專利名稱：通風(fēng)器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)殼體內(nèi)壓的通風(fēng)器裝置。
技術(shù)背景密封汽車部件如變速器或差速機(jī)構(gòu)的箱體設(shè)有用于調(diào)節(jié)箱體內(nèi)壓 的通風(fēng)器裝置。通風(fēng)器裝置設(shè)有通風(fēng)流動路徑(通風(fēng)器路徑)使箱體 的內(nèi)部與外部如大氣之間可連通。當(dāng)箱體內(nèi)壓高于外壓時，箱體內(nèi)空氣經(jīng)通風(fēng)流動路徑排出。結(jié)果，箱體的內(nèi)壓得到調(diào)節(jié)從而限制箱體內(nèi) 壓的增大。第8-285053號日本專利申請公布(JP-A-8-285053 )公開了一種 通風(fēng)器裝置，其包括安裝至例如變速器箱體的通風(fēng)器塞主體和附裝到 通風(fēng)器塞主體上以防止來自外部的水或其它雜質(zhì)進(jìn)入的蓋。具體地， 此通風(fēng)器裝置如下構(gòu)造。金屬通風(fēng)器塞主體具有在其中央鉆成的通風(fēng) 孔和位于其上部的小直徑部分。在小直徑部分上安裝有合成樹脂接合 鉤。在接合鉤的頂部上設(shè)有上端封閉的合成樹脂蓋。在蓋的下部中形 成的接合孔與接合鉤接合以將蓋附裝在通風(fēng)器塞主體的頂部上。在蓋 內(nèi)容納有用于封閉通風(fēng)器塞主體的通風(fēng)孔的密封件和螺旋彈簧。借助設(shè)置在頂部上的蓋，該通風(fēng)器裝置可防止水或其它雜質(zhì)從外 部進(jìn)入箱體。當(dāng)箱體的內(nèi)壓超過閾值水平時，密封件抵抗螺旋彈簧而 被推起，以打開通風(fēng)器塞主體的通風(fēng)孔，使得箱體內(nèi)空氣可被排出到 外部。但是，在上述通風(fēng)器裝置中，不排氣時，密封件通過螺旋彈簧的 彈力與在通風(fēng)器塞主體上端處的密封件接收部分緊密接觸，因此通風(fēng) 孔被關(guān)閉。通風(fēng)器裝置因而具有單向閥的結(jié)構(gòu)，允許單向連通并且防 止空氣攝入。因此，空氣排出阻力大，并且箱體和油封可能因箱體內(nèi) 壓的反復(fù)變化而損壞。
反之，不同結(jié)構(gòu)的通風(fēng)器裝置也是可以的，其中箱體內(nèi)外在不排 氣時也是連通的。但是，如采用這類結(jié)構(gòu)，則在進(jìn)入通風(fēng)器路徑的方 向上有水流，例如洗車時使用的高壓水流時，水可能進(jìn)入箱體。因而， 在這種情況下，需采取措施防止水進(jìn)入箱體。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種通風(fēng)器裝置，其防止殼體內(nèi)壓變化并防止水進(jìn)入 殼體。本發(fā)明第一方面提供一種調(diào)節(jié)殼體內(nèi)壓的通風(fēng)器裝置，其包括 通風(fēng)器路徑，所述通風(fēng)器路徑具有與大氣連通的第一端和與殼體的內(nèi) 部連通的第二端；以及閥門機(jī)構(gòu)，該閥門機(jī)構(gòu)構(gòu)造成當(dāng)流向所述通風(fēng) 器路徑的水的水壓作用在所述閥門機(jī)構(gòu)上時，所述閥門機(jī)構(gòu)阻塞所述 通風(fēng)器路徑的第 一端，否則所述閥門機(jī)構(gòu)使所述通風(fēng)器路徑的第 一端 敞開。根據(jù)上述方面的通風(fēng)器裝置，可以防止殼體內(nèi)壓變化并將內(nèi)壓保 持在大氣壓。當(dāng)有水流向通風(fēng)器路徑時，水被阻止進(jìn)入殼體。此外， 可以避免排氣阻力的增加，并避免因殼體內(nèi)壓變化而損壞殼體及其油 封。閥門機(jī)構(gòu)可在其頂側(cè)上具有開口，并且可被附裝至形成通風(fēng)器路 徑的管狀部件的外周，從而可沿管狀部件的延伸方向移動。閥門機(jī)構(gòu)可在其底側(cè)上具有凸起，當(dāng)所述閥門機(jī)構(gòu)被流向所述通 風(fēng)器路徑的水的水壓推動時，所述閥門機(jī)構(gòu)的底側(cè)用所述凸起阻塞所 述通風(fēng)器路徑的第一端。所述閥門機(jī)構(gòu)可經(jīng)由一轉(zhuǎn)軸聯(lián)接至形成所述通風(fēng)器路徑的一部分的外殼主體。所述閥門機(jī)構(gòu)可在其上側(cè)上具有凸起，當(dāng)所述閥門機(jī)構(gòu)被流向所 述通風(fēng)器路徑的水的水壓樞轉(zhuǎn)時，所述閥門機(jī)構(gòu)的上側(cè)用所述凸起阻 塞所述通風(fēng)器路徑的笫 一端。所述閥門機(jī)構(gòu)可設(shè)置在一外殼內(nèi)，以便可沿所述外殼的延伸方向 移動，所述外殼連接至形成所述通風(fēng)器路徑的管狀部件。
