專利名稱：一種汽車制動間隙自動調整臂總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動間隙自動調整臂總成。
背景技術：
現(xiàn)有的鼓式制動器上用到的制動間隙自動調整臂結構復雜，通常都要具備 主蝸輪蝸桿機構、彈簧預緊機構、單向離合器總成和間隙控制機構，各個機構 都由若干個部件組成，因此現(xiàn)有汽車制動間隙自動調整臂總成包含了多個部件， 加工組裝步驟較多，工人勞動強度大，致使生產效率低。復雜的結構不便于拆 卸維修，增加了車輛的維修保養(yǎng)成本。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車制動間隙自動調整臂總成， 結構簡單，加工組裝方便。
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案該汽車制動間隙自 動調整臂總成包括制動臂以及活動連接在制動臂上的撥叉調整機構，所述制動 臂內設有主蝸輪蝸桿機構，所述主蝸輪蝸桿機構包括主蝸輪和主蝸桿，所述主 蝸桿的一端設有直齒I，在所述制動臂內還安裝有棘輪、棘爪，所述棘輪內部
中空且設有對應直齒i的直齒n ，所述主蝸桿設有直齒i的一端與棘輪內部嚙 合，所述棘輪外部設有螺紋，所述棘爪緊扣在棘輪設有螺紋的部位，所述棘輪 內部設有可以軸向活動的限位塊，所述棘輪內部在位于限位塊的上方還設有卡 簧，所述限位塊通過卡簧和直齒n限制在棘輪內部，所述限位塊與撥叉調整機 構活動連接。
本實用新型采用上述技術方案，該汽車制動間隙自動調整臂總成只由幾個部件組成，工人只需通過很少的組裝步驟就能生產出成品，大大提高了生產效率，降低工人的勞動強度；同時，簡單的結構降低車輛的維修保養(yǎng)成本。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步具體說明。 圖1為本實用新型一種汽車制動間隙自動調整臂總成的內部結構示意圖； 圖2為本實用新型一種汽車制動間隙自動調整臂總成的棘輪的主視圖； 圖3為圖2的A-A圖。
具體實施方式
如圖1所示，該汽車制動間隙自動調整臂總成的制動臂1的一端安裝有撥 叉調整機構，撥叉調整機構包括調整撥叉2和調整桿3，調整撥叉2和調整桿3 之間通過銷軸活動連接，調整撥叉2通過銷軸活動連接在制動臂1上。在制動 臂1內部設有主蝸輪蝸桿機構，它包括主蝸輪4和主蝸桿5，主蝸輪4和主蝸桿 5之間嚙合，始終處于聯(lián)動狀態(tài)。在主蝸桿5的一端設有一段直齒I6。主蝸輪 蝸桿機構通過設置在制動臂1內的棘輪7、棘爪8和限位塊9與撥叉調整機構聯(lián) 動。如圖2、 3所示，棘輪7為內部中空的結構，外部一端設有一段螺紋ll，棘 輪7在設置螺紋11的該端的內部設有對應蝸桿的直齒I 6的一段直齒II 10，在 棘輪7的內部相鄰直齒IIIO的地方有一段平滑的通孔12，在該通孔12的端口 處安裝有卡簧13。限位塊9安裝在通孔12內，被凸出的直齒II10和卡簧13限 制在棘輪7內部，由于通孔12的長度比限位塊9的長度要長，因此限位塊9可 以在通孔12內相對棘輪7做軸向滑動。棘輪7與主蝸桿5之間通過直齒I 6和 直齒niO的嚙合而聯(lián)動，并且棘輪7與主蝸桿5可以在軸向上相對滑動。棘爪 8被螺母14和彈簧15固定在制動臂1上，棘爪8剛好正對棘輪7的螺紋11， 并且在彈簧15的作用下緊扣在棘輪7上。限位塊9通過銷軸與調整桿3活動連接。汽車制動間隙自動調整臂總成安裝后，限位塊9的初始位置緊靠直齒nio并擋住主蝸桿5，在限位塊9的上端與卡簧13之間分離。當制動臂1隨調整撥 叉2轉動后，主蝸輪4帶動鼓式制動器工作。制動臂1旋轉的過程當中，調整 撥叉2也轉動，進而帶動調整桿3向外運動。因為調整桿3的一頭活動連接著 限位塊9，所以限位塊9被調整桿3拉動并向外移動。當制動間隙正常時，制動 完成后限位塊9只能運動到卡簧13處，剛好和卡簧13接觸。當間隙過大后， 制動過程使得限位塊9繼續(xù)跟隨調整桿3向外運動，限位塊9拉動卡簧13使得 棘輪7也隨之上移。棘輪7上移時，棘爪8被棘輪7推動并在彈簧15的作用下 又緊扣棘輪7，直至制動完成。此時，棘輪7與棘爪8之間已經產生相對位移， 而這個位移的量與間隙的大小成正比。制動解除時，制動臂1反向運動，調整 撥叉2和調整桿3也反向運動，限位塊9下移，當限位塊9與直齒II10接觸后 棘輪7被向下推動，此時棘輪7外部的螺紋11和棘爪8嚙合，從而棘輪7在棘 爪8的作用下旋轉。因為棘輪7與主蝸桿5之間也嚙合，所以轉動的棘輪7帶 動主蝸桿5轉動，同時棘輪7下移。主蝸桿5轉動后帶動主蝸輪4轉動，直至 限位塊9被主蝸桿5擋住。這樣主蝸輪4轉動就能使鼓式制動器內的間隙恢復 正常。與現(xiàn)有技術中的調整臂總成相比較，本實用新型結構簡單，加工組裝方 便。
權利要求1、一種汽車制動間隙自動調整臂總成，包括制動臂(1)以及活動連接在制動臂(1)上的撥叉調整機構，所述制動臂(1)內設有主蝸輪蝸桿機構，所述主蝸輪蝸桿機構包括主蝸輪(4)和主蝸桿(5)，其特征在于所述主蝸桿(5)的一端設有直齒I(6)，在所述制動臂(1)內還安裝有棘輪(7)、棘爪(8)，所述棘輪(7)內部中空且設有對應直齒I(6)的直齒II(10)，所述主蝸桿(5)設有直齒I(6)的一端與棘輪(7)內部嚙合，所述棘輪(7)外部設有螺紋(11)，所述棘爪(8)緊扣在棘輪(7)設有螺紋(11)的部位，所述棘輪(7)內部設有可以軸向活動的限位塊(9)，所述棘輪(7)內部在位于限位塊(9)的上方還設有卡簧(13)，所述限位塊(9)通過卡簧(13)和直齒II(10)限制在棘輪(7)內部，所述限位塊(9)與撥叉調整機構活動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動間隙自動調整臂總成，該汽車制動間隙自動調整臂總成包括制動臂以及活動連接在制動臂上的撥叉調整機構，所述制動臂內設有主蝸輪蝸桿機構，所述主蝸輪蝸桿機構包括主蝸輪和主蝸桿，所述主蝸桿的一端設有直齒I，在所述制動臂內還安裝有棘輪、棘爪。該汽車制動間隙自動調整臂總成只由幾個部件組成，工人只需通過很少的組裝步驟就能生產出成品，大大提高了生產效率，降低工人的勞動強度；同時，簡單的結構降低車輛的維修保養(yǎng)成本。
文檔編號F16D65/38GK201159256SQ20072019164
公開日2008年12月3日 申請日期2007年11月12日 優(yōu)先權日2007年11月12日
發(fā)明者周井根, 張明均 申請人:萬安集團諸暨汽車零部件有限公司