專利名稱：：阻尼可調(diào)減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種用于汽車懸架上的阻尼減振裝置，更具體的說，它涉及一種用于汽車上的阻尼可調(diào)減振器。
背景技術(shù)：
：懸架作為車橋(或車輪)與車架(或承載式車身)之間的傳力連接裝置，其作用力將對輪胎的接地性和車身振動(dòng)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到整車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。但是，由于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架不能保證操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的同時(shí)最佳的效果，因而產(chǎn)生了包括主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架在內(nèi)的可控懸架系統(tǒng)。根據(jù)可控程度可控懸架劃分為主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架，其中主動(dòng)懸架可對懸架的剛度和阻尼同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而半主動(dòng)懸架則僅能對阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。主動(dòng)懸架能夠根據(jù)懸掛質(zhì)量的振動(dòng)加速度，利用電控部件主動(dòng)地控制汽車的振動(dòng)。主動(dòng)懸架一般由隔振彈簧、控制器和作動(dòng)器組成，主動(dòng)懸架不但能很好地隔離路面振動(dòng)，而且能控制車身運(yùn)動(dòng)，比如起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的仰俯，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾等。另外還可以調(diào)節(jié)車身的高度，以適應(yīng)載荷以及路面狀況的變化。雖然通過主動(dòng)懸架能獲得一個(gè)比較理想的隔振系統(tǒng)，但主動(dòng)懸架能量消耗大，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前還難以在商業(yè)上得到大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。半主動(dòng)懸架是指懸架彈性元件的剛度和減振器的阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)控制的懸架。目前，半主動(dòng)懸架研究主要集中在調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)方面，即將阻尼可調(diào)減振器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過傳感器檢測到的汽車行駛狀況和道路條件的變化以及車身的加速度:由ECU根據(jù)控制策略發(fā)出脈沖控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對減振器阻尼系數(shù)的有級(jí)可調(diào)或無級(jí)可調(diào)。本實(shí)用新型屬是對普通雙筒液壓減振器的改進(jìn)。該普通雙筒液壓減振器的結(jié)構(gòu)如圖l所示。減振器的上端與車身相連，下端與車軸相連。車輛行馬史時(shí)，活塞相對工作缸^L往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即交變地進(jìn)行壓縮和伸張行程，液體通過各閥在工作缸與儲(chǔ)油缸之間流動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散到大氣中去，從而起到減振作用。