專(zhuān)利名稱(chēng)：擋位互鎖的分動(dòng)器及四輪驅(qū)動(dòng)小型拖拉機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型拖拉機(jī)的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)及其配件，特別是一種 四輪驅(qū)動(dòng)小型多功能拖拉機(jī)動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)及擋位互鎖的分動(dòng)器。
技術(shù)背景我國(guó)耕地地質(zhì)條件差異較大，在山丘地域，坡度較大，在水域地帶，泥擰 易陷，現(xiàn)有的小型多功能拖拉機(jī)一般是兩輪驅(qū)動(dòng)，因而，當(dāng)其在坡度較大或泥 濘易陷地段行走時(shí)，常常發(fā)生陷車(chē)、打滑現(xiàn)象，很大程度上影響了使用，因此 急需開(kāi)發(fā)出一種前后都有驅(qū)動(dòng)力，性能強(qiáng)于一般農(nóng)用車(chē)的小型多功能拖拉機(jī)來(lái) 滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。實(shí)用新型專(zhuān)利《四輪驅(qū)動(dòng)變型拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)》(專(zhuān)利號(hào)200420011712.5 ) 公開(kāi)了一種變型拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)，減少了動(dòng)力損耗，使其爬坡性能有明顯改善， 提高了運(yùn)輸機(jī)的牽引力和動(dòng)力性能，特別適用于山區(qū)和半山區(qū)的運(yùn)輸和工程作 業(yè)，但該車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸工作的大型拖拉機(jī)，而對(duì)于既具有短途運(yùn)輸功 能又有田間作業(yè)功能，主要用途是從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的農(nóng)用車(chē)輛小型多功能拖 拉機(jī)而言，除解決四輪驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題外，還要解決在四輪驅(qū)動(dòng)情況下出現(xiàn)的① 急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象，②前后輪互相干涉的問(wèn)題；而上述已有技術(shù)未能公開(kāi)解決 這兩問(wèn)題的具體方案。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種前后都有驅(qū)動(dòng)力的四輪驅(qū)動(dòng)小 型多功能拖拉機(jī)動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)及擋位互鎖的分動(dòng)器，以解決四輪驅(qū)動(dòng)的拖拉 機(jī)所存在的急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象和前后輪互相干涉的問(wèn)題，提高行車(chē)的安全性和操 作性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將分動(dòng)箱設(shè)計(jì)成具有擋 位互鎖機(jī)構(gòu)的分動(dòng)器，可通過(guò)專(zhuān)門(mén)的切換撥桿操縱含有該擋位互鎖機(jī)構(gòu)的分 動(dòng)器的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，使之能輕松實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)間的切換，并采用后驅(qū)動(dòng) 為主，前驅(qū)動(dòng)為輔的半時(shí)四驅(qū)方式。