專利名稱：轉矩傳遞裝置的制作方法
轉矩傳遞裝置
本發(fā)明涉及一種轉矩傳遞裝置，處于機動車的動力總成系統(tǒng)中，用于 在驅動單元與變速器之間傳遞轉矩，該驅動單元具有在驅動側預裝配的扭 轉振動減振裝置，該變速器具有在變速器側預裝配的離合器裝置、尤其是 雙離合器裝置，該離合器裝置無相對轉動地與該扭轉振動減振裝置的輸出 件相連接。
本發(fā)明的任務在于，對根據(jù)權利要求1的前序部分的轉矩傳遞裝置在 所需的結構空間方面進行優(yōu)化。
一種轉矩傳遞裝置，處于機動車的動力總成系統(tǒng)中，用于在驅動單元 與變速器之間傳遞轉矩，該驅動單元具有在驅動側預裝配的扭轉振動減振 裝置，該變速器具有在變速器側預裝配的離合器裝置、尤其是雙離合器裝 置，該離合器裝置無相對轉動地與扭轉振動減振裝置的輸出件相連接，在 該轉矩傳遞裝置中，該任務這樣來解決扭轉振動減振裝置設置得在軸向 方向上完全與離合器裝置重疊并且在徑向方向上處于該離合器裝置的外 部。這提供了優(yōu)點對于扭轉振動減振裝置在軸向方向上不需要附加結構 空間。
該轉矩傳遞裝置的一個優(yōu)選實施例的特征在于扭轉振動減振裝置在 軸向方向上包括至少兩排弓形彈簧。概念"在軸向方向上"在本發(fā)明的范 圍內涉及該轉矩傳遞裝置的轉動件的轉動軸線。弓形彈簧關于轉動軸線在 圓周方向上延伸。通過在軸向方向上設置多排弓形彈簧而在徑向結構空間 很小的情況下提供高的彈簧剛度。
該轉矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于扭轉振動減振裝置 的輸出件具有一個徑向向內彎折出的耦合區(qū)段，該耦合區(qū)段具有一個徑向 向內指向的齒部，離合器裝置的攜動元件的在軸向方向上延伸的齒部與該 徑向向內指向的齒部嚙合。攜動元件例如借助于鉚接元件優(yōu)選固定在離合 器裝置的反壓板上。
該轉矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于在驅動側在軸向方
向上在扭轉振動減振裝置的輸入件與輸出件的耦合區(qū)段之間夾緊一個碟形 彈簧。通過該碟形彈簧使輸出件預壓緊在輸入件上或一個安置在輸入件上 的止推環(huán)上。
該轉矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于輸出件至少部分地 設置在弓形彈簧的徑向內部并且在軸向方向上與這些弓形彈簧重疊地設 置。這提供了優(yōu)點對于輸出件不需要附加的軸向結構空間。
該轉矩傳遞裝置的另 一個優(yōu)選實施例的特征在于在輸出件上在徑向 外部設置有一些用于弓形彈簧的止擋元件。止擋元件例如可通過焊接、鉗 緊或鉚接固定在輸出件上。
該轉矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于在用于弓形彈簧的 止擋元件中各設置有一個附加的壓簧元件，所述附加的壓簧元件具有自由 端部，所述自由端部從所屬的止擋元件伸出并且構成用于所屬的弓形彈簧 的彈性止擋。通過附加的壓簧元件可改善扭轉振動減振裝置的隔離作用， 確切地說尤其是在慣性工況中當弓形彈簧在轉速高時由于高摩擦而僅具有 變差的效率時。
該轉矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于輸出件在驅動側具 有一個突緣， 一個碟形彈簧作用在該突緣上，該碟形彈簧被預壓緊在輸入 件上。通過該碟形彈簧保證在扭轉振動減振裝置的輸出件與離合器裝置之 間不產生不期望的間隙。
該轉矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于輸出件與一個摩擦 控制裝置相耦合，該摩擦控制裝置靠置在扭轉振動減振裝置的輸入件的變 速器側的蓋上。該摩擦控制裝置用于使不期望的工作噪聲降低到最小。
該轉矩傳遞裝置的另 一個優(yōu)選實施例的特征在于摩擦控制裝置通過 一個碟形彈簧預壓緊在變速器側的蓋上，該碟形彈簧支撐在扭轉振動減振 裝置的滑動殼上?；瑒託ひ怨绞皆O置在弓形彈簧與輸入件之間。通過 使碟形彈簧根據(jù)本發(fā)明支撐在滑動殼上可取消扭轉振動減振裝置的輸入件 上的否則對于支撐碟形彈簧所需的突緣。
