專利名稱：機械液力無級變速器和方法、及車輛機械液力無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無級變速裝置，更具體地說，涉及一種機械液力無級變速器和 機械液力無級變速方法、以及用于車輛中的機械液力無級變速器。
背景技術(shù)：
液力變矩器具有良好的自適應(yīng)性和無級變速變矩功能，對傳動系統(tǒng)有緩沖 和減振作用，沒有機械磨損、可靠性高、使用壽命長，在各種車輛、工程機械、 建筑機械等機械領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
但是，液力變矩器存在變矩能力和傳動效率的矛盾，很多情況下啟動慢， 輸出轉(zhuǎn)矩不能滿足要求。在變矩能力較大、小變速比時傳動效率很低，設(shè)備發(fā) 熱需增加冷卻系統(tǒng)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積重量大。
當(dāng)前汽車上使用的變速器有很多種，如手檔變速器、鋼帶式無級變速器、 液力自動變速器等等，其中最多使用的是液力自動變速器。液力自動變速器是 由液力變矩器和行星齒輪變速器或平行軸式齒輪變速器組成。液力變矩器能在 一定范圍內(nèi)自動地?zé)o級地改變轉(zhuǎn)矩比，但其變矩系數(shù)不夠大，在小轉(zhuǎn)速比時傳 動效率很低，同時存在變矩能力和傳動效率的矛盾，因此需要和齒輪變速器配 合使用。但齒輪變速器換檔時既損失效率又損失速度，而且為配合換檔要增加 不少離合器、制動器和控制機構(gòu)等，使變速器重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和體積過大等 不足。
正弦無級變速器是一種全新原理的無級變速器，可以實現(xiàn)零啟動、無級變 速，啟動力矩非常大。在小轉(zhuǎn)速比時轉(zhuǎn)矩比非常大，工作效率很高，結(jié)構(gòu)簡單、
體積小、重量輕。正弦無級變速器在中國實用新型專利第92105836.5號《滑 塊離合偏心式無級變速器》、200410091908.4《擺動式滑塊無級變速器》、 200510034124.2《滾道單向離合輪及使用該滾道單向離合輪的變速器》、200510035453.9《帶平衡的變速器》、200510036495.4《自動無級變速器》 200420094921.0《一種自動變速裝置》、200520062848.3《自動無級變速器》、 200520067825.1《偏心式變速器離合盤的滑塊組件》、200620013327.3《人力
車用自適應(yīng)無級變速器及帶有該變速器的人力車》等多件專利中已經(jīng)公開，并 有一些具體的改進方案。然而，正弦無級變速器存在大轉(zhuǎn)速比工作時，工作效
率呈下降趨勢的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述液力變矩器的很多情 況下啟動慢、輸出轉(zhuǎn)矩不能滿足要求的缺陷，提供一種結(jié)合機械變矩和液力變 矩的優(yōu)點的機械液力無級變速器和方法。
本發(fā)明要解決的另一技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述汽車用液力變矩 器的很多情況下啟動慢、輸出轉(zhuǎn)矩不能滿足要求的缺陷，提供一種結(jié)合機械變 矩和液力變矩的優(yōu)點的車輛機械液力無級變速器。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是(與權(quán)利要求相同，待權(quán)利
要求確定后再補充)
