專利名稱：離合器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的離合器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
帶有濕式離合器和干式離合器的自動離合器系統(tǒng)早已是公知的， 所述自動離合器系統(tǒng)為了轉(zhuǎn)矩傳遞而通過彈簧力保持在嵌接狀態(tài)中或 者說保持閉合，并且借助氣動的、液壓的或者電的促動器轉(zhuǎn)換至脫接 的或者說打開的狀態(tài)。由于比較高的構(gòu)件開支以及對于現(xiàn)在通常的彈 簧特征曲線所必需的跟蹤控制，如此構(gòu)成的離合器系統(tǒng)是相對昂貴的。 然而，所述離合器系統(tǒng)在其用于汽車的情況下具有下述很大的優(yōu)點， 即在行駛期間用于控制或者操作離合器的電設(shè)備、氣動設(shè)備或者液壓 設(shè)備中出現(xiàn)故障的情況下，保持傳動系的閉合，這在這種情況下表現(xiàn) 出可靠的和力求的額定運行狀態(tài)。
與之相對地，同樣公知自動的離合器系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中離合器在 脫接的狀態(tài)下，保持不被操作并且借助至少一個促動器通過施加氣動 的、液壓的或者電的力而轉(zhuǎn)換至嵌接或者說閉合狀態(tài)。脫接狀態(tài)可以 通過彈簧力來支持。
對這種離合器的操作控制借助被構(gòu)成為活塞-汽缸布置的促動器 相對容易地和節(jié)約成本地實現(xiàn)。在此，離合器的打開通過離合器促動 器的排氣或排空來實現(xiàn)，而為了閉合離合器，以壓力介質(zhì)填充離合器 促動器。在此，壓力控制通常借助電磁切換閥來執(zhí)行，電磁切換閥可 以被電子控制及調(diào)節(jié)單元操控。此外，所述的壓力控制在離合器操作 中使得下述情況成為可能，即借助離合器，例如在滑動運行中傳遞不 同的轉(zhuǎn)矩。這種借助至少一個已知的控制閥進行壓力控制的離合器系統(tǒng)或離合器例如由DE 22 22 184 Al、 DE 100 18 677 Al以及WO 2004/053349 Al所公知。
如已經(jīng)提及的，用于離合器操作的控制閥借助電子控制及調(diào)節(jié)單 元來電操控。然而，如果汽車的電壓供給失靈，那么該閥的按照常規(guī) 的控制不再被保證并且在傳統(tǒng)的離合器系統(tǒng)中可能會導(dǎo)致汽車的對于 駕駛員而言不能掌控的運行表現(xiàn)。
因此，對于自動離合器系統(tǒng)的運行而言期望下述的運行表現(xiàn)，該 運行表現(xiàn)在汽車行駛中，不起作用的換擋(行駛檔位已被掛入)并且 離合器控制失靈的情況下使得傳動系保留在閉合狀態(tài)或者說離合器保 留在嵌接狀態(tài)。此外，自動離合器系統(tǒng)的運行表現(xiàn)在汽車靜止、馬達 運轉(zhuǎn)并且起動檔已切換情況下應(yīng)當是下述情形，即在離合器控制失靈 的情況下，傳動系借助離合器打開或者說離合器被帶入脫接狀態(tài)或者 保留在這種脫接狀態(tài)中。

發(fā)明內(nèi)容
基于所述背景，本發(fā)明的任務(wù)在于，完成相對簡單和節(jié)約成本的、 帶有"壓力閉合式"離合器的自動離合器系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)在用于 離合器控制的電壓供給失靈的情況下， 一方面在行駛期間以及在換擋 不起作用的情況下，保證完全的離合器轉(zhuǎn)矩的傳遞或者保證完全的離 合器轉(zhuǎn)矩的至少限定的部分的傳遞，并且該離合器系統(tǒng)另一方面在汽 車靜止、馬達運轉(zhuǎn)并且變速器檔位已切換的情況下，阻止離合器的自 主的嵌接或者說閉合。