該轉矩傳遞裝置的另 一個優(yōu)選實施例的特征在于輸出件在變速器側 具有一個軸向的齒部，設置在離合器裝置的耦合件上的軸向的齒部與所述 軸向的齒部嚙合。由此簡化裝配并且可補償由制造引起的軸向公差。
該轉矩傳遞裝置的另 一個優(yōu)選實施例的特征在于輸出件通過夾緊螺 紋裝置與離合器裝置的耦合件相連接。通過夾緊螺紋裝置可用簡單的方式 補償由制造引起的軸向公差。
從下面參照附圖對不同實施例進行詳細描述的說明中得到本發(fā)明的其 它優(yōu)點、特征和細節(jié)。附圖表示
圖1根據(jù)第一實施例的轉矩傳遞裝置的半剖面；
圖2根據(jù)第二實施例的轉矩傳遞裝置的半剖面；
圖3 圖2中一個放大的局部；
圖4圖3中所示轉矩傳遞裝置的弓形彈簧中的一個的橫剖面視圖； 圖5 圖3中一個放大的局部； 圖6 圖5中的局部的俯視圖7根據(jù)另一個實施例的轉矩傳遞裝置的半剖面；
圖8圖7中一個放大的局部；
圖9圖8中一個放大的橫剖面；
圖10根據(jù)另一個實施例的轉矩傳遞裝置的半剖面；
圖ll圖10中一個放大的局部；
圖12根據(jù)另一個實施例的轉矩傳遞裝置的半剖面；以及 圖13圖12中一個放大的局部。
圖1中示出了機動車的動力總成系統(tǒng)1的一部分。在一個驅動單元3、 尤其是機動車的內燃機與一個變速器5之間設置有一個雙離合器6，從該內 燃機伸出一個曲軸4。在驅動單元3與雙離合器6之間連接有一個減振裝置 8。減振裝置8涉及一個雙質量飛輪。
扭轉振動減振裝置8包括一個輸入件11，該輸入件也被^^為初級飛輪 質量或簡稱為初級質量。初級飛輪質量11借助于螺紋連接裝置9預裝配在 曲軸4上。扭轉振動減振裝置8的初級飛輪質量或輸入件11基本上具有在 徑向方向上延伸的圓環(huán)盤的構型，該圓環(huán)盤在徑向外部形成一個在軸向方 向上朝變速器彎曲的邊緣區(qū)域，該邊緣區(qū)域構成減振器保持架。在輸入件 11上在徑向外部固定有一個飛輪齒圈12。
在輸入件11的減振器保持架中接收有兩個弓形彈簧14、 15。這兩個弓 形彈簧14、 15關于曲軸4的轉動軸線10在圓周方向上延伸并且在軸向方
向上彼此間隔開。在兩個弓形彈簧14、 15與輸入件11之間設置有一個滑 動殼16，該滑動殼比輸入件11具有明顯高的硬度并且用于避免輸入件11 通過弓形彈簧M、 15而不期望地磨損。弓形彈簧14、 15被接收在減振器 保持架中，該減振器保持架通過一個蓋17補充，該蓋具有角形橫截面。
弓形彈簧14、 15與扭轉振動減振裝置8的輸出件20的止擋指18相耦 合。輸出件20具有一個在徑向方向上延伸的耦合區(qū)段21，該耦合區(qū)段具有 一個徑向的齒部22。止擋指18嵌入到弓形彈簧14和15中，與耦合區(qū)段 21—體地相連接并且在軸向方向上延伸。耦合區(qū)段21的徑向的齒部22與 一個軸向的齒部23相嚙合，該軸向的齒部構造在一個攜動元j牛25的軸向 區(qū)段24的驅動側端部上。攜動元件25具有一個在徑向方向上彎折出的固 定區(qū)段26，該固定區(qū)段借助于鉚接元件28固定在雙離合器6的臂30上。 臂30從雙離合器6的中央的反壓板32伸出。
中央的反壓板32也被稱為中間壓板并且借助于支承裝置33可轉動地 支承在變速器空心軸34上。 一個變速器實心軸35可轉動地設置在變速器 空心軸34中。 一個離合器盤37無相對轉動地與變速器空心軸34相連接。 離合器盤37配備有摩擦片襯38，這些摩擦片襯可用公知方式夾緊在中間壓 板32與一個壓板39之間。另一個離合器盤40無相對轉動地與變速器實心 軸35相連接。該另一個離合器盤40配備有摩擦片襯41，這些摩擦片襯可 夾緊在中間壓板32與另一個壓板42之間。壓板39可借助于一個(未示出 的)操作裝置在軸向方向上移位。壓板42可借助于一個拉錨(Ziiganker) 43借助于另一個操作裝置也在軸向方向上移位。
在驅動側在輸入件U與輸出件20的耦合區(qū)段21之間夾緊一個碟形彈 簧45。通過碟形彈簧45使輸出件20的耦合區(qū)段21在變速器側保持靠置在 止推環(huán)46上，該止推環(huán)安置在輸入件11的蓋17的驅動側端部上。通過碟 形彈簧45和止推環(huán)46使輸出件20在軸向方向上被支承著。輸出件20的 徑向支承通過處于嚙合的齒部22和23來進行。通過這些齒部使輸出件20 無相對轉動地與攜動元件25相連接，該攜動元件固定在臂30上，該臂從 中央的反壓板32伸出。