實施本發(fā)明具有以下有益效果:通過在液力變速組件的前級增加機械變速 組件，利用機械變速組件在小轉(zhuǎn)速比時轉(zhuǎn)矩比大的優(yōu)點，快速的驅(qū)動液力變速 組件的渦輪啟動，并很快的加速轉(zhuǎn)動；并且在轉(zhuǎn)速比達到一定時，液力變速組 件的泵輪到渦輪成為主要的動力傳動路線，從而綜合了機械變速組件小轉(zhuǎn)速比 時具有大轉(zhuǎn)矩比、高效率的優(yōu)點以及液力變速組件大轉(zhuǎn)速比時高效率工作的優(yōu) 點，有機地結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，具有在各種運行工況下都能獲得高效傳輸?shù)膬?yōu) 點。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中
圖1是本發(fā)明機械液力無級變速器的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明機械液力無級變速器的偏心機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明車輛機械液力無級變速器的結(jié)構(gòu)示意圖4是使用本發(fā)明的車輛機械液力無級變速器的車輛處于前進檔D的動力 傳遞路線的示意圖5是使用本發(fā)明的車輛機械液力無級變速器的車輛處于倒車檔R的動力 傳遞路線的示意圖6是使用本發(fā)明的車輛機械液力無級變速器的車輛處于停車檔P的動力 傳遞路線的示意圖7是使用本發(fā)明的車輛機械液力無級變速器的車輛處于空檔N的動力傳 遞路線的示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，是本發(fā)明的機械液力無級變速器的實施例，其包括依次安裝 在動力輸入軸1上、并設(shè)置在外殼內(nèi)的機械變速組件以及液力變速組件。該外 殼用于將整個變速器安裝到適當(dāng)?shù)奈恢?，其形狀及結(jié)構(gòu)可根據(jù)實際要求進行設(shè) 計。該外殼與動力輸入軸1和液力變速組件的渦輪輸出軸12之間通過軸承連 接。
該機械變速組件包括隨動力輸入軸1轉(zhuǎn)動的偏心機構(gòu)2、通過軸承安裝在 偏心機構(gòu)2上的推壓盤4、固定安裝在外殼內(nèi)側(cè)的固定盤3、以及可轉(zhuǎn)動安裝 在動力輸入軸1上的驅(qū)動盤5。固定盤3和驅(qū)動盤5分別位于推壓盤4的兩側(cè)， 并且推壓盤4和固定盤3之間、推壓盤4和驅(qū)動盤5之間通過滑塊組件連接， 傳遞動力。該固定盤3、推壓盤4、驅(qū)動盤5和滑塊組件的結(jié)構(gòu)形式可以根據(jù) 需要選用。
如圖2所示，在本實施例中，偏心機構(gòu)2采用液力推動的偏心機構(gòu)2，在 其一個具體例子中，包括套設(shè)在動力輸入軸1上的"C"型偏心板21、與偏心 板21固定連接的活塞22、以及設(shè)置在動力輸入軸1上的腔室23。對應(yīng)的，在 動力輸入軸1的圓周上開設(shè)有用于偏心板21卡設(shè)的開槽，從而偏心板21可以 跟隨動力輸入軸1轉(zhuǎn)動，從而推壓盤4可以跟隨動力輸入軸1轉(zhuǎn)動。該腔室 23包括兩部分，分別設(shè)置在活塞22的兩側(cè)，而動力輸入軸1上設(shè)有進液孔，進液孔通過通道24連接到腔室23中。通過控制兩個腔室23之間的壓力差來 調(diào)節(jié)偏心板21的偏心位置，從而可以根據(jù)實際負載來調(diào)整安裝在偏心板21 上的推壓盤4的偏心位置?？梢岳斫獾?，液體可以采用液壓油等各種常用液體， 并且采用液體的壓力可以采用計算機進行精確調(diào)整。當(dāng)然，偏心機構(gòu)2也可以 采用其他類似的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，主要完成對推壓盤4的偏心位置調(diào)整即可。
