一種鉆機(jī)及其車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鉆機(jī)及其車架，包括相互連接的車架前部和車架后部，車架前部為槽型梁結(jié)構(gòu)，車架后部為整體式箱型結(jié)構(gòu)。整體式箱型結(jié)構(gòu)的不存在車架連接問(wèn)題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中主車架、副車架連接錯(cuò)位的問(wèn)題。此外，整體式箱型結(jié)構(gòu)的抗彎能力、抗扭能力均較強(qiáng)，增強(qiáng)了橫截面慣性矩，改善了整車的受力，增強(qiáng)了車架的工作穩(wěn)定性。由于橫截面慣性矩主要由箱型大小決定，與板厚關(guān)系較小，將現(xiàn)有技術(shù)中小箱型和槽型梁組合的雙層連接結(jié)構(gòu)改變成較大的整體式箱型結(jié)構(gòu)之后，在保證剛度和強(qiáng)度的前提下，還可以適當(dāng)減小車架后部的壁厚，降低車架的重量。另外，將車架后部設(shè)置為整體式箱型結(jié)構(gòu)后，無(wú)需購(gòu)買通用底盤加以改裝形成車架，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說(shuō)明】一種鉆機(jī)及其車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鉆車及其車架。
【背景技術(shù)】
[0002]鉆機(jī)是帶動(dòng)鉆具向地下鉆進(jìn)，以獲取實(shí)物地質(zhì)資料的機(jī)械設(shè)備。鉆機(jī)的底盤包括 車架，車架通過(guò)變幅油缸與井架連接，車架上還設(shè)有垂直油缸。
[0003]如圖1所示，該圖為現(xiàn)有技術(shù)中鉆機(jī)的行駛狀態(tài)圖，鉆機(jī)處于行駛狀態(tài)時(shí)，井架水 平放置在車架1'上，此時(shí)底盤相當(dāng)于滿載貨車，車架1'將底盤及其上裝重量通過(guò)輪胎傳 遞到地面，同時(shí)消除地面各種沖擊載荷，保證整車平穩(wěn)行駛。如圖2所示，該圖為現(xiàn)有技術(shù) 中鉆機(jī)的作業(yè)狀態(tài)圖，鉆機(jī)處于作業(yè)狀態(tài)時(shí)，垂直油缸4'向下伸出支撐于地面上，待輪胎 完全離地后把整車調(diào)至水平狀態(tài)，伸長(zhǎng)變幅油缸將井架2'抬起至垂直狀態(tài)，此時(shí)車架1' 將所承受的作業(yè)載荷通過(guò)垂直油缸4'傳遞到地面。
[0004]由上述工作過(guò)程可知，無(wú)論是行駛狀態(tài)還是作業(yè)狀態(tài)，車架r都是整車的底架， 設(shè)計(jì)車架1'時(shí)不僅需要考慮傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等空間布置因素，還要兼顧作業(yè)載荷及路 面沖擊載荷等問(wèn)題。因此，如何在有限的空間內(nèi)，利用有限的重量，使車架1/剛度和強(qiáng)度均 滿足鉆機(jī)行駛和作業(yè)要求是車架1'設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
[0005]請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為現(xiàn)有技術(shù)中車架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中車架的車 架后部的橫截面示意圖。下面結(jié)合附圖簡(jiǎn)要介紹這種車架1'的結(jié)構(gòu)和存在的缺陷。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中，鉆機(jī)行業(yè)普遍購(gòu)買通用底盤，在通用底盤的基礎(chǔ)上改裝形成需要的 車架r。如圖3和圖4所示，該車架r包括車架前部11'和車架后部12'，車架前部 11'為通用底盤所有，車架后部12'為后續(xù)改裝增加。車架后部12'為上、下雙層結(jié)構(gòu)，包 括主車架121'和副車架122'，主車架121'采用槽型梁結(jié)構(gòu)，副車架122'采用小箱型結(jié) 構(gòu)，副車架122'通過(guò)多組螺紋緊固件固定在主車架121'上方。為了減少主車架121'、副 車架122'之間的剛性摩擦，通常在改裝時(shí)在二者的連接處增加彈性墊塊123'。
[0007]上述結(jié)構(gòu)的車架1'具有如下缺點(diǎn)：
[0008]首先，由于制造過(guò)程中的誤差或者使用過(guò)程中磨損等各種因素，主車架121'、副 車架122'之間發(fā)生錯(cuò)位很難避免，輕則變形過(guò)大導(dǎo)致整車傾斜，重則發(fā)生撕裂、側(cè)翻等安 全事故。
[0009]其次，盡管副車架122'采用小箱型結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的抗彎抗扭能力，但主車架 121'采用槽型梁結(jié)構(gòu)，其橫截面慣性矩較小，是整車受力的薄弱點(diǎn)。如果想開(kāi)發(fā)大型號(hào)鉆 機(jī)，通用底盤的主車架121'的結(jié)構(gòu)很難滿足要求。
