專(zhuān)利名稱(chēng)：樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑機(jī)械，尤其涉及一種建筑用樁機(jī)動(dòng)力頭的高速 減速器。
背景技術(shù)：
在建筑施工中，樁機(jī)的工作效率取決于攪龍的旋轉(zhuǎn)速度，旋轉(zhuǎn)速度適合， 單位時(shí)間內(nèi)的打樁深度提高。為了提高效率，用戶迫切希望一種既適應(yīng)低速 又適應(yīng)高速的減速機(jī)應(yīng)用于樁機(jī)動(dòng)力頭。現(xiàn)有樁機(jī)動(dòng)力頭減速機(jī)，采用雙曲軸與三塊齒板連接的結(jié)構(gòu)，曲軸三段偏心的相位差為120° ，三塊齒板分別安裝在曲軸三個(gè)偏心段之上。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 三塊齒板產(chǎn)生的離心力不能相互抵消。當(dāng)動(dòng)力頭高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的 增大，加大了制造加工偏差的不良影響，導(dǎo)致振動(dòng)加劇，噪聲也會(huì)增大，油 池溫度升高；同時(shí)由于軸承載荷加大，磨損加大，影響了樁機(jī)的工作性能， 縮短其使用壽命，特別是高速狀態(tài)下無(wú)法正常工作。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種新型的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，使 其能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中減速器在高速運(yùn)作下容易抖動(dòng)，且噪音很大的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，包括電機(jī)，傳動(dòng)軸，曲軸， 齒輪，中心齒輪等，其中四個(gè)曲軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置于中心齒輪四周，所述曲軸為 具有180度相位差的三偏心段結(jié)構(gòu)，并且，中心齒輪同側(cè)對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)曲軸端 部安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與上述傳動(dòng)軸端部的齒輪嚙合；所述曲軸的第一、第二、第三偏心段分別與第一、第二、第三齒板連接， 并驅(qū)動(dòng)第一、第二、第三齒板交替與中心齒輪嚙合。本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，其中，所述第一偏心段與 第三偏心段長(zhǎng)度相等，且第二偏心段長(zhǎng)度為第一偏心段與第三偏心段長(zhǎng)度之 和；所述第一齒板與第三齒板寬度相等，且第二齒板寬度為第一齒板與第三
齒板寬度之和。本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，其中，所述第二齒板進(jìn)一步 包括兩個(gè)相同的齒板。本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，其中，所述曲軸的第一、第 二、第三偏心段分別與第一、第二、第三齒板通過(guò)軸承連接。本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，由于采用了四曲軸結(jié)構(gòu)將輸 入功率分流，降低了軸承的載荷，提高了軸承及整機(jī)的使用壽命。同時(shí)，由四套相位差為180°的曲軸驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式，使曲軸徑向作用力分布在同一 平面內(nèi)，有效的平衡了高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力，最大限度地消除了由于加 工偏差產(chǎn)生的影響，解決了傳動(dòng)件的動(dòng)平衡問(wèn)題，大大提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性， 從而也提高了本設(shè)備的承載能力和抗過(guò)載能力。


圖1A為本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器的正視圖； 圖1B為本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器的左視圖； 圖2為本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器的俯視圖； 圖3A為本實(shí)用新型所述的曲軸的正視圖； 圖3B為本實(shí)用新型所述的曲軸的左視圖。其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下1. 電機(jī)2. 傳動(dòng)軸3. 電機(jī)齒輪4. 驅(qū)動(dòng)齒輪5. 曲軸50. 主動(dòng)曲軸51. 第一偏心段52. 第二偏心段53. 第三偏心段6. 第一齒板 7. 第二齒板8. 第三齒板9. 中心齒輪10. 輸出軸11. 軸承12. 外殼具體實(shí)施方式
以下將配合圖示對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1A和圖1B分別為本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器的正視圖 和左視圖。如圖所示，并請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高 速減速器，在外殼12中央設(shè)有一中心齒輪9，該中心齒輪9連接一輸出軸 10，中心齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，可帶動(dòng)輸出軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)而輸出動(dòng)力。在外殼12上還安裝有兩個(gè)電機(jī)1，這兩個(gè)電機(jī)1對(duì)稱(chēng)設(shè)置于中心齒輪9 的兩側(cè)，每個(gè)電機(jī)1都連接一傳動(dòng)軸2，所述傳動(dòng)軸2的另一端安裝于外殼 12內(nèi)的軸承11內(nèi)。當(dāng)電機(jī)l轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸2隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。所述傳動(dòng)軸2的 端部還固定一電機(jī)齒輪3。在外殼12內(nèi)，還包括了對(duì)稱(chēng)設(shè)置于中心齒輪9四周的四個(gè)曲軸，所述 曲軸為具有180度相位差的三偏心段結(jié)構(gòu)，如圖3A、 3B所示，所述曲軸包 括第一偏心段51、第二偏心段52、第三偏心段53。