專利名稱：一種中梁矯正機(jī)旁彎矯正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于鐵路機(jī)車制造技術(shù)，尤其是涉及一種中梁矯正機(jī)旁 彎矯正裝置。
技術(shù)背景中梁是鐵路機(jī)車車廂底盤的主要承載部件。請參看圖1,該圖示出一種火車的車廂底盤結(jié)構(gòu)，其中，中梁1在底架2的支撐下，縱向布置在該車廂底 盤的中間，是車廂底盤的核心支撐部件。中梁長期暴露在大氣中，容易受到環(huán)境的腐蝕。因此，中梁一般采用耐 候鋼，這種鋼材對于氣候條件具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以滿足火車中梁長期暴 露在大氣中的使用條件，并且其內(nèi)部金相結(jié)構(gòu)不易加熱改變，使其加工、矯 正都很方便。但是，這種鋼材的承載能力偏低，已經(jīng)不能符合目前火車的高 速重載的要求。由于以上原因，目前，開始采用其它材質(zhì)作為制造中梁的原材料，例如 450鋼。這些鋼材的承栽能力遠(yuǎn)優(yōu)于耐候鋼，但是，其金相結(jié)構(gòu)容易受熱變化， 以前用于耐候鋼材質(zhì)的中梁生產(chǎn)工藝必須有所改進(jìn)。請參看圖2，該圖示出中梁加工前為兩片乙型鋼，在進(jìn)行中梁加工時(shí)，首 先將兩片乙型鋼焊接在一起。如圖3所示，兩片乙型鋼焊接后，由于長度4艮長，兩片乙型鋼焊接在一 起會出現(xiàn)變形，使中梁呈波浪形，不能滿足中梁的直線度要求。為此，必須 對中梁進(jìn)行矯正，即進(jìn)行旁彎矯正、撓度調(diào)整、扭曲調(diào)整等一系列的調(diào)整。過去采用耐候鋼制造中梁時(shí)，可以采用火焰矯正法矯正中梁。采用450 鋼等鋼材以后，考慮到加熱會改變鋼材內(nèi)部的金相結(jié)構(gòu)，不能采用火焰法進(jìn) 行矯正。為了解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)提出了一些不進(jìn)行熱加工而對中梁進(jìn) 行直線度矯正的方案。請參看西4，該國示出現(xiàn)有技術(shù)的一種中梁的旁彎矯正方式。該種矯正方 式采用兩個(gè)平行相對并且至少與中梁等長的鋼結(jié)構(gòu)墻3作為中梁左右方向的 旁彎矯正的基準(zhǔn)，使用左右兩個(gè)油缸4，分別以上述鋼結(jié)構(gòu)墻3為基準(zhǔn)和反作
用力點(diǎn)，向中梁1加力，獲得對中梁旁彎的矯正，也就是對中梁左右方向上 直線度的矯正。上述中梁旁彎矯正裝置的問題在于，作為基準(zhǔn)的鋼結(jié)構(gòu)墻3長度至少要 和中梁等長，造成材料浪費(fèi)。并且，鋼結(jié)構(gòu)墻3使操作空間狹小，妨礙操作 者的操作。此外，鋼結(jié)構(gòu)墻3的重量大長度長，加工不易。 實(shí)用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種中梁矯正機(jī) 旁彎矯正裝置，該種中梁矯正機(jī)旁彎矯正裝置能夠克服現(xiàn)有技術(shù)存在的鋼結(jié) 構(gòu)墻浪費(fèi)材料，妨礙操作，以及加工不易等缺點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的中梁矯正機(jī)旁彎矯正裝置，至少具有位于導(dǎo)軌兩側(cè)的 對稱安置的兩立柱；兩立柱上部的相同位置固定相對的矯正油缸；所述立柱 的下部伸入地面，通過楔緊機(jī)構(gòu)與地基溝槽楔緊。