專利名稱：具有中間軸和連接單元的傳動(dòng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的具有中間軸和連接單元的傳動(dòng)組 件。這樣的傳動(dòng)組件起到在機(jī)動(dòng)車輛的軸差速器和側(cè)軸之間傳遞扭矩的作用， 特別是對于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛。所,接單元允許分別在軸差 速器的側(cè)軸齒輪之間和機(jī)動(dòng)糊的側(cè)軸之間的扭矩分配的主動(dòng)控制。
背景技術(shù)：
從DE 103 12 347A1的文獻(xiàn)中可知，已經(jīng)存在一種公知的差速器總成，該 差速器總成具有中間軸和用于構(gòu)成主驅(qū)動(dòng)軸的機(jī)動(dòng)車輛后軸的可控制的連接單 元。DE10 2006 012 218 Al Jif共一種具有用于前軸的變速箱、連接單元和差速 器的傳動(dòng)組件。所述組件包括一中間軸，其是連接軸，且在驅(qū)動(dòng)時(shí)，將差動(dòng)傳 動(dòng)連接于側(cè)軸。為了鎖定兩個(gè)側(cè)軸之間的差動(dòng)效果，曾^f共過可控制的聯(lián)結(jié)器， 其內(nèi)板保持架以可轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到所述中間軸且其外板保持架以可轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接至差速器殼。聯(lián)結(jié)器罩殼以可轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方^:撐在聯(lián)結(jié)器殼體內(nèi)，聯(lián)結(jié)器殼體固定連接于差速器殼體。為了促動(dòng)所述多板聯(lián)結(jié)器，提供以 球斜面組件形式的致動(dòng)器，其S3i凸^i接到聯(lián)結(jié)器殼體上的電機(jī)控制。戶JM 電動(dòng)機(jī)由電子控制單元(ECU)控制。從US 5083 986文獻(xiàn)中可知，存在一種可控制的聯(lián)結(jié)組件，該組件具有引 導(dǎo)聯(lián)結(jié)器，主聯(lián)結(jié)器，電磁鐵，錨盤和斜面機(jī)構(gòu)。M促動(dòng)所述電磁鐵，吸引 所述錨盤，從而引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器以閉合的方式加載。結(jié)果，所述兩^I4面圓盤彼此 相對轉(zhuǎn)動(dòng)和伸展，從而所述主聯(lián)結(jié)器以閉合的方式加載。舉例來說，存在幾個(gè) 關(guān)于聯(lián)結(jié)器組件的申請，艮卩，如在中央差速器的鎖定件，軸差速器或轉(zhuǎn)運(yùn)箱或 所謂的傳動(dòng)軸和后軸差速器之間的連接聯(lián)結(jié)器。US6 109408提供一種對以的電磁可控的聯(lián)結(jié)組件，該聯(lián)結(jié)組件具有引導(dǎo)聯(lián) 結(jié)器和主聯(lián)結(jié)器。其顯示了機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)軸內(nèi)的聯(lián)結(jié)組件的不同實(shí)施例。通 過閉合聯(lián)結(jié)器，后軸連接于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，這也稱作'連接"或'一經(jīng)請求立即響應(yīng)'的敝。在用于磁性線圈的固定容納元件內(nèi)部，戶腿聯(lián)結(jié)軀件被可旋轉(zhuǎn)地 支撐，戶脫容納元件連接到車身和后軸差速器的殼體。從US 2005/ 0026732 Al可知，存在一種具有中間軸和聯(lián)結(jié)單元的傳動(dòng)組 件。戶腿聯(lián)結(jié)單元包括聯(lián)結(jié)器罩殼，其在驅(qū)動(dòng)時(shí)被連接到軸差速器的差速器殼。 所述聯(lián)結(jié)單元布置在兩部分的聯(lián)結(jié)器殼體內(nèi)，所述兩部分的聯(lián)結(jié)器殼體用凸緣 連接在，箱體上。在聯(lián)結(jié)器殼體中，提供朝向變速器殼體的軸向通孔以允許 潤滑油的流通。因?yàn)榭捎玫陌惭b空間小，將主動(dòng)的鎖定系統(tǒng)集成到機(jī)動(dòng)車輛主傳動(dòng)軸往往 比較復(fù)雜。此外，連接到所述鎖定系統(tǒng)的當(dāng)前的構(gòu)件可能必須付出額外費(fèi)用重 新設(shè)計(jì)，這將導(dǎo)致不定因素的增加從而增加成本。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于提供一種具有中間軸和可控制的連接單元的傳動(dòng) 組件，其用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)軸，所述組件具有緊湊的設(shè)計(jì)并可容易地集成到 現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)方案中。目的通過提供一種傳動(dòng)組件獲得，所述傳動(dòng)組件用在機(jī)動(dòng)ffi驅(qū)動(dòng)軸 上差速器和偵糊之間，包括中間軸，其被支撐以便繞旋轉(zhuǎn)軸A可轉(zhuǎn)動(dòng)，它的第 一端以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到差速器的輸出齒輪，它的第二端以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方 式至少間接itt接到所述側(cè)軸；可控制的連接單元，其相對于所述中間軸同軸地 布置并包括具有外板的聯(lián)結(jié)器罩殼和具有內(nèi)板的聯(lián)結(jié)器轂，聯(lián)結(jié)器罩殼以轉(zhuǎn)動(dòng) 固定的方式連接到軸差速器的差速器殼，且聯(lián)結(jié)器罩殼相對于軸承座元件繞旋 轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐，聯(lián)結(jié)器轂以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接至所述中間軸，其中所述 外板和所述內(nèi)板塊被布置以軸向交替并共同形成板組件；聯(lián)結(jié)器罩殼在戶，軸 向上從所述差速器殼延伸到所述軸承座，且在它的面對差速器的一端，3til第 一回回轉(zhuǎn)密封件相對于差速器的殼體密封，以及在它的面對軸承座的一端，通 過第二回轉(zhuǎn)密封件相對于所述軸承座密封，其中所述聯(lián)結(jié)器罩殼形成封閉殼體。