[0010]再次，為提高主車架121'的承載能力，主車架121'的槽型梁都采用厚度較大的 熱軋鋼板。同時(shí)，為保證主車架121'、副車架122'連接處的強(qiáng)度，主車架121'槽型梁及 副車架122'底板處都需要加強(qiáng)厚度。這造成車架1'的整體重量較大，不符合鉆機(jī)輕量化 的設(shè)計(jì)要求。
[0011]另外，上述車架r的固定支腿13'與副車架122'連接，因此，鉆機(jī)工作時(shí)的傳力過(guò)程為井架2'等部件-副車架122'-固定支腿13'-地面，而主車架121'并不參與傳力，造成車架I,整體受力不均。
[0012]最后，改裝車架會(huì)增加很多人力、材料費(fèi)用，總體制造成本較高。
[0013]有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的車架做進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，增大車架的橫截面慣性矩，避免車架發(fā)生變形，且在保證剛度和強(qiáng)度的前提下、減小車架的重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0014]本實(shí)用新型的目的為提供一種鉆機(jī)及其車架，該車架的車架后部采用整體式箱型結(jié)構(gòu)，能夠避免錯(cuò)位現(xiàn)象的發(fā)生，提高橫截面慣性矩，且保證強(qiáng)度和剛度的前提下減小車架
的重量。
[0015]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于鉆機(jī)的車架，包括相互連接的車架前部和車架后部，所述車架前部為槽型梁結(jié)構(gòu)；所述車架后部為整體式箱型結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選地，所述車架后部包括承載部，所述承載部包括第一蓋板、第一底板，設(shè)于所述第一蓋板、所述第一底板之間兩側(cè)的兩個(gè)第一腹板，四者圍成橫截面為長(zhǎng)方形的箱型結(jié)構(gòu)。
[0017]優(yōu)選地，所述第一蓋板、所述第一底板和兩個(gè)所述第一腹板設(shè)有第一筋板。
[0018]優(yōu)選地，所述車架后部包括傳動(dòng)軸安裝部，所述傳動(dòng)軸安裝部包括水平第二蓋板、第二底板，設(shè)于所述第二蓋板、所述第二底板之間兩側(cè)的兩個(gè)第二腹板，所述第二底板包括分別設(shè)于兩個(gè)所述第二腹板內(nèi)側(cè)的兩個(gè)第一水平板，和連接于兩個(gè)所述第一水平板之間、向上凸起的彎折板。
[0019]優(yōu)選地，所述第二蓋板、所述第二腹板設(shè)有第二筋板。
[0020]優(yōu)選地，所述車架后部包括分動(dòng)箱安裝部，所述分動(dòng)箱安裝部包括水平第三蓋板、第三底板，設(shè)于所述第三蓋板、所述第三底板之間兩側(cè)的兩個(gè)第三腹板，所述第三底板為分別設(shè)于兩個(gè)所述第三腹板內(nèi)側(cè)的兩個(gè)第二水平板，兩個(gè)所述第二水平板與所述第三蓋板之間還連接有支撐板。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述第三腹板設(shè)有第三筋板。
[0022]優(yōu)選地，所述車架后部包括液壓泵安裝部，所述液壓泵安裝部的橫向?qū)挾却笥谄渌糠值臋M向?qū)挾取?br> [0023]優(yōu)選地，所述車架后部包括井架支撐部，井架支撐部的蓋板厚度大于其余部分的蓋板厚度，所述井架支撐部的蓋板與其相鄰的蓋板對(duì)接焊接。
[0024]優(yōu)選地，所述車架的兩側(cè)設(shè)有固定支腿，固定支腿的蓋板與車架后部的蓋板對(duì)接并焊接，固定支腿的底板與車架后部的底板對(duì)接并焊接，固定支腿的立板與車架后部的腹板貼合并焊接。
[0025]優(yōu)選地，所述固定支腿的數(shù)目為四個(gè)，其中兩個(gè)所述固定支腿分別連接于所述車架后部前端的兩側(cè)，另外兩個(gè)所述固定支腿連接于所述車架后部的兩端。
[0026]本實(shí)用新型提供一種用于鉆機(jī)的車架，包括相互連接的車架前部和車架后部，車架前部為槽型梁結(jié)構(gòu)，車架后部為整體式箱型結(jié)構(gòu)。