由于阻尼不可調(diào)，所以的主要缺點(diǎn)就在于，不能很好地保證懸掛系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛的使用工況的變化而改變，不能同時(shí)兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問是提供一種阻尼可調(diào)減振器，尤其是提供一種可以實(shí)現(xiàn)阻尼兩極或多級(jí)可調(diào)的阻尼可調(diào)減振器。參閱圖l至圖11,為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。原始減振器包括有工作缸、儲(chǔ)油缸、活塞閥系和底閥系，阻尼可調(diào)減振器是在工作缸與儲(chǔ)油缸之間借助上螺紋套筒和下螺紋套筒增裝一個(gè)套裝在工作缸之上的中間缸，中間缸的上端借助加工在工作缸上端的大通道常通孔與工作缸的活塞桿腔連通，中間缸的下端借助加工在中間缸下端的中間缸流通孔與儲(chǔ)油缸連通。在中間缸的下端與儲(chǔ)油缸之間增裝一個(gè)控制中間缸與儲(chǔ)油缸是否連通和油液流通量大小的旁通閥，安裝后的旁通閥的對稱軸線與加工在中間缸下端的中間缸流通孔的對稱軸線要共線。技術(shù)方案中所述的旁通閥包括有閥體、旁通閥套筒、調(diào)整活塞、閥座、調(diào)整螺栓、螺旋彈簧、旁通閥活塞與圓環(huán)凸臺(tái)。圓環(huán)凸臺(tái)固定在中間缸外圓柱面的下端，圓環(huán)凸臺(tái)的對稱軸線與加工在中間缸下端的中間缸流通孔的對稱軸線要共線，旁通閥套筒通過螺紋固定在圓環(huán)凸臺(tái)上，旁通閥活塞裝入旁通閥套筒內(nèi)與旁通閥套筒的內(nèi)端面接觸連接，螺旋彈簧也裝入旁通閥套筒內(nèi)與旁通閥活塞接觸連接，再裝入調(diào)整活塞與螺旋彈簧接觸連接，閥體套裝在旁通閥套筒的周圍，其一端固定在儲(chǔ)油缸上，閥體的另一端通過螺紋與閥座連接，調(diào)整螺栓通過螺紋連接在閥座上，調(diào)整螺栓的端面與調(diào)整活塞接觸連接；所述的標(biāo)記為25的螺紋套筒和標(biāo)記為26的螺紋套筒是由兩個(gè)直徑不同的圓環(huán)體組成，在大直徑圓環(huán)體內(nèi)圓柱面上加工有與工作缸配合連接的螺紋，小直徑圓環(huán)體的內(nèi)徑和工作缸的外徑公稱尺寸相同，小直徑圓環(huán)體的外徑與中間缸的內(nèi)徑^^稱尺寸相同，但兩個(gè)尺寸都要有10^w-52^m的過盈量；所述的闊座是由三個(gè)直徑不同的圓柱體組成，三個(gè)圓柱體的軸線共線，沿軸線在閥座上加工一個(gè)與調(diào)整螺栓配合連接的螺孔，在中直徑圓柱體的圓柱面上加工與閥體配合連接的螺紋，小直徑圓柱體的尺寸與旁通閥套筒的內(nèi)徑相同成動(dòng)配合連接；所述的中間缸是一個(gè)圓筒件，其上下兩端內(nèi)圓柱面與上螺紋套筒與下螺紋套筒的小直徑圓環(huán)體的接觸是過盈靜配合連接，其下端沿徑向加工一個(gè)中間缸流通孔；所述的旁通閥活塞是一個(gè)圓盤類結(jié)構(gòu)件，在其外緣沿圓周均布加工有旁通閥活塞流通孔，在旁通閥活塞一端面上加工有凸出的環(huán)帶，在旁通閥活塞另一端面上加工有凸臺(tái)，旁通閥活塞的外徑與旁通閥套筒的內(nèi)徑相同；所述的旁通閥套筒是一個(gè)杯形件，在其一端的套筒壁上均布加工有泄油孔，在旁通閥套筒的底部沿其軸線加工有一通孔，在底部外側(cè)面加工一個(gè)凸出的環(huán)體，底部通孔的軸線與凸出的環(huán)體的軸線共線，在凸出的環(huán)體外圓柱面上加工有與圓環(huán)凸臺(tái)相連接的螺紋，旁通閥套筒的筒壁內(nèi)徑與調(diào)整活塞外徑相同并成動(dòng)配合連接。本實(shí)用新型的有益效果為了對比改進(jìn)后的阻尼可調(diào)減振器的阻尼力特性和原始減振器的差別，我們對原始減振器及我們研制的阻尼可調(diào)減振器進(jìn)行了對比實(shí)驗(yàn)。首先作了原始前、后減振器的臺(tái)架試驗(yàn)。