在此，對于"壓力閉合式"離合器可以理解為上面所描述的離合 器類型，在該離合器中，如果操作力借助至少一個壓力運行的促動器 作用到離合器上，那么離合器傳遞轉(zhuǎn)矩地閉合。
本任務(wù)的解決方案由主權(quán)利要求的特征得出，而本發(fā)明的具有優(yōu)點的構(gòu)造方案和改進方案通過從屬權(quán)利要求獲知。
本發(fā)明基于如下認識，即在傳統(tǒng)的自動離合器系統(tǒng)中，在用于離 合器的控制及調(diào)節(jié)裝置的電壓供給失靈的情況下，可能會產(chǎn)生離合器 的非直接掌控的、未限定的運行狀態(tài)，該運行狀態(tài)可能在最短的時間 內(nèi)出現(xiàn)并且通過駕駛員不能足夠充分地掌控。
因此，本發(fā)明根據(jù)主權(quán)利要求的特征由用于產(chǎn)生和中斷汽車的馬 達與變速器之間的動力流的離合器系統(tǒng)出發(fā)，該離合器系統(tǒng)具有離合 器，該離合器在未被操作狀態(tài)下處于脫接的運行狀態(tài)，然而可以借助 至少一個可氣動地或者液壓地加載壓力的離合器促動器轉(zhuǎn)換至嵌接的
運行狀態(tài)；以及具有一個或者多個布置在控制閥門布置的壓力管路系 統(tǒng)中的、對壓力介質(zhì)的體積流量進行調(diào)節(jié)的閥，所述閥可以由電子控 制及調(diào)節(jié)單元電操控。
為了在電壓供給失靈的情況下一方面在行駛期間并且在不起作用 的換擋(檔位已掛入)的情況下，保證完全的離合器轉(zhuǎn)矩傳遞或者完 全離合器轉(zhuǎn)矩的限定的部分的傳遞，并且另一方面在汽車靜止、馬達 運轉(zhuǎn)并且變速器檔位已切換的情況下，阻止離合器的自主的嵌接或者 說閉合，進行如下設(shè)置，即如此地構(gòu)成所述一個或者多個閥，即在電 壓供給失靈進而所述一個或多個閥的通過電子控制及調(diào)節(jié)單元的操控 失靈的情況下，離合器的實時調(diào)整的運行狀態(tài)，也就是脫接或者嵌接 運行狀態(tài)得以保持。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的第一構(gòu)造方案的變動方案，設(shè)置至少一個用 于填充離合器促動器的可調(diào)節(jié)的閥以及至少一個用于排空離合器促動 器的可調(diào)節(jié)的閥，其中，這些閥構(gòu)成為"非操控-閉合式"閥。這意味 著，這些閥在其靜止狀態(tài)處于其閉合位置。
根據(jù)本發(fā)明的第二構(gòu)造方案的變動方案，設(shè)置有至少一個用于填充離合器促動器的可調(diào)節(jié)的陶和至少一個用于排空離合器促動器的可 調(diào)節(jié)的閥，其中，至少一個用于填充的可調(diào)節(jié)的閥被構(gòu)成為"非操控-打開式"閥，與之相反地， 一個或者多個用于排空的閥被構(gòu)成為"非 操控-閉合式"閥，并且其中將雙穩(wěn)態(tài)的換向閥壓力技術(shù)性地布置在一 個或者多個用于填充的可調(diào)節(jié)的闊之前，該雙穩(wěn)態(tài)的換向閥依賴于離 合器的實時運行狀態(tài)如此切換，以使得在電壓供給失靈的情況下，離 合器的實時運行狀態(tài)得以保持。
與此相關(guān)地，對于"非操控-打開式"閥可以理解為是這樣的閥， 即該閥在其靜止狀態(tài)下處于對于壓力介質(zhì)的通過位置。
根據(jù)本發(fā)明的第三構(gòu)造方案的變動方案，設(shè)置有至少一個用于填 充離合器促動器的可調(diào)節(jié)的閥和至少一個用于排空離合器促動器的可 調(diào)節(jié)的閥，其中，至少一個用于填充的可調(diào)節(jié)的閥和用于排空的可調(diào) 節(jié)的閥構(gòu)成為"非操控-打開式"閥，并且為所述"非操控-打開式"閥 如此壓力技術(shù)性地配有雙穩(wěn)態(tài)的換向閥以及把雙穩(wěn)態(tài)的換向閥布置在 壓力管路系統(tǒng)的供應(yīng)線路和返回線路中并且依賴于離合器的實時的運 行狀態(tài)切換，以使得在壓力供給失靈的情況下，離合器的實時的運行 狀態(tài)得以保持。