本發(fā)明的傳動(dòng)組件的優(yōu)點(diǎn)在于具有緊湊的和簡單的設(shè)計(jì)，因而允許其容易 地集成到現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)方案中。因?yàn)樗雎?lián)結(jié)器罩殼從差速器殼到軸7承座軸向延 伸并形i^寸閉的殼體，因此不需對壬何額》卜的圍纟鄰服聯(lián)結(jié)器罩殼的殼體部件。 聯(lián)結(jié)器罩殼本身構(gòu)成一外殼或殼體。除起外板保持架作用之外，所述聯(lián)結(jié)器罩 殼還具有密封效果，因?yàn)?，作為殼體的功能其防止污垢進(jìn)入所述殼體并防止?jié)櫥蛷乃?接單元中泄漏。所述聯(lián)結(jié)器罩殼im包括在外閉合表面面，在它的差速器端，通過第一回轉(zhuǎn)密封件向差速器殼密封，在它的連接端，通過第二 回轉(zhuǎn)密封件向支撐元件密封。戶，術(shù)語"回轉(zhuǎn)密封件"指的是墊圈，期各兩相對轉(zhuǎn) 動(dòng)的元件彼此密封。第一回轉(zhuǎn)密封件，更具體地，可以是非接觸的軸密封環(huán)，第二回轉(zhuǎn)密封件im以密封環(huán)的形式提供，其固定連接到所述兩個(gè)元件即聯(lián)結(jié)器罩殼雜知承座中的一個(gè)，并覆蓋在所述兩元件之間形成的環(huán)形間隙。例如， 所述密封環(huán)可以固定到聯(lián)結(jié)器罩殼的外表面且軸向遍布所述軸承座的圓柱形外表面，從而防止污始iSA戶，環(huán)形間隙。根據(jù)雌實(shí)施例，所艇接單元包括電磁線圈，弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器，斜面機(jī)構(gòu)和 主聯(lián)結(jié)器，弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器可以通過電磁線圈控制，斜面機(jī)構(gòu)可以通過引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器促動(dòng)，主聯(lián)結(jié)器可以通近斜面機(jī)構(gòu)促動(dòng)并包括戶;M聯(lián)結(jié)器罩殼和聯(lián)結(jié)器轂。所述連接單元是有利的因?yàn)槠浒ù賱?dòng)力自我加強(qiáng)的特征，因?yàn)闉榱舜賱?dòng)戶皿引 導(dǎo)聯(lián)結(jié)器，只需要相對低的電流，更具體地說，小于3安培的電流。這樣低的 電流足夠促動(dòng)所述弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器，此后其通過斜面機(jī)構(gòu)閉合所述主聯(lián)結(jié)器。不需 要用于促動(dòng)連接單元的獨(dú)立電機(jī)，目旨組件是有利的。所述聯(lián)結(jié)器罩殼優(yōu)選包括以旋轉(zhuǎn)固定的方式連接到差速器殼上的安裝套 管，與安裝套管相連的底部，和管狀部分，其連接戶腿底部且其自由端相對于 戶脫軸承座密封。根據(jù)該雌實(shí)施例，戶艦安裝套管包括縱向齒，其可以插入 到所述差速器殼的相對應(yīng)的齒中。該方式允許容易的裝配程序并不需要復(fù)雜的 殼體接觸面。從制造技術(shù)觀點(diǎn)來看，這是特別有利的，如果所述聯(lián)結(jié)器罩殼被無ilfi臘，更具體的是沒有凹口。當(dāng)然，所述組件的一部分還可以首先^5:地制造，隨后再相互連接。此外，所，接單元包括覆蓋元件，其密封所述聯(lián)結(jié)器罩殼并可旋轉(zhuǎn)地M31軸承相對于支撐保持架元件沿所述旋轉(zhuǎn)軸支撐它，所述聯(lián)結(jié)器罩殼，所述覆蓋元件和所述聯(lián)結(jié)器轂密封一外表面封閉的環(huán)形腔。在優(yōu) 選實(shí)施例中，弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器，斜面機(jī)構(gòu)和戶脫主聯(lián)結(jié)器皮布置在環(huán)形室內(nèi)部且電 磁線圈在環(huán)形室外部。根據(jù)一雌實(shí)施例，戶誠覆就件，-如果在半縱剖面看-是c形的并形成一環(huán)形室，其向軸承座打開并在其中布置電磁線圈。所述電磁線圈被優(yōu)選固定 到支撐元件上，支撐元件軸向界定所述覆蓋元件的腔室并固定連接至糊承座。 更具體的是，所述保持元件由磁性材料制造，所以可以沿所述電磁線圈形成環(huán)形磁場。所述覆蓋元件優(yōu)選包括內(nèi)套筒部分，其通過軸承支撐進(jìn)而可以相對于 所述支撐元件繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述覆蓋元件相對于所述固定的支撐元件如此支 撐，即在上述兩組件之間形成最小的間隙。替代所述覆蓋元件，所述聯(lián)結(jié)器罩 殼還可以通過其管形部分相對于所述軸承座支撐。根據(jù)更,的實(shí)施例，所述 中間軸，在其遠(yuǎn)離所述軸差速器的一端，通過軸承相對于所述覆蓋元件和所述 軸承座可旋轉(zhuǎn)地支撐，因此其有可旨諫^^f^軸的附加力矩。這戶，聯(lián)結(jié)器轂優(yōu)選以套管形式提供，所述套管通過縱向齒可旋轉(zhuǎn)地支撐在戶;M中間軸上。向所述聯(lián)軸節(jié)，縱向齒的所述齒徑向擺動(dòng)形成第一軸向止動(dòng)。聯(lián)結(jié)器罩殼，通過容納在底部中的軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在聯(lián)結(jié)器轂上，并通過 回轉(zhuǎn)密封件相對于所述聯(lián)結(jié)器轂密封。聯(lián)結(jié)器轂的臺(tái)肩，所述臺(tái)肩支撐戶脫軸 承的內(nèi)座圈，形成所述聯(lián)結(jié)器轂的第二軸向止動(dòng)。在所述中間軸和聯(lián)結(jié)器轂之間，優(yōu)選提供一密封環(huán)，更具體的是，位于所述聯(lián)結(jié)器轂的內(nèi)環(huán)形槽內(nèi)的o形環(huán)，其在外表面密封裝滿變速器油的差速器腔室。原則上，所述聯(lián)結(jié)器轂還可 以于所述中間軸整體形成，^tM^、元件的數(shù)量來說是有利的。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，建議在它的徑向內(nèi)部，所述覆蓋元件通過回轉(zhuǎn)密封件相 對于聯(lián)結(jié)器轂密封，以及在它的徑向外部，通過密封環(huán)相對于所述管狀部分密 封。這樣，聯(lián)結(jié)器罩殼內(nèi)的潤滑或冷卻油被防止泄漏到外部環(huán)境中且污垢被防ih^卜部環(huán)境m臓環(huán)狀腔中。根據(jù)魏一步的雌實(shí)施例，戶腿支撐元件和軸fC^間分另懼有電纜管道， 其允許控制電磁線圈的電纜的iSA。同時(shí)，所述電纜管道還作用為用于容納在 所述軸7承座的孔內(nèi)的支撐元件的轉(zhuǎn)動(dòng)固定裝置。