專利名稱：一種鉆機(jī)用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉆機(jī)用變速箱。
技術(shù)背景目前鉆機(jī)用變速箱未能做到所需功能全，而且變速箱體積小。即在 變速箱體積小的前提下，使立軸式鉆機(jī)功能同時(shí)實(shí)現(xiàn)1、正反轉(zhuǎn)；2、 立軸與巻揚(yáng)的關(guān)聯(lián)動(dòng)作a)立軸轉(zhuǎn)、巻揚(yáng)機(jī)不轉(zhuǎn)，b)巻揚(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)、立軸不 轉(zhuǎn)，C)立軸與巻揚(yáng)機(jī)同時(shí)轉(zhuǎn)。 一般的變速箱反轉(zhuǎn)都設(shè)在低速檔，且都需 有互鎖裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便，同樣巻揚(yáng)和立軸的互動(dòng)控制往往要 用兩個(gè)手柄來控制。發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的以上不足，本實(shí)用新型提供一種鉆機(jī)用變速箱， 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，同時(shí)功能全、操作方便。并可實(shí)現(xiàn)高速端反轉(zhuǎn)，立 軸與巻揚(yáng)互動(dòng)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所使用的技術(shù)方案是 一種鉆機(jī)用變速 箱，高速輸入軸和第二傳動(dòng)軸同軸心安裝在箱體一側(cè)下部，第一傳動(dòng)軸 和第三傳動(dòng)軸同軸心安裝在所述的箱體上部且與所述的高速輸入軸和第 二傳動(dòng)軸處于同一立面，在所述的箱體另一側(cè)中部設(shè)有立軸輸出軸且與 所述的高速輸入軸和第二傳動(dòng)軸、第一傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸平行；高速 輸入軸裝有可軸向滑動(dòng)的正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪，所述的第一傳動(dòng)軸上固定裝有反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪、大齒輪和小齒輪，所述的第二傳動(dòng)軸上左端固定裝有 高低速內(nèi)外齒輪、中間裝有傳動(dòng)齒輪、右側(cè)裝有可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的高速變速 齒輪，所述的第三傳動(dòng)軸上從左向右固定裝有傳動(dòng)齒輪和中間齒輪，所 述的立軸輸出軸上裝有可軸向滑動(dòng)的立軸輸出齒輪、套在輸出齒輪一側(cè) 有與之齒數(shù)相同的可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的巻揚(yáng)輸出齒輪；在箱體下部還有始終與 反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪嚙合的反轉(zhuǎn)過橋齒輪。高速輸入軸上的正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪可分別與反轉(zhuǎn)過橋齒輪、第一傳動(dòng) 軸上的大齒輪和第二傳動(dòng)軸上的高低速內(nèi)外齒輪的內(nèi)齒嚙合，第一傳動(dòng) 軸上的小齒輪與第二傳動(dòng)軸上的高低速內(nèi)外齒輪的外齒嚙合，第二傳動(dòng) 軸上的傳動(dòng)齒輪可分別與第三傳動(dòng)軸上傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)軸上的高速 變速齒輪的內(nèi)齒嚙合，第二傳動(dòng)軸上的高速變速齒輪與第三傳動(dòng)軸上的 中間齒輪嚙合，第三傳動(dòng)軸上的中間齒輪與立軸輸出軸上的立軸輸出齒 輪或巻揚(yáng)輸出齒輪嚙合，巻揚(yáng)輸出齒輪可與巻揚(yáng)齒輪嚙合。