專利名稱：一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成。
技術(shù)背景制動間隙調(diào)整臂總成是裝在氣壓s凸輪鼓式制動器上，依靠內(nèi)部的彈性機(jī)構(gòu)記錄制動鼓與摩擦片之間過量的間隙，在解除制動過程當(dāng)中對該過量間隙予 以調(diào)整?，F(xiàn)有的汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成安裝時(shí)有角度限制，不能用于不 同的車橋，適用范圍有限。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成， 安裝時(shí)沒有角度限制。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該汽車制動間隙自 動調(diào)整臂總成包括制動臂以及設(shè)在制動臂內(nèi)部的主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)、彈簧預(yù) 緊機(jī)構(gòu)、單向離合器總成、間隙控制機(jī)構(gòu)，所述主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)都安裝在 鼓式制動器的花鍵上，所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)將主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)與單向離合器 總成緊密相連，所述單向離合器總成受間隙控制機(jī)構(gòu)控制，主蝸輪蝸桿傳動機(jī) 構(gòu)包括主蝸輪和主蝸桿，所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)包括壓縮彈簧、軸承，所述壓縮彈 簧和軸承從左至右依次套在主蝸桿上，所述單向離合器總成包括副蝸輪、矩形 彈簧、離合環(huán)、蝸桿調(diào)節(jié)頭，所述蝸桿調(diào)節(jié)頭安裝在主蝸桿的左端并與主蝸桿 聯(lián)動，所述離合環(huán)在壓縮彈簧彈力的作用下與蝸桿調(diào)節(jié)頭緊密相連，所述副蝸 輪和矩形彈簧都設(shè)在壓縮彈簧外部，所述副蝸輪活動連接在軸承上， 一端通過 所述矩形彈簧與離合環(huán)聯(lián)動，所述副蝸輪、離合環(huán)與矩形彈簧的連接面都為齒面，所述蝸桿調(diào)節(jié)頭通過端蓋固定在制動臂內(nèi)部，所述間隙控制機(jī)構(gòu)包括控制 臂和副蝸桿，所述控制臂上呈一個(gè)圓環(huán)，圓環(huán)延徑向向外設(shè)有延伸部分的結(jié)構(gòu)， 所述控制臂在圓環(huán)部分設(shè)有環(huán)形內(nèi)花鍵和弧形排列的外直齒，所述控制臂圓環(huán) 部分與主蝸輪處于同圓心的位置上，所述控制臂通過外直齒和副蝸桿上的直齒 嚙合與副蝸桿聯(lián)動，所述副蝸桿與副蝸輪處于齒面相交的狀態(tài)但兩者的齒面之 間存在制動間隙。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述主蝸桿的左端為正多邊形，所述蝸桿調(diào) 節(jié)頭上設(shè)有對應(yīng)主蝸桿左端的正多邊形孔，所述主蝸桿通過其左端插入蝸桿調(diào) 節(jié)頭的正多邊形孔與蝸桿調(diào)節(jié)頭連接在一起。采用這樣的連接方式可以應(yīng)對蝸 桿產(chǎn)生的較大力矩，避免滑動摩擦的產(chǎn)生，延長部件的使用壽命；同時(shí)轉(zhuǎn)動連 續(xù)，工作性能穩(wěn)定。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的安裝角度 可以按照安裝要求改變角度，從而可以適應(yīng)各種安裝環(huán)境，擴(kuò)大了使用范圍。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步具體說明。 