所述軸承座優(yōu)選至少包括一個(gè) 支撐臂，用于連接至機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。除通過它的支撐臂將軸承座連接 到發(fā)動(dòng)機(jī)部件之外，本發(fā)明的傳動(dòng)組件不需要另外的方法。根據(jù)魏一步的實(shí)施例，劍共電子控制單元，其作為至少一個(gè)ffi參數(shù)的 函數(shù)，控制所述連接單元的鎖止度和機(jī)動(dòng)車輛其他系統(tǒng)的至少一個(gè)，連接單元的鎖擅是車縱接牽引剝牛的函數(shù)，雜在驅(qū)動(dòng)時(shí)連接至戶腿側(cè)軸。3M;鎖止所,接件，中間軸的速度與差速器殼的速度相適應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生兩側(cè)軸和兩 車輪間的鎖止效果。根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述電子控制單元包括多個(gè)組件，所 述組件用于控制機(jī)動(dòng)車輛相關(guān)控制系統(tǒng)，特別是用于控制機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性的電子穩(wěn)定，驕(ESP)。換句話說鄉(xiāng)匕外，戶脫電子控制單元可以實(shí)現(xiàn)，特別是，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和/^I箱管理系統(tǒng)和/或制動(dòng)器的防抱死系統(tǒng)和/或雜的牽引力控制系統(tǒng)的控制功能。iM功能地集i^MS制系統(tǒng)，有可能消除控制所,接單元所需的額外元件的必要。與具有引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器和主聯(lián)結(jié)器的連接單 元的4頓對電子集成是特別有利的，因?yàn)閼粜揽刂七^程只需對氐于5安培的電 流，特別是，只需要大約3安培的電流，這可很容易地由用于控制機(jī)動(dòng)車輛的 驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性的電子控制單元獲得。具體實(shí)施例將參考下面的附圖進(jìn)行說明。


圖1是第一實(shí)施例中的獨(dú)創(chuàng)性傳動(dòng)組件的縱咅靦圖。 圖2是第二實(shí)施例中的獨(dú)創(chuàng)性傳動(dòng)組件的縱剖面圖。圖3是第三實(shí)施例中的獨(dú)創(chuàng)性傳動(dòng)組件的縱音靦圖。 圖4是第四實(shí)施例中的獨(dú)創(chuàng)性傳動(dòng)組件的縱剖面圖。 圖5是第五實(shí)施例中的獨(dú)創(chuàng)性傳動(dòng)組件的縱咅靦圖。 圖6是第六實(shí)施例中的獨(dú)創(chuàng)性傳動(dòng)組件的縱剖面圖。 圖7表示圖1至6中所示傳動(dòng)組件的軸向視圖。圖8表示具有根據(jù)圖1至6所示傳動(dòng)組件的具有前橋驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的傳 動(dòng)系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖。圖9表顯示具有根據(jù)圖1至6所示傳動(dòng)組件的具有前橋驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的 傳動(dòng)系統(tǒng)的第二實(shí)施例的示意圖。圖10示意性地表示根據(jù)圖9的雙行星差速器的咅艦圖。圖ii表示根據(jù)圖s或9的傳動(dòng)系統(tǒng)，戶，傳動(dòng)系統(tǒng)具有用于控制戶; ^接單元的鎖止度的控制單元。
具體實(shí)施方式
圖1表示本發(fā)明傳動(dòng)組件2，該傳動(dòng)組件2用在機(jī)動(dòng)，(未示出)的驅(qū)動(dòng) 軸3中并起到以受控的方式!!)Uh驅(qū)動(dòng)軸的軸差速器的差動(dòng)運(yùn)動(dòng)的作用。更具體 地，機(jī)動(dòng)車輛具有前輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸是辦由。圖1中僅部分ite出的驅(qū)動(dòng)軸3，該驅(qū)動(dòng)軸3包括具有差速器殼5的軸差 速器4，差速器殼5由兩個(gè)滾動(dòng)軸7承7， 8支撐在殼體6內(nèi)以便可以繞旋轉(zhuǎn)軸A 轉(zhuǎn)動(dòng)。差速器殼5由驅(qū)動(dòng)小齒輪(未示出)經(jīng)由環(huán)形齒輪9而轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。在 差速器殼5中，多個(gè)差速齒輪10可旋轉(zhuǎn)地保持在樞軸11上，樞軸11位于相對旋轉(zhuǎn)軸A垂直的位置，差速齒輪10與差速器殼5相聯(lián)轉(zhuǎn)動(dòng)并與兩輸出齒輪31 、41嚙合，兩^ll出齒輪31、 41相對于旋轉(zhuǎn)軸A同軸保持并可旋轉(zhuǎn)地保持在差 速器殼5的內(nèi)部。輸出齒輪31、 41的齒與差速齒輪10的齒嚙合的結(jié)果是兩個(gè) 輸出齒輪31、 41彼此相聯(lián)，并具有相對f鈔匕的差動(dòng)效果。經(jīng)由中間軸12，兩個(gè) 輸出齒輪的第一個(gè)31被驅(qū)動(dòng)地連接到第一側(cè)軸，中間軸12將在下面詳細(xì)描述。 布置在相對側(cè)的第二輸出齒輪41被驅(qū)動(dòng)地連接到fl^的第二側(cè)軸。兩個(gè)側(cè)軸起 到傳遞扭矩至機(jī)動(dòng)輔繊的作用。在本實(shí)施例中可以看出，軸差速器4以錐 齒輪差速器的形式提供，具有差速齒輪10和傘形齒輪形式的輸出齒輪31、 41。 作為選擇，軸差速器可以以其他形式提供，例如冠形齒輪差速器。中間軸12包括具有軸齒的第一端13，軸齒以轉(zhuǎn)動(dòng)地固定的方式與輸出齒 輪31的相應(yīng)的對齒(counterteeth)嚙合。在其相對的第二端14，中間軸12包 括另外的軸齒，為傳遞扭矩的目的，其被插入等速萬向節(jié)(未示出))))))))))的夕卜連接元件16的齒轂15中。在它的差速器端部，中間車由12間接ityM:滾動(dòng)軸承7相對于殼體6支撐，以便可以繞旋轉(zhuǎn)軸A轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸12在其第一端 13處可旋轉(zhuǎn)地支撐在差速器殼5的套管凸起17內(nèi)，而套管凸起17又可旋轉(zhuǎn)地 由在殼體6內(nèi)的滾動(dòng)軸承7支撐。在它的連接端部，中間軸12間接地3Iil軸承 18相對于軸承座19支撐。形成在外連接元件16的轂15和軸承座19之間的環(huán) 形間隙由接觸轉(zhuǎn)動(dòng)密封件20密封，轉(zhuǎn)動(dòng)密封件20以徑向軸密封環(huán)的形式ill共。 