減振器的行程為土50mm原始前減振器試驗(yàn)頻率(hz):f:0.17,0.32,0.64,0.95,1.27,1.67,2，2.55,3.18對應(yīng)速度(m/s):V:0.0534,0.101,0,201,0.3，0.4，0.525,0.628,0.801,1試驗(yàn)結(jié)果:表l(原始前減振器)<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>原始后減振器試驗(yàn)頻率(hz):f:0.15,0.4,0.83,1.08,1.35,1.67,2,2.17,2.55,3.31對應(yīng)速度(m/s):V:0.047,0.126，0.261，0.34,0.424,0.525,0.63,0.68,0.81試驗(yàn)結(jié)果表2(原始后減振器)<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)所得出的原始前后減振器的特性曲線如圖5所示。下面是針對所研制的阻尼可調(diào)減振器所進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)時(shí)，伸張閥彈簧增加的墊片厚度為2.5mra，預(yù)壓縮量總共為5.9腿，當(dāng)伸張閥開啟最大時(shí)，伸張閥彈簧的壓縮量為lmm。同時(shí)把壓縮閥的剛度加大，增加壓縮式的阻尼力。旁通閥最大壓縮量為5mm。減振試驗(yàn)頻率(hz):f:0.17,0.32,0.64,0.95,1.27,1.67，2，2.55,3.18對應(yīng)速度(m/s):V:0.0534，0.101,0.201,0.3,0.4,0.525,0.628,0.801,1試驗(yàn)結(jié)果表3(彈簧壓縮量最大)<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>表4(旁通閥彈簧沒有預(yù)緊)<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)所得出的阻尼可調(diào)減振器的特性曲線如圖6所示。由圖中的結(jié)果曲線可以看出，由于本次試驗(yàn)在伸張閥上所加的墊片厚度為2.5ram,使彈簧的預(yù)壓縮量沒有超過6mm,故減振器的拉伸阻尼力-速度特性曲線較好。并且隨著旁通閥彈簧的預(yù)緊力變化，減振器的拉伸阻尼力在一個(gè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)變化。這說明通過在旁通閥增加預(yù)緊彈簧可以實(shí)現(xiàn)阻尼的兩極或多級(jí)可調(diào)。同時(shí)，通過增加壓縮閥的剛度可以起到增大壓縮阻尼力的目的。另外，本實(shí)用新型的方法與結(jié)構(gòu)完全可以推廣應(yīng)用到其他車輛，具有較強(qiáng)的通用性。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明圖1是原始的雙筒式減振器結(jié)構(gòu)示意圖2是阻尼可調(diào)減振器結(jié)構(gòu)示意圖3是阻尼可調(diào)減振器中間缸上端與下端的結(jié)構(gòu)示意圖4是旁通閥結(jié)構(gòu)示意圖5是原始的前后減振器的阻尼力-速度特性曲線；圖6是可調(diào)減振器的阻尼力-速度特性曲線；圖7是旁通閥套筒零件圖中的主視圖上的全剖視圖8-a是旁通閥活塞零件圖中的主視圖上的全剖視圖8-b是旁通閥活塞零件圖中的左視圖9是旁通閥中調(diào)整活塞零件圖中的主視圖上的全剖視圖10是旁通閥中閥座零件圖中的主視圖上的全剖視圖11是旁通岡中閥體零件圖中的主視圖上的全剖視圖中1、工作缸，2、大通道常通孔，3、儲(chǔ)油缸，4、中間缸，5、活塞閥系，6、閥體，7、旁通閥套筒，8、細(xì)牙螺紋，9、旁通閥活塞流通孔，11、底閥系，12、泄油孔，13、調(diào)整活塞，14、閥座，15、調(diào)整螺栓，16、螺旋彈簧，17、旁通閥活塞，18、中間缸流通孔，19、環(huán)帶，20、圓環(huán)凸臺(tái)，21、0型橡膠密封圏，22、0型橡膠密封圈，23、0型橡膠密封圈，24、上中間缸套筒固定裝置，25、上螺紋套筒，26、下螺紋套筒，27下中間缸套筒固定裝置。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參閱圖1，原始減振器主要是由工作缸1、儲(chǔ)油缸3、活塞閥系5和底閥系11所組成?