為了填充以及排空或者說排氣而優(yōu)選分別設(shè)置有至少兩個閥，由 此，獲得了由于冗余而提高的容錯性以及在對閥的操控方面改善的動 力。在與此相關(guān)的研究中，已知的2位2通閥已經(jīng)被證明作為用于填 充和排空的可調(diào)節(jié)的閥是合適的。
最后，根據(jù)本發(fā)明的第四構(gòu)造方案的變動方案，提出按照本發(fā)明 類型的、帶有壓力調(diào)節(jié)閥的離合器系統(tǒng)，所述壓力調(diào)節(jié)閥如此構(gòu)成， 以使得該壓力調(diào)節(jié)閥被構(gòu)成為不受電操控地打開或者不受電操控地閉 合或者不受電操控地保持在最終所切換的狀態(tài)。如本發(fā)明進一步所設(shè)置地，用于控制離合器系統(tǒng)的壓力管路中的 壓力的一個或多個閥可以被脈寬調(diào)制地或者脈頻調(diào)制地操控，從而避 免在系統(tǒng)中特別不利的振動。
此外提出，把至少一個止回閥整合到壓力管路系統(tǒng)的壓力介質(zhì)輸 入管路中。通過這種措施保護壓力系統(tǒng)或操作系統(tǒng)進而同樣保護嵌接 的離合器不受例如基于有缺陷的輸入管路而產(chǎn)生的突然的壓力損失的 損害。
另外，如下所述被證明是適當?shù)?，即，將至少一個壓力傳感器整 合到壓力管路系統(tǒng)中，該壓力傳感器與電子控制及調(diào)節(jié)單元信號技術(shù) 性地連接。
如本發(fā)明所進一步設(shè)置地，離合器可以由濕式離合器或者干式離 合器構(gòu)成。
此外，如下所述被認為是適當?shù)?，即，可能的電壓供給失靈可以 以視覺方式和/或聽覺方式告知汽車駕駛員和/或伴隨有對于駕駛員視 覺告知的動作提示。


為了闡明本發(fā)明，為說明書附有附圖。在附圖中 圖l示出根據(jù)本發(fā)明的、在第一構(gòu)造變動方案中的離合器系統(tǒng)； 圖2示出在第二構(gòu)造方式中的這種離合器系統(tǒng)； 圖3示出根據(jù)本發(fā)明的、在第三變動方案中的離合器系統(tǒng)以及 圖4示出根據(jù)本發(fā)明的、在第四方案中的離合器系統(tǒng)。
具體實施例方式
因而，圖1非常示意性地示出自動起效的離合器系統(tǒng)，用于產(chǎn)生 和中斷汽車的驅(qū)動馬達與變速器之間的動力流，驅(qū)動馬達和變速器都沒有特別地示出。
該離合器系統(tǒng)包含構(gòu)成為摩擦離合器的離合器2，離合器2可以 由構(gòu)成為活塞-汽缸布置的離合器促動器1操作。離合器2被構(gòu)成為所 謂的"壓力閉合式"離合器，離合器2在未被操作的狀態(tài)下借助彈簧
力保持在脫接或者說打開的運行狀態(tài)，然而，離合器2可以至少借助
聯(lián)入到壓力管路系統(tǒng)中的、并且可以被加載壓力的離合器促動器1以 對抗彈簧力的方式轉(zhuǎn)換到嵌接或者說閉合的運行狀態(tài)。
在此，離合器2可以構(gòu)成為濕式離合器或者干式離合器。這種帶 有離合器片13、推壓盤14、彈簧元件等的離合器2的原理性構(gòu)造已被 充分地公知，從而可以取消對于這些個別部分的描述。與之相關(guān)地， 特別地參引開頭所述的、基于現(xiàn)有技術(shù)的所述出版文獻。