所述外殼還包括形成所述通風(fēng)器路徑的一部分的第一外殼和容納 所述閥門機(jī)構(gòu)的第二外殼。在所述第二外殼的下部中可設(shè)有多個鉤， 以調(diào)節(jié)所述閥門機(jī)構(gòu)的運(yùn)動。所述閥門機(jī)構(gòu)在其頂側(cè)上可具有凸起，當(dāng)所述閥門機(jī)構(gòu)被流向所 述通風(fēng)器路徑的水的水壓推動時，所述凸起阻塞所述第一外殼的第一^& 。所述閥門機(jī)構(gòu)可具有與大氣連通的開口 ，所述開口可位于所述通 風(fēng)器路徑的第一端的下方。結(jié)果，即使水進(jìn)入到通風(fēng)器路徑和閥門機(jī) 構(gòu)中，也可以經(jīng)開口將水立即排出到外部。此外，可以防止水殘留在 通風(fēng)器路徑和閥門機(jī)構(gòu)內(nèi)。所述通風(fēng)器路徑的一部分可從所述第一端向上延伸。這樣，對應(yīng) 于從通風(fēng)器路徑的第一端到第一端一側(cè)上的部分的最高位置的水頭差 的體積在水進(jìn)入殼體前起具有緩沖體積的緩沖器的作用。結(jié)果，即使 水從通風(fēng)器裝置的第一端進(jìn)入通風(fēng)器路徑，只要水量不大于緩沖體積， 仍然可以防止水進(jìn)入殼體。所述通風(fēng)器路徑的所述部分可從所述第一端豎直地向上延伸到預(yù) 定高度。殼體可容納汽車的變速器機(jī)構(gòu)、差速機(jī)構(gòu)或分動機(jī)構(gòu)。


本發(fā)明的上述以及進(jìn)一步特征及優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合附圖對實(shí)施 例所作的說明而變得明顯，其中相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的部件，其中圖i為透視圖，示出按本發(fā)明第一實(shí)施例的通風(fēng)器裝置； 圖2為示出閥門機(jī)構(gòu)敞開狀態(tài)的圖l的通風(fēng)器裝置的剖視圖； 圖3為示出閥門機(jī)構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)的圖l的通風(fēng)器裝置的剖視圖； 圖4為透視圖，示出按本發(fā)明第二實(shí)施例的通風(fēng)器裝置； 圖5為示出閥門機(jī)構(gòu)敞開狀態(tài)的圖4的通風(fēng)器裝置的剖視圖； 圖6為示出閥門機(jī)構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)的圖4的通風(fēng)器裝置的剖視圖； 圖7為透視圖，示出按本發(fā)明笫三實(shí)施例的通風(fēng)器裝置；
圖8為圖7的通風(fēng)器裝置的仰視圖；圖9為示出閥門機(jī)構(gòu)敞開狀態(tài)的圖7的通風(fēng)器裝置的剖視圖；以及圖IO為示出閥門機(jī)構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)的圖7的通風(fēng)器裝置的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下文將參照

本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明的通風(fēng)器裝置被附裝至例如容納汽車變速器部件的變速器 箱體CS，以調(diào)節(jié)變速器箱體CS的內(nèi)壓。具體地，本發(fā)明的通風(fēng)器裝 置包括通風(fēng)器路徑，該通風(fēng)器路徑具有與大氣連通的第一端和與附 裝有所述通風(fēng)器裝置的所述變速器箱體CS的內(nèi)部連通的第二端；以 及閥門機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造成當(dāng)流向所述通風(fēng)器路徑的水的水壓作用在所述 閥門機(jī)構(gòu)上時，所述閥門機(jī)構(gòu)阻塞所述通風(fēng)器路徑的第一端，否則所 述閥門機(jī)構(gòu)使所述通風(fēng)器路徑的第一端敞開。以下描述被附裝到變速器箱體CS上的通風(fēng)器裝置的第一至第三 實(shí)施例。圖1為示出按第一實(shí)施例的通風(fēng)器裝置的透視圖。圖2為閥門機(jī) 構(gòu)敞開時圖1的通風(fēng)器裝置的剖視圖。圖3為閥門機(jī)構(gòu)關(guān)閉時圖1的 通風(fēng)器裝置的剖視圖。如圖1-3所示，第一實(shí)施例的通風(fēng)器裝置10包括軟管20和蓋30。軟管20連接至變速器箱體CS。軟管20的第一端設(shè)有進(jìn)/出口 21， 并與大氣連通。軟管20的第二端延伸至變速器箱體CS，并與所述變 速器箱體CS的內(nèi)部連通。在軟管20的第一端處的進(jìn)/出口 21向下敞 開。這里，從變速器箱體CS到進(jìn)/出口 21的通風(fēng)流動路徑，即軟管 20的內(nèi)部空間，可以對應(yīng)于本發(fā)明的"通風(fēng)器路徑"。軟管20在第一端側(cè)上(即，在進(jìn)/出口 21側(cè)上)的一部分22從 進(jìn)/出口 21豎直向上延伸。在第一實(shí)施例中，所述部分22從進(jìn)/出口 21向上延伸到高度H1。在軟管20的進(jìn)/出口 21的外周處設(shè)有止擋部 23以防止蓋30滑脫。蓋30被附裝在軟管20的第一端處，以遮蓋軟管20的進(jìn)/出口 21。