；钊y系5設(shè)有伸張閥、流通閥和常通孔，底閥系ll設(shè)有壓縮閥、補(bǔ)償閥和常通孔。參閱圖2至圖11,阻尼可調(diào)減振器是在工作缸1與儲(chǔ)油缸3之間借助上中間缸套筒固定裝置24、上螺紋套筒25與下螺紋套筒26、下中間缸套筒固定裝置27增裝一個(gè)套裝在工作缸1之上的中間缸4，上中間缸套筒固定裝置24、上螺紋套筒25與下螺紋套筒26、下中間缸套筒固定裝置27結(jié)構(gòu)相同，上螺紋套筒25與下螺紋套筒26是由兩個(gè)直徑不同的圓環(huán)體組成，在大直徑圓環(huán)體內(nèi)圓柱面上加工有與工作缸l上下端外螺紋相配合連接的內(nèi)螺紋，小直徑圓環(huán)體的內(nèi)徑和相配合連接的工作缸1的外徑公稱尺寸相同，但要有10/^-52pw過盈量，安裝后達(dá)到靜配合而起到固定和密封的作用。小直徑圓環(huán)體的外徑和相配合連接的中間缸4的內(nèi)徑公稱尺寸相同，但要有10/^-52;過盈量，安裝后達(dá)到靜配合而起到固定和密封的作用。中間缸4是一個(gè)圓筒件，中間缸4的上端借助加工在工作缸1上端的6個(gè)大通道常通孔2與工作缸1的活塞桿腔連通，中間缸4的下端借助沿徑向加工在中間缸4下端的中間缸流通孔18與儲(chǔ)油缸3連通。裝配時(shí)上螺紋套筒25與下螺鄉(xiāng)丈套筒26大直徑圓環(huán)體內(nèi)圓柱面上的內(nèi)螺紋旋入工作缸1兩端的外螺紋相配合連接，同時(shí)上螺紋套筒25與下螺紋套筒26小直徑圓環(huán)體插入工作缸1與中間缸4之間成靜配合，既起到將中間缸4套裝固定在工作缸1上，同時(shí)起到中間缸4的密封作用，上中間缸套筒固定裝置24與下中間缸套筒固定裝置27從兩端鎖緊上螺紋套筒25與下螺紋套筒26。為了實(shí)現(xiàn)阻尼力的可調(diào)，在中間缸4的下端與儲(chǔ)油缸3之間增裝一個(gè)控制中間缸4與儲(chǔ)油缸3是否連通和油液流通量大小的旁通閥，安裝后的旁通閥的對稱軸線與加工在中間缸4下端的中間缸流通孔18的對稱軸線要共線。旁通閥包括有閥體6、旁通閥套筒7、調(diào)整活塞13、閥座14、調(diào)整螺栓15、螺旋彈簧16、旁通閥活塞17、圓環(huán)凸臺(tái)20、0型橡膠密封圈21、0型橡膠密封圈22與0型橡膠密封圈23。圓環(huán)凸臺(tái)20可采用焊接的方式固定在中間缸4外圓柱面的下端，圓環(huán)凸臺(tái)20的對稱軸線與加工在中間缸4下端的中間缸流通孔18的對稱軸線要共線，旁通閥套筒7通過螺紋連接到圓環(huán)凸臺(tái)20加工有內(nèi)螺紋的內(nèi)圓柱面上，旁通閥活塞17裝入旁通閥套筒7內(nèi)與旁通閥套筒7的內(nèi)端面接觸連接，螺旋彈簧16也裝入旁通閥套筒7內(nèi)使其一端與旁通閥活塞17端面接觸連接，再裝入已裝好0型橡膠密封圈23的調(diào)整活塞13與螺旋彈簧16的另一端部接觸連接，閥體6套裝在旁通閥套筒7的周圍，其一端可采用焊接的方式固定在儲(chǔ)油缸3外圓柱面上，閥體6的另一端通過螺紋與已裝好0型.橡膠密封圈21與0型橡膠密封圈22的閥座14連接，調(diào)整螺栓15通過螺紋連接在閥座14上，調(diào)整螺栓15的端面與調(diào)整活塞13的端面接觸連4妻。所述的閥座14是由三個(gè)直徑不同的圓柱體組成，三個(gè)圓柱體的軸線共線，沿軸線在閥座14上加工一個(gè)與調(diào)整螺栓15配合連接的螺孔，在中直徑圓柱體的圓柱面上加工有與閥體6配合連接的螺紋，小直徑圓柱體的尺寸與旁通閥套筒7的內(nèi)徑相同成動(dòng)配合連接，在小直徑圓柱體與中直徑圓柱體根部各加工一個(gè)安裝0型橡膠密封圈的密封槽。所述的旁通閥活塞17是一個(gè)圓盤類結(jié)構(gòu)件，在其外緣沿圓周均布加工有旁通閥活塞流通孔9,在旁通閥活塞17—端面上加工有凸出的環(huán)帶19,該凸出的環(huán)帶與旁通閥套筒7的內(nèi)端面配合，起到阻斷油液的作用，在旁通閥活塞17另一端面上加工有凸臺(tái)，用以安裝螺旋彈簧16,旁通閥活塞17的外徑與旁通閥套筒7的內(nèi)徑相同。