正反轉(zhuǎn)控制反轉(zhuǎn)位置放在高速輸入端，正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪與大齒輪 嚙合時(shí)為低速，與高低速內(nèi)外齒輪嚙合時(shí)為高速，反轉(zhuǎn)齒輪為空轉(zhuǎn)；需 反轉(zhuǎn)時(shí)，操作手柄往左移，反轉(zhuǎn)齒輪與反轉(zhuǎn)過橋齒輪嚙合，就形成了反 轉(zhuǎn)。正反轉(zhuǎn)齒輪做成雙聯(lián)齒輪，使得兩者一起聯(lián)動(dòng)，消除了反轉(zhuǎn)需和正 轉(zhuǎn)互鎖的現(xiàn)象。立軸和巻揚(yáng)的互動(dòng)本設(shè)計(jì)的立軸輸出齒輪上空套一個(gè)巻揚(yáng)輸出齒 輪，兩者齒數(shù)相同、連在一起，移動(dòng)時(shí)一起動(dòng)作；中間齒輪中部開了一 個(gè)槽，立軸輸出齒輪與中間齒輪嚙合時(shí)，巻揚(yáng)輸出齒輪與巻揚(yáng)齒輪不嚙 合，實(shí)現(xiàn)了立軸回轉(zhuǎn)，巻揚(yáng)不轉(zhuǎn)；當(dāng)手柄向右一個(gè)位置時(shí)，巻揚(yáng)輸出齒 輪與巻揚(yáng)齒輪嚙合，立軸輸出齒輪正好在中間齒輪的槽內(nèi)，使得巻揚(yáng)輸出齒輪帶動(dòng)巻揚(yáng)齒輪實(shí)現(xiàn)巻揚(yáng)轉(zhuǎn)動(dòng)而立軸不轉(zhuǎn)；再向右一個(gè)位置，立軸 輸出齒輪與中間齒輪和巻揚(yáng)齒輪同時(shí)嚙合，立軸與巻揚(yáng)一同回轉(zhuǎn)。這樣 就實(shí)現(xiàn)了 一個(gè)手柄控制以上三種關(guān)聯(lián)動(dòng)作。本變速箱的高速變速齒輪、中間齒輪和立軸輸出齒輪的組合第二 傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪與第三傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪輪嚙合，同時(shí)中間齒輪 和立軸輸出齒輪嚙合時(shí)，為低變速，高速變速齒輪空轉(zhuǎn)；當(dāng)需要高速時(shí)， 第二傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪與高速變速齒輪的內(nèi)齒嚙合，中間齒輪作為過 橋齒輪。這樣就保證了高速狀態(tài)下所需的齒輪結(jié)構(gòu)較小，也使得變速箱 的結(jié)構(gòu)較小。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，同時(shí)功能全、操作 方便?？蓪?shí)現(xiàn)高速端反轉(zhuǎn)，立軸與巻揚(yáng)互動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型垂直于軸方向的截面示意圖，圖2是沿圖1中A 一A方向的剖面圖。圖中1、反轉(zhuǎn)過橋齒輪，2、高速輸入軸，3、正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪，4、 高低速內(nèi)外齒輪，5、低中速變速齒輪，6、高速變速齒輪，7、中間齒輪， 8、立軸輸出齒輪，9、巻揚(yáng)輸出齒輪，10、巻揚(yáng)齒輪，11、立軸輸出軸， 12、第三傳動(dòng)軸，13第一傳動(dòng)軸，14、反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪，15、大齒輪，16、 小齒輪，17、第二傳動(dòng)軸，18、低速傳動(dòng)齒輪，19、中速傳動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，具體說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種鉆機(jī)用變速箱，高速輸入軸2和第二傳動(dòng)軸17同軸心安裝在箱體一側(cè)下部，第一傳 動(dòng)軸13和第三傳動(dòng)軸12同軸心安裝在所述的箱體上部且與所述的高速 輸入軸2和第二傳動(dòng)軸17處于同一立面，在所述箱體另一側(cè)中部設(shè)有立 