[0027]采用這種結(jié)構(gòu)，整體式箱型結(jié)構(gòu)的不存在車架連接問(wèn)題，從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)中主車架、副車架連接錯(cuò)位的問(wèn)題。此外，整體式箱型結(jié)構(gòu)的抗彎能力、抗扭能力均較強(qiáng)，與現(xiàn)有技術(shù)中上層箱型、下層槽型梁的結(jié)構(gòu)相比，大大增強(qiáng)了橫截面慣性矩，改善了整車的受力，增強(qiáng)了車架的工作穩(wěn)定性。除此之外，由于橫截面慣性矩主要由箱型大小決定，與板厚關(guān)系較小，將現(xiàn)有技術(shù)中小箱型和槽型梁組合的雙層連接結(jié)構(gòu)改變成較大的整體式箱型結(jié)構(gòu)之后，在保證剛度和強(qiáng)度的前提下，還可以適當(dāng)減小車架后部的壁厚，進(jìn)而有效降低車架的重量，滿足當(dāng)前鉆機(jī)行業(yè)的輕量化的設(shè)計(jì)要求。另外，將車架后部2設(shè)置為整體式箱型結(jié)構(gòu)后，無(wú)需再購(gòu)買通用底盤加以改裝形成車架，而是采用批量生產(chǎn)的方式直接加工適合的車架，因此大大降低了生產(chǎn)成本。
[0028]本實(shí)用新型提供一種鉆機(jī)，包括車架和井架，所述車架采用如上所述的結(jié)構(gòu)，所述車架通過(guò)變幅油缸與所述井架連接。
[0029]由于上述車架具有如上技術(shù)效果，因此，包括該車架的鉆機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鉆機(jī)的行駛狀態(tài)圖；
[0031]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中鉆機(jī)的作業(yè)狀態(tài)圖；
[0032]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4為圖3中車架的車架后部的橫截面示意圖；
[0034]圖5為本實(shí)用新型所提供車架的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6為圖5中車架的車架后部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖7為圖5中車架的承載部的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖8為圖5中車架的傳動(dòng)軸安裝部的橫截面示意圖；
[0038]圖9為圖5中車架的分動(dòng)箱安裝部的橫截面示意圖；
[0039]圖10為圖6中A處的局部放大圖；
[0040]圖11為圖5中車架后部與固定支腿連接處的橫截面示意圖。
[0041]其中，圖1至圖4中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0042]車架I' ;車架前部IP ;車架后部12';主車架121' ;副車架122';彈性墊塊123';固定支腿13'；
[0043]井架W ;變幅油缸Y ;垂直油缸V ；
[0044]圖5至圖11中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0045]車架前部I ;車架后部2 ;固定支腿3 ；
[0046]承載部21 ;第一蓋板211 ;第一底板212 ;第一腹板213 ;第一筋板214 ；
[0047]傳動(dòng)軸安裝部22 ;第二蓋板221 ;第二底板222 ;第一水平板2221 ;彎折板2222 ；第二腹板223 ;第二筋板224 ；
[0048]分動(dòng)箱安裝部23 ;第三蓋板231 ;第三底板232 ;第二水平板2321 ;第三腹板233 ；第三筋板234 ;支撐板235 ；
[0049]液壓泵安裝部24 ；
[0050]井架支撐部25 ;井架支撐部的蓋板251 ；
[0051]連接部26;
[0052]固定支腿的蓋板31 ;固定支腿的底板32 ;固定支腿的立板33?！揪唧w實(shí)施方式】
[0053]本實(shí)用新型的核心為提供一種鉆機(jī)及其車架，該車架通過(guò)設(shè)計(jì)整體式箱型結(jié)構(gòu)的車架后部，避免了錯(cuò)位等不穩(wěn)定現(xiàn)象，提高了橫截面的慣性矩，并能夠在保證強(qiáng)度和剛度的前提下減小車架的重量。
[0054]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0055]需要說(shuō)明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“橫向”指的是車架的寬度方向，“內(nèi)偵彳”指的是由車架的橫向兩側(cè)指向其縱向中心線的方向，即圖7中的左、右兩端指向中心的方向，“外偵『指的是由車架的縱向中心線指向其橫向兩側(cè)的方向，即圖7中的中心指向左、右兩端的方向；應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說(shuō)明書附圖為基準(zhǔn)設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0056]請(qǐng)參考圖5和圖6，圖5為本實(shí)用新型所提供車架的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中車架的車架后部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0057]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型提供一種用于鉆機(jī)的車架，該車架包括相互連接的車架前部I和車架后部2。車架前部I為槽型梁結(jié)構(gòu)，主要用于安裝駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等車輛前端零部件。車架后部2為整體式箱型結(jié)構(gòu)，主要用于承載井架等部件的重量及鉆機(jī)作業(yè)時(shí)整車承受的外載。該車架后部2包括與車架前部I連接的連接部26、傳動(dòng)軸安裝部22、分動(dòng)箱安裝部23、液壓泵安裝部24、井架支撐部25和承載部21。
