專利名稱：離合器助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種離合器助力器。
技術(shù)背景目前，汽車上使用的最新型的離合器助力器，其原理即是液壓操縱氣壓助力，圖l所示的為其中一種離合器助力器的閥座7的端部(在高壓油腔12與氣腔13 之間的部分)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。它雖然極大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但 在使用維護(hù)中還存在許多不足之處，如"內(nèi)泄" 一氣壓通道14內(nèi)的氣壓可能會(huì) 通過閥座7端部的壁竄入高壓油腔12而使之失效；又如，磨擦片磨損后不能事 先自動(dòng)告知駕駛員預(yù)備更換，等等。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種無"內(nèi)泄"、不漏氣、并能在 離合器需要更換磨擦片前事先向駕駛員自動(dòng)報(bào)警的離合器助力器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型離合器助力器包括推桿、活塞、氣缸、 彈簧、定位套、閥座、控制閥、進(jìn)排氣閥、回氣管和活塞桿，所述閥座的位于 高壓油腔與氣腔之間的端部設(shè)有氣壓通道，在該氣壓通道與所述高壓油腔之間 的閥座部分設(shè)有漏氣通道，該漏氣通道與大氣相通。上述離合器助力器，所述活塞包括活塞本體，所述活塞本體的側(cè)壁設(shè)有活 塞皮圈槽，所述活塞皮圈槽的內(nèi)側(cè)豎壁和底部橫壁為所述活塞本體的薄板側(cè)沿 劈開后形成的兩個(gè)部分。上述離合器助力器，所述活塞本體薄板側(cè)沿劈開后形成的兩個(gè)部分中，上 部分和下部分的厚度之比為1:2。上述離合器助力器，它還包括有報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置固定于所述閥座 端面上，其端部伸入所述氣缸內(nèi)部。上述離合器助力器，所述報(bào)警裝置包括報(bào)警觸頭、彈簧、軸用彈性擋圏或 簧圈、報(bào)警桿、絕緣套和連接套，所述報(bào)警桿穿套在所述絕緣套內(nèi)，所述連接 套設(shè)于所述絕緣套的外部，所述報(bào)警桿的一端設(shè)有空腔，所述彈簧設(shè)于該空腔 內(nèi)，所述報(bào)警觸頭套于該空腔內(nèi)，其內(nèi)側(cè)端抵住所述彈簧，所述軸用彈性擋圈 或簧圈卡于所述報(bào)警桿上3上述離合器助力器，所述報(bào)警桿上設(shè)有塑料墊片和金屬墊片。 上述離合器助力器，所述報(bào)警裝置還包括有拉手，所述拉手設(shè)于所述報(bào)警 桿的另一端。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)結(jié)構(gòu)， 一旦氣壓通道內(nèi)的氣壓通過閥座可 能漏向高壓油腔時(shí)，就會(huì)首先通過漏氣通道泄漏到大氣中，這樣，漏氣不會(huì)進(jìn) 入到高壓油腔，從而提高了助力器的質(zhì)量和工作性能。同時(shí)，由于活塞采用上 述結(jié)構(gòu)，加工時(shí)，可先將活塞本體的薄板沖壓成形后，再沿周邊劈開一旋壓， 形成活塞皮圈槽，不僅工藝簡單，加工方便，外觀簡潔，輕巧實(shí)用，而且絕不 會(huì)漏氣，質(zhì)量保證?；钊刹捎帽¤F板制成，成本較低。活塞本體薄板惻沿劈 開后形成的兩個(gè)部分的厚度比例可根據(jù)需要而定，上部分和下部分的厚度之比 設(shè)為1:2，可使其更好地滿足強(qiáng)度要求。助力器的結(jié)構(gòu)中設(shè)置報(bào)警裝置后，就可 在離合器需要更換磨擦片前事先向駕駛員自動(dòng)報(bào)警。采用上述結(jié)構(gòu)的報(bào)警裝置， 當(dāng)氣缸內(nèi)活塞與報(bào)警觸頭接觸后，電路即通而發(fā)出報(bào)警信號。此時(shí)由于彈簧的 存在，活塞仍能運(yùn)動(dòng)，但離合器的摩擦片已接近磨損極限(助力器設(shè)計(jì)時(shí)已計(jì) 算好、安裝時(shí)調(diào)整好)，駕駛員可有充分時(shí)間做好摩擦片更換準(zhǔn)備。由于彈簧和 報(bào)警觸頭被設(shè)于報(bào)警桿一端所開設(shè)的空腔內(nèi)，因而不易受到外部氣壓的影響， 保證了報(bào)警器工作的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)也比較簡單。利用報(bào)警桿上所安裝的軸用 彈性擋圈或簧圈作為調(diào)整后的定位元件，使報(bào)警桿的位置調(diào)節(jié)方便可靠，從而 可使報(bào)警器適用于不同的車型。報(bào)警桿上所設(shè)的塑料墊片和通電時(shí)金屬墊片， 可以作為報(bào)警桿調(diào)整時(shí)的受力和絕緣用墊圈。報(bào)警桿另一端所設(shè)的拉手便于拉 動(dòng)報(bào)警裝置。