軸輸出軸11且與所述的高速輸入軸2和第二傳動(dòng)軸17、第一傳動(dòng)軸13 和第三傳動(dòng)軸12平行；高速輸入軸2上裝有可軸向滑動(dòng)的正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒 輪3，所述的第一傳動(dòng)軸13上固定裝有反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪14、大齒輪15和 小齒輪16，所述的第二傳動(dòng)軸17上左端固定裝有高低速內(nèi)外齒輪4、中 間裝有可軸向滑動(dòng)的低中速變速齒輪5、右側(cè)裝有可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的高速變速 齒輪6,所述的第三傳動(dòng)軸上從左向右依次固定裝有低速傳動(dòng)齒輪18、 中速傳動(dòng)齒輪19和中間齒輪7，所述的立軸輸出軸11上裝有可軸向滑動(dòng) 的立軸輸出齒輪9、套在立軸輸出齒輪8 —側(cè)有與之齒數(shù)相同的可周向轉(zhuǎn) 動(dòng)的巻揚(yáng)輸出齒輪9;在箱體下部還有始終與反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪14嚙合的反 轉(zhuǎn)過橋齒輪1。高速輸入軸2上的正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪3可分別與反轉(zhuǎn)過橋齒輪1、第一 傳動(dòng)軸上13上的大齒輪15和第二傳動(dòng)軸17上的高低速內(nèi)外齒輪4的內(nèi) 齒嚙合，第一傳動(dòng)軸13上的小齒輪16與第二傳動(dòng)軸17上的高低速內(nèi)外 齒輪4的外齒嚙合，第二傳動(dòng)軸17上的低中速變速齒輪5可分別與第三 傳動(dòng)軸12上的低速傳動(dòng)齒輪18、中速傳動(dòng)齒輪19和第二傳動(dòng)軸17上的 高速變速齒輪6的內(nèi)齒嚙合，第二傳動(dòng)軸17上的高速變速齒輪6與第三 傳動(dòng)軸12上的中間齒輪7嚙合，第三傳動(dòng)軸12上的中間齒輪7與立軸 輸出軸11上的立軸輸出齒輪8或巻揚(yáng)輸出齒輪9嚙合，巻揚(yáng)輸出齒輪9 可與巻揚(yáng)齒輪10嚙合。利用手柄調(diào)整正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪3的位置，可實(shí)現(xiàn)從高速輸入軸2到第二傳動(dòng)軸17的三種傳動(dòng)路徑(1) 低速正轉(zhuǎn)，路徑為正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪3—大齒輪15—第一 傳動(dòng)軸13—小齒輪16—高低速內(nèi)外齒輪4一第二傳動(dòng)軸17，在雙聯(lián)齒輪 3—大齒輪15時(shí)第一次減速，在小齒輪16—高低速內(nèi)外齒輪4時(shí)第二次 減速；(1) 高速正轉(zhuǎn)，路徑為正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪3—高低速內(nèi)外齒輪4 一第二傳動(dòng)軸17，輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速相同；(2) 低速反轉(zhuǎn)，路徑為正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪3—反轉(zhuǎn)過橋齒輪l一 反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪14一第一傳動(dòng)軸13—小齒輪16—高低速內(nèi)外齒輪4—第二 傳動(dòng)軸17，與低速正轉(zhuǎn)類似，也有兩次減速。反轉(zhuǎn)位置放在高速輸入端，正反轉(zhuǎn)齒輪做成雙聯(lián)齒輪，使得兩者一 起聯(lián)動(dòng)，消除了反轉(zhuǎn)需和正轉(zhuǎn)互鎖的現(xiàn)象。