所述的旁通閥套筒7是一個(gè)杯形件，在其一端的套筒壁上均布加工有泄油孔12，在旁通閥套筒7的底部沿其軸線加工有一通孔，由于通孔的長度超過底部的厚度，因此，在底部外側(cè)面形成一個(gè)凸出的環(huán)體，在環(huán)體外圓柱面上加工有與圓環(huán)凸臺(tái)20相連接的螺紋。旁通閥套筒7筒壁的內(nèi)徑與調(diào)整活塞13外徑相同并成動(dòng)配合連接。阻尼可調(diào)減振器的工作原理當(dāng)調(diào)整螺桿15被完全旋入，直到旋不動(dòng)為止，彈簧16被完全壓死，此時(shí)，旁通閥的閥路被完全封閉，油液通道與原始減振器功能相同，形成硬阻尼；當(dāng)調(diào)整螺桿15被完全旋出時(shí)，即彈簧未被壓縮，此時(shí)旁通閥的閥路被完全打開，在伸張和壓縮行程都會(huì)成為降壓流道，使阻尼可調(diào)減振器阻尼值變軟，實(shí)現(xiàn)軟阻尼。當(dāng)彈簧壓縮程度處于二者之間的某一狀態(tài)時(shí)，即有一定的預(yù)緊量，但又沒完全壓死，此時(shí)阻尼處于軟和硬之間。在阻尼可調(diào)減振器拉伸、壓縮過程中，油液從阻尼可調(diào)減振器活塞桿腔經(jīng)大通道常通孔2流進(jìn)中間缸4里，再由中間缸4下端的中間缸流通孔18直接作用在旁通閥活塞17的端面上，當(dāng)油液的壓力達(dá)到一定值，將會(huì)推開由螺旋彈簧16預(yù)緊的旁通閥活塞17,而旁通閥活塞17周邊加工了6個(gè)直徑為3mm的旁通閥活塞流通孔9,油液便從這些旁通閥活塞流通孔9流到了旁通閥套筒7中，套筒7在其周邊也開了6個(gè)直徑為4mm的泄油孔12,油液經(jīng)這些泄油孔12最終流到々者油釭3里，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的調(diào)節(jié)，彈簧的預(yù)緊力可以通過調(diào)整螺桿15實(shí)現(xiàn)彈簧的壓縮量從0到最大值之間的任意調(diào)節(jié)，從而使阻尼可調(diào)減振器實(shí)現(xiàn)多級(jí)阻尼調(diào)節(jié)。需要說明的是，為了可靠的評(píng)價(jià)上述兩級(jí)可調(diào)減振器原理的正確性，我們首先采用了這種機(jī)械式的阻尼可調(diào)減振器，靠人力來手工來實(shí)現(xiàn)兩級(jí)調(diào)節(jié)，當(dāng)實(shí)車應(yīng)用時(shí)，可以通過電磁開關(guān)或步進(jìn)電機(jī)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。權(quán)利要求1.一種阻尼可調(diào)減振器包括有工作缸、儲(chǔ)油缸、活塞閥系和底閥系，其特征是在工作缸(1)與儲(chǔ)油缸(3)之間借助上螺紋套筒(25)和下螺紋套筒(26)增裝一個(gè)套裝在工作缸(1)之上的中間缸(4)，中間缸(4)的上端借助加工在工作缸(1)上端的大通道常通孔(2)與工作缸(1)的活塞桿腔連通，中間缸(4)的下端借助加工在中間缸(4)下端的中間缸流通孔(18)與儲(chǔ)油缸(3)連通；在中間缸(4)的下端與儲(chǔ)油缸(3)之間增裝一個(gè)控制中間缸(4)與儲(chǔ)油缸(3)是否連通和油液流通量大小的旁通閥，安裝后的旁通閥的對稱軸線與加工在中間缸(4)下端的中間缸流通孔(18)的對稱軸線要共線。2.按照權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征是所述的旁通閥包括有閥體(6)、旁通閥套筒(7)、調(diào)整活塞(13)、閥座(14)、調(diào)整螺栓(15)、螺旋彈簧(16)、旁通閥活塞(17)與圓環(huán)凸臺(tái)(20);圓環(huán)凸臺(tái)(20)固定在中間缸(4)外圓柱面的下端，圓環(huán)凸臺(tái)(20)的對稱軸線與加工在中間缸(4)下端的中間缸流通孔(18)的對稱軸線要共線，旁通閥套筒(7)通過螺紋固定在圓環(huán)凸臺(tái)(20)上，旁通閥活塞(17)裝入旁通閥套筒(7)內(nèi)與旁通閥套筒(7)的內(nèi)端面接觸連接，螺旋彈簧(16)也裝入旁通閥套筒(7)內(nèi)與旁通閥活塞(17)接觸連接，再裝入調(diào)整活塞(13)與螺旋彈簧(16)接觸連接，閥體(6)套裝在旁通閥套筒(7)的周圍，其一端固定在儲(chǔ)油缸(3)上，閥體(6)的另一端通過螺紋與閥座(14)連接，調(diào)整螺栓(15)通過螺紋連接在閥座(14)上，調(diào)整螺栓(15)的端面與調(diào)整活塞(13)接觸連接。