蓋30具有頂側(cè)敞開以附裝至軟管20的附裝口 31。附裝口 31的內(nèi)徑 基本等于軟管20的外徑，且小于軟管20的止擋部23的外徑。因此， 在第一實(shí)施例的情況下，蓋30可沿軟管20的延伸方向即豎向(例如， 在X1與Yl之間)移動。在沒有下述水流Wl的情況下，蓋30的最上 端由重力移動到最低位置X1(即，通風(fēng)器路徑敞開的位置)，止擋部 23防止蓋30從軟管20滑脫。在蓋30的底側(cè)上形成有凸起32以在存在下述水流Wl的情況下 利用水壓阻塞軟管20的進(jìn)/出口 21。凸起32被成形成用來阻塞軟管 20的進(jìn)/出口21。在笫一實(shí)施例中，凸起32具有從蓋30的底部向內(nèi) (向上)凸起的圓錐形。蓋30是中空的，其中間部分33在豎向中部處向外隆起。在中間 部分33上形成有至少一個通風(fēng)孔34。在第一實(shí)施例中，在周向上以 預(yù)定間隔設(shè)有三個通風(fēng)孔34。通風(fēng)孔34形成在當(dāng)不存在下述水流Wl 時在軟管20的進(jìn)/出口 21下方的位置上。下面介紹蓋30的操作。蓋30對應(yīng)于本發(fā)明的"閥門機(jī)構(gòu)"，其在 通風(fēng)器路徑被阻塞時阻塞軟管20的進(jìn)/出口 21，并在通風(fēng)器路徑敞開 時打開進(jìn)/出口21，如下所述。在從軟管20的進(jìn)/出口 21進(jìn)入通風(fēng)器路徑的方向上沒有水流Wl (來自下方的水流)的情況下，蓋30因重力而處于最低位置X1，如圖 2所示。此時，作為閥件的蓋30的凸起32與作為閥座的軟管20的進(jìn) /出口21的周邊分離，打開軟管20的進(jìn)/出口 21。結(jié)果，變速器箱體 CS的內(nèi)部經(jīng)軟管20與大氣連通。借助通風(fēng)器路徑敞開，當(dāng)變速器箱體CS內(nèi)壓超過外壓(大氣壓) 時，變速器箱體CS內(nèi)的空氣經(jīng)軟管20的進(jìn)/出口 21和蓋30的通風(fēng)孔 34排出到外部。另一方面，當(dāng)變速器箱體CS的內(nèi)壓低于大氣壓時， 外部空氣經(jīng)蓋30的通風(fēng)孔34和軟管20的進(jìn)/出口 21攝入到變速器箱 體CS中。因而，可以防止變速器箱體CS內(nèi)壓變化，并使內(nèi)壓保持在大氣 壓。結(jié)果，可以避免排氣阻力的增加，并避免因變速器箱體CS的內(nèi)
壓變化而損壞變速器箱體cs及其油封。另一方面，在從軟管20的進(jìn)/出口 21進(jìn)入通風(fēng)器路徑的方向上有 水流，例如洗車用高壓水流的情況下，蓋30被水壓推起而從最低位置 Xl上移，如圖3所示。當(dāng)蓋30移動到最高位置Yl (即，通風(fēng)器路徑 被阻塞的位置)時，作為岡件的蓋30的凸起32的遠(yuǎn)端進(jìn)入軟管20 的進(jìn)/出口 21中，從而使凸起32與作為閥座的進(jìn)/出口 21的周邊接觸。 結(jié)果，軟管20的進(jìn)/出口 21被凸起32阻塞，使變速器箱體CS的內(nèi)部 與大氣隔離。借助被阻塞的通風(fēng)器路徑，可防止水進(jìn)入變速器箱體CS。這里， 在第一實(shí)施例中，水流W1來自下方。在來自不同于下方的方向的水 流的情況下，蓋30的中間部分33防止水進(jìn)入變速器箱體CS。當(dāng)來自下方的水流Wl停止時，水壓不再作用在蓋30上，因此蓋 30因重力而從最高位置Yl下落到最低位置XI。結(jié)果，變速器箱體 CS的內(nèi)部又經(jīng)軟管20與大氣連通。如上所述，根據(jù)第一實(shí)施例的通風(fēng)器10，當(dāng)通風(fēng)器路徑敞開時， 可以使變速器箱體CS的內(nèi)壓保持在大氣壓，而當(dāng)通風(fēng)器路徑被阻塞 時，可以防止水進(jìn)入變速器箱體CS。軟管20在第一端側(cè)上的部分22從進(jìn)/出口 21向上延伸，對應(yīng)于 從軟管20的進(jìn)/出口 21到所述部分22在豎直方向上的最高位置之差 (高度Hl)的體積在水進(jìn)入殼體CS前用作具有緩沖體積的緩沖器。 