圖1為本實(shí)用新型一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的副蝸輪蝸桿組裝示 意圖；圖3為本實(shí)用新型一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的主視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的制動臂1內(nèi)部設(shè)有一個(gè)較大 的主蝸輪2和主蝸桿3，它們組成了一個(gè)主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)；主蝸桿3的中部 設(shè)有螺紋，它與主蝸桿3外側(cè)的直齒始終處于嚙合狀態(tài)，主蝸桿3的其它部分成軸狀，在主蝸輪2的內(nèi)部設(shè)有與鼓式制動器的花鍵對應(yīng)的內(nèi)花鍵，只有當(dāng)主蝸桿3轉(zhuǎn)動時(shí)主蝸輪2才能在制動臂1內(nèi)部轉(zhuǎn)動。主蝸桿3左半部分安裝有彈 簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括軸承5和壓縮彈簧4。軸承5呈階梯軸形狀，軸承5中 部的內(nèi)孔呈階梯形，它與主蝸桿3的形狀對應(yīng)，軸承5在垂直主蝸桿3軸向的 方向上起到支撐主蝸桿3的作用。壓縮彈簧4也套在主蝸桿3上并位于主蝸桿3 的左面。在彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)的外部套裝有單向離合器總成，單向離合器總成上設(shè) 有副蝸輪6、矩形彈簧7、離合環(huán)8、蝸桿調(diào)節(jié)頭9;蝸桿調(diào)節(jié)頭9上設(shè)有一個(gè) 正多邊形孔，而主蝸桿3的左端為正多邊形，因此主蝸桿3通過其左端插入蝸 桿調(diào)節(jié)頭9的正多邊形孔與蝸桿調(diào)節(jié)頭9連接在一起，蝸桿調(diào)節(jié)頭9則通過端 蓋10固定在制動臂1內(nèi)部；離合環(huán)8被壓縮彈簧4緊緊壓在蝸桿調(diào)節(jié)頭9上， 使得離合環(huán)8與蝸桿調(diào)節(jié)頭9通過它們之間的摩擦力聯(lián)動；副蝸輪6套裝在軸 承5上，它與離合環(huán)8之間通過矩形彈簧7連接在一起，副蝸輪6、離合環(huán)8與 矩形彈簧7的連接面都為齒面，矩形彈簧7通過與齒面的硬連接從而達(dá)到連接 副蝸輪6和離合環(huán)8的目的；間隙控制機(jī)構(gòu)包括控制臂11和副蝸桿12，控制臂 11呈一個(gè)圓環(huán)延徑向外設(shè)有延伸部分的結(jié)構(gòu)，在圓環(huán)部分設(shè)有環(huán)形內(nèi)花鍵和弧 形排列的外直齒，并且該圓環(huán)部分與主蝸輪2處于同圓心的位置上，其內(nèi)花鍵 大小與主蝸輪2的內(nèi)花鍵大小相同；副蝸桿12與副蝸輪6成齒面相交的狀態(tài)， 但在副蝸桿12與副蝸輪6之間存在制動間隙，只有副蝸桿12轉(zhuǎn)動一定量后才 能與副蝸輪6處于嚙合狀態(tài)；控制臂11通過外直齒與副蝸桿12上的的直齒嚙 合與副蝸桿12聯(lián)動。安裝時(shí)，將汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成裝在鼓式制動器的花鍵上，此時(shí) 主蝸輪2和控制臂11都與該花鍵上，控制臂11的固定角度可以根據(jù)需要作出 改變，只要在確定合適的控制臂11安裝角度后在確保副蝸桿12與副蝸輪6之間有足夠的制動間隙后就可以安裝。正常制動時(shí)，制動臂1轉(zhuǎn)動，控制臂ll迫使副蝸桿12轉(zhuǎn)動，進(jìn)而制動間隙逐漸縮小，直至副蝸桿12與副蝸輪6剛好嚙合但沒有使副蝸輪6轉(zhuǎn)動的趨勢；解除制動時(shí)，控制臂11回位，副蝸桿12在控制臂ll的作用下做反向旋轉(zhuǎn)，使得制動間隙回到先前的大小。在鼓式制動器 內(nèi)部的制動鼓與摩擦片之間的間隙變大時(shí)，制動后制動臂1轉(zhuǎn)動的量變大，在消除制動間隙的后控制臂11仍使副蝸桿12繼續(xù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動副蝸輪6轉(zhuǎn)動， 轉(zhuǎn)動的副蝸輪6使得矩形彈簧7張開，因?yàn)榫匦螐椈?在離合環(huán)8處被離合環(huán)8 擋住，所以離合環(huán)8也被帶動，轉(zhuǎn)動的離合環(huán)8進(jìn)一步帶動蝸桿調(diào)節(jié)頭9，從而 轉(zhuǎn)動主蝸桿3，主蝸桿3帶動主蝸輪2轉(zhuǎn)動使鼓式制動器的花鍵轉(zhuǎn)過一定角度。 當(dāng)制動解除時(shí)，副蝸桿12反向轉(zhuǎn)動并在恢復(fù)制動間隙后帶動副蝸輪6反向轉(zhuǎn)動， 此時(shí)副蝸輪6與矩形彈簧7間產(chǎn)生打滑，這樣主蝸輪2就處于調(diào)整后的狀態(tài)， 從而達(dá)到補(bǔ)償制動鼓與摩擦片之間的過量間隙的目的。