其具體技術(shù)方案是 一種擋位互鎖的分動(dòng)器，是具有高、低速兩個(gè)擋位和前驅(qū)離、合擋位的傳動(dòng)系統(tǒng)，所述的分動(dòng)器有一個(gè)包括高低擋選擋撥叉軸及高 低擋選擋撥叉、前橋離合撥叉軸及前橋離合撥叉、圓柱銷(xiāo)、擋位鎖定彈簧和擋 位鎖定鋼球構(gòu)成的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，高低擋選擋撥叉軸和前橋離合撥叉軸平行分 布在分動(dòng)器殼體一側(cè)的突出部，兩撥叉軸之間的分動(dòng)器殼體上開(kāi)有一個(gè)圓孔 槽，槽內(nèi)有一擋位互鎖圓柱銷(xiāo)，在該圓孔槽兩端與兩撥叉軸中軸線垂直的方向上分別開(kāi)有兩個(gè)通 L，孔內(nèi)依次裝有擋位鎖定彈簧和擋位鎖定鋼球，在高低擋 選擋撥叉軸、前橋離合撥叉軸上分別有一擋位互鎖扁位，該兩擋位互鎖扁位位 置錯(cuò)開(kāi),高低擋選擋撥叉固定在高低擋選擋撥叉軸上，可帶動(dòng)撥叉軸前后移動(dòng)， 前橋離合撥叉固定在前橋離合撥叉軸上，與高低擋選擋撥叉連動(dòng)互鎖。本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是一種四驅(qū)動(dòng)多功能小型拖拉機(jī)的動(dòng)力及傳 動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及依次連接的變速箱、中間傳動(dòng)軸、分動(dòng)器，分動(dòng)器具有 獨(dú)立的前、后橋傳動(dòng)軸輸出軸，前、后橋傳動(dòng)軸輸出軸分別與前、后驅(qū)動(dòng)橋相 連，該分動(dòng)器是具有高、低速兩個(gè)擋位和前驅(qū)離、合擋位的傳動(dòng)系統(tǒng)，該分動(dòng) 器也是本實(shí)用新型上述擋位互鎖的分動(dòng)器。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋上還連接有一個(gè) 半軸軸頭鎖結(jié)構(gòu)，該半軸軸頭鎖結(jié)構(gòu)包括固定在輪輞上的輪輞內(nèi)齒圈和安裝在 半軸滑動(dòng)花鍵部上的半軸滑動(dòng)齒套、與半軸滑動(dòng)齒套相連的滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī) 構(gòu)、與半軸滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的撥動(dòng)液壓控制閥及其控制液路，該撥動(dòng)液 壓控制閥與分動(dòng)器前橋離合操縱手柄固定相連并與其聯(lián)動(dòng)，當(dāng)分動(dòng)器前橋離合 操縱手柄處于前驅(qū)分離位置時(shí)，半軸滑動(dòng)齒套與輪輞內(nèi)齒圈分離，當(dāng)分動(dòng)器前 橋離合操縱手柄處于前驅(qū)嚙合位置時(shí)，半軸滑動(dòng)齒套與輪輞內(nèi)齒圈嚙合。本實(shí)用新型之擋位互鎖的分動(dòng)器，具有較好的擋位互鎖功能，當(dāng)高低擋 選擋撥叉位于高速擋時(shí)，擋位互鎖圓柱銷(xiāo)置于前橋離合撥叉軸的擋位互鎖扁位 上鎖定，使前橋離合撥叉不能移動(dòng)，只能處于"分離"擋位，前橋動(dòng)力分離； 只有當(dāng)高低擋選擋撥叉位于低速擋時(shí)，高低擋選擋撥叉軸的擋位互鎖扁位移到 與擋位互鎖圓柱銷(xiāo)同一線上，解除鎖定，此狀態(tài)下，前橋離合撥叉才能掛到"嚙 合"擋位，分動(dòng)器輸出與前后橋嚙合動(dòng)力，同時(shí)，前橋離合撥叉軸移動(dòng)使其上 扁位偏移將擋位互鎖圓柱銷(xiāo)推入高低擋選擋撥叉軸的擋位互鎖扁位，將高低擋 選擋撥叉鎖定在低速擋狀態(tài)，只有前橋離合撥叉掛到"分離"擋位，才能將高 低擋選擋撥叉置于高速擋。因而，采用了本實(shí)用新型之具有擋位互鎖分動(dòng)器的四驅(qū)動(dòng)多功能小型拖拉 機(jī)的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)后，只有在低速擋狀態(tài)下，前驅(qū)才能有動(dòng)力輸出，從而提 高了行車(chē)的安全性和操作性。