專利名稱：全地形車自鎖式駐車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛變速及停車制動的技術(shù)，特別是關(guān)于全地形車(All Terrain Vehicle,以下簡稱ATV )的駐車機構(gòu)，屬于機械設(shè)計領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
ATV車輛通常都有停車駐車才幾構(gòu)，以保證當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)且車輛停止時不 會因為路面坡度而自行滑動。當前的駐車機構(gòu)主要有下面幾種形式
1. 制動駐車機構(gòu)。利用車輛的制動盤，停車時將一套夾緊機構(gòu)通過拉起手 動控制的杠桿，將制動盤夾緊，達到防止車輛滑動的目的。這種機構(gòu)與汽車上 的手剎車機構(gòu)原理相同，它的一個缺點是必須單獨設(shè)立一套機構(gòu)；另一個缺點是 當車輛啟動時，如果司機忘記了松開手剎車，將會引起制動盤或者夾緊器的嚴 重磨損。
2. 傳動軸外力鎖死機構(gòu)，如美國專利(專利號US6725962B1 )、美國專利(專 利號US6691815B2 )以及中國專利(專利申請?zhí)?00510065919 )。這種駐車機構(gòu) 通常是在變速箱中的變速齒輪軸上專門安裝一個駐車齒輪，停車時通過齒輪箱 內(nèi)的其他專門設(shè)計的機構(gòu)將駐車齒輪卡住，達到鎖止變速箱輸出軸，進而防止車 輛滑動的目的。通常的發(fā)動機一般都是在某一檔位(變速操縱機構(gòu)控制)只有 一對齒輪副或鏈輪副傳遞動力，通過變速操縱機構(gòu)能夠使操作者在前進低速、 前進高速、空檔、倒車、駐車等檔位進行選擇。在駐車檔位，變速傳動機構(gòu)被 牢固地鎖止，因而全地形車也被鎖止不能轉(zhuǎn)動。
上述駐車方法都需要單獨的駐車機構(gòu)，使整車或者變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，零件增多，車輛的成本增加。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種安裝在無級自動變速器(CVT)上的結(jié)構(gòu)簡
單的全地形車自鎖式駐車機構(gòu)。
本實用新型自鎖式駐車機構(gòu)。包括變檔鼓、撥叉軸、主軸、副軸，其特征 在于主軸上剛性連接有檔位輪，副軸上浮動連接與主軸上對應(yīng)的檔位輪，變檔 鼓上設(shè)置有滑道與滑道，撥叉軸上設(shè)置有與滑道配合的撥叉、撥叉彈簣、與滑 道配合的撥叉和撥叉彈簧。
所述的主軸上剛性連接的檔位輪分別為倒檔鏈輪、高速齒輪和低速齒輪。
所述的副軸上浮動連接的與主軸上對應(yīng)嚙合的檔位輪分別為倒檔鏈輪、高 速齒輪、低速齒輪。
在倒檔鏈輪和高速齒輪之間套裝撥叉齒輪滑套，在高速齒輪和低速齒輪之 間套裝撥叉滑套。
主軸和副軸上的倒檔鏈輪通過傳動鏈連接，兩者轉(zhuǎn)向相同。
本實用新型提供的全地形車(ATV)自鎖式駐車機構(gòu)，其原理是通過變檔 鼓和撥叉的運動實現(xiàn)副軸上的齒輪或鏈輪與副軸的剛性連接，使發(fā)動機變速箱 內(nèi)變速主軸和副軸上的兩組不同傳動比的齒輪或鏈輪同時無打滑工作，控制不 同傳動比的齒輪或鏈輪同時工作是靠變速操縱機構(gòu)使變檔鼓轉(zhuǎn)動，再帶動2個 撥叉各自軸向運動使撥叉滑套同時掛上兩個檔位，實現(xiàn)傳動的自鎖，達到駐車的 目的。本實用新型充分利用了變檔及變速機構(gòu)實現(xiàn)了駐車功能，不需增加復雜 的輔助駐車機構(gòu)，降低了制造和操作的復雜性，同時也降低了制造成本，并且 駐車安全可靠。