優(yōu)選地，所述楔緊機(jī)構(gòu)包括固定在所述立柱下端兩側(cè)的兩個(gè)分離的重塊， 上述兩個(gè)重塊具有一斜面，且兩重塊斜面向內(nèi)并相對呈V形，與斜面相對的 面與地面垂直，并靠近地基溝槽的槽邊，上述兩個(gè)重塊共同構(gòu)成外部V形體； 所述立柱的一定高度上具有橫梁，該橫梁下部連接楔緊油缸，該楔緊油缸的 伸縮桿向下，其端部連接V形重塊，該V形重塊稱為中部V形體，其兩個(gè)斜 面與所述外部V形體的兩個(gè)斜面分別相對；當(dāng)所述楔緊油缸伸縮桿伸出時(shí)，述外部v型體推向兩側(cè)，使外部V型體與斜面相對的垂直面頂緊地基溝槽的 兩槽邊，使所述立柱與地基溝槽楔緊；當(dāng)所述楔緊油缸伸縮桿收回時(shí)，所述部V型體與斜面相對的垂直面不再頂緊地基溝槽的兩槽邊，使所述立柱與地 基溝槽松開，此時(shí)立柱可以移動(dòng)。優(yōu)選地，所述外部V型體斜面兩側(cè)具有開有滑動(dòng)通槽的凸起邊，與上述 通槽相對應(yīng)，中部V形體沿著所述接觸面邊緣也開有滑動(dòng)槽，外部V形體和 中部v形體的滑動(dòng)通槽通過連接銷相連接；當(dāng)所述楔緊油缸伸縮桿收回時(shí)， 所述中部V形體通過連接銷拉動(dòng)外部V形體，使外部V形體的兩個(gè)重塊向中 間拉動(dòng)，脫離與地基溝槽兩槽邊的接觸。優(yōu)選地，所述兩立柱采用鋼結(jié)構(gòu)，并且彼此通過橫梁連接，構(gòu)成H型鋼架。優(yōu)選地，所述楔緊機(jī)構(gòu)的中部V形體從中部分為兩塊，兩塊之間夾有與連接立柱前后兩鋼板并垂直地面的固定鋼板。優(yōu)選地，具有以H型鋼架的橫梁為支撐的移動(dòng)^L構(gòu)；所述橫梁下部通過 彈簧連接小車，該小車的輪子安置在導(dǎo)軌上，并安裝有電機(jī)，當(dāng)所述旁彎矯 正裝置需要移動(dòng)時(shí)，只需要所述楔緊機(jī)構(gòu)松開，該電機(jī)就可驅(qū)動(dòng)小車沿軌道 移動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)旁彎矯正裝置移動(dòng)。優(yōu)選地，具有支撐機(jī)構(gòu)，包括平臺、支座、定承、以及左右兩個(gè)油缸； 該支撐機(jī)構(gòu)通過所述橫梁中部的挖空位置固定連接在所述小車上；其中，所 述油缸通過彈簧柱連接小車，油缸上部支撐所述平臺，平臺上部安裝所述支 座；所述支座頂部安裝頂承，該頂承為長方形，其長度與中梁中空位置寬度 相當(dāng)，在進(jìn)行矯正操作時(shí)，該頂承伸入中梁的中空位置，頂住中梁的兩側(cè)邊。優(yōu)選地，所述平臺和支座之間通過轉(zhuǎn)軸連接，支座可繞所述轉(zhuǎn)軸在平臺 上轉(zhuǎn)動(dòng)；支座的一側(cè)具有彈簧定位銷組件，該彈簧定位銷組件可以利用平臺 上的銷孔使支座在兩個(gè)不同的位置上定位，其中一個(gè)位置使所述頂承處于頂 住中梁兩側(cè)邊的工作狀態(tài)，另 一位置使所述頂承的兩側(cè)距離中梁兩側(cè)邊有較 大的距離，避免旁彎矯正裝置移動(dòng)時(shí)頂承碰撞中梁。優(yōu)選地，所述支座與頂承之間通過可移動(dòng)的定位銷連接，具體是在支座 上部前后相同的高度上開一定深度的定位槽，并且兩個(gè)定位槽各使用一個(gè)定 位銷連接頂承，所述頂承可以在支座上沿定位槽移動(dòng)，其中一側(cè)的定位銷可 以移動(dòng)出所述定位槽，此種狀態(tài)下，所述頂承可繞另一個(gè)定位銷旋轉(zhuǎn)；當(dāng)頂 承旋轉(zhuǎn)到與地面垂直的方向時(shí)，頂承下部可放入支座上預(yù)設(shè)的凹空中，利用 所述支撐機(jī)構(gòu)底部的油缸的伸縮，可使用所述頂承頂住中梁中空位置的底部， 實(shí)現(xiàn)對中梁的撓度調(diào)整。