當(dāng)小型多功能拖拉機(jī)在爬陡坡或在泥擰的路面上 行駛、或后輪驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)打滑、或車(chē)輪掉進(jìn)深坑而難以爬出時(shí)，可瞬間掛上四輪 驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步增大輸出扭矩，從而增大拖拉機(jī)的附著驅(qū)動(dòng)力，改善通過(guò)性能，完 全適應(yīng)在崎嶇、泥濘、狹窄、陡坡地域上，甚至原始山坡無(wú)路狀況下普通車(chē)輛 難以勝任的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)工作，平時(shí)可根據(jù)路面狀況選擇分動(dòng)器擋位，將前驅(qū) 離、合擋置于分離擋位，斷開(kāi)分動(dòng)器與前驅(qū)動(dòng)橋間傳動(dòng)軸的動(dòng)力，同時(shí)利用聯(lián) 動(dòng)機(jī)構(gòu)切斷前驅(qū)動(dòng)橋半軸軸頭鎖的控制液力，使前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前橋輪轂處于分離狀態(tài)，此時(shí)前橋輪轂是自由輪轂(FreeWheelHub)狀態(tài)，斷開(kāi)前輪與傳 動(dòng)半軸的連接，前橋的半軸、差速機(jī)構(gòu)、盤(pán)角齒、傘形齒均處于靜止?fàn)?態(tài)，從而把車(chē)輪和左右傳動(dòng)半軸、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器的摩擦力都減去， 達(dá)到省油和延長(zhǎng)萬(wàn)向節(jié)和分動(dòng)器齒輪壽命的目的，又可以降低車(chē)內(nèi)噪聲；整車(chē) 處于單純的后驅(qū)狀態(tài)，因而避免了四輪驅(qū)動(dòng)所固有存在以下的問(wèn)題，如①急 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)等轉(zhuǎn)向性不良現(xiàn)象；②前后輪互相干涉，引起"功率循環(huán)"，從而引 起輪胎的早期磨損、傳動(dòng)系承受附加載荷以及額外的功率損失；③動(dòng)力傳動(dòng) 效率低，動(dòng)力損失大； 驅(qū)動(dòng)系的震動(dòng)和噪聲大等。既節(jié)省能耗、又增加其 操作性能，增強(qiáng)其適應(yīng)性。由于本實(shí)用新型之一種四輪驅(qū)動(dòng)多功能小型拖拉機(jī)的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)減 少了動(dòng)力損耗，避免了四輪驅(qū)動(dòng)所固有存在的問(wèn)題，提高了行車(chē)的安全性和操 作性；能更好地適合農(nóng)村、山區(qū)原始山坡路、短途運(yùn)輸和田間作業(yè)運(yùn)輸?shù)男?求，特別是滿(mǎn)足在崎嶇、泥濘、狹窄、陡坡地域的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的需要。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之擋位互鎖的分動(dòng)器及四輪驅(qū)動(dòng) 小型拖拉機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1:本實(shí)用新型之四輪驅(qū)動(dòng)多功能小型拖拉機(jī)的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 示意圖；圖2:圖3的右視圖；圖3:分動(dòng)器結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)關(guān)系示意圖(主視剖視圖)； 圖4:分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5:分動(dòng)器擋位互鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(圖示為高擋位、前橋動(dòng)力分離狀態(tài))； 圖6:圖5的A-A剖視圖； 圖7:圖6的B-B剖視圖；圖8:半軸軸頭鎖及安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖(圖示為前驅(qū)分離狀態(tài))； 圖9:半軸軸頭鎖及其控制液路結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10:圖8的C部放大圖。 