利用手柄調(diào)整低中速變速齒輪5的位置，可實(shí)現(xiàn)從第二傳動(dòng)軸17到 第三傳動(dòng)軸12，亦即到中間齒輪7的三級(jí)變速(1) 低速低中速變速齒輪5—氏速傳動(dòng)齒輪18—中間齒輪7;(2) 中速低中速變速齒輪5—中速傳動(dòng)齒輪19一中間齒輪7;(3) 高速低中速變速齒輪5—高速變速齒輪6—中間齒輪7。 立軸和巻揚(yáng)的互動(dòng)本設(shè)計(jì)的立軸輸出齒輪8上空套一個(gè)巻揚(yáng)輸出齒輪9，兩者齒數(shù)相同、連在一起，移動(dòng)時(shí)一起動(dòng)作；中間齒輪7中部開 了一個(gè)槽，立軸輸出齒輪8與中間齒輪7嚙合時(shí)，巻揚(yáng)輸出齒輪9與巻 揚(yáng)齒輪10不嚙合，實(shí)現(xiàn)了立軸回轉(zhuǎn)，巻揚(yáng)不轉(zhuǎn)；當(dāng)手柄向右一個(gè)位置時(shí)， 巻揚(yáng)輸出齒輪9與巻揚(yáng)齒輪10嚙合，立軸輸出齒輪8正好在中間齒輪7 的槽內(nèi)，使得巻揚(yáng)輸出齒輪9帶動(dòng)巻揚(yáng)齒輪10實(shí)現(xiàn)巻揚(yáng)轉(zhuǎn)動(dòng)而立軸不轉(zhuǎn)；再向右一個(gè)位置，立軸輸出齒輪8與中間齒輪7和巻揚(yáng)齒輪9同時(shí)嚙合， 立軸與巻揚(yáng)一同回轉(zhuǎn)。這樣就實(shí)現(xiàn)了一個(gè)手柄控制以上三種關(guān)聯(lián)動(dòng)作。高速輸入軸2左側(cè)與箱體軸承連接，右側(cè)與第二傳動(dòng)軸17上的高低 速內(nèi)外齒輪4軸承連接；第二傳動(dòng)軸17左側(cè)與高低速內(nèi)外齒輪4固定連 接，高低速內(nèi)外齒輪4與箱體軸承連接，第二傳動(dòng)軸17右側(cè)與箱體軸承 連接；其他軸均為兩端與箱體軸承連接。正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪3、低中速變速齒輪5、立軸輸出齒輪8與軸均為滑 動(dòng)花鍵連接，高速變速齒輪6與軸為軸承連接，巻揚(yáng)輸出齒輪9與立軸 輸出齒輪8為軸承連接，其余齒輪與軸均為固定花鍵連接。
權(quán)利要求1. 一種鉆機(jī)用變速箱，其特征在于高速輸入軸(2)和第二傳動(dòng)軸(17)同軸心安裝在箱體一側(cè)下部，第一傳動(dòng)軸(13)和第三傳動(dòng)軸(12)同軸心安裝在所述的箱體上部且與所述的高速輸入軸(2)和第二傳動(dòng)軸(17)處于同一立面，在所述箱體另一側(cè)中部設(shè)有立軸輸出軸(11)且與所述的高速輸入軸(2)和第二傳動(dòng)軸(17)、第一傳動(dòng)軸(13)和第三傳動(dòng)軸(12)平行；高速輸入軸(2)上裝有可軸向滑動(dòng)的正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪(3)，所述的第一傳動(dòng)軸(13)上固定裝有反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪(14)、大齒輪(15)和小齒輪(16)，所述的第二傳動(dòng)軸(17)上左端固定裝有高低速內(nèi)外齒輪(4)、中間裝有可軸向滑動(dòng)的傳動(dòng)齒輪、右側(cè)裝有可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的高速變速齒輪(6)，所述的第三傳動(dòng)軸上從左向右固定裝有傳動(dòng)齒輪和中間齒輪(7)，中間齒輪(7)中部開有槽，所述的立軸輸出軸(11)上裝有可軸向滑動(dòng)的卷揚(yáng)輸出齒輪(9)、套在立軸輸出齒輪(8)一側(cè)有與之齒數(shù)相同的可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷揚(yáng)輸出齒輪(9)；在箱體下部還有始終與反轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪(14)嚙合的反轉(zhuǎn)過橋齒輪(1)；高速輸入軸(2)上的正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪(3)可分別與反轉(zhuǎn)過橋齒輪(1)、第一傳動(dòng)軸上(13)上的大齒輪(15)和第二傳動(dòng)軸(17)上的高低速內(nèi)