中心齒輪9同側(cè)對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)曲軸5的端部安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪4，與之相對(duì) 的另兩個(gè)曲軸的端部則不具有驅(qū)動(dòng)齒輪。所述各電機(jī)齒輪3分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的 驅(qū)動(dòng)齒輪4嚙合。在外殼12內(nèi)，設(shè)置有第一齒板6、第二齒板7、第三齒板8，所述第一 齒板6與第三齒板8的寬度相等，并為第二齒板7寬度的一半，每個(gè)齒板均 有設(shè)有四個(gè)通孔，供四個(gè)曲軸穿設(shè)于其上，且所述第一、第二、第三齒板分 別通過(guò)軸承與第一、第二、第三偏心段連接。其具體方式為將第一齒板6 藉由軸承的過(guò)渡配合緊密結(jié)合于曲軸5的第一偏心段51之上，將第二齒板7 藉由軸承l(wèi)l的過(guò)渡配合緊密結(jié)合于曲軸5的第二偏心段52之上，并將第三 齒板8藉由軸承11的過(guò)渡配合緊密結(jié)合于曲軸5的第三偏心段53之上。
在本實(shí)用新型所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器工作過(guò)程中，當(dāng)兩個(gè)電機(jī)1開(kāi)始工作時(shí)，由于電機(jī)1和主動(dòng)曲軸50(如圖2所示)通過(guò)電機(jī)齒輪3與曲軸 齒輪4相嚙合，因此帶動(dòng)曲軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒板在水平方向上 的運(yùn)動(dòng)，因而帶動(dòng)另外兩個(gè)曲軸50的轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，曲軸5的偏心軸旋轉(zhuǎn)帶 動(dòng)第一、第二、和第三齒板6、 7、 8在水平方向作平面運(yùn)動(dòng)，第一、第二、 和第三齒板6、 7、 8的內(nèi)齒與中心齒輪9嚙合，使中心齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，中心齒 輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輸出軸10 (鉆桿套)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使動(dòng)力頭進(jìn)行樁孔鉆探工作。在本實(shí)施例中，所述第一偏心段與第三偏心段長(zhǎng)度相等，且第二偏心段 長(zhǎng)度為第一偏心段與第三偏心段長(zhǎng)度之和；對(duì)應(yīng)的，所述第一齒板與第三齒 板寬度相等，且第二齒板寬度為第一齒板與第三齒板寬度之和。所述第二齒 板也可以進(jìn)一步包括兩個(gè)相同的齒板。藉由以上較佳具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，希望能更加清楚描述本實(shí)用新型 的特征與精神，而并非以上述所揭露的較佳具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的范 疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及等同變換于本實(shí)用新 型所欲申請(qǐng)的專(zhuān)利范圍的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于中心齒輪兩側(cè)的兩個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)連接一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸端部安裝一齒輪，其特征在于還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于中心齒輪四周的四個(gè)曲軸，所述曲軸為具有180度相位差的三偏心段結(jié)構(gòu)，并且，中心齒輪同側(cè)對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)曲軸端部安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與上述傳動(dòng)軸端部的齒輪嚙合；所述曲軸的第一、第二、第三偏心段分別與第一、第二、第三齒板連接，并驅(qū)動(dòng)第一、第二、第三齒板交替與中心齒輪嚙合。
2. 如權(quán)利要求1所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，其特征在于，所述第一偏心段與第三偏心段長(zhǎng)度相等，且第二偏心段長(zhǎng)度為第一偏心段與第三偏心段長(zhǎng)度之和；所述第一齒板與第三齒板寬度相等，且第二齒板寬度為第一齒 板與第三齒板寬度之和。
3. 如權(quán)利要求1所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，其特征在于，所述第二 齒板進(jìn)一步包括兩個(gè)相同的齒板。
4. 如權(quán)利要求1所述的樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，其特征在于，所述曲軸 的第一、第二、第三偏心段分別與第一、第二、第三齒板通過(guò)軸承連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種樁機(jī)動(dòng)力頭高速減速器，包括電機(jī)，傳動(dòng)軸，曲軸，齒輪，其中該減速器為四曲軸結(jié)構(gòu)，對(duì)稱(chēng)分布在所述中心齒輪的四周，所述電機(jī)為兩個(gè)，連接于所述傳動(dòng)軸，且所述兩個(gè)電機(jī)分別位于兩曲軸之間，利用齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，每個(gè)曲軸均采用180°相位差的三段偏心段結(jié)構(gòu)，該多塊齒板與該曲軸緊密配合安裝。本實(shí)用新型由于采用了四曲軸結(jié)構(gòu)，將功率分流，有效的平衡了高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力，解決了傳動(dòng)件的動(dòng)平衡問(wèn)題，大大提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，從而也提高了本設(shè)備的承載能力和抗過(guò)載能力。
文檔編號(hào)F16H1/02GK201031928SQ20072014837
公開(kāi)日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者要建綱, 楓 高 申請(qǐng)人:北京標(biāo)準(zhǔn)件工業(yè)集團(tuán)公司