專利名稱：雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于空中反向滑板輸送系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的 是一種雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置，可廣泛應(yīng)用于輸送機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)在空中輸送系統(tǒng)所使用的驅(qū)動(dòng)裝置主要有鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)等。鏈 傳動(dòng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、傳動(dòng)軸中心距較大的優(yōu)點(diǎn)，但是鏈傳動(dòng)不可避免 的具有多邊形效應(yīng)，傳動(dòng)不平穩(wěn)、易發(fā)生爬行和抖動(dòng)需加油潤滑、噪音較大。 皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)用于空中輸送系統(tǒng)主要有三角皮帶和平皮帶兩種形式，這兩種皮帶傳 動(dòng)的缺點(diǎn)是帶輪體積較大，易打滑。
汽車的裝配生產(chǎn)線由于有很多精密裝配工序，要求輸送線運(yùn)行平穩(wěn)，不爬 行，不抖動(dòng)，上述兩種傳動(dòng)形式在運(yùn)行過程中很難保證精密裝配的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置。使其 運(yùn)行平穩(wěn)，避免爬行和抖動(dòng)現(xiàn)象，解決油污和噪聲污染，提高定位精度。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是其由雙面同步帶，支撐骨架， 張緊總成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)帶總成構(gòu)成，雙面同步帶通過支撐骨架安裝在軌道 上方，其為雙面齒型帶結(jié)構(gòu)，其中一面的齒型面與驅(qū)動(dòng)帶總成上的同步帶輪嚙 合連接，另一面的齒型面與吊具上的齒型板嚙合連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與驅(qū)
動(dòng)帶總成的驅(qū)動(dòng)軸固定連接，在驅(qū)動(dòng)軸上套接有同步帶輪，該同步帶輪與雙面
同步帶嚙合連接；張緊總由頂絲、張緊軸機(jī)架、張緊軸、張緊軸軸承座組成張 緊軸軸承座為滑塊式調(diào)心軸承座，張緊軸通過張緊軸軸承座安裝在張緊軸機(jī)架 上，其前端與張緊軸軸承座接觸連接。
本實(shí)用新型采用雙面同步齒性帶做傳動(dòng)元件，利用齒性帶的另一面的齒形， 帶動(dòng)小車上的齒性板，使小車在軌道中運(yùn)行。由于同步齒型皮帶與吊具間的接 觸面采用了聚氨酯材料與改性MC尼龍酉瀏，降低摩擦噪音，減摩擦系數(shù)，減小了噪聲污染、材料磨損及能耗。驅(qū)動(dòng)裝置采用了鋁合金型材上貼附聚四氟乙烯 與聚氨酯同步齒型皮帶摩擦，由于聚四氟乙烯是固體材料中滑動(dòng)摩擦系數(shù)最小
的材料(僅為0.04)，降低了驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行摩擦系數(shù)及運(yùn)行阻力，從輸送原理 上解決了運(yùn)行不平穩(wěn)、爬行等問題。由于采用雙面同步齒型而不采用鏈條作為 傳遞動(dòng)力的工具，因此，不需要對(duì)傳動(dòng)單元定期加油維護(hù)，避免了大面積的油 污污染；整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無需潤滑，從而解決鏈條傳動(dòng)所帶來的油污問題。雙面 同步齒型皮帶的齒型節(jié)距為20mm，齒型誤差為0. 13mra,齒側(cè)間隙為0. 2mm，依
靠皮帶嚙合，因此傳動(dòng)精度接近于齒輪傳動(dòng)方式，有效地解決了目前f俞送系統(tǒng) 傳遞精度不高的狀況，可將輸送系統(tǒng)的定位精度提高到士3ram以內(nèi)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的側(cè)視圖。
圖3為圖1的俯視圖。
圖4為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)帶輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的側(cè)剖視圖。
圖6為圖4的俯視圖。
圖7為本實(shí)用新型張緊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為圖7的側(cè)剖視圖。
圖9為圖10的俯視圖。
圖中1、雙面同步帶，2、支撐骨架，3、張緊總成，4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5、驅(qū) 動(dòng)帶總成，6、驅(qū)動(dòng)軸，7、驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架，8、同步帶輪，9、驅(qū)動(dòng)軸軸承座，10、 頂絲，11、張緊軸機(jī)架，12、張緊軸，13、張緊軸軸承座。
具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下
如圖1結(jié)合圖2、圖3所示本實(shí)施例由雙面同步帶l，支撐骨架2，張緊