因此，即使水從進(jìn)/出口 21進(jìn)入軟管20,只要水量不大于緩沖體積， 仍然可以防止水進(jìn)入變速器箱體CS。當(dāng)來自下方的水流Wl停止時，已從進(jìn)/出口 21進(jìn)入軟管20的水 通過蓋30的通風(fēng)孔34排出。這里，由于通風(fēng)孔34在通風(fēng)器路徑敞開 時位于軟管20的進(jìn)/出口 21的下方，因此可以將已進(jìn)入軟管20和蓋 30的水立即經(jīng)通風(fēng)孔34排出到外部。結(jié)果，可以防止水殘留在軟管 20和蓋30內(nèi)。圖4為示出按本發(fā)明第二實(shí)施例的通風(fēng)器裝置的透視圖。圖5為 示出閥門機(jī)構(gòu)敞開狀態(tài)的圖4的通風(fēng)器裝置的剖視圖。圖6為示出閥
門機(jī)構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)的圖4的通風(fēng)器裝置的剖視圖。如圖4-6所示，第二實(shí)施例的通風(fēng)器裝置110包括軟管120和外 殼130。軟管120連接至變速器箱體CS和外殼130。軟管120的第一端延 伸至外殼130，并與外殼130的內(nèi)部連通。軟管120的第二端延伸至 變速器箱體CS,并與變速器箱體CS的內(nèi)部連通。在圖4中，未示出 變速器箱體CS，僅示出軟管120在第一端側(cè)上的一部分。外殼130包括向下敞開的箱形主體131和設(shè)置在主體131內(nèi)部的 矩形隔板132和矩形活動板133。隔板132被整體地設(shè)置在主體131的內(nèi)部在豎直方向上的中間處。 隔板132將主體131的內(nèi)部隔成上空間Cl和下空間C2。主體131中 隔板132上方的空間Cl與軟管120的第一端連通。主體131中隔板 132下方的空間C2在底側(cè)和左側(cè)與大氣連通。在隔板132的大致中央形成有圓形進(jìn)/出口 134。主體131中的上 和下空間Cl和C2經(jīng)進(jìn)/出口 134彼此連通。換言之，主體131中的上 空間Cl經(jīng)進(jìn)/出口 134與大氣連通。從變速器箱體CS到進(jìn)/出口 134 的通風(fēng)流動路徑，具體地，軟管120的內(nèi)部空間和空間Cl，對應(yīng)于本 發(fā)明的"通風(fēng)器路徑"。主體131連接軟管120的部分137位于進(jìn)/出口 134的上方。在第 二實(shí)施例中，所述部分137位于進(jìn)/出口 134以上高度H2的位置處?；顒影?33具有與隔板132基本相同的尺寸，并且設(shè)置在隔板132 下面?；顒影?33經(jīng)設(shè)置在一側(cè)(圖中左側(cè))的轉(zhuǎn)軸135聯(lián)接至主體 131。矩形活動板133的其它三側(cè)不聯(lián)接至主體131。因此，活動板133 可繞轉(zhuǎn)軸135轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)軸135下方的空間是敞開的，在轉(zhuǎn)軸135下方 沒有^L置主體131的左壁。在不存在下述水流W2的情況下，活動板133由重力轉(zhuǎn)動至并保 持在最低位置X2(即，通風(fēng)器路徑敞開的位置)。在第二實(shí)施例中， 活動板133是基本水平的以處于最高位置Y2 (即，通風(fēng)器路徑被阻塞 的位置)(圖6)，并由此順時針轉(zhuǎn)動大約30度以處于最低位置X2。
在后者位置上，可設(shè)有止擋部以將活動板133保持在最低位置X2。當(dāng)活動板133處于最低位置X2時，活動板133的一側(cè)(圖中右 側(cè))與主體131的壁表面之間有間隙L2。另一方面，活動板133的其 它三側(cè)與主體131的壁表面之間基本沒有間隙。間隙L2在活動板133 從最低位置X2逆時針轉(zhuǎn)動時變小，并在活動板133到達(dá)最高位置Y2 時基本變?yōu)?零"?；顒影?33具有凸起136，該凸起形成在活動板頂部的大致中央， 以在存在下述水流W2時利用水壓阻塞隔板132的進(jìn)/出口 134。凸起 136具有可阻塞隔板132的進(jìn)/出口 134的形狀。在第二實(shí)施例中，凸 起136具有從活動板133的頂部向上凸起的半球形。下面說明設(shè)置在外殼130中的活動板133的操作?；顒影?33對 應(yīng)于本發(fā)明的"閥門機(jī)構(gòu)"，其在通風(fēng)器路徑被阻塞時阻塞隔板132的 進(jìn)/出口134，并在通風(fēng)器路徑敞開時打開進(jìn)/出口 134，如下所述。當(dāng)在從外殼130的隔板的進(jìn)/出口 134進(jìn)入通風(fēng)器路徑的方向上沒 有水流W2 (來自下方或左邊的水流)時，活動板133因重力而處于 最低位置X2，如圖5所示。