離合器促動器1可以被構(gòu)成為能夠被氣動地或者液壓地操作的活 塞-汽缸布置，從而壓力氣體(如空氣)或者液體(例如合適的壓力油) 作為壓力介質(zhì)被提供。在這里所述的本發(fā)明的實施方式中，總是對可 氣動地操作的離合器系統(tǒng)進行描述。離合器促動器1基本上包括活塞 11，活塞11在可以被加載壓力的汽缸12中可軸向推移地引導(dǎo)并且以 其自由端部作用到離合器2的推壓盤14的徑向上內(nèi)部的節(jié)段上。
把壓力介質(zhì)輸入到離合器促動器1中或從離合器促動器1中輸出 是通過通入至汽缸12的汽缸內(nèi)腔的壓力介質(zhì)管路15來進行的，壓力 介質(zhì)管路15與控制及調(diào)節(jié)裝置的控制閥門布置16連接。
如從圖1中可以進一步獲知地，在控制閥門布置16中，為離合器 促動器1配有兩個可以調(diào)節(jié)的閥3a、 3b，用以進行填充，以及配有兩 個可以調(diào)節(jié)的閥4a、 4b，用以對相同的機構(gòu)進行排空。雖然也可以僅 設(shè)置可調(diào)節(jié)的閥3用于填充以及設(shè)置可調(diào)節(jié)的閥4用于排空(未詳細 示出)，然而基于冗余的原因以及改善的操作動力的原因在控制閥門布置16中總是優(yōu)選至少兩個閥3或4。
可調(diào)節(jié)的閥3a、 3b以及4a、 4b通過公知的可以被電磁地操作的2 位2通閥構(gòu)成以及與電子控制及調(diào)節(jié)單元5信號技術(shù)性地連接。然而 本發(fā)明不局限于具有2位2通閥的控制闊門布置16而是包括任何可以 想到的、可調(diào)節(jié)的并且對于現(xiàn)存的應(yīng)用目的合適的控制閥。
此外，為電子控制及調(diào)節(jié)單元5配有壓力傳感器6，所述壓力傳 感器6連續(xù)地測量實時地處于離合器促動器1處的壓力的測量值并且 提供給控制及調(diào)節(jié)單元5可供使用，用以產(chǎn)生用于操控閥3a、 3b以及 4a、 4b的調(diào)整信號。
根據(jù)本發(fā)明，彈簧加載的閥3a、 3b以及4a、 4b如此構(gòu)成，以使 得在電壓供給失靈以及由此通過電子控制及調(diào)節(jié)裝置5對電壓供給的 操控失靈的情況下，離合器2的實時調(diào)整的運行狀態(tài)，也即脫接狀態(tài) 或者嵌接狀態(tài)得以保持。
在此，現(xiàn)存全部的用于充氣或者排氣的閥3a、 3b以及4a、 4b被 構(gòu)成為"非操控-閉合式"閥3a、 3b以及4a、 4b，這意味著，該閥的 靜止位置相應(yīng)于其閉合位置。為了實現(xiàn)切換功能，未詳細示出的復(fù)位 彈簧分別作用到閥3a、 3b以及4a、 4b上，所述復(fù)位彈簧在沒有加載電 流的情況下將閥引導(dǎo)到閥的閉合位置。
離合器2的嵌接或者說閉合(例如在起動、調(diào)適期間以及變速器 換擋過程中)通過對閥3a、 3b的限定的操控來進行，用以為離合器促 動器1的汽缸12充氣或者說填充離合器1的汽缸12，與此相反地，離 合器2的脫接或者說打開通過對閥4a、 4b的限定的操控來執(zhí)行，用以 為離合器促動器1的汽缸12排氣或者排空離合器促動器1的汽缸12。 離合器促動器1的活塞11的復(fù)位運動在此通過未詳細示出的復(fù)位彈簧 來驅(qū)動。在此，壓力介質(zhì)從汽缸12出來經(jīng)由壓力介質(zhì)管路15和控制閥門布置16的閥4a、 4b到達排出管路17。
在對離合器促動器1氣動地加載壓力時的氣體體積(空氣)的定 量或在對離合器促動器1液壓地加載吋的流體體積(壓力油)的定量 可以通過閥3a、 3b， 4a、 4b的脈寬調(diào)制式的操控或者是脈頻調(diào)制式的 操控來進行，由此，在壓力管路系統(tǒng)中的不利的振動被最大程度地避 免。
轉(zhuǎn)矩變化或離合器2的傳遞特性通過借助上面所提及的壓力傳感 器6的壓力調(diào)節(jié)以及用于充氣和排氣的閥3a、 3b, 4a、 4b的時序來實 現(xiàn)。