偏心機構(gòu)2推動推壓盤4在兩個極限偏心位置之間工作在偏心量為零時， 驅(qū)動盤5、推壓盤4和動力輸入軸1同心，使得推壓盤4和驅(qū)動盤5之間不產(chǎn) 生力矩的傳遞，也就是說機械變速組件不工作；當(dāng)渦輪輸出軸12上有負載時， 偏心機構(gòu)2開始動作，推動推壓盤4移動，與驅(qū)動盤5產(chǎn)生偏心而產(chǎn)生最大的 傳動力矩， 一直可以到達推壓盤4和驅(qū)動盤5的最大偏心位置，在此過程中， 傳動力矩逐漸減小，傳動轉(zhuǎn)速比逐漸增大，起到快速啟動的作用。
液力變速組件包括與動力輸入軸1固定連接的泵輪6、以及與驅(qū)動盤5固 定連接的渦輪7。泵輪6與渦輪7之間灌有傳遞動力的傳動介質(zhì)(如傳動液)； 渦輪7設(shè)有渦輪輸出軸12。在本實施例中，渦輪7與驅(qū)動盤5之間通過渦輪 內(nèi)軸套10連接成一個整體，從而渦輪7可以在驅(qū)動盤5的帶動下轉(zhuǎn)動。渦輪 7與驅(qū)動盤5形成的整體通過軸承安裝在動力輸入軸1上。渦輪7遠離驅(qū)動盤 5的一側(cè)形成包裹泵輪6于其中的殼體，殼體的末端形成渦輪輸出軸12。渦輪 輸出軸12與動力輸入軸1之間通過軸承連接。泵輪6與動力輸入軸1固定連 接，并隨動力輸入軸l轉(zhuǎn)動，設(shè)置在渦輪7的殼體內(nèi)。渦輪7的殼體、渦輪內(nèi) 軸套10、軸承等形成一個密封的腔室，在腔室內(nèi)灌滿傳遞動力的傳動液(例 如液壓油)，可以通過在動力輸入軸1上開設(shè)管路，來調(diào)整傳動液的壓力，從 而起到變速傳動的作用。
在本實施例中，在渦輪7與泵輪6之間還設(shè)有導(dǎo)輪8，該導(dǎo)輪8通過單向 離合器9或者軸承可轉(zhuǎn)動的安裝在渦輪內(nèi)軸套10上。在動力輸入軸1和渦輪 輸出軸12之間設(shè)置有鎖止離合器11。該鎖止離合器11包括可軸向移動安裝 在動力輸入軸1末端的鎖止片、以及在渦輪7殼體吸合件。當(dāng)渦輪7的轉(zhuǎn)速達 到一定時，通過傳動液推動鎖止片移動，與吸合件吸合，使得動力輸入軸1 直接驅(qū)動渦輪7轉(zhuǎn)動，也就是說動力輸入軸1通過渦輪輸出軸12直接輸出動力，轉(zhuǎn)動效率達到最高。
當(dāng)原動機轉(zhuǎn)動時，動力輸入軸l轉(zhuǎn)動，泵輪6也同步轉(zhuǎn)動，渦輪7在負載 作用下處于靜止狀態(tài)。當(dāng)控制機構(gòu)(例如汽車的控制系統(tǒng))控制機械液力無級 變速器開始工作時，此時傳動比很小，控制機構(gòu)通過液壓推動偏心機構(gòu)2產(chǎn)生 相對于動力輸入軸1的偏心，推壓盤4在偏心機構(gòu)2作用下開始偏心，推壓盤 4通過滑塊組件帶動驅(qū)動盤5轉(zhuǎn)動，主要的力矩傳遞是通過推壓盤4經(jīng)由滑塊 組件傳遞到驅(qū)動盤5;由于驅(qū)動盤5在小轉(zhuǎn)速比時轉(zhuǎn)矩比非常大(至少比液力 變矩器大一個數(shù)量級)，因此與驅(qū)動盤5剛性連接的渦輪7會很快加速轉(zhuǎn)動。 因機械變速組件在小轉(zhuǎn)速比時工作效率很高，因此既節(jié)省了原動機的能源，又 使機械液力無級變速器不易發(fā)熱。在此階段，泵輪6也會隨著動力輸入軸1 轉(zhuǎn)動，而產(chǎn)生的液力對渦輪7也有輔助推動的作用，然而渦輪7轉(zhuǎn)動的動力主 要的動力來之驅(qū)動盤5的帶動。
隨著渦輪輸出軸12的轉(zhuǎn)速不斷提高、控制機構(gòu)控制推壓盤4的偏心量增 大，轉(zhuǎn)矩比不斷減小、效率也不斷降低，此時，液力變速組件的效率不斷提高。 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達到一定、動力輸入軸1與渦輪輸出軸12達到一定的轉(zhuǎn)速比時， 液力變速組件的泵輪6到渦輪7成為主要的動力傳遞路線，此時，控制機構(gòu)控 制動力輸入軸1上的偏心機構(gòu)2停止工作，推壓盤4歸至零位，不再推動驅(qū)動 盤5轉(zhuǎn)動，完全進入到液力變速組件的工作狀態(tài)。此時液力變速組件在高效區(qū) 工作，渦輪7轉(zhuǎn)速進一步上升直到進入鎖止狀態(tài)，轉(zhuǎn)動效率達到100%。