圖1中l(wèi)一發(fā)動(dòng)機(jī)，2—變速箱、3—前驅(qū)動(dòng)橋，4—中間傳動(dòng)軸，5—分動(dòng)器， 6—后橋傳動(dòng)輸出軸，7—后驅(qū)動(dòng)橋，8—前橋傳動(dòng)輸出軸，9一半軸軸頭 鎖結(jié)構(gòu)；圖2 圖3中IO"分動(dòng)器的輸入端，11~{氏速擋齒輪，12—大中間齒輪，13—分動(dòng)器前 橋輸出端，14~前橋離合齒套，15—前橋離合齒輪，16—小中間齒輪，17—高 速擋齒輪，18—分動(dòng)器后橋輸出端；19一中間軸軸承蓋，20~輸出軸后軸承蓋；60~高低擋選擋撥叉軸，61—前橋離合撥叉軸，51—分動(dòng)器動(dòng)力輸入軸， 52—分動(dòng)器后橋輸出軸，53—分動(dòng)器中間軸，54—分動(dòng)器前橋輸出軸；圖5 圖7中55—高低擋選擋撥叉，56—前橋離合撥叉，57—鎖定彈簧，58—擋位鎖定 鋼球，59—互鎖圓柱銷(xiāo)，60—高低擋選擋撥叉軸，601—高低擋選擋撥叉軸上 的擋位互鎖扁位，61—前橋離合撥叉軸，611—前橋離合撥叉軸上的擋位互鎖扁位；圖8 圖10中31—輪輞，32—輪輞內(nèi)齒圈，33—分動(dòng)器前橋離合操縱手柄， 91一半軸滑動(dòng)齒套，92—滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，93—撥動(dòng)液壓控制閥控制液路，94—撥動(dòng)液壓控制閥，95—半軸滑動(dòng)花鍵部。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一一種擋位互鎖的分動(dòng)器，是具有高、低速兩個(gè)擋位和前驅(qū)離、合擋位的 傳動(dòng)系統(tǒng)，所述的分動(dòng)器有一個(gè)包括高低擋選擋撥叉軸60及高低擋選擋撥叉55、前橋離合撥叉軸61及前橋離合撥叉56、圓柱銷(xiāo)59、擋位鎖定彈簧57和擋位鎖定鋼球58構(gòu)成的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，高低擋選擋撥叉軸60和前橋離合撥叉 軸61平行分布在分動(dòng)器殼體一側(cè)的突出部(參見(jiàn)圖2)，兩撥叉軸之間的分動(dòng) 器殼體上開(kāi)有一個(gè)圓孔槽，槽內(nèi)有一擋位互鎖圓柱銷(xiāo)59，在該圓孔槽兩端與 兩撥叉軸中軸線垂直的方向上分別開(kāi)有兩個(gè)通孔，孔內(nèi)依次裝有擋位鎖定彈簧 57和擋位鎖定鋼球58，在高低擋選擋撥叉軸60上有擋位互鎖扁位601，在前 橋離合撥叉軸61上有擋位互鎖扁位611，高低擋選擋撥叉軸的擋位互鎖扁位 601與前橋離合撥叉軸上的擋位互鎖扁位611位置錯(cuò)開(kāi)(參見(jiàn)圖5 圖7)，高 低擋選擋撥叉55固定在高低擋選擋撥叉軸60上，可帶動(dòng)撥叉軸前后移動(dòng)，前 橋離合撥叉56固定在前橋離合撥叉軸61上，與高低擋選擋撥叉55連動(dòng)互鎖； 當(dāng)高低擋選擋撥叉55位于高速擋時(shí)，擋位互鎖圓柱銷(xiāo)59置于前橋離合撥叉軸 61的擋位互鎖扁位611上鎖定，使前橋離合撥叉56不能移動(dòng)，只能處于"分 離"擋位，前橋動(dòng)力分離；只有當(dāng)高低擋選擋撥叉55位于低速擋時(shí)，高低擋 選擋撥叉軸60的擋位互鎖扁位601移到與擋位互鎖圓柱銷(xiāo)59同一線上，解除 對(duì)前橋離合撥叉56的鎖定，此狀態(tài)下，前橋離合撥叉56才能掛到"嚙合"擋 位，分動(dòng)器輸出與前后橋嚙合動(dòng)力，同時(shí)，前橋離合撥叉軸61移動(dòng)使其上的 擋位互鎖扁位611偏移將擋位互鎖圓柱銷(xiāo)推入高低擋選擋撥叉軸的擋位互鎖 扁位，將高低擋選擋撥叉鎖定在低速擋狀態(tài)，只有前橋離合撥叉掛到"分離" 擋位，才能將高低擋選擋撥叉置于高速擋。即只有高低擋選擋撥叉位于低速 擋時(shí)，前橋離合撥叉才能掛到"嚙合"擋位；只有前橋離合撥叉位于"分離" 擋位，高低擋選擋撥叉才能置于高速擋位。本實(shí)施例中，與前橋離合撥叉所配合的離合器是齒輪式離合器或是牙嵌式 結(jié)構(gòu)、滑銷(xiāo)式結(jié)構(gòu)或拉鍵式結(jié)構(gòu)的離合器。