)邊緣13、 14、 一前邊緣15和一后邊緣16圍成。斜坡表面12相對(duì)于操縱方向11傾 斜設(shè)置，從而斜坡IO具有一沿操縱方向11的斜坡斜度。
斜坡10對(duì)此具有一沿操縱方向11的斜坡斜度，其橫向于操縱方 向11變化，亦即從一側(cè)邊緣13向另一側(cè)邊緣14沿寬度方向變化，如 以下參照?qǐng)D2更詳細(xì)說明的。斜坡斜度在此連續(xù)地變化。這在該實(shí)施 形式中這樣達(dá)到，即將斜坡表面12 (操縱元件可以被壓緊在其上)構(gòu) 成為在兩個(gè)側(cè)邊緣13、 14之間的螺旋面。這樣一側(cè)邊緣13相對(duì)于操 縱方向11具有一升角a，，同時(shí)另一側(cè)邊緣14相對(duì)于操縱方向11具有 一升角CX4，其中適用Ot4大于Od。因此斜坡斜度向斜坡10的背離支承端 2的側(cè)面升高。在側(cè)邊緣13、 14之間的區(qū)域內(nèi)的斜坡斜度由于構(gòu)成為
螺旋面的斜坡表面12具有在升角0^與(X4之間的數(shù)值，如這示例性借 助圖2中的升角OC2和a3示出的。對(duì)此適用0C4XX3XX^0d。
斜坡10的操縱方向11平行于鎖棘爪的借助于支承端2可產(chǎn)生的 偏轉(zhuǎn)軸線5延伸，如這由圖l可看出的。因此涉及一種鎖棘爪，其設(shè) 計(jì)用于一具有軸向的鎖棘爪操縱的停車鎖。在斜坡表面12的后邊緣 16上鄰接一平面的支承面17,其與斜坡表面12成角度定位并且平行 于止動(dòng)齒7的縱向方向8延伸。
以下參照?qǐng)D3至5描述本發(fā)明的包括按照?qǐng)D1和2的鎖棘爪的停 車鎖18的一個(gè)實(shí)施形式。停車鎖18除鎖棘爪1外還具有一操縱元件 19。操縱元件19包括一推/拉桿20,借助于它可沿操縱方向11移動(dòng)一 在推/拉桿20的一端上設(shè)置的滾子組21。滾子組21包括一第一圓柱滾 子22和一第二圓柱滾子23，它們橫向于操縱方向ll、相互平行和可 旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在滾子組21上。第一滾子22支承在變速箱或停車鎖18的一殼體24上，而第二滾子23面對(duì)鎖棘爪的斜坡10。鎖棘爪1的側(cè) 面6面向一與變速箱的輸出軸旋轉(zhuǎn)固定連接的停車鎖齒輪的圓周，在 這里放棄其描述。
圖3中操縱元件19處于一笫一位置。第二滾子23在該位置沒有 壓力施加到斜坡10或斜坡表面12上。
現(xiàn)在將操縱元件19沿操縱方向11移到一第二位置，其示于圖4 中。在第二位置第二滾子23壓向鎖棘爪1的斜坡表面12,從而鎖棘 爪1繞偏轉(zhuǎn)軸線5偏轉(zhuǎn)到一中間位置。第二滾子23同時(shí)在斜坡表面 12上滾動(dòng)。由于構(gòu)成為螺旋面的斜坡表面12，在操縱元件19的第二 位置第二滾子23與鎖棘爪1的相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)位置無關(guān)地總是線形地貼緊 斜坡表面12，如其借助直線25表示的，該直線25沿圖平面的法線延 伸。
如果將操縱元件19繼續(xù)沿著操縱方向11移動(dòng)，則第二滾子23 越過斜坡表面12的后邊緣16滾動(dòng)并最后在圖5所示的第三位置支承 在支承面17上。鎖棘爪1在操縱元件19的第三位置已經(jīng)偏轉(zhuǎn)到一鎖 定位置，在該位置止動(dòng)齒7嵌入未示出的停車鎖齒輪中，從而鎖定變 速箱。附圖標(biāo)記清單
1鎖棘爪14側(cè)邊緣
2支承端15前邊緣
3自由端16后邊緣
4孑匕17支承面
5偏轉(zhuǎn)軸線2018停車鎖
6鎖棘爪的側(cè)面19操縱元件
7止動(dòng)齒20推/拉桿
8止動(dòng)齒的縱向方向21滾子組
9鎖棘爪的側(cè)面22第 一滾子
10斜坡2523第二滾子
11斜坡的操縱方向24殼體
12斜坡表面25直線
13側(cè)邊緣
權(quán)利要求
1. 變速箱的停車鎖，包括一斜坡(10)用以壓緊一操縱元件，斜坡(10)可設(shè)置在一鎖棘爪(1)、一殼體(24)、一導(dǎo)板或一由它們構(gòu)成的組合上，其中斜坡(10)具有一操縱方向(11)和一沿操縱方向(11)的斜坡斜度，操縱元件可沿著該操縱方向運(yùn)動(dòng)；其特征在于，斜坡(10)具有一橫向于操縱方向(11)變化的斜坡斜度。