總成3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和驅(qū)動(dòng)帶總成5構(gòu)成。雙面同步帶1與改性MC尼龍酉SXt嚙 合，其為雙面齒型帶結(jié)構(gòu)，齒型節(jié)距為20mm，齒型誤差為0.13mm，齒側(cè)間隙為 0.2mm。其中一面的齒型面與驅(qū)動(dòng)帶總成5上的同步帶輪8嚙合連接，另一面的 齒型面與吊具上的齒型板嚙合連接。雙面同步帶1由支撐骨架2用T形槽螺栓 安裝在軌道上方。支撐骨架2可采用鋁合金材料制作，目的是為了提高其尺寸精度和光潔度。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和驅(qū)動(dòng)帶總成5也由連接螺栓固定在軌道上方，驅(qū) 動(dòng)電機(jī)4的輸出端與驅(qū)動(dòng)帶總成5上的驅(qū)動(dòng)軸6鍵連接。驅(qū)動(dòng)帶總成5由驅(qū)動(dòng) 軸6、驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架7、同步帶輪8和驅(qū)動(dòng)軸軸承座9組成(如圖4-6所示)，驅(qū) 動(dòng)軸6通過驅(qū)動(dòng)軸軸承座9設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架7上，該驅(qū)動(dòng)軸#幾架7與支撐骨 架2螺栓連接，在驅(qū)動(dòng)軸6上套接有同步帶輪8，該同步帶輪8與雙面同步帶1 嚙合連接。張緊總成3同樣由連接螺栓固定在軌道上方，其由頂絲10、張緊軸 機(jī)架ll、張緊軸12、張緊軸軸承座13組成(如圖7-9所示)，張緊軸軸承座13 為滑塊式調(diào)心軸承座，張緊軸12通過張緊軸軸承座13安裝在張緊軸機(jī)架11上， 張緊軸機(jī)架11與支撐骨架2螺栓連接。用于調(diào)節(jié)皮帶張緊度的頂絲10安裝在 張緊軸機(jī)架ll，其與張緊軸機(jī)架11羅紋連接，前端與張緊軸軸承座13接觸連 接。
本實(shí)施例的工作過程如下驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的輸出端通過驅(qū)動(dòng)軸6驅(qū)動(dòng)同步帶 輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與其嚙合連接的雙面同步帶1運(yùn)行，從而使電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn) 化成雙面同步齒形帶的直線運(yùn)動(dòng)，雙面同步齒形帶的直線運(yùn)動(dòng)再帶同齒形板連 同吊具在軌道內(nèi)直線運(yùn)動(dòng)。皮帶張緊的調(diào)整由人工調(diào)節(jié)兩個(gè)螺紋頂絲10，張緊 程度以皮帶上部不下垂為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于其主要由雙面同步帶(1)，支撐骨架(2)，張緊總成(3)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)和驅(qū)動(dòng)帶總成(5)構(gòu)成，雙面同步帶(1)為雙面齒型帶結(jié)構(gòu)，一面的齒型面與驅(qū)動(dòng)帶總成(5)上的同步帶輪(8)嚙合連接，另一面的齒型面與吊具上的齒型板嚙合連接；驅(qū)動(dòng)帶總成(5)由驅(qū)動(dòng)軸(6)、驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架(7)、同步帶輪(8)和驅(qū)動(dòng)軸軸承座(9)組成，驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架(7)與所述的支撐骨架(2)固定連接，驅(qū)動(dòng)軸(6)由驅(qū)動(dòng)軸軸承座(9)安裝在驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架(7)上，其與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的輸出端連接，其上套接有與雙面同步帶(1)嚙合連接同步帶輪(8)；張緊總成(3)由頂絲(10)、張緊軸機(jī)架(11)、張緊軸(12)、張緊軸軸承座(13)組成，張緊軸軸承座(13)為滑塊式調(diào)心軸承座，張緊軸(12)通過張緊軸軸承座(13)設(shè)置在張緊軸機(jī)架(11)上，頂絲(10)也設(shè)置在張緊軸機(jī)架(11)上，其前端與張緊軸軸承座接觸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的 雙面同步帶(1)的齒型節(jié)距為20咖，齒型誤差為O. 13咖，齒側(cè)間隙為0.2mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的 雙面同步帶(1)通過支撐骨架(2)用T形槽螺栓安裝在軌道上方。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的 頂絲(10)與張緊軸機(jī)架(11)羅紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開的雙面同步齒形帶驅(qū)動(dòng)裝置主要由雙面同步帶(1)，支撐骨架(2)，張緊總成(3)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)和驅(qū)動(dòng)帶總成(5)構(gòu)成，雙面同步帶為雙面齒型帶結(jié)構(gòu)，一面的齒型面與同步帶輪(8)嚙合連接、另一面的齒型面與吊具上的齒型板嚙合連接；驅(qū)動(dòng)帶總成上的驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架(7)與支撐骨架固定連接，其驅(qū)動(dòng)軸(6)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的輸出端連接，由驅(qū)動(dòng)軸軸承座(9)安裝在驅(qū)動(dòng)軸機(jī)架上，其上套接有同步帶輪；張緊總成的張緊軸軸承座(13)為滑塊式調(diào)心軸承座，其張緊軸(12)、頂絲(10)均設(shè)置在張緊軸機(jī)架(11)上，頂絲(10)的前端與張緊軸軸承座接觸連接。本實(shí)用新型運(yùn)行平穩(wěn)，定位精度高，避免爬行和抖動(dòng)現(xiàn)象，解決油污和噪聲污染問題。
文檔編號(hào)F16H7/02GK201145008SQ20072009093
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者飚 馮, 孫世清, 李德杰, 李正校, 祝本鋒, 超 翁, 賈建安, 黃海濤 申請(qǐng)人:機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院