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的中梁矯正機(jī)旁彎矯正裝置取消了鋼 結(jié)構(gòu)墻的設(shè)置，而采用可移動(dòng)并且與地面可靠固定的立柱作為重量矯正的基 準(zhǔn)和反作用力點(diǎn)。由于具有使立柱與地基溝槽可靠楔緊的專用楔緊結(jié)構(gòu)，并 能夠在地基溝槽中移動(dòng)，使立柱能夠成為可靠的反作用力點(diǎn)和基準(zhǔn)。立柱長 度遠(yuǎn)短于鋼結(jié)構(gòu)墻，通過移動(dòng)實(shí)現(xiàn)對中梁的全程矯正，因此可以節(jié)省材料， 并且矯正操作的空間也不會受限。同樣由于立柱尺寸小，其加工也比鋼結(jié)構(gòu) 墻方便。在本實(shí)用新型的的優(yōu)選實(shí)施方式中，采用H型鋼架作為所述端部旁彎矯正裝置的主支撐，能夠使作為基準(zhǔn)點(diǎn)和反作用力點(diǎn)的立柱獲得更為可靠的固 定，同時(shí)，進(jìn)一步的優(yōu)選方案中，在連接兩立柱的橫梁上裝設(shè)移動(dòng)機(jī)構(gòu)，可 以使該旁彎矯正裝置在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下沿軌道移動(dòng)，解決了旁彎矯正裝置的移動(dòng)問題。在本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方式中，還在所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)的小車上安 裝了支撐機(jī)構(gòu)，該支撐機(jī)構(gòu)能夠在進(jìn)行旁彎矯正時(shí)支撐中梁中空位置，避免 中梁被擠壓變形。

圖l是一種火車的車廂底盤結(jié)構(gòu)； 圖2是中梁焊接加工前的示意圖； 圖3是中梁焊接加工后的示意圖； 圖4是現(xiàn)有技術(shù)下的一種中梁旁彎矯正方式；圖5是應(yīng)用本實(shí)用新型第一實(shí)施例的旁彎矯正裝置的中梁矯正機(jī)的整機(jī) 示意圖；圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的旁彎矯正裝置的結(jié)構(gòu)； 圖7是圖6中旁彎矯正裝置8右側(cè)立柱A相連接的鍥緊機(jī)構(gòu)； 圖8是圖6中旁彎矯正裝置8的支撐裝置。
具體實(shí)施方式
請參看圖5,該圖為應(yīng)用本實(shí)用新型第一實(shí)施例的中梁矯正機(jī)旁彎矯正裝 置的中梁矯正機(jī)的整機(jī)示意圖。如圖5所示，該中梁矯正機(jī)包括左右兩個(gè)中梁固定裝置5、撓度調(diào)整裝置 6,中部旁彎矯正裝置7、左右兩個(gè)端部旁彎矯正裝置8、調(diào)扭曲裝置9，這些 裝置設(shè)置在安置中梁的導(dǎo)軌兩側(cè)。其中，中梁固定裝置5、撓度調(diào)整裝置6、 調(diào)扭曲裝置9均與現(xiàn)有技術(shù)相同。所述中部旁彎矯正裝置7、端部旁彎矯正裝置8的作用分別是在中梁中部 和端部位置提供旁彎校正。其中，中部旁彎矯正裝置7位于左右兩個(gè)中梁固 定裝置5之間，所迷左右端部旁彎矯正裝置8分別位于左右中梁固定裝置5 的外側(cè)。中部旁彎矯正裝置7、端部旁彎矯正裝置8使用本實(shí)用新型第一實(shí)施