圖1為全地形車UTV)發(fā)動機無左側(cè)蓋的側(cè)視圖，圖中點畫線內(nèi)部分為駐 車及變速機構(gòu)部位。
圖2為圖1的A-A剖3見展開圖 圖3為空檔時駐車及變速機構(gòu)部分側(cè)面投影圖。 圖4為駐車檔時圖2中B處的局部放大視圖。 圖5為變檔鼓滑道展開圖。
具體實施方式
本實用新型適用于使用無級自動變速器CVT )的全地形車(ATV ),也稱沙灘 車。該車為四輪結(jié)構(gòu)，分為前面兩個車輪和后面兩個車輪。
參照圖1、圖2,無級自動變速器(CVT)通過離心式離合器與發(fā)動機曲軸 相連。發(fā)動機的變速箱內(nèi)有CVT主動盤6和被動盤7、 V型皮帶8、離心塊式離 合器5 (超越式離合器)、用于改變傳動比及傳動方向的變速機構(gòu)(圖1中點畫 線內(nèi)部分)，包括變檔鼓3、撥叉軸4、主軸l、副軸2,該變速機構(gòu)可實現(xiàn)車輛 的前進、倒退、空檔、駐車等功能。發(fā)動機25的動力輸出通過離心塊式離合器 5傳給CVT主動盤6,主動盤6和被動盤7之間由V型皮帶8連接，傳動比通過 V型皮帶8與主動盤6和被動盤7的摩擦半徑來改變。CVT被動盤7的轉(zhuǎn)軸(主 軸1 )作為動力輸出軸將動力傳遞給變速機構(gòu)。車輛的變檔功能由變速操縱機構(gòu) 的操縱手柄控制，操縱手柄有前進低速檔、前進高速檔、空檔、倒車檔、停車 駐車檔五個位置。
參照圖3、圖4,無級自動變速器(CVT)的輸入軸(主軸1 )上剛性連接著 倒檔鏈輪23、高速齒輪22和低速齒輪21。副軸2上浮動連接著倒檔鏈輪13、 撥叉齒輪滑套12、高速齒輪11、撥叉滑套10和低速齒輪9,其中在副軸2倒檔 鏈輪13和高速齒輪11之間套裝撥叉齒輪滑套12，在高速齒輪11和低速齒輪9之間套裝撥叉滑套10,撥叉齒輪滑套12和撥叉滑套10可以在副軸2上軸向滑 動，但不能相對副軸2轉(zhuǎn)動，僅有一個軸向滑動自由度；倒檔鏈輪13、高速齒 輪11和低速齒輪9相對于副軸2僅有一個轉(zhuǎn)動自由度；主軸1和副軸2上的倒 檔鏈輪23和13通過傳動鏈連接，轉(zhuǎn)向相同；撥叉齒輪滑套12始終與其下級傳 動齒輪嚙合并最終傳遞動力到車輪。變檔鼓滑道15和18控制撥叉14和17在 撥叉軸4上軸向運動，并帶動撥叉齒輪滑套12和撥叉滑套10在副軸2上軸向 運動。變速操縱機構(gòu)設(shè)置5個檔位，分別是前進低速G、前進高速F、空檔E、 倒車D、駐車C。變檔鼓3與變速操縱機構(gòu)對應(yīng)的撥叉滑道15和18也設(shè)計成相 應(yīng)的五個位置，如圖5所示。變速操縱機構(gòu)通過帶動扇形齒輪19轉(zhuǎn)動而使變檔 鼓3轉(zhuǎn)動，變檔鼓滑道15和18控制撥叉14和17在撥叉軸4上軸向運動，并 帶動撥叉齒輪滑套12和撥叉滑套10在副軸2上軸向運動。
車輛在前進檔時，撥叉齒輪滑套12與倒檔鏈輪13脫離，撥叉滑套10與高 速齒輪11或者低速齒輪9接合；車輛在空檔時，撥叉齒輪滑套12與倒檔鏈輪 13月C離，撥叉滑套10與前進齒輪11和前進齒輪9脫離；車輛在倒檔時，撥叉 齒輪滑套12與倒檔鏈輪13接合，撥叉滑套10與前進齒輪11和前進齒輪9脫 離；車輛在駐車檔時，撥叉齒輪滑套12與倒檔鏈輪13接合，撥叉滑套10與高 速齒輪11或者低速齒輪9接合。
撥叉彈簧16和20的作用是當撥叉齒輪滑套12或撥叉滑套10不能與倒 檔鏈輪13或高速齒輪11或低速齒輪9接合時，即處于死點位置時，盡管撥叉 14或17在變檔鼓滑道15或18內(nèi)滑動，但由于撥叉14或17并不能軸向運動， 因此不能滑到變檔鼓滑道15或18的檔位工作處。當車輛或副軸2有一微小的 運動時，撥叉齒輪滑套12或撥叉滑套10越過了死點位置，撥叉彈簧16或20 的彈力迫使撥叉齒輪滑套12或撥叉滑套10與倒檔鏈輪13或高速齒輪11或低速齒輪9接合，這時撥叉14或17也滑到了變檔鼓滑道15或18的檔位工作處。