如果處于下述情況，即在發(fā)現(xiàn)電壓供給的失靈時，在任何情況下 離合器2的實時存在的運行狀態(tài)都保持為期望的額定狀態(tài)。這可以是 行駛期間離合器2的嵌接運行狀態(tài)或者是靜止狀態(tài)中離合器2的脫接 運行狀態(tài)，因為閥3a、 3b， 4a、 4b如所提及的那樣被構(gòu)成為"非操控-閉合式"閥3a、 3b， 4a、 4b并且由此截斷在電壓供給失靈情況下在壓 力管路系統(tǒng)中的不期望的壓力形成或壓力消減。
在行駛期間，維持在系統(tǒng)中所形成的壓力和由此在離合器促動器 1的汽缸12中的壓力，從而保證離合器2的嵌接以及由此保證傳動系 的閉合，與之相反地，在保證離合器2脫接的狀態(tài)下以及對于用來保 證離合器2脫接的運轉(zhuǎn)的馬達，阻止在汽缸12中的壓力形成以及由此 阻止汽車由于不被期望的離合器2嵌接而起動。
在此，電壓供給的失靈能夠以有利的方式視覺地或者聽覺地告知 汽車駕駛員和/或伴隨對于駕駛員視覺告知的表現(xiàn)方式表現(xiàn)出來，以使 得例如在行駛期間汽車能夠可靠地在傳動系閉合的狀態(tài)下停止行駛并 被帶至停放地點。另外，為了保護壓力管路系統(tǒng)或者操作系統(tǒng)以及因此保護可能的 處于嵌接狀態(tài)的離合器2不受由于可能有缺陷的壓力介質(zhì)輸入管路7 而產(chǎn)生的突然的壓力損失的損害，而將止回闊8整合到壓力介質(zhì)輸入 管路7中。
根據(jù)圖2的實施方案的變動方案，控制閥門布置16'與前述變動方 案的的區(qū)別首先在于，至少一個用于充氣的可調(diào)節(jié)的閥3a、 3b，當前 所述閥3a'構(gòu)成為"非操控-打開式"閥，而可調(diào)節(jié)的閥3b依舊構(gòu)成為 "非操控-閉合式"閥。可調(diào)節(jié)的閥4a、 4b如在根據(jù)圖1的實施例中所 述的那樣構(gòu)成為"非操控-閉合式"閥"4a和4b。關(guān)于閥3a'，這意味 著，在未加載操控電流的靜止狀況，也就是例如是在控制及調(diào)節(jié)單元5 失靈的情況下的閥3a'位于切換位置，在該切換位置中，該闊3a'使得 壓力介質(zhì)通過。
如果處于下述情況，即在汽車在行駛并且電壓供給失靈時，那么 離合器2由于閥3a'的靜止切換位置而嵌接或者通過為離合器促動器1 的持續(xù)的供給壓力介質(zhì)而可靠地保持嵌接或者說閉合，由此，在這種 故障狀況下行駛的路程借助閉合的離合器有利地得以延長并且可以對 與結(jié)構(gòu)相關(guān)的可能的壓力系統(tǒng)的滲漏進行補償。
對于處于靜止狀態(tài)下的汽車，該方案需要采取附加的措施，因為 在馬達運轉(zhuǎn)的情況下，所掛入的檔位以及對電子控制及調(diào)節(jié)單元5和/ 或可調(diào)節(jié)的閥3a'、 3b， 4a、 4b的電磁鐵的電壓供給失靈將使得汽車自 主地起動。
為了可以有效地應(yīng)對這種狀況，將已知的雙穩(wěn)態(tài)換向閥9布置在 離合器促動器1的汽缸12的用于充氣或者說填充的可調(diào)節(jié)的閥3a'、 3b之前，換向閥9總是依賴于離合器2的實時的運行狀態(tài)如此切換， 以使得在電壓供給失靈的情況下，將實時的運行狀態(tài)保持為額定狀態(tài)。因此，該換向閥9在行駛期間切換到用于填充的通路，以使得離 合器促動器1的持續(xù)的壓力供給成為可能。如果汽車到達靜止狀態(tài)， 雙穩(wěn)態(tài)的換向閥9自動地切換到截止位置，以使得在電壓供給失靈的 情況下沒有形成用于激活離合器促動器1的壓力進而阻止汽車的自主 起動。
根據(jù)圖3的實施方案的變動方案的控制閥門布置16"以如下所述 見長，即，將至少一個可調(diào)節(jié)的用于填充的閥3a'和可調(diào)節(jié)的用于排空 的閥4a'構(gòu)造為"非操控-打開式"閥3a'、 4a'。