此外，非接觸的密封環(huán)21固定在轂15的外表面且，在半縱剖面視圖中看，包 括大約C形斷面，它的外圓柱形部射由向延伸在軸7承座19的環(huán)形的軸向突出上。 密封環(huán)21的目的在于防止粗糙的污垢^A環(huán)形腔室。傳動(dòng)組件2，除中間軸12之外，包J,接單元22，該連接單元22具有聯(lián) 結(jié)器罩殼34以及聯(lián)結(jié)器轂36，聯(lián)結(jié)器罩殼34以轉(zhuǎn)動(dòng)地固定和軸向可移位的方 式容納外板35，聯(lián)結(jié)器轂36是相對聯(lián)結(jié)器罩殼34可轉(zhuǎn)動(dòng)的并以轉(zhuǎn)動(dòng)地固定和 軸向可移位的方式保持內(nèi)板37。夕卜板35和內(nèi)板37被布置戯由向交替并，共同 地形成主聯(lián)結(jié)器26的板組件。連接單元22的皿一步的構(gòu)件是電磁線圈23， 由電磁線圈23控制的弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器24和斜面機(jī)構(gòu)25，斜面機(jī)構(gòu)25由弓瞎聯(lián)結(jié)器 24促動(dòng)并促動(dòng)主聯(lián)結(jié)器26。連接單元22起到將中間軸12聯(lián)接至差速器殼5的 作用。如果需要，通過以閉合的形式促動(dòng)主聯(lián)結(jié)器26，間接iWl差速器殼5 可以獲得，中間軸12和各自的在相對方向延伸的第一側(cè)軸和第二偵糊之間的鎖止效果，因此在兩側(cè)軸之間的差動(dòng)運(yùn)動(dòng)被減少。連接單元22按下述方^作用起動(dòng)電磁線圈23,錨板被拉向電磁線圈23，使得弓瞎聯(lián)結(jié)器24以閉合的方式被促動(dòng)。弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器24的外板被保持在 聯(lián)結(jié)器罩殼34內(nèi)以頓以可軸向樹立和轉(zhuǎn)動(dòng)固定，而弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器24的內(nèi)板以 可軸向^M轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式保持在定位盤60的成形外表面。形成斜面機(jī)構(gòu)25 一部分的定位盤60可旋轉(zhuǎn)地支撐在聯(lián)結(jié)器轂36的外表面上并iM軸向軸承70 相對于覆蓋元件53軸向支撐，覆蓋元件53牢固連接到聯(lián)結(jié)器罩殼34。在那種 禾Sit上，通過閉合引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器24，定位盤60的,與聯(lián)結(jié)器罩殼34的轉(zhuǎn)速相 適應(yīng)，這就意味著定位盤60相對于聯(lián)結(jié)器轂36轉(zhuǎn)動(dòng)。除定位盤60之外，斜面 機(jī)構(gòu)25包括壓力墊圈61 ，壓力墊圈61用于承載主聯(lián)結(jié)器26的板組件，內(nèi)板 37以轉(zhuǎn)動(dòng)地固定的方式連接至蛾結(jié)器轂36。為了這個(gè)目的，壓力墊圈61包括 —具有內(nèi)型輪廓的中心孔，壓力墊圈61艦其中心孔的內(nèi)型輪廓與聯(lián)結(jié)器轂36 的相應(yīng)的外型輪廓嚙合。在它們的彼此面對面的端部表面，定爐60和壓力墊 圈61包括多個(gè)周向分配的娥曹，麟度M^、。每兩個(gè)相對的球槽，在轉(zhuǎn)動(dòng)的 兩個(gè)方向，包括在相對方向延伸的節(jié)距并形成一對flit用于容納球71。 ilil相 對于壓力墊圈61轉(zhuǎn)動(dòng)定皿60，球71進(jìn)入具有較小槽深的區(qū)域，從而壓力墊 圈61向板組件35、 37位移。這樣，主聯(lián)結(jié)器26被閉合。為了引導(dǎo)扭矩的目的，聯(lián)結(jié)器罩殼34包括套管凸起38，套管凸起38的自 由端Sil縱向齒39以轉(zhuǎn)動(dòng)地固定的方式連接至差速器殼5的套管凸起17，為了 將聯(lián)結(jié)器罩殼34定中心在縱向軸上，建議套管凸起38包括打磨錐形端50，錐 形端50在齒徑向擺動(dòng)(tooth run-out)區(qū)域中與套管凸起17的圓錐的對立面協(xié) 作。套管凸起38鄰接一底部40，底部40徑向地加寬聯(lián)結(jié)器罩殼34并在其中容 納一用于在聯(lián)結(jié)器轂36上旋轉(zhuǎn)支撐聯(lián)結(jié)器罩殼34的軸承42和轉(zhuǎn)動(dòng)密封件43 。 底部40連接到管狀部分44，管狀部分44軸向延伸至軸承座19并在其中容納主 聯(lián)結(jié)器26的板組件，斜面機(jī)構(gòu)25，引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器24和電磁線圈23。聯(lián)結(jié)器罩 殼分別A雄速器殼5和殼體6軸向延伸至軸承座19，殼體6支撐差速器殼。聯(lián) 結(jié)器罩殼34向夕卜側(cè)閉合，并在那種禾號(hào)上，形成一圍繞中間軸12的殼體。形成在聯(lián)結(jié)器轂36和聯(lián)結(jié)器罩殼34之間的環(huán)形室52 Mil覆蓋元件53密 封地閉合?？梢娨龑?dǎo)聯(lián)結(jié)器24，斜面機(jī)構(gòu)25和主聯(lián)結(jié)器26被布置在環(huán)形室 52內(nèi)部且電磁線圈23布置在環(huán)形室52的外面。為了密封的目的，以O(shè)形環(huán)54形式的環(huán)狀密封提供在覆蓋元件53的外周面和圓柱形部分44的內(nèi)表面之間。 在徑向內(nèi)部，在覆蓋元件53的環(huán)形槽中布置有四個(gè)唇形密封形式的回轉(zhuǎn)密封件 55，四個(gè)唇形密封提供與聯(lián)結(jié)器轂36的外表面的密封接觸。布置在覆蓋元件53 的凹口內(nèi)并起至帳向地，聯(lián)結(jié)器轂36的作用的軸承襯套74被定位戯由向地 鄰接回轉(zhuǎn)密封件55。覆蓋元件53包括外螺紋56，覆蓋元件53通過外螺紋56 旋入聯(lián)結(jié)器罩殼34的內(nèi)螺紋，從而兩者共同形成一個(gè)單元。覆蓋元件53，-如 果在半縱剖面看-，是C形的并形成一環(huán)形室，該環(huán)形室朝軸承座19敞開，電 磁線圈23進(jìn)入其中。電磁線圈23固定在支持元件27的套管凸起上，而支持元 件27的套管凸起又牢固地連接到軸7承座19。為了此目的，支持元件27包括第 二套管凸起28，第二套管凸起28與第一套管凸起軸向相對，通過第二套管凸起 28支持元件27被壓入軸承座的相應(yīng)孔29。支持元件27和軸7承座19分別包括 軸向孔，兩個(gè)孔相互對齊并用作用于控制電磁線圈23的動(dòng)力電纜的電纜管道 30。電纜管道30同時(shí)具有支持元件27相對于軸承座19的轉(zhuǎn)動(dòng)固定裝置的功能。 軸承座19包括至少一個(gè)周向分配的支持臂或卡32，用于連接到發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件33。