實(shí)施例二一種四驅(qū)動(dòng)多功能小型拖拉機(jī)的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，包括由發(fā)動(dòng)機(jī)1及依次 連接的變速箱2、中間傳動(dòng)軸4、分動(dòng)器5，分動(dòng)器具有獨(dú)立的前橋傳動(dòng)軸8 和后橋傳動(dòng)輸出軸6，前、后橋傳動(dòng)軸輸出軸8、 6分別與前驅(qū)動(dòng)橋3和后驅(qū) 動(dòng)橋7相連(參見(jiàn)圖l)，所述分動(dòng)器5有分動(dòng)器動(dòng)力輸入軸51、分動(dòng)器后橋 軸52、分動(dòng)器中間軸53和分動(dòng)器前橋軸54，在分動(dòng)器動(dòng)力輸入軸51上套有 高速擋齒輪17和低速擋齒輪11，其高速擋齒輪17直接與分動(dòng)器后橋軸52連 接，在分動(dòng)器中間軸53上套有連體的大中間齒輪12和小中間齒輪16,其大 中間齒輪12直接與低速擋齒輪11嚙合，小中間齒輪16與高速擋齒輪17及套在分動(dòng)器前橋軸54上的前橋輸出齒輪15分別嚙合(參見(jiàn)圖3、圖4)。所述的分動(dòng)器5是具有高、低速兩個(gè)擋位和前驅(qū)離、合擋位的齒輪傳動(dòng)系 統(tǒng)，該分動(dòng)器5是實(shí)施例一所述的擋位互鎖的分動(dòng)器，該擋位互鎖的分動(dòng)器的 結(jié)構(gòu)與各部件之間的連接關(guān)系如實(shí)施例一所述，此處不再贅述。 實(shí)施例三一種帶有半軸軸頭鎖結(jié)構(gòu)的四驅(qū)動(dòng)多功能小型拖拉機(jī)的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)。其基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例二，所不同之處在于在該系統(tǒng)的前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋3 上還連接有一個(gè)半軸軸頭鎖結(jié)構(gòu)9，該半軸軸頭鎖結(jié)構(gòu)9包括固定在輪輞31 上的輪輞內(nèi)齒圈32和安裝在半軸滑動(dòng)花鍵部95上的半軸滑動(dòng)齒套91、與半 軸滑動(dòng)齒套91相連的滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī)構(gòu)92、與半軸滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī)構(gòu)92相 連的撥動(dòng)液壓控制閥94及其控制液路93，該撥動(dòng)液壓控制閥94與分動(dòng)器前 橋離合操縱手柄33固定相連并與其聯(lián)動(dòng)(參見(jiàn)圖8 圖10)，當(dāng)分動(dòng)器前橋離 合操縱手柄33處于前驅(qū)分離位置時(shí)，半軸滑動(dòng)齒套91與輪輞內(nèi)齒圈32分離， 當(dāng)分動(dòng)器前橋離合操縱手柄33處于前驅(qū)嚙合位置時(shí)，撥動(dòng)液壓控制閥94動(dòng)作， 并通過(guò)控制液路93帶動(dòng)半軸滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī)構(gòu)92動(dòng)作，推動(dòng)半軸滑動(dòng)齒套 91與輪輞內(nèi)齒圈32嚙合。裝有本實(shí)用新型的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)四驅(qū)動(dòng)多功能小型拖拉機(jī)從單獨(dú)兩后 輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為后輪與前輪四輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換過(guò)程如下-拖拉機(jī)在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力傳遞至變速箱2的輸出端通過(guò)中間傳 動(dòng)軸4傳遞至分動(dòng)器5的輸入端10，此時(shí)，高、低擋選擋撥叉55處于高擋位， 