由于機械液力無級變速器綜合了正弦無級變速器小轉(zhuǎn)速比時具有大轉(zhuǎn)矩 比、高效率的優(yōu)點以及液力變矩器大轉(zhuǎn)速比時高效率工作的優(yōu)點，兩者優(yōu)勢互 補性的有機結(jié)合成為各種運行工況下都能獲得高效傳輸?shù)臒o級變速器。
如圖3所示，是機械液力無級變速器應(yīng)用到車輛(特別是汽車)中的一個 具體實施例，其包括與車輛發(fā)動機連接的動力輸入軸1、依次安裝在動力輸入 軸1上并設(shè)在外殼內(nèi)的機械變速組件和液力變速組件、以及由液力變速組件驅(qū) 動的齒輪變速組件。其中機械變速組件和液力變速組件的結(jié)構(gòu)形式與上一實施 例相同，故不贅述。
齒輪變速組件包括與渦輪輸出軸12固定連接的太陽輪15、與太陽輪15嚙合的行星齒輪、與行星齒輪嚙合的內(nèi)齒圈17、供行星齒輪安裝的行星架16、 設(shè)置在渦輪輸出軸12外側(cè)的離合器13、以及設(shè)置在外殼內(nèi)側(cè)的制動器14。該 離合器13和制動器14控制行星架16與太陽輪15的關(guān)系，來控制內(nèi)齒圈17 的動作。內(nèi)齒圈17具有伸出外殼的動力輸出軸18。
下表給出了車輛在各個工作檔位，離合器13和制動器14的配合關(guān)系。
前進檔(D)倒車檔(R)停車檔(P)空擋(N)
離合器13 (C)1010
制動器14 (B)0110
如圖4所示，是車輛處于前進檔D的動力傳遞路線，動力輸入軸1通過機 械變速組件和液力變速組件帶動驅(qū)動盤5和泵輪6轉(zhuǎn)動，如前一實施例描述； 此時，離合器13工作，行星架16與太陽輪連接，渦輪輸出軸12帶動太陽輪 15轉(zhuǎn)動，從而帶動行星架16上的行星齒輪轉(zhuǎn)動，帶動齒圈輸出軸正向轉(zhuǎn)動， 實現(xiàn)車輛的前進。
如圖5所示，是車輛處于倒車檔R的動力傳遞路線，動力輸入軸1通過機 械變速組件和液力變速組件帶動驅(qū)動盤5和泵輪6轉(zhuǎn)動，如前一實施例描述； 此時，制動器14動作，使得行星架16與變速器的外殼固定連接，由渦輪輸出 軸12通過太陽輪帶動行星齒輪轉(zhuǎn)動，從而帶動齒圈輸出軸反向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)倒車。
如圖6所示，是車輛處于停車檔P的動力傳遞路線，車輛的控制系統(tǒng)控制 機械變速組件處于不工作狀態(tài)，也就是說控制推壓盤4與驅(qū)動盤5同心。而動 力輸入軸1通過液力變速組件帶動泵輪6轉(zhuǎn)動，如前一實施例描述；此時，離 合器13和制動器14同時動作，使得太陽輪15、行星架16與變速器的外殼固 定連接，使得齒圈輸出軸固定不動，實現(xiàn)停車。
如圖7所示，是車輛處于空檔N的動力傳遞路線，車輛的控制系統(tǒng)控制機 械變速組件處于不工作狀態(tài)，也就是說控制推壓盤4與驅(qū)動盤5同心。而動力 輸入軸1通過液力變速組件帶動泵輪6轉(zhuǎn)動，如前一實施例描述；此時，離合 器13和制動器14均處于不工作狀態(tài)，使得太陽輪15帶動行星架16與行星輪 處于空轉(zhuǎn)自由狀態(tài)，使得齒圈輸出軸也處于自由狀態(tài)，實現(xiàn)空檔。車輛的變速通過機械變速組件和液力變速組件來完成，而車輛的前進、倒
車、停車、空檔等通過一組行星齒輪、 一個離合器13、 一個制動器14來實現(xiàn)， 比經(jīng)典的辛普森式齒輪系或臘文腦式齒輪系和液力變矩器組成的自動變速系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單得多。而且具有啟動加速性能好，各種工作狀況下無級變速不用 換檔，工作效率高、省油、制造成本低等優(yōu)點。