此外，為兩個"非操控-打開式"閥3a'和4a'如此地配屬雙穩(wěn)態(tài)的 換向閥9'以及將雙穩(wěn)態(tài)的換向閥9'布置在壓力管路系統(tǒng)的供應(yīng)線路和 返回線路中并且依賴于離合器2的實時的運行狀態(tài)地進行切換，以使 得在電壓供給失靈時，離合器2的實時運行狀態(tài)得以保持。
兩個另外的、用于對離合器促動器1的汽缸12的充氣和排氣的閥 3b和4b現(xiàn)在被構(gòu)成為"非操控-閉合式"闊3b、 4b。然而它們也可以 被構(gòu)成為在此未詳細示出的"非操控-打開式"閥，然而于是其具有下 述要求，即該"非操控-打開式"閥同樣可以直接在下方配屬于 (unterzuordnen )雙穩(wěn)態(tài)換向閥9 ，。
離合器2的嵌接或者說閉合(例如在起動、調(diào)適期間以及變速器 換擋過程中)通過在與相應(yīng)待操控的雙穩(wěn)態(tài)換向閥9'的組合下，對用 來填充的"非操控-打開式"閥3a，和域"非操控-閉合式"閥3b的限 定的操控來進行。
與之相對地，離合器2的脫接或者說打開通過在與相應(yīng)地待操控 的雙穩(wěn)態(tài)換向閥9'的組合下，對用來排氣的"非操控-打開式"閥4a 和/或"非操控-閉合式"閥4b的限定的操控來進行。在行駛期間，在電壓供給失靈的情況下，離合器2被嵌接或者可 靠地保持閉合，因為通過相應(yīng)地被切換到用于填充的通路以及用于排 空的截止位置的雙穩(wěn)態(tài)的換向閥9'以及用于充氣的"非操控-打開式"
閥3a'，離合器促動器1被持續(xù)地加載壓力。
對于靜止的汽車，雙穩(wěn)態(tài)換向閥9'切換至用于填充的截止位置和
用于排空的通路，以使得在電壓供給失靈的情況下在離合器促動器1 中不能形成壓力以及汽車的自主起動得以阻止。
在圖4中所示的實施例中控制閥門布置16"'與根據(jù)圖1到圖3的 其它所有所描述的控制閥門布置16、 16'和16"的區(qū)別在于，控制閥門 布置16"，借助單獨的可調(diào)節(jié)的閥，也就是借助已知的壓力調(diào)節(jié)閥10來 行使功能。
離合器2的嵌接和脫接或離合器控制的失靈表現(xiàn)可以依據(jù)前述的 實施例通過所述壓力調(diào)節(jié)閥IO的結(jié)構(gòu)性構(gòu)造方案來確定，也就是壓力 調(diào)節(jié)閥IO不受電操控地打開或者不受電操控地閉合，或者不受電操控 地保持在最終所切換的狀態(tài)。
效果和可能采取的措施相應(yīng)于根據(jù)圖1到3的變動方案的效果和 可能采取的措施。
離合器2的傳遞特性(轉(zhuǎn)矩變化)通過借助壓力調(diào)節(jié)閥10的壓力 調(diào)節(jié)而被配合。另外，壓力傳感器6可以附加地監(jiān)測該系統(tǒng)。附圖標記
1 離合器促動器
2 離合器
3a 用于填充汽缸12的可調(diào)節(jié)的閥
3a' 用于填充汽缸12的可調(diào)節(jié)的閥
3b 用于填充汽缸12的可調(diào)節(jié)的閥
4a 用于排空汽缸12的可調(diào)節(jié)的閥
4a' 用于排空汽缸12的可調(diào)節(jié)的閥
4b 用于排空汽缸12的可調(diào)節(jié)的閥
5 控制及調(diào)節(jié)單元
6 壓力傳感器
7 壓力介質(zhì)輸入管路
8 止回閥
9 換向閥 9' 換向閥
10 壓力調(diào)節(jié)閥
11 活塞
12 汽缸
13 離合器片
14 推壓盤
15 壓力介質(zhì)管路
16 控制閥門布置 16， 控制閥門布置 16" 控制閥門布置 16'" 控制閥門布置
17 排出管路
權(quán)利要求