權(quán)利要求1、一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成，包括制動臂(1)以及設(shè)在制動臂(1)內(nèi)部的主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)、彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)、單向離合器總成、間隙控制機(jī)構(gòu)，所述主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)都安裝在鼓式制動器的花鍵上，所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)將主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)與單向離合器總成緊密相連，所述單向離合器總成受間隙控制機(jī)構(gòu)控制，主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)包括主蝸輪(2)和主蝸桿(3)，其特征在于所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)包括壓縮彈簧(4)、軸承(5)，所述壓縮彈簧(4)和軸承(5)從左至右依次套在主蝸桿(3)上，所述單向離合器總成包括副蝸輪(6)、矩形彈簧(7)、離合環(huán)(8)、蝸桿調(diào)節(jié)頭(9)，所述蝸桿調(diào)節(jié)頭(9)安裝在主蝸桿(3)的左端并與主蝸桿(3)聯(lián)動，所述離合環(huán)(8)在壓縮彈簧(4)彈力的作用下與蝸桿調(diào)節(jié)頭(9)緊密相連，所述副蝸輪(6)和矩形彈簧(7)都設(shè)在壓縮彈簧(4)外部，所述副蝸輪(6)活動連接在軸承(5)上，一端通過所述矩形彈簧(7)與離合環(huán)(8)聯(lián)動，所述副蝸輪(6)、離合環(huán)(8)與矩形彈簧(7)的連接面都為齒面，所述蝸桿調(diào)節(jié)頭(9)通過端蓋(10)固定在制動臂(1)內(nèi)部，所述間隙控制機(jī)構(gòu)包括控制臂(11)和副蝸桿(12)，所述控制臂(11)上呈一個(gè)圓環(huán)，圓環(huán)延徑向向外設(shè)有延伸部分的結(jié)構(gòu)，所述控制臂(11)在圓環(huán)部分設(shè)有環(huán)形內(nèi)花鍵和弧形排列的外直齒，所述控制臂(11)圓環(huán)部分與主蝸輪(2)處于同圓心的位置上，所述控制臂(11)通過外直齒和副蝸桿(12)上的直齒嚙合與副蝸桿(12)聯(lián)動，所述副蝸桿(12)與副蝸輪(6)處于齒面相交的狀態(tài)但兩者的齒面之間存在制動間隙。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成，其特征在于所述 主蝸桿(3)的左端為正多邊形，所述蝸桿調(diào)節(jié)頭(9)上設(shè)有對應(yīng)主蝸桿(3)左端的 正多邊形孔，所述主蝸桿(3)通過其左端插入蝸桿調(diào)節(jié)頭(9)的正多邊形孔與蝸 桿調(diào)節(jié)頭(9)連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型要公開了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成，該汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成包括制動臂以及設(shè)在制動臂內(nèi)部的主蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)、彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)、單向離合器總成、間隙控制機(jī)構(gòu)。汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的安裝角度可以按照安裝要求改變角度，從而可以適應(yīng)各種安裝環(huán)境，擴(kuò)大了使用范圍。
文檔編號F16D65/38GK201100353SQ20072019193
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日
發(fā)明者周井根, 張明均 申請人:萬安集團(tuán)諸暨汽車零部件有限公司