例的旁彎矯正裝置。從上述工作狀況可知，所述旁彎矯正裝置需要提供中梁校正的基準(zhǔn)，因 此，本身必須具有足夠的剛性，并能與地基牢靠固定。另一方面，上述部旁 彎矯正裝置的橫向長度遠(yuǎn)短于中梁長度，進(jìn)行旁彎校正時(shí)，需要在中梁的不 同位置進(jìn)行旁彎校正，因此，上述旁彎矯正裝置需要能夠移動(dòng)。上述功能需 求決定了旁彎矯正裝置的結(jié)構(gòu)。所述中部旁彎矯正裝置7和端部旁彎矯正裝置8采用基本相同的結(jié)構(gòu)， 以下以端部旁彎矯正裝置8為例說明本實(shí)用新型第一實(shí)施例的旁彎矯正裝置 的結(jié)構(gòu)。請參看圖6。所述端部旁彎矯正裝置8的主支撐結(jié)構(gòu)為以垂直方向橫跨在導(dǎo)軌的兩側(cè) 的H形鋼架ll,該H形鋼架ll包括兩側(cè)的立柱A和中部橫梁B。所述兩側(cè)立柱A也都是H型鋼架結(jié)構(gòu)，為中間有橫梁的方形鋼筒，其橫 梁的作用是保證立柱A不易在受力后變形。以下以圖6右側(cè)的立柱A為例說 明其結(jié)構(gòu)，左側(cè)的立柱和其結(jié)構(gòu)相同。該立柱A上端固定矯正油缸12,其下 端的兩側(cè)分別固定在地基溝槽中外部V型鐵15的兩個(gè)分離的鐵塊上，外部V 型鐵15為該端部旁彎矯正裝置8的楔緊機(jī)構(gòu)的一部分。所述中部橫梁B連接左右立柱A，使左右立柱A能夠承受很大的作用力， 而整個(gè)H型鋼架11不會變形。橫梁B還為端部旁彎矯正裝置8的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和 支撐機(jī)構(gòu)提供安裝面。綜上所述，上述H形鋼架11作為所述端部旁彎矯正裝置8的主支撐結(jié)構(gòu)， 是進(jìn)行旁彎矯正時(shí)的基準(zhǔn)和反作用力點(diǎn)，其材質(zhì)和H型結(jié)構(gòu)，足以保證其在 受力時(shí)不易變形。但是，要成為可靠的旁彎矯正的基準(zhǔn)，所述H型鋼結(jié)構(gòu)ll 還必須與地基緊密固定；另外，所述端部旁彎矯正裝置8還需要具有可移動(dòng) 性，因此，該H型鋼結(jié)構(gòu)11還必須隨時(shí)可以松開與地基的連接。為此，該H 型鋼架11具有使其與地基連接和松開的楔緊機(jī)構(gòu)。請同時(shí)參看圖7，該圖單獨(dú)示出所述端部旁彎矯正裝置8右側(cè)立柱A相 連接的鍥緊機(jī)構(gòu)。該楔緊機(jī)構(gòu)上端為固定在H形鋼架11右側(cè)立柱A的橫梁 上的楔緊油缸13，該楔緊油缸13的伸縮桿固定連接中部V形鐵14，該中部 V型鐵14可隨楔緊油缸13的伸縮桿上下運(yùn)動(dòng)。所述右側(cè)立柱的下端通過的 兩側(cè)鋼板分別固定在外部V型鐵15的兩個(gè)分離的鐵塊上，所述外部V型鐵15位于地面20下的地基溝槽中，其兩個(gè)分離鐵塊安置在同一塊放置在地基溝 槽底面的鐵板19上。組成外部V型鐵15的兩個(gè)鐵塊的斜面向內(nèi)側(cè)相對，所 述中部V形鐵14的兩側(cè)斜面則分別向外，在楔緊時(shí)，外部V型鐵15的斜面 和中部V形鐵14的斜面兩兩相對，實(shí)現(xiàn)面接觸。所述V型鐵15兩側(cè)具有開 有滑動(dòng)通槽的凸起的邊，與上述通槽相對應(yīng)，中部V形鐵14中部沿著接觸面 邊緣也開有滑動(dòng)槽，兩個(gè)滑動(dòng)通槽通過連接銷21相連接。請參看圖6，可以看出左側(cè)立柱的楔緊機(jī)構(gòu)與右側(cè)立柱略有不同。即左側(cè) 立柱的中部V形鐵14a中間具有垂直地基面的固定鋼板22,該固定鋼板22 連接左側(cè)立柱的前后鋼板，這一結(jié)構(gòu)的作用是使該楔緊機(jī)構(gòu)在處于楔緊狀態(tài) 時(shí)，與整個(gè)H形鋼架11聯(lián)結(jié)更為緊密。