此時，作為閥件的活動板133的凸起136 與作為閥座的隔板132的進(jìn)/出口 134的周邊分離，打開進(jìn)/出口 134。 結(jié)果，變速器箱體CS的內(nèi)部經(jīng)軟管120和外殼130中的上空間C2 與大氣連通。借助敞開的通風(fēng)器路徑，則當(dāng)變速器箱體CS內(nèi)壓超過外壓(大 氣壓)時，變速器箱體CS內(nèi)的空氣經(jīng)外殼130的隔板132的進(jìn)/出口 134和間隙L2排出到外部。另一方面，當(dāng)變速器箱體CS內(nèi)壓變成低 于大氣壓時，外部的空氣經(jīng)間隙L2和外殼130的隔板132的進(jìn)/出口 134攝入到變速器箱體CS中。因而，可以防止變速器箱體CS內(nèi)壓的變化，并使該內(nèi)壓保持在 大氣壓。結(jié)果，可以避免排氣阻力的增加，并避免因變速器箱體CS 內(nèi)壓變化而損壞變速器箱體CS及其油封。相反，當(dāng)在從外殼130的隔板132的進(jìn)/出口 134進(jìn)入通風(fēng)器路徑 的方向上有水流W2，例如洗車時使用的高壓水流時，活動板133在
水壓作用下從最低位置X2逆時針向上轉(zhuǎn)動，如圖6所示。當(dāng)活動板 133轉(zhuǎn)到最高位置Y2而變成基本水平時，作為閥件的活動板133的凸 起136的遠(yuǎn)端進(jìn)入隔板132的進(jìn)/出口 134從而使凸起136與作為閥座 的進(jìn)/出口 134的周邊接觸。結(jié)果，進(jìn)/出口 134被凸起136阻塞，將 變速器箱體CS的內(nèi)部與大氣隔離。借助被阻塞的通風(fēng)器路徑，可防止水進(jìn)入變速器箱體CS。這里， 在第二實(shí)施例中，水流W2來自下方或左邊。在水流來自不同于下方 或左邊的方向的情況下，主體131的壁表面防止水進(jìn)入變速器箱體cs。當(dāng)來自下方或左邊的水流W2停止時，水壓不再作用在活動板133 上，因此活動板133在重力作用下從最高位置Y2順時針轉(zhuǎn)到最低位 置X2。結(jié)果，變速器箱體CS的內(nèi)部又經(jīng)軟管120和外殼130中的上 空間C2與大氣連通。如上所述，根據(jù)第二實(shí)施例的通風(fēng)器110,當(dāng)通風(fēng)器路徑敞開時， 可以使變速器箱體CS的內(nèi)壓保持在大氣壓，并且當(dāng)通風(fēng)器路徑被阻 塞時，可以防止水進(jìn)入變速器箱體CS。主體131連接軟管120的部分137被構(gòu)造成從隔板132的進(jìn)/出口 134向上延伸，而對應(yīng)于從進(jìn)/出口 134到所述部分137在豎直方向上 的最高位置的水頭差(高度H2)的體積在水進(jìn)入變速器箱體CS前用 作具有緩沖體積的緩沖器。因此，即使水從隔板132的進(jìn)/出口 134進(jìn) 入主體131，只要水量不大于緩沖體積，仍然可以防止水進(jìn)入變速器 箱體CS。當(dāng)來自下方或左邊的水流W2停止時，已從進(jìn)/出口 134進(jìn)入主體 131的水從外殼130的間隙L2排出到外部。這里，由于通風(fēng)器路徑敞 開時外殼130的間隙L2位于進(jìn)/出口 134下方，因此可以立即將已進(jìn) 入主體131的水經(jīng)間隙L2排出到外部。結(jié)果，可以防止水殘留在主 體131中。圖7為示出按本發(fā)明第三實(shí)施例的通風(fēng)器裝置的透視圖。圖8為 圖7通風(fēng)器裝置的仰視圖。圖9為剖視圖，示出閥門機(jī)構(gòu)打開時圖7 的通風(fēng)器裝置。圖IO為剖視圖，示出閥門機(jī)構(gòu)關(guān)閉時圖7的通風(fēng)器裝 置。如圖7-10所示，第三實(shí)施例的通風(fēng)器裝置210包括軟管220、外 殼230和活動板240。軟管220連接至變速器箱體CS和外殼230。軟管220的第一端延 伸至外殼230，并與外殼130的內(nèi)部連通。軟管220的第二端延伸至 變速器箱體CS，并與變速器箱體CS的內(nèi)部連通。在圖7中，未示出 變速器箱體CS，僅示出軟管220在第一端側(cè)上的一部分。外殼230包括設(shè)置在其上部并呈直徑較小的圓柱形的第一外殼 231，以及設(shè)置在其下部并呈直徑較大的圓柱形的第二外殼232。第一 外殼231和第二外殼232均沿豎向延伸，并彼此同軸地設(shè)置。第一外殼231的第一端設(shè)有進(jìn)/出口 233，并與大氣連通。進(jìn)/出口 233設(shè)置在外殼230的第一外殼231與第二外殼232之間的連接處。 笫一外殼231的第二端連接至軟管220的第一端。用于從變速器箱體 CS到進(jìn)/出口 233通風(fēng)的流動路徑，具體地，軟管220的內(nèi)部空間和 第一外殼231的內(nèi)部空間，對應(yīng)于本發(fā)明的"通風(fēng)器路徑"。