車輛停車并且發(fā)動機熄火后，當操縱者將變速操縱機構(gòu)的操縱手柄推入駐 車檔位置時，變速機構(gòu)中撥叉齒輪滑套12與倒檔鏈輪13接合，同時撥叉滑套 10與高速齒輪11或者低速齒輪9接合。此時由于副軸2同時接受兩個傳動比傳 遞動力，理論上將以兩種不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，這顯然是不可能的，實際上這兩種 轉(zhuǎn)速互相限制而使副軸2轉(zhuǎn)動很小的角度后自鎖不動，又由于撥叉齒輪滑套12 始終與其下級傳動齒輪嚙合并最終傳遞動力到車輪，從而車輪也不能轉(zhuǎn)動，這 樣就達到了限制車輛滑動的目的，實現(xiàn)了駐車功能。
附圖及附圖上的結(jié)構(gòu)主要是為了解釋和描述本實用新型，并不是為了限制 用新型的權(quán)利范圍由權(quán)利要求書來確定。
權(quán)利要求1、一種全地形車自鎖式駐車機構(gòu)，包括變檔鼓(3)、撥叉軸(4)、主軸(1)、副軸(2)，其特征在于主軸(1)上剛性連接有檔位輪，副軸(2)上浮動連接與主軸上對應(yīng)的檔位輪，變檔鼓(3)上設(shè)置有滑道(18)與滑道(15)，撥叉軸(4)上設(shè)置有與滑道(18)配合的撥叉(17)、撥叉彈簧(20)、與滑道(15)配合的撥叉(14)和撥叉彈簧(16)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車自鎖式駐車機構(gòu)，其特征在于主軸(1 ) 上剛性連接的檔位輪分別為倒檔鏈輪(23 )、高速齒輪(22 )和低速齒輪(21 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車自鎖式駐車機構(gòu)，其特征在于副軸(2 ) 上浮動連接的與主軸上對應(yīng)的檔位輪分別為倒檔鏈輪(13 )、高速齒輪(11 )、 低速齒輪(9 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車自鎖式駐車機構(gòu)，其特征在于在倒檔 鏈輪(13 )和高速齒輪(11 )之間套裝撥叉齒輪滑套(l2 )，在高速齒輪(11 ) 和低速齒輪(9 )之間套裝撥叉滑套(10 )。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的全地形車自鎖式駐車機構(gòu)，其特征在于主 軸(1 )的倒檔鏈輪(23 )和副軸(2 )上的倒檔鏈輪(13 )通過傳動鏈連接， 轉(zhuǎn)向相同。
專利摘要本實用新型屬于車輛變速及停車制動的技術(shù)，特別是一種全地形車自鎖式駐車機構(gòu)，包括變檔鼓、撥叉軸、主軸、副軸，主軸上剛性連接有檔位輪，副軸上浮動連接與主軸上對應(yīng)的檔位輪，變檔鼓上設(shè)置有滑道與滑道，撥叉軸上設(shè)置有與滑道配合的撥叉、撥叉彈簧、與滑道配合的撥叉和撥叉彈簧。本實用新型通過變檔鼓轉(zhuǎn)動，帶動兩個撥叉各自軸向運動使撥叉滑套同時掛上兩個檔位，實現(xiàn)傳動的自鎖，達到駐車的目的，充分利用了變檔及變速機構(gòu)實現(xiàn)了駐車功能，不需增加復雜的輔助駐車機構(gòu)，降低了制造和操作的復雜性，同時也降低了制造成本，并且駐車安全可靠。
文檔編號F16H63/30GK201129448SQ20072019190
公開日2008年10月8日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者尹建東, 翁俊仁, 鄧定紅 申請人:浙江錢江摩托股份有限公司