上述楔緊機(jī)構(gòu)的工作過程如下當(dāng)需要移動(dòng)該端部旁彎矯正裝置8時(shí)， 所述油泵13收縮，使其伸縮桿縮回，則所述中部V形鐵14 (包括中部V形 鐵14a)將會被拉起，所述連接銷21在中部V形鐵的滑動(dòng)槽中相對向下滑動(dòng)， 使連接銷21滑動(dòng)到中部V形鐵14下部較窄的位置，并通過連接銷21作用在 外部V形鐵15上的力，將所述外部V形鐵15的兩個(gè)鐵塊向中間拉動(dòng)。這樣， 原本與地基緊密楔緊的H形鋼架11松動(dòng)，該端部旁彎矯正裝置8處于可以移 動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)端部旁彎矯正裝置8移動(dòng)到所需位置后，需要楔緊才能開始進(jìn)行旁彎 矯正。此時(shí)，所述油泵13的伸縮桿伸出，則所述中部V形鐵14 (包括左立 柱的中部V形鐵14a)將會下壓，兩個(gè)V形鐵的接觸面相互靠近，并實(shí)現(xiàn)相 對斜面之間的面接觸。其中，中部V形鐵14將油缸13的壓力作用在外部V 形鐵15的斜面上，將所述外部V形鐵15的兩個(gè)鐵塊向外推。這樣，整個(gè)H 形鋼架11被楔緊在地基中。同時(shí)，左立柱的V形鐵14a中間具有固定鋼板22, 該固定鋼板22本身和H形鋼架11固定連接，此時(shí)，該固定鋼板22被V形 鐵14a緊緊夾住，使H形鋼架ll固定更為牢靠。在這種狀態(tài)下，所述H形鋼 架11和整個(gè)地基緊密連接為一體，可以作為旁彎矯正的反作用力點(diǎn)和基準(zhǔn)。 這時(shí)，矯正油缸12伸出，就可以向中梁l加力，實(shí)現(xiàn)矯正。除了上述楔緊積4勾外，該端部旁彎矯正裝置8具有以該H型鋼架11為支 撐的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。請繼續(xù)參看圖6，該圖中示出在H形鋼架ll的橫梁B下部， 通過左右兩個(gè)彈簧16，連接小車18。該小車18的輪子安置在導(dǎo)軌上，該小 車18還安裝有電機(jī)17作為其運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源。當(dāng)所述端部旁彎矯正裝置8需 要移動(dòng)時(shí)，只需要所述楔緊機(jī)構(gòu)松開，該電機(jī)17就可以驅(qū)動(dòng)小車18沿軌道 移動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)端部旁彎矯正裝置8移動(dòng)。除上述結(jié)構(gòu)外，該端部旁彎矯正裝置8還具有支撐裝置，用于支撐待矯 正的中梁1。請參看圖8，該圖示出所述端部旁彎矯正裝置8中的支撐裝置23，為清 晰起見，該圖未示出所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電機(jī)17。該支撐裝置23在進(jìn)行旁彎校 正時(shí)，用于在中梁1的中空位置加入填充物，使中梁1不會在矯正油缸12的 擠壓下擠扁變形。如圖8所示，所述支撐機(jī)構(gòu)包括平臺24、支座25、定承26、以及左右兩 個(gè)油缸27。該支撐機(jī)構(gòu)23整體通過四個(gè)連接在所述油缸27底部并穿過橫梁 B中間一個(gè)挖空位置的彈簧柱33固定在小車18上，與橫梁B不直接連接。 當(dāng)矯正工作時(shí)，這種結(jié)構(gòu)可以通過彈簧柱33吸收矯正油缸12的壓力，避免 破壞H型鋼架11的整體結(jié)構(gòu)。所述平臺24受左、右兩個(gè)油缸27支撐，其上部安裝支座25。