軟管220在第一端側(cè)(即，外殼230側(cè))的部分221豎直向上延 伸。在第三實(shí)施例中，所述部分221從外殼230的進(jìn)/出口 233向上延 伸到高度H3?；顒影?40基本呈盤形，并設(shè)置在外殼230內(nèi)進(jìn)/出口 233下方。 具體地，活動板240設(shè)置在第二外殼232內(nèi)?；顒影?40的外徑基本 等于笫二外殼232的內(nèi)徑。活動板240設(shè)置在第二外殼232內(nèi)，可豎 向移動。下述水流W3不存在時，活動板240因其自重而處于最低位 置X3(即通風(fēng)器路徑敞開的位置)。在第二外殼232的下部中設(shè)有多 個向內(nèi)凸起的鉤235，以防止活動板240從外殼230滑脫?；顒影?40具有大體上在其頂部的中央形成的凸起241，以在存 在下述水流W3的情況下利用水壓阻塞外殼230的進(jìn)/出口 233。凸起 241具有可阻塞外殼230的進(jìn)/出口 233的形狀。在第三實(shí)施例中，凸 起241具有從活動板240的頂部向上凸起的半球形。
第二外殼232的下端敞開。上述鉤235形成為在第二外殼232的 下部的周邊向內(nèi)延伸。在第三實(shí)施例中，沿周向以預(yù)定間隔設(shè)有三個 鉤235。在相鄰鉤235之間設(shè)有缺口 236。因而，三個鉤235和三個缺 口交替設(shè)置在第二外殼232的下部的周邊。另一方面，在活動板240的周邊處形成有多個通風(fēng)孔242。在第 三實(shí)施例中，沿周向以預(yù)定間隔設(shè)有十二個通風(fēng)孔242。這里，在活 動板240周邊處的通風(fēng)孔242位于在第二外殼232下部周邊處的鉤235 或缺口 236上方，以侵z使至少一個通風(fēng)孔242位于缺口 236中的任意 一個的上方。換言之，至少一個通風(fēng)孔242與缺口 236中的任意一個 在豎向上彼此重疊。外殼230的第二外殼232的內(nèi)部與外部經(jīng)在豎向 上彼此重疊的通風(fēng)孔242和缺口 236彼此連通。下面介紹設(shè)置在外殼230內(nèi)的活動板240的操作?；顒影?40對 應(yīng)于本發(fā)明的"閥門機(jī)構(gòu)"，其在通風(fēng)器路徑被阻塞時阻塞外殼230的 進(jìn)/出口 233，并在通風(fēng)器路徑打開時打開進(jìn)/出口 233，如下所述。在從外殼230的進(jìn)/出口 233進(jìn)入通風(fēng)器路徑的方向上無水流W3 (來自下方的水流)時，活動板240因重力而處于最低位置X3，如圖 9所示。此時，作為閥件的活動板240的凸起241與作為閥座的外殼 230的進(jìn)/出口 233的周邊分離，打開進(jìn)/出口 233。結(jié)果，變速器箱體 CS的內(nèi)部經(jīng)軟管220和外殼230與大氣連通。借助打開的通風(fēng)器路徑，當(dāng)變速器箱體CS的內(nèi)壓超過外壓(大 氣壓)時，變速器箱體CS內(nèi)的空氣經(jīng)外殼230的進(jìn)/出口 233、活動 板240的通風(fēng)孔242和外殼230的第二外殼232的缺口 236排出到外 部。另一方面，當(dāng)變速器箱體CS的內(nèi)壓低于大氣壓時，外部的空氣 經(jīng)外殼230的第二外殼232的缺口 236、活動板240的通風(fēng)孔242和 外殼230的進(jìn)/出口 233攝入到變速器箱體CS中。這樣，可以防止變速器箱體CS內(nèi)壓變化，并使該內(nèi)壓保持在大 氣壓。結(jié)果，可以避免排氣阻力的增加，并避免因變速器箱體CS內(nèi) 壓變化而損壞變速器箱體CS及其油封。相反，當(dāng)在從外殼230的進(jìn)/出口 233進(jìn)入通風(fēng)器路徑的方向上有
水流W3，例如洗車時使用的高壓水流時，活動板240被水壓推起， 而從最低位置X3向上移動，如圖10所示。當(dāng)活動板240移到最高位 置Y3時，作為閥件的活動板240的凸起241進(jìn)入外殼230的進(jìn)/出口 233從而使凸起241與作為閥座的進(jìn)/出口 233的周邊接觸。結(jié)果，進(jìn)/ 出口 233被凸起241阻塞，將變速器箱體CS的內(nèi)部與大氣隔離。借助被阻塞的通風(fēng)器路徑，可防止水進(jìn)入變速器箱體CS。這里， 在第三實(shí)施例中，水流W3來自下方。在水流來自不同于下方的方向 的情況下，外殼230防止水進(jìn)入變速器箱體CS。當(dāng)來自下方的水流W3停止時，水壓不再作用在活動板240上， 因此活動板240因重力而從最高位置Y3下落到最低位置X3。結(jié)果， 變速器箱體CS的內(nèi)部又經(jīng)軟管220和外殼230與大氣連通。