3.按照權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征是所述的螺紋套筒(25)與螺紋套筒(26)是由兩個(gè)直徑不同的圓環(huán)體組成，在大直徑圓環(huán)體內(nèi)圓柱面上加工有與工作缸(1)配合連接的螺紋，小直徑圓環(huán)體的內(nèi)徑和工作缸(1)的外徑公稱尺寸相同，小直徑圓環(huán)體的外徑與中間缸(4)的內(nèi)徑公稱尺寸相同，但兩個(gè)尺寸都要10/^2-52〃ot的過盈量。4.按照權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征是所述的岡座(14)是由三個(gè)直徑不同的圓柱體組成，三個(gè)圓柱體的軸線共線，沿軸線在閥座(14)上加工一個(gè)與調(diào)整螺栓(15)配合連接的螺孔，在中直徑圓柱體的圓柱面上加工有與閥體(6)配合連接的螺紋，小直徑圓柱體的尺寸與旁通鬧套筒(7)的內(nèi)徑相同成動(dòng)配合連接。5.按照權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征是所述的中間缸(4)是一個(gè)圓筒件，其上下兩端內(nèi)圓柱面與上螺紋套筒(25)與下螺紋套筒(26)的小直徑圓環(huán)體的接觸是過盈靜配合連接，其下端沿徑向加工一個(gè)中間缸流通孔(18)。6.按照權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征是所述的旁通閥活塞(17)是一個(gè)圓盤類結(jié)構(gòu)件，在其外緣沿圓周均布加工有旁通閥活塞流通孔(9)，在旁通閥活塞(17)—端面上加工有凸出的環(huán)帶(19),在旁通閥活塞(17)另一端面上加工有凸臺(tái)，旁通閥活塞(17)的外徑與旁通閥套筒(7)筒壁的內(nèi)徑相同。7.按照權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征是所述的旁通閥套筒(7)是一個(gè)杯形件，在其一端的套筒壁上均布加工有泄油孔(12),在旁通閥套筒(7)的底部沿其軸線加工有一通孔，在底部外側(cè)面加工一個(gè)凸出的環(huán)體，底部通孔的軸線與凸出的環(huán)體的軸線共線，在凸出的環(huán)體外圓柱面上加工有與圓環(huán)凸臺(tái)(20)相連接的螺紋，旁通閥套筒(7)的筒壁內(nèi)徑與調(diào)整活塞(13)外徑相同并成動(dòng)配合連接。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車上的阻尼可調(diào)減振器。旨在克服不能很好地保證懸掛系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛的使用工況的變化而改變，不能同時(shí)兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性的問題。其采用在工作缸(1)與儲(chǔ)油缸(3)之間加套裝一個(gè)中間缸(4)，中間缸(4)的上端借助加工在工作缸(1)上端的大通道常通孔(2)與工作缸(1)的活塞桿腔連通，中間缸(4)的下端借助加工在中間缸(4)下端的中間缸流通孔(18)與儲(chǔ)油缸(3)連通。中間缸(4)的下端與儲(chǔ)油缸(3)之間增裝一個(gè)控制中間缸(4)與儲(chǔ)油缸(3)是否相連通和油液流通量大小的旁通閥，安裝后的旁通閥的對稱軸線與加工在中間缸(4)下端的中間缸流通孔(18)的對稱軸線要共線。文檔編號(hào)F16F9/19GK201068948SQ200720094130公開日2008年6月4日申請日期2007年7月26日優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日發(fā)明者堅(jiān)吳,宋大鳳,靜李,李幼德,坤楊,健趙申請人:吉林大學(xué)