該支座25 通過轉(zhuǎn)軸28安裝在平臺24上，其一側(cè)具有彈簧定位銷組件29。當(dāng)該彈簧定 位銷組件29的扳手向上扳起時(shí)，所述支座25可以在平臺24上繞所述轉(zhuǎn)軸28 旋轉(zhuǎn)。所述平臺24上為該定位銷組件29預(yù)留兩個(gè)銷孔，用于實(shí)現(xiàn)在垂直的 兩個(gè)方向上的定位。所述支座25上部開有平行于橫梁B的定位槽30,所述 定位槽30是在支座25前、后同樣高度位置各具一定深度的槽，并非通孔。 前后定位槽30分別用左定位銷31、右定位銷32連接頂承26。頂承26為長 度與中梁l的中空位置寬度相當(dāng)?shù)拈L方形金屬塊，可以沿定位槽30滑動(dòng)。所述支撐機(jī)構(gòu)23具有校正狀態(tài)和移動(dòng)狀態(tài)，在所述端部旁彎矯正裝置8 校正和移動(dòng)時(shí)，需要將其分別處于這兩個(gè)狀態(tài)。圖8所示的位置，為該支撐 機(jī)構(gòu)23處于工作狀態(tài)。此時(shí)，頂承26的長度方向頂住中梁1內(nèi)部的中空位 置兩側(cè)邊，使矯正油缸12可以進(jìn)行校正，而不會將中梁l擠扁。當(dāng)需要移動(dòng) 所述端部旁彎矯正裝置8時(shí)，則可以將彈簧定位銷組件29的扳手向上扳起， 支座25與平臺24的定位松開，將支座25旋轉(zhuǎn)到移動(dòng)狀態(tài)重新壓下彈簧定位 銷組件29的扳手，實(shí)現(xiàn)定位。此時(shí)，定承26的長度方向與中梁1的長度方 向平行，移動(dòng)時(shí)，定承26兩側(cè)距離中梁兩側(cè)邊有較大的距離，不會碰撞所述
中梁l，所述端部旁彎矯正裝置8可以自由的移動(dòng)。除了上述兩種工作狀態(tài)外，所述支撐機(jī)構(gòu)21還可以用于對中梁的撓度調(diào) 整。圖8中，連接支座25、頂承26的右定位銷32可以隨著頂承26滑動(dòng)到右 側(cè)位置，并從定位槽30中滑出，此時(shí)可以將該頂承26繞左定位銷31旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)到垂直于地面的位置時(shí)，可以將頂承26下部放入支座25底部中央的 凹空34中，使頂承26固定于垂直方向的位置上。此時(shí)，可以根據(jù)需要，控 制左、右兩個(gè)油缸27分別伸縮，使用頂承26向上的支撐面頂住中梁1的中 空位置的底部，改變其撓度。以上第一實(shí)施例僅僅給出本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，實(shí)際上，其中許多結(jié) 構(gòu)可以改變，實(shí)現(xiàn)不同要求的中梁較正，乃至其它長梁結(jié)構(gòu)的旁彎矯正。例 如，所述H型鋼架可以;故左右對稱安裝的兩個(gè)立柱代替，只要具有所述楔緊 機(jī)構(gòu)，也可以完成強(qiáng)度要求不高的場合的旁彎矯正；此時(shí)，只要立柱的楔緊 機(jī)構(gòu)松開，就可以采用外部的拖動(dòng)機(jī)械移動(dòng)立柱，實(shí)現(xiàn)不同位置的旁彎矯正。 此外，所述立柱以及V型鐵等也可以采用結(jié)構(gòu)相同的其它材料制成，而不采 用鋼材料，現(xiàn)有技術(shù)下能夠滿足作為反作用力點(diǎn)的強(qiáng)度要求的材料都可以使 用。以上實(shí)施例的中梁校正機(jī)旁彎矯正裝置，可以無需設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)墻，可以 在中梁的任何位置上對其進(jìn)行旁彎矯正。