具有其套管凸起38的聯(lián)結(jié)器罩殼34，在其差速端，由接觸回轉(zhuǎn)密封件48 和軸向鄰接的非接觸的環(huán)狀密封件51密封，回轉(zhuǎn)密封件48以徑向軸密封環(huán)的 形式提供，環(huán)狀密封件51固定在套管凸起38上并覆蓋，速器殼體和套管凸 起38之間形成的環(huán)狀腔。聯(lián)結(jié)器罩殼34，在其連接端，由非接觸的回轉(zhuǎn)密封件 49和軸向的環(huán)形部分相對于軸承座19密封，回轉(zhuǎn)密封件49 -如果從半縱剖面上 看-是Z形的并固定在圓柱形部分44上，軸向的環(huán)形部射由向延伸在軸承座19 的圓柱形外表面上。為了相對于軸承座19支撐聯(lián)結(jié)器罩殼34， 提供滾動(dòng)軸承 58， 通過它的內(nèi)軸承座圈，被布置在聯(lián)結(jié)器罩殼34的自由端的圓柱形內(nèi)孔中。 支撐體是如此在徑向內(nèi)夕剛上，在覆蓋元件53和保持元件27之間形成最小 的徑向間隙。滾動(dòng)軸承58 ilil它的內(nèi)軸承座圈靠著軸7承座19的對接面和通過 它的外軸承座靠著保持元件27的徑向面被軸向支撐。聯(lián)結(jié)器罩殼34的圓， 部分44 進(jìn)入軸承座19的軸向開口的環(huán)狀腔。滾動(dòng)軸承58在兩端通過密封盤密 封，因此，除回轉(zhuǎn)密封件49之外，其具有進(jìn)一步的密封功能。
聯(lián)結(jié)器轂36以套管的形式提供，套管在中間軸12上滑動(dòng)并通過31縱向齒45 以轉(zhuǎn)動(dòng)地固定的方式連接到中間軸12上。軸向固定裝置被形成， 一方面，通過 縱向齒45的齒徑向擺動(dòng)，另一方面，通過聯(lián)結(jié)器轂的臺(tái)肩47;臺(tái)肩47支撐軸12承42的內(nèi)軸承座圈。形成在中間軸12和聯(lián)結(jié)器轂36之間的徑向縫隙由密封環(huán) 46密封，密封環(huán)46布置在聯(lián)結(jié)器轂36的內(nèi)環(huán)形槽中。這樣，避免了傳動(dòng)用油 ,雄速器4泄漏。圖2示出了本發(fā)明傳動(dòng)組件的第二實(shí)施例，其與圖1中所示的大部分相對 應(yīng)。在此程度上，就共同的特征而言，參考上述說明，其中相同的構(gòu)件標(biāo)注相 同的附圖^i己，改變的構(gòu)件用具有下標(biāo)'2，，的添己指明。與圖1的實(shí)施例的惟一 差別在于本傳動(dòng)組件的中間軸122制造成與將要連接的等速萬向節(jié)的外連接元 件162為一體。在它的連接端，中間軸122可旋轉(zhuǎn)地5131滾動(dòng)接觸軸承18相對 于軸承座192支撐。圖3示出了本發(fā)明傳動(dòng)組件的第三實(shí)施例，其與圖2中所示的大部分相對 應(yīng)。在此程度上，就共同的特征而言，參考上述說明，其中相同的構(gòu)件已經(jīng)標(biāo) 注了相同的附圖*斜己，且改變的構(gòu)件用具有下標(biāo)'3"的^H己指明。目前的傳動(dòng)組 件與圖2實(shí)施例的不同之處在于中間軸123，在它的連接端，不是直接地轉(zhuǎn)動(dòng)支 撐在軸承座上而是支撐在覆蓋元件533的套管凸起57中。在此實(shí)施例中的軸承 裝置以滾針軸承75的形式^i共，滾針軸承75布置在中間軸12的圓柱形外表面 上。還可以使用其他的軸承例如多角形軸承。為了軸向支撐中間軸，提供軸向 軸承76，軸向軸承76位于中間軸12的徑向臺(tái)肩和套管凸起57的徑向端面之間。 覆蓋元件533牢固i鵬接到聯(lián)結(jié)器罩殼34，而聯(lián)結(jié)器罩殼34 Xilii滾動(dòng) 妾觸軸 承58可旋轉(zhuǎn)地支撐在軸7承座19的軸向凸起上。如此，本實(shí)施例的中間軸123 相對于軸承座19 M覆蓋元件533和聯(lián)結(jié)器罩殼34間接地徑向支撐。相對于上 述實(shí)施例的進(jìn)一步的差別在于本實(shí)施例不包括在聯(lián)結(jié)器轂36和覆蓋元件533之 間的軸承襯套。圖4示出了本發(fā)明傳動(dòng)組件的第四實(shí)施例，其與圖3中所示的大部分相對 應(yīng)。在此程度上，就共同的特征而言，參考上述說明，其中相同的元件標(biāo)注相 同的附圖^i己，且改變的元件用具有下餘'4"的^i己指明。目前傳動(dòng)組件與圖3 實(shí)施例的不同在于中間軸124，在它的外端，被制造成與軸凸緣63 —體。軸凸 緣63必須以轉(zhuǎn)動(dòng)地固定的方式連接至等速萬向節(jié)(未說明)的外連接部分。這 以常規(guī)的方式M^釘獲得，螺釘I戯^A軸凸緣63的周向分布的孔64中。在 此實(shí)施例，等速萬向節(jié)以盤接合的形式掛共，例如以VL滑叉式接合(VL plunging joint)的形式。等速萬向節(jié)成為偵糊的1分，偵糊傳遞扭矩至相關(guān)聯(lián)的鵬。圖5示出了本發(fā)明傳動(dòng)組件的第五實(shí)施例，其與圖4中所示的大部分相對 應(yīng)。在此程度上，就共同的特征而言，參考上述說明，其中相同的元件標(biāo)注相同的附圖1fi己，且改變的元件用具有下標(biāo)'5"的|斜己指明。目前的傳動(dòng)組件與圖 4實(shí)施例的不同在于替代聯(lián)結(jié)器罩殼，SM元件535 支持元件275相對于軸 承座195可旋轉(zhuǎn)地支撐。為了此目的，滾動(dòng)軸承585, Sil它的內(nèi)軸承座圈，布 置在套管凸起57的圓柱形外表面上，而外軸承座圈位于套管元件275的內(nèi)圓柱 形孔中，套管元件275又固定連接至薛喊〈座195。結(jié)果，有可能，在目前實(shí)施例 中，使用具有較小直徑的軸7承裝置，這形成重量上的優(yōu)勢。此外， 一方面布置 在中間軸12s和覆M^件535之間的內(nèi)軸^^置75和另一方面布置在覆蓋元件 535和支持元件275之間的外軸#置585位于同一平面內(nèi)，從而在操作中發(fā)生 的任何彎(郵矩可以被有效支撐。此外，可見軸承襯套74插入覆在蓋元件535 和聯(lián)結(jié)器轂36之間。相對于J^實(shí)施例的進(jìn)一步的差別在于位于連接單元和軸 承座195之間的密封件?？梢娫谀壳皩?shí)施例中，在連接單元和軸7承座195之間提 供兩個(gè)密封裝置49、 49'。除固定在圓柱形部分44的自由端和軸向覆蓋軸承座 19的套管部分59的第一密封裝置49之外，提供由徑向軸密封環(huán)形成的第二密 封裝置49'。徑向軸密封環(huán)布置在軸承座195的套管部分59內(nèi)，供與Sm元件 535的外圓柱面的密封接觸。覆^1件535包括一套管凸起62，其軸向突出艦 圓柱形部分44的自由端并SA軸承座195的環(huán)狀腔，軸7承座195的環(huán)狀腔形成 在套管部分59的內(nèi)部。