權(quán)利要求
1、一種機械液力無級變速器，其特征在于，包括依次安裝在動力輸入軸上、并設(shè)置在外殼內(nèi)的機械變速組件以及液力變速組件；所述機械變速組件包括隨所述動力輸入軸轉(zhuǎn)動的偏心機構(gòu)、可轉(zhuǎn)動安裝在所述偏心機構(gòu)上的推壓盤、設(shè)置在所述推壓盤一側(cè)并固定在所述外殼內(nèi)側(cè)的固定盤、以及設(shè)置在所述推壓盤另一側(cè)并可轉(zhuǎn)動安裝在所述動力輸入軸上的驅(qū)動盤；所述偏心機構(gòu)根據(jù)所述驅(qū)動盤的負載調(diào)整所述推壓盤與所述動力輸入軸之間的偏心量；所述固定盤與推壓盤之間、所述推壓盤與驅(qū)動盤之間設(shè)有傳遞動力的滑塊組件；所述液力變速組件包括與所述動力輸入軸固定連接的泵輪、以及與所述驅(qū)動盤固定連接的渦輪；所述泵輪與所述渦輪之間灌有傳遞動力的傳動介質(zhì)；所述渦輪設(shè)有伸出所述外殼的動力輸出軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械液力無級變速器，其特征在于，所述渦輪 位于所述驅(qū)動盤和泵輪之間，并且所述渦輪通過渦輪內(nèi)軸套與所述驅(qū)動盤固定 連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械液力無級變速器，其特征在于，所述渦輪 與泵輪之間設(shè)有導(dǎo)輪；所述導(dǎo)輪通過單向離合器或者軸承安裝在所述渦輪內(nèi)軸 套上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的機械液力無級變速器，其特征在于，所 述動力輸入軸和渦輪輸出軸之間設(shè)有鎖止離合器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機械液力無級變速器，其特征在于，所述推壓 盤通過軸承安裝在所述偏心機構(gòu)上，所述渦輪內(nèi)軸套通過軸承安裝在所述動力 輸入軸上；所述偏心機構(gòu)為液力推動偏心機構(gòu)；所述偏心機構(gòu)的偏心量為零時，所述驅(qū)動盤、推壓盤與所述動力輸入軸同 心；當(dāng)所述偏心機構(gòu)在所述渦輪輸出軸帶有負載時產(chǎn)生偏心量，所述推壓盤與 所述驅(qū)動盤產(chǎn)生偏心。
6、 一種車輛機械液力無級變速器，其特征在于，包括與所述車輛發(fā)動機連接的動力輸入軸、依次安裝在所述動力輸入軸上并設(shè)在外殼內(nèi)的機械變速組 件和液力變速組件、以及由所述液力變速組件驅(qū)動的齒輪變速組件；所述機械變速組件包括隨所述動力輸入軸轉(zhuǎn)動的偏心機構(gòu)、可轉(zhuǎn)動安裝在 所述偏心機構(gòu)上的推壓盤、設(shè)置在所述推壓盤一側(cè)并固定在所述外殼內(nèi)側(cè)的固 定盤、以及設(shè)置在所述推壓盤另一側(cè)并可轉(zhuǎn)動安裝在所述動力輸入軸上的驅(qū)動 盤；所述偏心機構(gòu)根據(jù)所述驅(qū)動盤的負載調(diào)整所述推壓盤與所述動力輸入軸之 間的偏心量；所述固定盤與推壓盤之間、所述推壓盤與驅(qū)動盤之間設(shè)有傳遞動 力的滑塊組件；所述液力變速組件包括與所述動力輸入軸固定連接的泵輪、以及與所述驅(qū) 動盤固定連接的渦輪；所述泵輪與所述渦輪之間灌有傳遞動力的傳動介質(zhì)；所 述渦輪設(shè)有渦輪輸出軸；所述齒輪變速組件包括與所述渦輪輸出軸固定連接的太陽輪、與所述太陽 輪嚙合的行星齒輪、與所述行星齒輪嚙合的內(nèi)齒圈、供所述行星齒輪安裝的行 星架、設(shè)置在所述渦輪輸出軸外側(cè)的離合器、以及設(shè)置在所述外殼內(nèi)側(cè)的制動 