該旁彎矯正裝置可以與圖5示出的 其它裝置配合，構(gòu)成完整的中梁矯正機(jī)。當(dāng)然，上述實(shí)施例中提供的中梁矯正機(jī)還需要相關(guān)的電控系統(tǒng)和液壓系 統(tǒng)等配合，由于這些系統(tǒng)屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以無需創(chuàng)造性 勞動(dòng)即可獲得，因此，在此不予詳述以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、 一種中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，至少具有位于導(dǎo)軌兩側(cè)的對稱安置的兩立柱；兩立柱上部的相同位置固定相對的矯正油缸；所述 立柱的下部伸入地面，通過楔緊機(jī)構(gòu)與地基溝槽楔緊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述楔緊機(jī)構(gòu)包括固定在所述立柱下端兩側(cè)的兩個(gè)分離的重塊，上述兩個(gè)重塊 具有一斜面，且兩重塊斜面向內(nèi)并相對呈V形，與斜面相對的面與地面垂直， 并靠近地基溝槽的槽邊，上述兩個(gè)重塊共同構(gòu)成外部V形體；所述立柱的一 定高度上具有橫梁，該橫梁下部連接楔緊油缸，該楔緊油缸的伸縮桿向下， 其端部連接V形重塊，該V形重塊稱為中部V形體，其兩個(gè)斜面與所述外部 V形體的兩個(gè)斜面分別相對；當(dāng)所述楔緊油缸伸縮桿伸出時(shí)，所述中部V形 體兩側(cè)的斜面分別和所述外部V形體的兩個(gè)斜面面接觸，將所述外部V型體 推向兩側(cè)，使外部V型體與斜面相對的垂直面頂緊地基溝槽的兩槽邊，使所 述立柱與地基溝槽楔緊；當(dāng)所述楔緊油缸伸縮桿收回時(shí)，所述中部V形體兩 側(cè)的斜面分別和所述外部V形體的兩個(gè)斜面脫離接觸，所述外部V型體與斜 面相對的垂直面不再頂緊地基溝槽的兩槽邊，使所述立柱與地基溝槽松開， 此時(shí)立^主可以移動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述外部V型體斜面兩側(cè)具有開有滑動(dòng)通槽的凸起邊，與上述通槽相對應(yīng)，中 部V形體沿著所述接觸面邊緣也開有滑動(dòng)槽，外部V形體和中部V形體的滑 動(dòng)通槽通過連接銷相連接；當(dāng)所述楔緊油缸伸縮桿收回時(shí)，所述中部V形體 通過連接銷拉動(dòng)外部V形體，使外部V形體的兩個(gè)重塊向中間拉動(dòng)，脫離與 地基溝槽兩槽邊的接觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l-3所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于， 所述兩立柱采用鋼結(jié)構(gòu)，并且彼此通過橫梁連接，構(gòu)成H型鋼架。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述楔緊機(jī)構(gòu)的中部V形體從中部分為兩塊，兩塊之間夾有與連接立柱前后兩 鋼板并垂直^fe面的固定鋼板。