[0058]采用這種結(jié)構(gòu)，整體式箱型結(jié)構(gòu)的不存在車架連接問(wèn)題，從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)中主車架、副車架連接錯(cuò)位的問(wèn)題。此外，整體式箱型結(jié)構(gòu)的抗彎能力、抗扭能力均較強(qiáng)，與現(xiàn)有技術(shù)中上層箱型、下層槽型梁的結(jié)構(gòu)相比，大大增強(qiáng)了橫截面慣性矩，改善了整車的受力，增強(qiáng)了車架的工作穩(wěn)`定性。除此之外，由于橫截面慣性矩主要由箱型大小決定，與板厚關(guān)系較小，將現(xiàn)有技術(shù)中小箱型和槽型梁組合的雙層連接結(jié)構(gòu)改變成較大的整體式箱型結(jié)構(gòu)之后，在保證剛度和強(qiáng)度的前提下，還可以適當(dāng)減小車架后部2的壁厚，進(jìn)而有效降低車架的重量，滿足當(dāng)前鉆機(jī)行業(yè)的輕量化的設(shè)計(jì)要求。另外，將車架后部2設(shè)置為整體式箱型結(jié)構(gòu)后，無(wú)需再購(gòu)買通用底盤加以改裝形成車架，而是采用批量生產(chǎn)的方式直接加工適合的車架，因此大大降低了生產(chǎn)成本。
[0059]下面具體介紹上述整體式箱型車架后部2的各個(gè)部分的具體結(jié)構(gòu)。
[0060]請(qǐng)參考圖7，圖7為圖5中車架的承載部21的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0061]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖7所示，上述車架后部2包括承載部21，承載部21包括第一蓋板211、第一底板212,設(shè)于第一蓋板211、第一底板212之間兩側(cè)的兩個(gè)第一腹板213，四者圍成橫截面為長(zhǎng)方形的箱型結(jié)構(gòu)。
[0062]采用這種結(jié)構(gòu)，使得承載部21為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊的箱型結(jié)構(gòu)，既保證了承載部21的剛度和強(qiáng)度，又使承載部21具有加工制造方便的特點(diǎn)。
[0063]進(jìn)一步的方案中，上述第一蓋板211、第一底板212和兩個(gè)第一腹板213設(shè)有第一筋板214。這樣,在第一蓋板211、第一底板212和兩個(gè)第一腹板213承載的基礎(chǔ)上,第一筋板214能夠增強(qiáng)承載部21的剛度，防止承載部21局部失穩(wěn)。這里并未限定第一筋板214的具體數(shù)量，可以想到，第一基板的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要自由設(shè)定。
[0064]需要說(shuō)明的是，本文中的“承載部21”指的是車架后部2中不做其他特殊用途，主要用于承載的部分，即除去連接部26、傳動(dòng)軸安裝部22、分動(dòng)箱安裝部23、液壓泵安裝部24的其余部分。當(dāng)然，承載部21之外的其余部分也同時(shí)具有承載的作用。
[0065]請(qǐng)參考圖8，圖8為圖5中車架的傳動(dòng)軸安裝部22的橫截面示意圖。
[0066]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖8所示,上述車架后部2包括傳動(dòng)軸安裝部22,傳動(dòng)軸安裝部22包括水平第二蓋板221、第二底板222，設(shè)于第二蓋板221、第二底板222之間兩側(cè)的兩個(gè)第二腹板223，第二底板222包括分別設(shè)于兩個(gè)第二腹板223內(nèi)側(cè)的兩個(gè)第一水平板2221，和連接于兩個(gè)第一水平板2221之間、向上凸起的彎折板2222。
[0067]采用這種結(jié)構(gòu)，第二底板222的彎折部向上凸起的部分形成了容置傳動(dòng)軸的縱向空間，方便了縱向設(shè)置的傳動(dòng)軸的安裝，使得車架后部2結(jié)構(gòu)緊湊、空間布局合理。此外，這種箱型結(jié)構(gòu)同樣具有較大的強(qiáng)度和剛度。
[0068]在上述方案的基礎(chǔ)上，傳動(dòng)軸安裝部22的第二蓋板221、第二腹板223設(shè)有第二筋板 224。
[0069]與上述第一筋板214的技術(shù)效果類似地，第二筋板224能夠增強(qiáng)承載部21的剛度，防止承載部21局部失穩(wěn)。當(dāng)然，第二基板的數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際需要自由設(shè)定。