此外，可以看見用于促動(dòng)電磁線圈的電纜管道30。圖6示出了本發(fā)明傳動(dòng)組件的第六實(shí)施例，其與圖5中所示的大部分相對 應(yīng)。在此程度上，就共同的特征而言，參考上述說明，其中相同的元件標(biāo)注相 同的附圖纟射己，且改變的元件用具有下標(biāo)'6"的1^H己指明。本實(shí)施例不同于上述 實(shí)施例的地方在于本實(shí)施例沒有包括在中間軸126和覆蓋元件536之間的倒可額 外的軸7承裝置。用于中間軸126的徑向支撐 聯(lián)結(jié)器轂36實(shí)現(xiàn)，聯(lián)結(jié)器轂36 相對于SM元件536 軸承襯套74可旋轉(zhuǎn)地支撐。圖7是根據(jù)圖1至6的倒可一個(gè)傳動(dòng)組件的軸向視圖，其中圖1至6示出的縱剖面相應(yīng)于圖7中顯示的咅靦線vii-vn。更具體的是，可能看見包括安裝板65和三個(gè)支持臂32的軸承座19，安裝板65用于螺紋連接在發(fā)動(dòng)機(jī)元件(未 說明)上。支持臂32又帶有環(huán)形元件66，相對于環(huán)形元件66連接元件22可 旋轉(zhuǎn)地支撐和密封。圖8是前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛85的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其發(fā)動(dòng)機(jī)67橫向于機(jī) 動(dòng)，軸安裝。該圖示出了具有右側(cè)和左側(cè)前輪77、 78的辦由3和后輪79、 80。緊挨著發(fā)動(dòng)機(jī)67，可看見離合器68和變速箱69， M31他們扭矩被傳遞到 軸差速器4。為了這個(gè)目的，提供一環(huán)形齒輪9，其牢固地連接到差速器殼5且 由驅(qū)動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)。從軸差速器4，傳遞的扭矩被分配到兩個(gè)側(cè)軸齒輪?？梢?軸差速器4被相對于機(jī)動(dòng)車輛的縱軸偏心地布置，這樣為了扭矩傳遞至同樣長 的側(cè)軸72， 73，必須橋接不同長度的距離。而左側(cè)軸73直接地鄰接軸差速器4 的側(cè)軸齒輪，在右側(cè)，連接到根據(jù)戰(zhàn)實(shí)施例的傳動(dòng)組件2，傳動(dòng)組件2具有中 間軸12和連接單元22，傳動(dòng)組件2的中間軸12起到從右頂糊齒輪31傳遞扭矩 至相關(guān)聯(lián)的側(cè)軸72的作用。兩W則軸72， 73的每一怖括兩個(gè)等速萬向節(jié)81、 82、 83、 84，其以通常的形式提供，里面的是滑叉式聯(lián)軸節(jié)的形式，外表面的 是固定的聯(lián)軸節(jié)的形式。如果需要，M31相對于中間軸12同軸布置的連接單 元22，可以主動(dòng)地鎖止軸差速器的兩^M則軸齒輪之間的差^ii動(dòng)，從而機(jī)動(dòng)車 輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性得到改善。圖9和10將在以第二實(shí)施例說明傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)一同描述，第二實(shí)施例很大部 分與圖8實(shí)施例相對應(yīng)，共同的特征參考上述說明。相同元件標(biāo)出相同附圖標(biāo) 記，不同組件附圖+射己用撇號(hào)表明。與圖8所示實(shí)施例的惟一差別在于代替錐 齒輪差速器，本實(shí)施例具有軸差速器形式的雙行星差速器4'。這包括支架91， 空心齒輪87，和中心齒輪89，支架91M環(huán)形齒輪9繞旋轉(zhuǎn)軸A轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)， 空心齒輪87以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到支架91且它的齒與行星齒輪88的齒嚙合， 中心齒輪89可旋轉(zhuǎn)地支撐在旋轉(zhuǎn)軸A上，它的齒與第二行星齒輪90的齒嚙合。 第一行星齒輪88和第二行星齒輪90相互嚙合并形成一對，術(shù)語"雙行星差速器" 就來源于此。 一對行星齒輪88、 90可旋轉(zhuǎn)地支撐，速器殼5'內(nèi)，差速器殼5'， 在一方面以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接至聯(lián)結(jié)器罩殼34，另一方面連接至側(cè)軸73。差 速器殼5'，在4頓行星差速器時(shí)，還被認(rèn)為是輪輻(web)，如此形成除中心齒 輪89之外的軸差速器的第二輸出。中心齒輪89以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接至中間 軸12，中間軸12又以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接至聯(lián)結(jié)器轂36。如此，M閉M 接單元22，中間軸12能夠聯(lián)接于差速器殼5 '，逸就導(dǎo)致兩^hf鵬72、 73之間 的速度差減少。總的說來，根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)組件是有利的，因?yàn)樗麄兙哂芯o湊和設(shè)計(jì)簡單的特征。將他們誠在前軸中，僅僅需要將軸承座19分別連接至撥動(dòng)機(jī)和變 速箱67的安裝部分上。這不需要差速器殼體的另夕卜的鵬或其他構(gòu)件，在成本 方面是有利的。圖11示出了本發(fā)明的更進(jìn)一步的方面，，慮連接單元22的電子集成。 圖11包括對應(yīng)于圖8和9中所示機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。在此程度上，就 設(shè)計(jì)和功能的模式而言，參考上述說明，其中相同的元件標(biāo)注了相同的附圖標(biāo) 記。軸差速器4具有任何設(shè)計(jì)，例如其可以以傘齒輪差速器艦行星差速器的形式提供。這里說明一控制單元86，其用于控制機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力t^a還被認(rèn)為是電子控制單元(ECU)。通過傳感器92在車輪77、 78、 79、 80處記錄的 被傳輸?shù)娇刂茊卧?6，步驟如實(shí)線所示。這樣的傳感器記錄數(shù)據(jù)可以是車 輪的,或ABS信號(hào)。這^ ，細(xì)來產(chǎn)生控制信號(hào)，例如其M31干擾制動(dòng)器， 可以影響機(jī)動(dòng)糊的側(cè)滑狀態(tài)，如此確保驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性的增強(qiáng)，控制驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性 的同樣的電子控制單元86還IM來控制連接單元22。