器，所述離合器和制動器控制所述行星架，所述內(nèi)齒圈具有伸出所述外殼的動 力輸出軸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛機械液力無級變速器，其特征在于，所述 渦輪位于所述驅(qū)動盤和泵輪之間，并且所述渦輪通過渦輪內(nèi)軸套與所述驅(qū)動盤 固定連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛機械液力無級變速器，其特征在于，所述 渦輪與泵輪之間設(shè)有導(dǎo)輪；所述導(dǎo)輪通過單向離合器或者軸承安裝在所述渦輪 內(nèi)軸套上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6、 7或8所述的車輛機械液力無級變速器，其特征在于， 所述動力輸入軸和渦輪輸出軸之間設(shè)有鎖止離合器；所述推壓盤通過軸承安裝在所述偏心機構(gòu)上，所述渦輪內(nèi)軸套通過軸承安 裝在所述動力輸入軸上；所述偏心機構(gòu)為液力推動偏心機構(gòu)；所述偏心機構(gòu)的偏心量為零時，所述驅(qū)動盤、推壓盤與所述動力輸入軸同 心；當(dāng)所述偏心機構(gòu)在所述渦輪輸出軸帶有負載時產(chǎn)生偏心量，所述推壓盤與所述驅(qū)動盤產(chǎn)生偏心。
10、 一種機械液力無級變速方法，其特征在于，包括以下步驟Sl:由動力輸入軸引入原動力，并通過渦輪輸出軸帶動負載；S2:當(dāng)傳動比小時，偏心機構(gòu)產(chǎn)生偏心，帶動推壓盤產(chǎn)生偏心，并由動力輸入軸帶動所述推壓盤偏心轉(zhuǎn)動，通過滑塊組件帶動驅(qū)動盤轉(zhuǎn)動，所述驅(qū)動盤帶動所述渦輪轉(zhuǎn)動，由所述渦輪輸出軸輸出動力；同時，液力變速組件的泵輪在動力輸入軸的帶動下轉(zhuǎn)動，通過傳動介質(zhì)推動渦輪轉(zhuǎn)動，起到輔助推動渦輪輸出軸輸出動力的作用；S3:當(dāng)所述渦輪轉(zhuǎn)速達到一定、傳動比達到一定時，所述偏心機構(gòu)復(fù)位，使得所述推壓盤與所述驅(qū)動盤之間同心，此時，所述泵輪在所述動力輸入軸的 帶動下高速轉(zhuǎn)動，通過傳動介質(zhì)帶動所述渦輪高速轉(zhuǎn)動，并通過所述渦輪輸出軸輸出動力；S4:當(dāng)傳動比繼續(xù)加大，直至泵輪與渦輪進入鎖止狀態(tài)，傳動效率達到最 大值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機械液力無級變速器及車輛變速器。該變速器的機械變速組件包括偏心機構(gòu)、推壓盤、固定盤、以及驅(qū)動盤；偏心機構(gòu)根據(jù)驅(qū)動盤的負載調(diào)整推壓盤與動力輸入軸之間的偏心量；該變速器的液力變速組件包括泵輪、以及與驅(qū)動盤固定連接的渦輪；渦輪設(shè)有伸出外殼的動力輸出軸。利用機械變速組件在小轉(zhuǎn)速比時轉(zhuǎn)矩比大的優(yōu)點，快速的驅(qū)動液力變速組件的渦輪啟動，并很快的加速轉(zhuǎn)動；并且在轉(zhuǎn)速比達到一定時，液力變速組件的泵輪到渦輪成為主要的動力傳動路線，從而綜合了機械變速組件小轉(zhuǎn)速比時具有大轉(zhuǎn)矩比、高效率的優(yōu)點以及液力變速組件大轉(zhuǎn)速比時高效率工作的優(yōu)點，有機地結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，具有在各種運行工況下都能獲得高效傳輸?shù)膬?yōu)點。
文檔編號F16H47/06GK101408244SQ20071012380
公開日2009年4月15日 申請日期2007年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者劉海平 申請人:劉海平