如上所述，根據(jù)第三實(shí)施例的通風(fēng)器裝置210，當(dāng)通風(fēng)器打開時， 可以使變速器箱體CS的內(nèi)壓保持在大氣壓，并且當(dāng)通風(fēng)器路徑被阻 塞時，可防止水進(jìn)入變速器箱體CS。外殼230的第一外殼231和軟管220在第一端側(cè)上的部分221從 進(jìn)/出口 233向上延伸，對應(yīng)于從進(jìn)/出口 233到外殼230的第一外殼 231和軟管220在第一端側(cè)上的部分221在豎直方向上的最高位置的 水頭差(即，高度H3)的體積在水可進(jìn)入變速器箱體CS之前提供緩 沖體積。因此，即使水從進(jìn)/出口 233進(jìn)入第一外殼231和軟管220， 只要水量不超過緩沖體積，仍然可以防止水進(jìn)入變速器箱體CS。當(dāng)來自下方的水流W3停止時，已從進(jìn)/出口 233進(jìn)入第一外殼231 和軟管220的水從活動板240的通風(fēng)孔242和第二外殼232的缺口 2% 排出到外部。這里，由于當(dāng)通風(fēng)器路徑打開時活動板240的通風(fēng)孔242 和第二外殼232的缺口 236位于外殼230的進(jìn)/出口 233下方，因此可 以立即將已進(jìn)入軟管220和外殼230的水經(jīng)通風(fēng)孔242和缺口 236排 出到外部。結(jié)果，可以防止水殘留在軟管220和外殼230內(nèi)。雖然已參考實(shí)施例說明了本發(fā)明，但應(yīng)理解，本發(fā)明不限于所述 實(shí)施例或結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明包括各種修改和等效布置。此外，雖然 在各種組合和構(gòu)造中示出示例性實(shí)施例的各種部件，但包括更多、更
少或僅單個組件的其它組合和構(gòu)造也落在本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。 例如，附裝有本發(fā)明的通風(fēng)器裝置的殼體不限于汽車的變速器箱體cs。該通風(fēng)器裝置可附裝至這樣的殼體，其內(nèi)部被密封且需保持其中恒定的內(nèi)壓。例如，該通風(fēng)器裝置可附裝至容納汽車的差速機(jī)構(gòu)或 分動機(jī)構(gòu)的殼體、用于非汽車的車輛上的殼體或用于非車輛的殼體上。從殼體延伸的通風(fēng)器路徑可由不同于軟管的管狀部件構(gòu)成。軟管 或類似物的長度不特別加以限制。通風(fēng)器裝置的外殼或類似物可直接 附裝至殼體，而不使用軟管或類似物。通風(fēng)器路徑在第一端側(cè)上的部 分可在不同于豎直方向的方向上延伸。上述緩沖體積根據(jù)向上延伸部 分的長度確定。通風(fēng)器路徑的第一端可斜向下敞開。閥門機(jī)構(gòu)組件的形狀和位置等不限于上述情況，只要當(dāng)有水流向 通風(fēng)器路徑時閥門機(jī)構(gòu)阻塞進(jìn)/出口 ，否則讓通風(fēng)器路徑的第 一端保持敞開即可。例如，第一實(shí)施例中蓋30的形狀、第二實(shí)施例中外殼130 的形狀和轉(zhuǎn)軸135的位置以及第三實(shí)施例中外殼230和活動板240的 形狀等都可不同于上述情況。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)殼體(CS)的內(nèi)部壓力的通風(fēng)器裝置，其特征在于，包括通風(fēng)器路徑，所述通風(fēng)器路徑具有與大氣連通的第一端(21；134；233)和與所述殼體(CS)的內(nèi)部連通的第二端；以及閥門機(jī)構(gòu)(30；133；240)，當(dāng)流向所述通風(fēng)器路徑的水(W1；W2；W3)的水壓作用在所述閥門機(jī)構(gòu)上時，所述閥門機(jī)構(gòu)阻塞所述通風(fēng)器路徑的第一端(21；134；233)，否則所述閥門機(jī)構(gòu)讓所述通風(fēng)器路徑的第一端(21；134；233)敞開著。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)器裝置，其中所述閥門機(jī)構(gòu)(30) 在其頂側(cè)上具有開口，并且被附裝至形成所述通風(fēng)器路徑的管狀部件 (20)的外周，從而可沿所述管狀部件(20)的延伸方向移動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的通風(fēng)器裝置，其中所述閥門機(jī)構(gòu)(30) 在其底側(cè)上具有凸起(32),當(dāng)所述閥門機(jī)構(gòu)(30)被流向所述通風(fēng) 器路徑的水(Wl )的水壓推動時，所述閥門機(jī)構(gòu)的底側(cè)用所述凸起(32 ) 阻塞所述通風(fēng)器路徑的第一端(21)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的通風(fēng)器裝置，其中所述閥門機(jī)構(gòu)(133) 經(jīng)由一轉(zhuǎn)軸(135)聯(lián)接至形成所述通風(fēng)器路徑的一部分的外殼主體 (131)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)器裝置，其中所述岡門機(jī)構(gòu)(133) 在其頂側(cè)上具有凸起(136)，當(dāng)所述閥門機(jī)構(gòu)(133)被流向所述通 風(fēng)器路徑的水(W2)的水壓樞轉(zhuǎn)時，所述閥門機(jī)構(gòu)的頂側(cè)用所述凸起 (136)阻塞所述通風(fēng)器路徑的第一端(134)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的通風(fēng)器裝置，其中所述閥門機(jī)構(gòu)(240) 設(shè)置在一外殼(230)內(nèi)，所述外殼(230)連接至形成所述通風(fēng)器路 徑的管狀部件(220)，并且所迷閥門機(jī)構(gòu)(240)可沿所迷外殼(230) 的延伸方向移動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的通風(fēng)器裝置，其中所述外殼(230)包 括形成所述通風(fēng)器路徑的一部分的第一外殼(231)和容納所述閥門機(jī) 構(gòu)(240)的第二外殼(232)，并且在所述第二外殼(232)的下部中 設(shè)有多個鉤(235)，以調(diào)節(jié)所述閥門機(jī)構(gòu)(240)的運(yùn)動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的通風(fēng)器裝置，其中所述閥門機(jī)構(gòu)(240) 在其頂側(cè)上具有凸起(241)，當(dāng)所述閥門機(jī)構(gòu)(240)被流向所述通 風(fēng)器路徑的水(W3)的水壓推動時，所述凸起阻塞所述第一外殼(231) 的第一端(233)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的通風(fēng)器裝置，其中所 述閥門機(jī)構(gòu)(30; 133; 240)具有與大氣連通的開口 (34; 242)，所 述開口 (34; 242)位于所述通風(fēng)器路徑的第一端(21; 134; 233)的 下方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的通風(fēng)器裝置，其中 所述通風(fēng)器路徑的一部分(22; 137; 221)從所述第一端(21; 134; 233 )向上延伸。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的通風(fēng)器裝置，其中所述通風(fēng)器路徑的 一部分(22; 137; 221)從所述第一端(21; 134; 233)豎直地向上 延伸至一預(yù)定高度(Hl; H2; H3)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的通風(fēng)器裝置，其中 所述殼體(CS)容納汽車的變速器機(jī)構(gòu)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的通風(fēng)器裝置，其中 所述殼體(CS)容納汽車的差速機(jī)構(gòu)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的通風(fēng)器裝置，其中 所述殼體(CS)容納汽車的分動機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通風(fēng)器裝置(10)，其包括具有與大氣連通的第一端和與變速器箱體(CS)的內(nèi)部連通的第二端的軟管(20)；以及閥門機(jī)構(gòu)(30)，當(dāng)流向軟管(20)的水(W1)的水壓作用在所述閥門機(jī)構(gòu)(30)上時，所述閥門機(jī)構(gòu)(30)阻塞所述軟管(20)的第一端側(cè)上的進(jìn)/出口(21)，否則所述閥門機(jī)構(gòu)(30)讓所述軟管(20)的進(jìn)/出口(21)敞開著。
文檔編號F16H57/027GK101210630SQ200710300469
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者中野真人, 森瀨勝 申請人:豐田自動車株式會社