連接單元22和發(fā)動(dòng)機(jī)67 的控制如虛線所示。除了容易地將連接單元22機(jī),成到機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng) 之外，電子集成也是容易的，因?yàn)檫B接單元22的控制雜制單元86的影響， 控制單元86在任何情況下都提供。S31干涉發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，控制單元86可 以實(shí)現(xiàn)MiS—步的控制功能，例如為了改變傳輸?shù)絺鲃?dòng)系統(tǒng)的扭矩。其他的控 制功能可以是雜的轉(zhuǎn)向或魏箱管理或牽引控制。與電子誠有關(guān)，1頓具 有引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器24和主聯(lián)結(jié)器26的連接單元22是特別有利的，因?yàn)榭刂浦恍枰?小于5安培的低電流。附圖纟射己列表2傳動(dòng)組件3驅(qū)動(dòng)軸4軸差速器5差速器保持架G殼體7滾動(dòng)接觸軸承 8滾動(dòng)撤鵬由承 9環(huán)形齒輪 10差速齒輪 11被由 12中間軸 13第一端 14第二端 15轂16外連接元件 17套管凸起 18軸承 19軸承座 20回轉(zhuǎn)密封件 21密封環(huán) 22連接單元 23電磁線圈 24引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器 25斜面機(jī)構(gòu) 26主聯(lián)結(jié)器 27支持元件 28套管凸起 29孔30電纜管道 31輸出齒輪32卡子 33發(fā)動(dòng)機(jī)部件 34聯(lián)結(jié)器罩殼 35外板 36聯(lián)結(jié)器轂 37內(nèi)板 38套管凸起 39縱向齒 40底部 41輸出齒輪 42軸承 43回轉(zhuǎn)密封件 44管狀部分 45縱向齒 46密封環(huán) 47臺(tái)肩48第一回轉(zhuǎn)密封件 49第二回轉(zhuǎn)密封件 50錐形端 51環(huán)狀密封 52環(huán)棚空 53覆就件 54環(huán)狀密封 55回轉(zhuǎn)密封件 56外螺紋 57套管部分 58滾動(dòng)接觸軸承 59錨板60定位盤61壓力盤62套管凸起63軸凸緣64孑L65安裝板66環(huán)形元件67發(fā)動(dòng)機(jī)68離合器69手動(dòng)變速箱70軸向軸承71球72側(cè)軸73側(cè)軸74軸承襯套75軸承傻置76軸向軸承77車輪78車輪79車輪80車輪81等速萬向節(jié)82等速萬向節(jié)83等速萬向節(jié)84等速萬向節(jié)85機(jī)動(dòng)糊86控制單元87空心齒輪88第一行星齒輪:89中心齒輪；90第二行星齒輪91差速器支架 92傳繊A旋轉(zhuǎn)軸
權(quán)利要求
1、一種用在機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)軸上軸差速器和側(cè)軸之間的傳動(dòng)組件，包括中間軸(12)，其被支撐以便繞旋轉(zhuǎn)軸(A)可轉(zhuǎn)動(dòng)，它的第一端以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到軸差速器(4)的輸出齒輪(31)，它的第二端以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式至少間接地連接到所述側(cè)軸(72)；可控制的連接單元(22)，其相對于所述中間軸(12)同軸地布置并包括具有外板(35)的聯(lián)結(jié)器罩殼(34)和具有內(nèi)板(37)的聯(lián)結(jié)器轂(36)，聯(lián)結(jié)器罩殼(34)以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到軸差速器(4)的差速器殼(5)，且聯(lián)結(jié)器罩殼(34)繞旋轉(zhuǎn)軸(A)相對于軸承座(19)可旋轉(zhuǎn)地支撐，聯(lián)結(jié)器轂(36)以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接至所述中間軸(12)，其中所述外板(35)和所述內(nèi)板(37)如此布置，即軸向交替并共同形成板組件；聯(lián)結(jié)器罩殼(34)在所述軸向上從所述差速器殼(5)延伸到所述軸承座(19)，且在它的面對軸差速器(4)的一端，通過第一回轉(zhuǎn)密封件(48)相對于軸差速器(4)的殼體(6)密封，以及在它的面對軸承座(19)的一端，通過第二回轉(zhuǎn)密封件(49)相對于所述軸承座(19)密封，其中所述聯(lián)結(jié)器罩殼(34)形成封閉殼體。
2、 如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)組件，其特征在于戶/ ^接單元(22)包括電磁線圈(23)，弓l導(dǎo)聯(lián)結(jié)器(24)，斜面機(jī)構(gòu)(25) 和主聯(lián)結(jié)器(26)，引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器(24)艦電磁線圈(23)控制，斜面機(jī)構(gòu)(25) M引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器(24)促動(dòng)，主聯(lián)結(jié)器(26)S31I4面機(jī)構(gòu)(25)促動(dòng)并包括所 述聯(lián)結(jié)器罩殼(34)和聯(lián)結(jié)器轂(36)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶，聯(lián)結(jié)器罩殼(34)包括以旋轉(zhuǎn)固定的方式連接到差速器殼(5)的安裝套管(38),與安裝套管(48)相連的底部(40)，和管狀部分(44)，其連接所 述底部(40)且其自由端相對于所述軸承座(19)密封。
4、 如權(quán)利要求1至3任一所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶/M安裝套管(38) Mil插入式連接以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接至戶;M差速器殼(5)的套管凸起(17)。
5、 如權(quán)禾腰求1至4任一戶腿的傳動(dòng)組件，其特征在于200710306249.5權(quán)利要求書第2/3頁為了封閉所述聯(lián)結(jié)器罩殼(34)，提供覆蓋元件(53)，覆蓋元件(53)通 過軸承(53)，相對于軸承座(19)可旋轉(zhuǎn)地支撐。
6、 如權(quán)利要求5戶;M的傳動(dòng)組件，其特征在于在它的遠(yuǎn)離戶/M軸差速器(4)的一端，戶脫中間軸(12)相對于戶腐軸 承座(19)可旋轉(zhuǎn)地支撐。