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，具 有以H型鋼架的橫梁為支撐的移動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述橫梁下部通過彈簧連接小車， 該小車的輪子安置在導(dǎo)軌上，并安裝有電機(jī)，當(dāng)所述旁彎矯正裝置需要移動(dòng) 時(shí)，只需要所述楔緊機(jī)構(gòu)松開，該電機(jī)就可驅(qū)動(dòng)小車沿軌道移動(dòng)，從而帶動(dòng) 整個(gè)旁彎矯正裝置移動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，具 有支撐機(jī)構(gòu)，包括平臺、支座、定承、以及左右兩個(gè)油缸；該支撐機(jī)構(gòu)通過 所述橫梁中部的挖空位置固定連接在所述小車上；其中，所述油缸通過彈簧 柱連接小車，油缸上部支撐所述平臺，平臺上部安裝所述支座；所述支座頂 部安裝頂承，該頂承為長方形，其長度與中梁中空位置寬度相當(dāng)，在進(jìn)行矯 正操作時(shí)，該頂承伸入中梁的中空位置，頂住中梁的兩側(cè)邊。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述平臺和支座之間通過轉(zhuǎn)軸連接，支座可繞所述轉(zhuǎn)軸在平臺上轉(zhuǎn)動(dòng)；支座的 一側(cè)具有彈簧定位銷組件，該彈簧定位銷組件可以利用平臺上的銷孔使支座 在兩個(gè)不同的位置上定位，其中一個(gè)位置使所述頂承處于頂住中梁兩側(cè)邊的 工作狀態(tài)，另一位置使所述頂承的兩側(cè)距離中梁兩側(cè)邊有較大的距離，避免 旁彎矯正裝置移動(dòng)時(shí)頂承碰撞中梁。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述支座與頂承之間通過可移動(dòng)的定位銷連接，具體是在支座上部前后相同的 高度上開一定深度的定位槽，并且兩個(gè)定位槽各使用一個(gè)定位銷連接頂承， 所述頂承可以在支座上沿定位槽移動(dòng)，其中 一側(cè)的定位銷可以移動(dòng)出所述定 位槽，此種狀態(tài)下，所述頂承可繞另一個(gè)定位銷旋轉(zhuǎn)；當(dāng)頂承旋轉(zhuǎn)到與地面 垂直的方向時(shí)，頂承下部可放入支座上預(yù)設(shè)的凹空中，利用所述支撐機(jī)構(gòu)底 部的油缸的伸縮，可使用所述頂承頂住中梁中空位置的底部，實(shí)現(xiàn)對中梁的撓度調(diào)整。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種中梁矯正機(jī)的旁彎矯正裝置，至少具有位于導(dǎo)軌兩側(cè)的對稱安置的兩立柱；兩立柱上部固定相對的矯正油缸；立柱下部伸入地面，通過楔緊機(jī)構(gòu)與地基溝槽楔緊。優(yōu)選地，所述楔緊機(jī)構(gòu)包括固定在所述立柱下端兩側(cè)的兩個(gè)分離重塊，兩重塊各具有一斜面，且兩重塊斜面向內(nèi)并相對呈V形，與斜面相對的面與地面垂直，并靠近地基溝槽的槽邊；所述立柱的一定高度上有橫梁，橫梁下部連接楔緊油缸，該楔緊油缸的伸縮桿向下，其端部連接V形重塊，其兩個(gè)斜面與所述外部V形體的兩斜面分別相對。該中梁矯正機(jī)旁彎矯正裝置無須設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)墻，使用可移動(dòng)并與地面可靠固定的立柱作為重量矯正的基準(zhǔn)和反作用力點(diǎn)，可節(jié)省材料和矯正操作的空間。
文檔編號F16B2/02GK201020490SQ200720140980
公開日2008年2月13日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者孟祥革, 禹 崔, 王海成 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司