[0070]請(qǐng)參考圖9，圖9為圖5中車架的分動(dòng)箱安裝部23的橫截面示意圖。
[0071]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖9所示，上述車架后部2包括分動(dòng)箱安裝部23，分動(dòng)箱安裝部23包括水平第三蓋板231、第三底板232，設(shè)于第三蓋板231、第三底板232之間兩側(cè)的兩個(gè)第三腹板233，第三底板232為分別設(shè)于兩個(gè)第三腹板233內(nèi)側(cè)的兩個(gè)第二水平板2321，兩個(gè)第二水平板2321與第三蓋板231之間還連接有支撐板235。
[0072]采用這種簡(jiǎn)易的箱型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)支撐板235之間提供了容置分動(dòng)箱的豎向空間，方便了豎向設(shè)置的分動(dòng)箱的安裝，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理的優(yōu)點(diǎn)。此外，第三蓋板231、第三底板232、第三腹板233和支撐板235圍成了兩個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，同樣保證了車架后部2的剛度、強(qiáng)度和受力平穩(wěn)性。
[0073]這里并未限定支撐板235的方向，如圖9所示，可以將圖9設(shè)置為與第三腹板233平行的豎直板，當(dāng)然，支撐板235也可以傾斜連接于第二水平板2321和第三蓋板231之間。
[0074]進(jìn)一步的方案中，上述第三腹板233設(shè)有第三筋板234。
[0075]與上述第一筋板214、第二筋板224的技術(shù)效果類似地，第三筋板234能夠增強(qiáng)分動(dòng)箱安裝部23的剛度，防止分動(dòng)箱安裝部23局部失穩(wěn)。當(dāng)然，第三筋板234的數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際需要自由設(shè)定。
[0076]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖5和圖6所示，車架后部2包括液壓泵安裝部24，液壓泵安裝部24的橫向?qū)挾却笥谄渌糠值臋M向?qū)挾取?br> [0077]由于，采用這種結(jié)構(gòu)，能夠使液壓泵安裝部24具有較大的空間，用以容置體積較大的液壓泵，并且寬度較大的箱型結(jié)構(gòu)也能進(jìn)一步增強(qiáng)其強(qiáng)度和剛度。
[0078]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖10所示，圖10為圖6中A處的局部放大圖；上述車架后部2的井架支撐部的蓋板251厚度大于其余部分的蓋板厚度，井架支撐部的蓋板251與其相鄰的蓋板對(duì)接焊接。
[0079]由于井架支撐部25設(shè)于車架后部2的尾端，當(dāng)鉆機(jī)處于工作狀態(tài)、井架由水平旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)時(shí)，井架的底端支撐于車架后部2的尾端，因此井架支撐部25的受力非常大，將井架支撐部的蓋板251厚度增大之后，使其能夠承受較大的壓力，保證車架穩(wěn)定受力。此夕卜，井架支撐部的蓋板251與其相鄰蓋板對(duì)接焊接，使得車架后部2結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單、傳力直接，且適于批量生產(chǎn)。
[0080]請(qǐng)參考圖11，圖11為圖5中車架后部2與固定支腿3連接處的橫截面示意圖。
[0081]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖11所示，本實(shí)用新型提供的車架的兩側(cè)還設(shè)有固定支腿3，固定支腿的蓋板31與車架后部2的蓋板對(duì)接并焊接，固定支腿的底板32與車架后部2的底板對(duì)接并焊接，固定支腿的立板33與車架后部2的腹板貼合并焊接。
[0082]采用這種結(jié)構(gòu)，工作過(guò)程中，井架等部件的受力傳遞給車架后部2，車架后部2將受力傳遞給固定支腿3，固定支腿3再將受力傳遞至地面。由于車架后部2為整體式箱型結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)僅副車架向固定支腿3傳力的結(jié)構(gòu)相比，車架后部2的承載能力增強(qiáng)，受力更均勻、傳力過(guò)程更安全。此外，車架后部2的對(duì)接焊接的方式使得力的傳遞更加直接、快速，并保證了車架后部2的強(qiáng)度和剛度。
[0083]具體的方案中，上述固定支腿3的數(shù)量可以為四個(gè)，其中兩個(gè)固定支腿3分別連接于車架后部2前端的兩側(cè)，另外兩個(gè)固定支腿3連接于車架后部的兩端。當(dāng)然，也可以設(shè)置其他數(shù)目的固定支腿3。