7、 如權(quán)利要求5或6所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶，聯(lián)結(jié)器罩殼(34)，戶/f^SM元件(53)和聯(lián)結(jié)器轂(36)圍起一外部封閉的環(huán)狀腔，其中戶脫引導(dǎo)聯(lián)結(jié)器(24)，戶;MI斗面機(jī)構(gòu)(25)和戶誠主聯(lián)結(jié) 器(26)被布置:^脫環(huán)狀腔的內(nèi)部JJM電磁線圈(23)布置在戶腿環(huán)形腔的 外部。
8、 如權(quán)利要求6或7任一戶腿的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶做覆蓋元件(53)—如果A人半縱音靦看—是C形的并形成一環(huán)形室，其向一軸向端開口并容納電磁線圈(23)。
9、 如權(quán)禾腰求8戶腿的傳動(dòng)組件，其特征在于所述電磁線圈(23)被固定至(j支撐元件(27)上，支撐元件(27)軸向界 定所述環(huán)形室并固定連接到軸承座(19)。
10、 如權(quán)利要求9所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶脫支撐元件(27)由鐵磁性材料制造。
11、 如權(quán)利要求9或10所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶皿覆M^件(53)包括內(nèi)套筒部分(57)，其M軸承(58)相對于所述支撐元件(27)支撐進(jìn)而可以繞旋轉(zhuǎn)軸(A)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中在戶/M覆蓋元件(53) 和所述支撐元件(27)之間形成徑向間隙。
12、 如權(quán)利要求l至ll任一所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 聯(lián)結(jié)器轂(36)以套管的形式提供，所述套管通過縱向齒(45)以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方^撐在中間軸(12)上。
13 、如權(quán)利要求3至12任一戶，的傳動(dòng)組件，其特征在于 所述聯(lián)結(jié)器罩殼(34)通過容納在底部(40)中的軸承(42)可旋轉(zhuǎn)地支撐在聯(lián)結(jié)器轂(36)上并艦回轉(zhuǎn)密封件(43湘對于戶腿聯(lián)結(jié)器轂(36)密封。
14 、如權(quán)利要求1至13任一所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 在它的徑向內(nèi)部，所述覆蓋元件(53)通過回轉(zhuǎn)密封件(55湘對于聯(lián)結(jié)3器轂(36)密封，以及在它的徑向外部，M密封環(huán)(54)相對于戶誠管狀部分 C 44)密封c
15、如權(quán)利要求1至14任一所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶，軸承座(19)包括至少一個(gè)支持臂(32)用于提供與機(jī)動(dòng)，的發(fā)動(dòng)機(jī)或，器元件(67)的連接。
16 、如權(quán)利要求1至15任一所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 提供一電子控制單元(86)，其作為至少一個(gè)車輛參數(shù)的函數(shù)，控制所^接單元(22)的鎖ia和戶腿機(jī)動(dòng)糊(85)的至少一個(gè)另外的系統(tǒng)。
17、 如權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 所述電子控制單元(86)包括電子穩(wěn)定程序(ESP)，其控制機(jī)動(dòng)車輛(85)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性。
18、 如權(quán)利要求16或17所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶，電子控制單元(86)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和/或，器管理系統(tǒng)和/或制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和/^^M機(jī)動(dòng)車輛的車輪(77,78，79,80)的牽弓腔制系 統(tǒng)的至少一個(gè)控制功能。
19、 如權(quán)利要求16至18任一所述的傳動(dòng)組件，其特征在于 戶;M電子控制單元(86)使用小于5安培的電流控制0M^接單元(22)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件用在機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)軸上差速器和側(cè)軸之間，其包括中間軸12，其被支撐以便繞旋轉(zhuǎn)軸A可轉(zhuǎn)動(dòng)，它的第一端以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到差速器的輸出齒輪31，它的第二端以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式至少間接地連接到所述側(cè)軸72；可控制的連接單元22，其相對于所述中間軸12同軸地布置并包括具有外板35的聯(lián)結(jié)器罩殼34，其以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到軸差速器4的差速器殼5，且聯(lián)結(jié)器罩殼34相對于軸承座19，以及具有內(nèi)板37的聯(lián)結(jié)器轂36繞旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐，其以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式連接到中間軸12，其中所述外板35和內(nèi)板37被如此布置，即可以軸向交替并共同形成板組件；聯(lián)結(jié)器罩殼34在所述軸向上從所述差速器殼5延伸到所述軸承座19，且在它的面對差速器的一端，通過第一回轉(zhuǎn)密封件48相對于差速器4的殼體6密封，以及在它的面對軸承座的一端，通過第二回轉(zhuǎn)密封件49相對于所述軸承座19密封。
文檔編號(hào)F16H48/30GK101224704SQ200710306249
公開日2008年7月23日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者A·奇魯?shù)驴? A·格倫瓦爾德, C·加斯切, T·格拉伯曼 申請人:Gkn動(dòng)力傳動(dòng)國際有限公司