2. 按照權(quán)利要求1所述的停車鎖，其特征在于，斜坡(10)具有 一橫向于操縱方向(ii)連續(xù)變化的斜坡斜度。
3. 按照權(quán)利要求1或2之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于，斜坡 (IO)構(gòu)成一斜坡表面(12)，操縱元件可被壓緊在該斜坡表面上，其中斜坡表面(12)構(gòu)成為螺旋面。
4. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于，停車鎖 的一鎖棘爪(1)具有一支承端(2)，鎖棘爪(1)借助于該支承端能 夠繞一偏轉(zhuǎn)軸線(5)可偏轉(zhuǎn)地支承。
5. 按照權(quán)利要求4所述的停車鎖，其特征在于，斜坡斜度朝向斜 坡(10)的背離鎖棘爪(1)的支承端(5)的側(cè)面升高。
6. 按照權(quán)利要求4或5之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于，斜坡 (10)的操縱方向(11)平行于鎖棘爪(1)的可借助于支承端(2)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)軸線(5)延伸。
7. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于，在鎖棘 爪(1)上設(shè)置一平面的支承面(17)，該支承面沿著操縱方向(11) 成角度鄰接在斜坡(10)上。
8. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于，鎖棘爪 (1)具有一止動(dòng)齒(7),所述止動(dòng)齒設(shè)置在鎖棘爪(1)的背離斜坡 (10)和/或支承面(17)的側(cè)面(6)上。
9. 按照權(quán)利要求8所述的停車鎖，其特征在于，平面的支承面(17 ) 平行于止動(dòng)齒(7)的縱向方向(8)設(shè)置。
10. 變速箱的停車鎖，包括一鎖棘爪(1)和一操縱元件(19),所述鎖棘爪可繞一偏轉(zhuǎn)軸線(5)偏轉(zhuǎn)，其中操縱元件在斜坡(10)的 操縱方向(11)上可從一第一位置經(jīng)過一第二位置移入一第三位置， 在所述第一位置鎖棘爪(1)處于一中立位置，在所述笫二位置操縱元 件(19)被壓緊在斜坡(10)上使得鎖棘爪(1)偏轉(zhuǎn)到一中間位置， 在所述第三位置鎖棘爪(1)偏轉(zhuǎn)到一鎖定位置，在該鎖定位置鎖定變 速箱。
11. 按照權(quán)利要求IO所述的停車鎖，其特征在于，操縱元件(19) 在第三位置支承在支承面(17)上。
12. 按照權(quán)利要求10或11之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于， 操縱元件(19)在第二位置與鎖棘爪(1)的偏轉(zhuǎn)位置無關(guān)地始終被線 形壓緊在斜坡(10)上。
13. 按照權(quán)利要求10至12之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于， 操縱元件(19)具有至少一個(gè)可在斜坡(10)上滾動(dòng)的滾子(23)。
14. 按照權(quán)利要求10至13之一項(xiàng)所述的停車鎖，其特征在于， 設(shè)置一與變速箱的輸出軸旋轉(zhuǎn)固定地連接的停車鎖齒輪，其中鎖棘爪(1)在鎖定位置與停車鎖齒輪相嵌接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速箱的停車鎖，包括一斜坡(10)用以壓緊一操縱元件，其中斜坡(10)具有一操縱方向(11)和一沿操縱方向(11)的斜坡斜度，操縱元件可沿著該操縱方向運(yùn)動(dòng)。按照本發(fā)明，斜坡(10)具有一橫向于操縱方向(11)變化的斜坡斜度。借助于本發(fā)明可以減小鎖棘爪(1)和操縱元件的載荷。
文檔編號(hào)F16H63/00GK101490448SQ200780026466
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月22日
發(fā)明者H·賴歇特 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司