[0084]本實(shí)用新型還提供一種鉆機(jī)，包括車架和井架，車架采用如上的車架，井架通過(guò)變幅油缸與車架連接。
[0085]由于上述車架具有如上技術(shù)效果，因此，包括該車架的鉆機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0086]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種鉆機(jī)及其車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鉆機(jī)的車架，包括相互連接的車架前部(I)和車架后部(2)，所述車架前部(I)為槽型梁結(jié)構(gòu)；其特征在于，所述車架后部(2)為整體式箱型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述車架后部(2)包括承載部(21),所述承載部(21)包括第一蓋板(211)、第一底板(212),設(shè)于所述第一蓋板(211)、所述第一底板(212)之間兩側(cè)的兩個(gè)第一腹板(213)，四者圍成橫截面為長(zhǎng)方形的箱型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述第一蓋板(211)、所述第一底板(212)和兩個(gè)所述第一腹板(213)設(shè)有第一筋板(214)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述車架后部(2)包括傳動(dòng)軸安裝部(22)，所述傳動(dòng)軸安裝部(22)包括水平第二蓋板(221)、第二底板(222)，設(shè)于所述第二蓋板(221)、所述第二底板(222)之間兩側(cè)的兩個(gè)第二腹板(223)，所述第二底板(222)包括分別設(shè)于兩個(gè)所述第二腹板(223)內(nèi)側(cè)的兩個(gè)第一水平板(2221)，和連接于兩個(gè)所述第一水平板(2221)之間、向上凸起的彎折板(2222)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述第二蓋板(221)、所述第二腹板(223)設(shè)有第二筋板(224)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述車架后部(2)包括分動(dòng)箱安裝部(23)，所述分動(dòng)箱安裝部(23)包括水平第三蓋板(231)、第三底板(232)，設(shè)于所述第三蓋板(231)、所述第三底板(232)之間兩側(cè)的兩個(gè)第三腹板(233)，所述第三底板(232)為分別設(shè)于兩個(gè)所述第三腹板(233)內(nèi)側(cè)的兩個(gè)第二水平板(2321)，兩個(gè)所述第二水平板(2321)與所述第三蓋板(231)之間還連接有支撐板(235)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述第三腹板(233)設(shè)有第三筋板(234)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述車架后部(2)包括液壓泵安裝部(24)，所述液壓泵安裝部(24)的橫向?qū)挾却笥谄渌糠值臋M向?qū)挾取?br> 9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述車架后部(2)包括井架支撐部(25)，井架支撐部的蓋板(251)厚度大于其余部分的蓋板厚度，所述井架支撐部的蓋板(251)與其相鄰的蓋板對(duì)接焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述車架的兩側(cè)設(shè)有固定支腿(3)，固定支腿的蓋板(31)與車架后部(2)的蓋板對(duì)接并焊接，固定支腿的底板(32)與車架后部(2)的底板對(duì)接并焊接，固定支腿的立板(33)與車架后部(2)的腹板貼合并焊接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于鉆機(jī)的車架，其特征在于，所述固定支腿(3)的數(shù)目為四個(gè)，其中兩個(gè)所述固定支腿(3)分別連接于所述車架后部(2)前端的兩側(cè)，另外兩個(gè)所述固定支腿(3)連接于所述車架后部的兩端。
12.—種鉆機(jī)，包括車架和井架，其特征在于，所述車架采用如權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，所述車架通過(guò)變幅油缸與所述井架連接。
【文檔編號(hào)】E21B15/00GK203383739SQ201320370623
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月25日
【發(fā)明者】洪彬, 於磊, 崔書文, 李忠杰, 周楠 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司