圖1是現(xiàn)有離合器助力器的閥座端部的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型離合器助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，離合器助力器包括推桿l、活塞2、氣缸3、彈簧4、報(bào)警裝 置5、定位套6、閥座7、控制閩8、進(jìn)排氣閥9、回氣管10和活塞桿11,報(bào)警 裝置5固定于閥座7的端面上，其端部伸入氣缸3的內(nèi)部。如圖3所示，閥座7的位于高壓油腔12與氣腔13之間的端部設(shè)有氣壓通道14，該通道14與氣缸3端面所設(shè)的氣壓通道15相通。在氣壓通道14與髙壓 油腔12之間的閥座部分設(shè)有漏氣通道16,該漏氣通道16與大氣17相通。如圖4所示，活塞2包括活塞本體21，活塞本體21的側(cè)壁設(shè)有活塞皮圈槽 22?；钊とΣ?2的內(nèi)側(cè)豎壁23和底部橫壁24是活塞本體21的薄板側(cè)沿被 劈開后，經(jīng)旋壓形成兩個(gè)部分。其中，上部分(形成內(nèi)側(cè)豎壁23)和下部分(形 成底部橫壁24,即皮圈受氣壓側(cè))的厚度之比為1:2。如圖5所示，報(bào)警裝置5包括報(bào)警觸頭51、彈簧52、報(bào)警桿58、絕緣套 53、連接套55和拉手59,報(bào)警桿58穿套在絕緣套53內(nèi)，連接套55設(shè)于絕緣 套53的外部，連接套55的肩部設(shè)有銅墊片54。報(bào)警桿58的一端設(shè)有空腔，彈 簧52置于該空腔內(nèi)。報(bào)警觸頭51亦套于該空腔內(nèi)，其內(nèi)側(cè)端抵住彈簧52，其 外側(cè)端位于空腔外。報(bào)警桿58的另一端設(shè)有拉手59。報(bào)警桿58的中部與連接 套54之間設(shè)有0形密封圈56。連接套54的該部位設(shè)有帶槽口的空腔，該空腔 內(nèi)，報(bào)警桿58上設(shè)有一對塑料墊片57和金屬墊片60的組合。在中間，報(bào)警桿 58上設(shè)有軸用彈性擋圈61 (也可釆用簧圈)。
權(quán)利要求1、離合器助力器，包括推桿、活塞、氣缸、彈簧、定位套、閥座、控制閥、進(jìn)排氣閥、回氣管和活塞桿，所述閥座的位于高壓油腔與氣腔之間的端部設(shè)有氣壓通道，其特征在于，在該氣壓通道與所述高壓油腔之間的閥座部分設(shè)有漏氣通道，該漏氣通道與大氣相通。
2、 如權(quán)利要求l所述的離合器助力器，其特征在于，所述活塞包括活塞本 體，所述活塞本體的側(cè)壁設(shè)有活塞皮圈槽，所述活塞皮圈槽的內(nèi)側(cè)豎壁和底部 橫壁為所述活塞本體的薄板側(cè)沿劈開后形成的兩個(gè)部分。
3、 如權(quán)利要求2所述的離合器助力器，其特征在于，所述活塞本體薄板側(cè) 沿劈開后形成的兩個(gè)部分中，上部分和下部分的厚度之比為1:2。
4、 如權(quán)利要求1、 2或3所述的離合器助力器，其特征在于，它還包括有 報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置固定于所述閥座端面上，其端部伸入所述氣缸內(nèi)部。
5、 如權(quán)利要求4所述的離合器助力器，其特征在于，所述報(bào)警裝置包括報(bào) 警觸頭、彈簧、軸用彈性擋圈或簧圈、報(bào)警桿、絕緣套和連接套，所述報(bào)警桿 穿套在所述絕緣套內(nèi)，所述連接套設(shè)于所述絕緣套的外部，所述報(bào)警桿的一端 設(shè)有空腔，所述彈簧設(shè)于該空腔內(nèi)，所述報(bào)警觸頭套于該空腔內(nèi)，其內(nèi)側(cè)端抵 住所述彈簧，所述軸用彈性擋圈或簧圈卡于所述報(bào)警桿上
6、 如權(quán)利要求5所述的離合器助力器，其特征在于，所述報(bào)警桿上設(shè)有塑 料墊片和金屬墊片。
7、 如權(quán)利要求5或6所述的離合器助力器，其特征在于，所述報(bào)警裝置還 包括有拉手，所述拉手設(shè)于所述報(bào)警桿的另一端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種離合器助力器，包括推桿、活塞、氣缸、彈簧、定位套、閥座、控制閥、進(jìn)排氣閥、回氣管和活塞桿，閥座的位于高壓油腔與氣腔之間的端部設(shè)有氣壓通道，在該氣壓通道與高壓油腔之間的閥座部分設(shè)有漏氣通道，該漏氣通道與大氣相通。這樣，一旦氣壓通道內(nèi)的氣壓通過閥座可能漏向高壓油腔時(shí)，就會(huì)首先通過漏氣通道泄漏到大氣中，這樣，漏氣不會(huì)進(jìn)入到高壓油腔，從而提高了助力器的質(zhì)量和工作性能。
文檔編號F16D25/08GK201110325SQ200720113499
公開日2008年9月3日 申請日期2007年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者劉錦輝, 楊靜帆, 蔣忠平 申請人:劉錦輝