外齒輪(4)的內(nèi)齒嚙合，第一傳動(dòng)軸(13)上的小齒輪(16)與第二傳動(dòng)軸(17)上的高低速內(nèi)外齒輪(4)的外齒嚙合，第二傳動(dòng)軸(17)上的傳動(dòng)齒輪可分別與第三傳動(dòng)軸(12)上的傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)軸(17)上的高速變速齒輪(6)的內(nèi)齒嚙合，第二傳動(dòng)軸(17)上的高速變速齒輪(6)與第三傳動(dòng)軸(12)上的中間齒輪(7)嚙合，第三傳動(dòng)軸(12)上的中間齒輪(7)與立軸輸出軸(11)上的立軸輸出齒輪(8)或卷揚(yáng)輸出齒輪(9)嚙合，卷揚(yáng)輸出齒輪(9)可與卷揚(yáng)齒輪(10)嚙合。
2、 如權(quán)利要求1所說的一種鉆機(jī)用變速箱，其特征在于所說的第二傳動(dòng)軸(17)傳動(dòng)齒輪為低中速變速齒輪(5)，第三傳動(dòng)軸上的傳動(dòng) 齒輪為低速傳動(dòng)齒輪(18)和中速傳動(dòng)齒輪(19)，低中速變速齒輪(5) 可分別與低速傳動(dòng)齒輪(18)和中速傳動(dòng)齒輪(19)嚙合。
3、 如權(quán)利要求1或2所說的一種鉆機(jī)用變速箱，其特征在于立 軸輸出齒輪(8)與中間齒輪(7)嚙合時(shí)，巻揚(yáng)輸出齒輪(9)與巻揚(yáng)齒 輪(10)不嚙合；當(dāng)手柄向右一個(gè)位置時(shí)，巻揚(yáng)輸出齒輪(9)與巻揚(yáng)齒 輪(10)嚙合，立軸輸出齒輪(8)正好在中間齒輪(7)的槽內(nèi)；再向右 一個(gè)位置，立軸輸出齒輪(8)與中間齒輪(7)和巻揚(yáng)齒輪(10)同時(shí)嚙合o
4、 如權(quán)利要求1或2所說的一種鉆機(jī)用變速箱，其特征在于高 速輸入軸(2)左側(cè)與箱體軸承連接，右側(cè)與第二傳動(dòng)軸(17)上的高低 速內(nèi)外齒輪(4)軸承連接；第二傳動(dòng)軸(17)左側(cè)與高低速內(nèi)外齒輪(4) 固定連接，高低速內(nèi)外齒輪(4)與箱體軸承連接，第二傳動(dòng)軸(17)右 側(cè)與箱體軸承連接；其他軸均為兩端與箱體軸承連接。
5、 如權(quán)利要求1或2所說的一種鉆機(jī)用變速箱，其特征在于正 反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪(3)、低中速變速齒輪(5)、立軸輸出齒輪(8)與軸均為 滑動(dòng)花鍵連接，高速變速齒輪(6)與軸為軸承連接，巻揚(yáng)輸出齒輪(9) 與輸出齒輪(8)為軸承連接，其余齒輪與軸均為固定花鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種鉆機(jī)用變速箱，高速輸入軸上有可軸向移動(dòng)的正反轉(zhuǎn)雙聯(lián)齒輪，反轉(zhuǎn)齒輪與反轉(zhuǎn)過橋齒輪嚙合，可在高速輸入端實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)；套在立軸輸出齒輪一側(cè)有與之齒數(shù)相同的可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷揚(yáng)輸出齒輪，兩者上方有卷揚(yáng)齒輪，下方的中間齒輪的中部開了一個(gè)槽，通過平移立軸輸出齒輪改變幾個(gè)齒輪的嚙合關(guān)系，可實(shí)現(xiàn)立軸轉(zhuǎn)卷揚(yáng)不轉(zhuǎn)、卷揚(yáng)轉(zhuǎn)立軸不轉(zhuǎn)、或兩者同轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，同時(shí)功能全、操作方便?？蓪?shí)現(xiàn)高速端反轉(zhuǎn)，立軸與卷揚(yáng)互動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H3/02GK201125992SQ20072019165
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者盧小玲, 李錦昌, 寧 梁 申請(qǐng)人:浙江杭鉆機(jī)械制造股份有限公司