1. 離合器系統(tǒng)，用于產(chǎn)生和中斷汽車的馬達與變速器之間的動力流，所述離合器系統(tǒng)具有離合器(2)，所述離合器(2)在未被操作狀態(tài)下處于脫接的運行狀態(tài)，然而能夠借助至少一個可氣動地或者液壓地加載壓力的離合器促動器(1)轉(zhuǎn)換至嵌接運行狀態(tài)；所述離合器系統(tǒng)還具有一個或者多個布置在控制閥門布置(16)的壓力管路系統(tǒng)中的、對壓力介質(zhì)的體積流量進行調(diào)節(jié)的閥，所述閥能夠由電子控制及調(diào)節(jié)單元(5)電操控，其特征在于，所述閥(3a、3a’、3b；4a、4a’、4b；9)或者閥(10)如此構(gòu)成，即，在電壓供給失靈進而所述閥(3a、3b；4a、4b；9)或者閥(10)通過電控制及調(diào)節(jié)單元(5)的操控失靈的情況下，所述離合器(2)的實時調(diào)整的運行狀態(tài)，也就是脫接或者嵌接的運行狀態(tài)得以保持。
2. 按照權(quán)利要求l所述的離合器系統(tǒng)，其特征在于，至少一個用 于填充所述離合器促動器(1)的可調(diào)節(jié)的閩(3a、 3b)和至少一個用 于排空所述離合器促動器(1)的可調(diào)節(jié)的閥(4a、 4b)，其中，所有 的閥(3a、 3b; 4a、 4b)被構(gòu)成為"非操控-閉合式"閥(3a、 3b; 4a、 4b)。
3. 按照權(quán)利要求l所述的離合器系統(tǒng)，其特征在于，至少一個用 于填充所述離合器促動器(1)的可調(diào)節(jié)的閥(3a，、 3b)以及至少一個 用于排空所述離合器促動器(1)的可調(diào)節(jié)的閥(4a、 4b)，其中，至 少一個用于填充的可調(diào)節(jié)的閥構(gòu)成為"非操控-打開式"閥(3a，)，與 之相反地，所述一個或多個用于排空的閥(4a、 4b)構(gòu)成為"非操控-閉合式"閥(4a、 4b)，并且在把雙穩(wěn)態(tài)的換向閥(9)壓力技術(shù)性地 布置在所述用于填充的可調(diào)節(jié)的閥(3a、 3b)之前，所述雙穩(wěn)態(tài)換向閥(9)依賴于所述離合器(2)的實時的運行狀態(tài)進行切換，以使得在 電壓供給失靈的情況下，所述離合器(2)實時的運行狀態(tài)得以保持。
4. 按照權(quán)利要求1所述的離合器系統(tǒng)，其特征在于，至少一個用于填充所述離合器促動器(1)的可調(diào)節(jié)的閥(3a，、 3b)以及至少一個 用于排空所述離合器促動器(1)的可調(diào)節(jié)的閥(4a，、 4b)，其中，至 少一個用于填充的可調(diào)節(jié)的閥(3a，)和用于排空的可調(diào)節(jié)的閥(4a') 被構(gòu)成為"非操控-打開式"閥(3a，、 4a，)，并且在所述離合器系統(tǒng)中， 為所述"非操控-打開式"閥(3a'、 4a')如此壓力技術(shù)性地配有雙穩(wěn) 態(tài)的換向閥(9')以及將雙穩(wěn)態(tài)的換向閥(9')布置在所述壓力管路系 統(tǒng)的供應(yīng)線路和返回線路中并且依賴于所述離合器(2)的實時的運行 狀態(tài)進行切換，以使得在壓力供給失靈的情況下，所述離合器(2)的 實時的運行狀態(tài)得以保持。
5. 按照權(quán)利要求2到4中至少一項所述的離合器系統(tǒng)，其特征在 于，為了填充以及排空所述離合器促動器(1)，分別設(shè)置有至少兩個 閥(3a、 3a，、 3b; 4a、 4a，、 4b)。
6. 按照權(quán)利要求2到5中至少一項所述的離合器系統(tǒng)，其特征在 于，用于填充和排空所述離合器促動器(1)的所述閥(3a、 3a'、 3b; 4a、 4a，、 4b)由2位2通閥構(gòu)成。