由于在分動(dòng)器上設(shè)置了擋位互鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)高、低擋選擋撥叉處于高擋位時(shí)，前 橋離合撥叉只能處于前驅(qū)分離狀態(tài)，即前橋離合齒套14與前橋離合齒輪15 分離，前橋沒(méi)有動(dòng)力輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)器高速擋齒輪17直接傳至后橋 輸出端18通過(guò)后橋傳動(dòng)軸6傳至后驅(qū)動(dòng)橋7驅(qū)動(dòng)后輪實(shí)現(xiàn)單獨(dú)兩后輪驅(qū)動(dòng)； 當(dāng)拖拉機(jī)在爬陡坡或在泥濘的路面上行駛、或后輪驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)打滑、或車(chē)輪掉進(jìn) 深坑而難以爬出時(shí)，將分動(dòng)器5掛到低速擋(齒輪11與齒輪12嚙合位)，前 驅(qū)離、合擋置于接合擋位(前橋離合齒套14與前橋離合齒輪15嚙合位)，接 合分動(dòng)器與前驅(qū)動(dòng)橋間傳動(dòng)軸的動(dòng)力，同時(shí)由于撥動(dòng)液壓控制閥94與分動(dòng) 器前橋離合操縱手柄33的聯(lián)動(dòng)關(guān)系一一撥動(dòng)液壓控制閥94動(dòng)作，通過(guò) 控制液路帶動(dòng)半軸滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī)構(gòu)92動(dòng)作并推動(dòng)半軸滑動(dòng)齒套91 與輪輞內(nèi)齒圈31合攏，使前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前橋輪轂處于嚙合狀態(tài)，使分動(dòng)器的輸出動(dòng)力可驅(qū)動(dòng)前輪，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，從而增大拖拉機(jī)的附著驅(qū)動(dòng) 力，改善通過(guò)性能；當(dāng)車(chē)輛完全脫離爬陡坡或泥濘的路面后，撥動(dòng)前橋離合撥 叉56使前驅(qū)離合擋置于分離擋位，此時(shí)齒套14與齒輪15分離，分動(dòng)器前輸 出端13無(wú)動(dòng)力輸出，同時(shí)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的撥動(dòng)液壓控制閥94回位，切斷前驅(qū)動(dòng) 橋半軸軸頭鎖結(jié)構(gòu)9的控制液力，半軸滑動(dòng)齒套91與輪輞內(nèi)齒圈31分離， 前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前橋輪轂處于分離狀態(tài)，此時(shí)前橋輪轂是自由輪轂 (FreeWheelHub)狀態(tài)；完成四驅(qū)到兩驅(qū)的完全切換，整車(chē)處于單純的后驅(qū)動(dòng)狀 態(tài)以節(jié)省能耗、提高行車(chē)的安全性和操作性。
權(quán)利要求1. 一種擋位互鎖的分動(dòng)器，是具有高、低速兩個(gè)擋位和前驅(qū)離、合擋位的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的分動(dòng)器有一個(gè)包括高低擋選擋撥叉軸及高低擋選擋撥叉、前橋離合撥叉軸及前橋離合撥叉、圓柱銷(xiāo)、互鎖擋位鎖定彈簧和擋位鎖定鋼球構(gòu)成的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，高低擋選擋撥叉軸和前橋離合撥叉軸平行分布在分動(dòng)器殼體一側(cè)的突出部，兩撥叉軸之間的分動(dòng)器殼體上開(kāi)有一個(gè)圓孔槽，槽內(nèi)有一擋位互鎖圓柱銷(xiāo)，在該圓孔槽兩端與兩撥叉軸中軸線垂直的方向上分別開(kāi)有兩個(gè)通孔，孔內(nèi)依次裝有擋位鎖定彈簧和擋位鎖定鋼球，在高低擋選擋撥叉軸、前橋離合撥叉軸上分別有一擋位互鎖扁位，該兩擋位互鎖扁位位置錯(cuò)開(kāi)，高低擋選擋撥叉固定在高低擋選擋撥叉軸上，可帶動(dòng)撥叉軸前后移動(dòng)，前橋離合撥叉固定在前橋離合撥叉軸上，與高低擋選擋撥叉連動(dòng)互鎖；——即當(dāng)高低擋選擋撥叉位于高速擋時(shí)，擋位互鎖圓柱銷(xiāo)置于前橋離合撥叉軸的擋位互鎖扁位上鎖定，前橋離合撥叉不能移動(dòng)，處于“分離”擋位，當(dāng)高低擋選擋撥叉位于低速擋時(shí)，前橋離合撥叉才能掛到“嚙合”擋位，分動(dòng)器輸出與前后橋嚙合動(dòng)力，擋位互鎖圓柱銷(xiāo)置于高低擋選擋撥叉軸的擋位互鎖扁位，將高低擋選擋撥叉鎖定在低速擋狀態(tài)。
2、 一種四輪驅(qū)動(dòng)小型拖拉機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及依次連接的變 速箱、中間傳動(dòng)軸、分動(dòng)器，分動(dòng)器具有獨(dú)立的前、后橋傳動(dòng)輸出軸，前、后 橋傳動(dòng)輸出軸分別與前、后驅(qū)動(dòng)橋相連，其特征在于所述的分動(dòng)器是權(quán)利要 求1所述的擋位互鎖的分動(dòng)器，該分動(dòng)器有一個(gè)包括高低擋選擋撥叉軸及高低 擋選擋撥叉、前橋離合撥叉軸及前橋離合撥叉、圓柱銷(xiāo)、互鎖擋位鎖定彈簧和 擋位鎖定鋼球構(gòu)成的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，高低擋選擋撥叉軸和前橋離合撥叉軸平行 分布在分動(dòng)器殼體一側(cè)，兩撥叉軸之間的分動(dòng)器殼體上開(kāi)有一個(gè)圓孔槽，槽內(nèi) 有一擋位互鎖圓柱銷(xiāo)，在該圓孔槽兩端與兩撥叉軸中軸線垂直的方向上分別開(kāi) 有兩個(gè)通 L，孔內(nèi)依次裝有擋位鎖定彈簧和擋位鎖定鋼球，在高低擋選擋撥叉 軸、前橋離合撥叉軸上分別有一擋位互鎖扁位，該兩擋位互鎖扁位位置錯(cuò)開(kāi)， 高低擋選擋撥叉固定在高低擋選擋撥叉軸上，可帶動(dòng)撥叉軸前后移動(dòng)，前橋離 合撥叉固定在前橋離合撥叉軸上，與高低擋選擋撥叉連動(dòng)互鎖——即當(dāng)高低 擋選擋撥叉位于高速擋時(shí)，擋位互鎖圓柱銷(xiāo)置于前橋離合撥叉軸的擋位互鎖扁 位上鎖定，前橋離合撥叉不能移動(dòng)，處于"分離"擋位，當(dāng)高低擋選擋撥叉位于低速擋時(shí)，前橋離合撥叉才能掛到"嚙合"擋位，分動(dòng)器輸出與前后橋嚙合 動(dòng)力，擋位互鎖圓柱銷(xiāo)置于高低擋選擋撥叉軸的擋位互鎖扁位，將高低擋選擋 撥叉鎖定在低速擋狀態(tài)。
專(zhuān)利摘要一種擋位互鎖的分動(dòng)器及四輪驅(qū)動(dòng)小型拖拉機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述的分動(dòng)器有一個(gè)包括高低擋選擋撥叉軸及高低擋選擋撥叉、前橋離合撥叉軸及前橋離合撥叉、圓柱銷(xiāo)、互鎖擋位鎖定彈簧和擋位鎖定鋼球構(gòu)成的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及依次連接的變速箱、中間傳動(dòng)軸、分動(dòng)器，分動(dòng)器具有獨(dú)立的前、后橋傳動(dòng)軸輸出軸，前、后橋傳動(dòng)軸輸出軸分別與前、后驅(qū)動(dòng)橋相連，所述的前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋上還連接有一個(gè)由輪輞內(nèi)齒圈和安裝在半軸滑動(dòng)花鍵部上的半軸滑動(dòng)齒套、與半軸滑動(dòng)齒套相連的滑動(dòng)齒套撥動(dòng)機(jī)構(gòu)和與之相連的撥動(dòng)液壓控制閥及其控制液路組成的半軸軸頭鎖結(jié)構(gòu)。該傳動(dòng)系統(tǒng)能根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)為高速擋、四驅(qū)為低速擋以及相互之間的可靠地切換。
文檔編號(hào)F16H59/02GK201090724SQ20072012315
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者胡一平, 楠 莫, 許冠能, 鄭光紅, 陸森興 申請(qǐng)人:柳州正菱集團(tuán)有限公司;柳州桂泰車(chē)輛有限責(zé)任公司