7. 按照權(quán)利要求l所述的離合器系統(tǒng)，其特征在于，壓力調(diào)節(jié)閥 (10)，所述壓力調(diào)節(jié)閥(10)在慮及到操控狀況的情況下- 被構(gòu)成為不受電操控地打開，或者- 被構(gòu)成為不受電操控地閉合，或者- 被構(gòu)成為不受電操控地保持在最終所切換的狀態(tài)。
8. 按照權(quán)利要求1到7中的至少一項所述的離合器系統(tǒng)，其特征 在于，為了控制所述控制閥門布置(16、 16'、 16"、 16"')的所述壓 力管路系統(tǒng)中的壓力，所述閥(10)或所述閥(3a、 3a'、 3b; 4a、 4a'、 4b; 9)能夠被脈寬調(diào)制地或者脈頻調(diào)制地操控。
9. 按照權(quán)利要求1到8中的至少一項所述的離合器系統(tǒng)，其特征 在于，把止回閥(8)整合到所述壓力管路系統(tǒng)的壓力介質(zhì)輸入管路(7) 中。
10. 按照權(quán)利要求1到9中的至少一項所述的離合器系統(tǒng)，其特 征在于，把至少一個壓力傳感器(6)整合到所述壓力管路系統(tǒng)中，所 述壓力傳感器(6)與電子控制及調(diào)節(jié)單元(5)信號技術(shù)性地連接。
11. 按照權(quán)利要求1到10中的至少一項所述的離合器系統(tǒng)，其特 征在于，所述離合器(2)被構(gòu)成為濕式離合器或者干式離合器。
12. 按照權(quán)利要求1到11中的至少一項所述的離合器系統(tǒng)，其特 征在于，可能的電壓供給失靈能夠以視覺方式和/或聽覺方式告知汽車 駕駛員。
13. 按照權(quán)利要求12所述的離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述可能 的電壓供給失靈通過對于汽車駕駛員的可視覺告知的動作提示而用信 號傳遞。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生和中斷汽車的馬達與變速器之間的動力流的離合器系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)具有離合器(2)，所述離合器(2)在未被操作狀態(tài)下處于脫接的運行狀態(tài)，然而可以借助至少一個可氣動地或者液壓地加載壓力的離合器促動器(i)轉(zhuǎn)換至嵌接的運行狀態(tài)；以及一個或者多個布置在控制閥門布置(18)的壓力管路系統(tǒng)中的、對壓力介質(zhì)的體積流量進行調(diào)節(jié)的閥，所述閥可以由電子控制及調(diào)節(jié)單元(5)電操控。為了在電壓供給失靈的情況下，一方面在行駛期間在換擋不起作用(檔位已掛入)時，保證完全的離合器轉(zhuǎn)矩的傳遞或者保證完全的離合器轉(zhuǎn)矩中的限定的部分的傳遞，并且另一方面在汽車靜止、馬達運轉(zhuǎn)并且變速器檔位已切換的情況下，阻止離合器的自主嵌接或者說閉合，而設(shè)置為，閥(3a、3a’、3b；4a、4a’、4b；9)或者閥(10)如此構(gòu)成，即在電壓供給失靈并且因此閥(3a、3b；4a、4b；9)或者閥(10)通過電子控制及調(diào)節(jié)單元(5)的操控失靈的情況下，離合器(2)的實時調(diào)整的運行狀態(tài)，也即脫接或者嵌接的運行狀態(tài)得以保持。
文檔編號F16D48/06GK101490435SQ200780026342
公開日2009年7月22日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月29日
發(fā)明者弗朗茨·彼特澤, 彼得·赫脫, 雷納·佩措爾德, 馬丁·米勒, 馬里奧·施泰因博恩 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司