圖2至圖13中示出了根據(jù)本發(fā)明的轉矩傳遞裝置的其它實施例的不同 視圖。為了標記相同的件而使用相同的參考標號。為了避免重復，參考對
圖l的前述說明。下面主要探討各個實施例之間的區(qū)別。
在圖2至圖6中所示的實施例中，轉矩傳遞裝置8包括一個輸出件50， 該輸出件具有一個軸向區(qū)段51。在輸出件50的變速器側端部上， 一個徑向 區(qū)段52從軸向區(qū)段51彎折出。在輸出件50的驅動側端部上， 一個邊緣區(qū) 域54徑向向內彎曲。在該彎曲的邊緣54與軸向區(qū)段51之間，輸出件50 具有一個突緣55。 一個碟形彈簧56在軸向方向上支撐在突緣55上。在徑 向外部，碟形彈簧56在軸向方向上支撐在扭轉振動減振裝置8的輸入件11 上。在驅動側，優(yōu)選填充有潤滑劑的用于弓形彈簧14、 15的接收空間通過 一個密封板57密封，該密封板具有角形橫截面并且在輸入件11與輸出件 50之間延伸。
用于弓形彈簧14、 15的接收空間在變速器側被一個蓋59封閉，該蓋 固定在輸入件ll上。在驅動側， 一個摩擦控制裝置58靠置在蓋59上，該 摩擦控制裝置與輸出件50相耦合。摩擦控制裝置58通過一個碟形彈簧60 保持靠置在蓋59上。為此目的，碟形彈簧60在徑向內部支撐在摩擦控制 裝置58上并且在徑向外部支撐在滑動殼16上。由此可實現(xiàn)f寺別節(jié)省位置 的設計。作為替換方案，碟形彈簧60也可支撐在輸入件11上的相應成形 的突緣上。在圖3中看到，在弓形彈簧14、 15中可設置另外一些弓形彈簧 61、 62。
在圖4中看到，在圓周方向上也設置有另外一些弓形彈簧70。弓形彈 簧14、 61和70通過一些壓制到輸入件11中的止擋元件71與該輸入件相 耦合。止擋元件71從輸入件11徑向向內延伸。類似地，從輸出件50徑向 向外延伸出另外一些止擋元件72。止擋元件72用于使輸出件50與弓形彈 簧14、 61和70相耦合。在圖1中僅可看到止擋元件72中的一個止擋元件， 這些止擋元件與輸出件50之間的連接例如通過焊接、鉚接或鉗緊來保證。 在圖4中僅可看到止擋元件71中的一個，這些止擋元件也可構造成加裝的 止擋元件。也被稱為止擋塊的止擋元件的寬度對于兩個弓形彈簧通道可構 造得不同，弓形彈簧被接收在這些弓形彈簧通道中。弓形彈簧通道裝備以 弓形彈簧不必相同。
在圖5中所示的放大的局部中看到，輸出件50的徑向區(qū)段52配備有 一個軸向的齒部74。從雙離合器的中央的反壓板伸出的臂30類似地配備有
一個互補地構造的軸向的齒部75。通過彼此處于嚙合的齒部74和75使輸 出件50與臂30相耦合。
在圖6中看到，在臂30上固定有一個耦合件77，該耦合l牛具有齒部 75。軸向齒部75壓在互補地構造的軸向齒部75上通過圖3中用56標記的 碟形彈簧來進行，該碟形彈簧在軸向方向上夾緊在輸入件11與輸出件50 之間。由此保證在扭轉振動減振裝置8與雙離合器6之間不產生間隙，這 種間隙可引起噪聲或產生磨損。為此目的，這樣構造碟形彈簧(圖3中的 56)，使得該碟形彈簧可補償+/-1.511皿的公差范圍以及輸入件11的動態(tài)運 動。這也適用于輸出件50上的止擋元件或止擋塊，這些止擋元件或止擋塊 必須在全部位置中對于所屬的弓形彈簧端部足夠地形成接觸。也被稱為法 蘭的輸出件50的軸向位置可變。
在圖7至圖9中所示的實施例中，在輸出件50上固定有一個止擋元件 82，該止擋元件具有一個用于螺旋壓簧84的基本上圓柱狀的接收空間。螺 旋壓簧84以其朝向弓形彈簧70的端部從止擋元件82伸出。通過裝入到止 擋元件82中的壓簧84可顯著改善扭轉振動減振裝置8的隔離作用。如果 在轉速高時在慣性工況中弓形彈簧由于與轉速相聯(lián)系的高摩擦而顯示出變 差的效率，則螺旋壓簧84在弓形彈簧70靠置在該螺旋壓簧上時提供附加 的彈性。
在圖10和圖11中所示的實施例中，弓形彈簧14、 15與一個輸出件90 相耦合。扭轉振動減振裝置8的輸出件90具有一個軸向區(qū)段91，從該軸向 區(qū)段的驅動側端部徑向向內彎折出一個邊緣區(qū)域92。一個攜動件96的在徑 向方向上延伸的攜動區(qū)段95借助于螺紋連接裝置93固定在該彎曲的邊緣 區(qū)域92上，在圖10中僅示出了這些螺紋連接裝置中的一個。在其變速器 側端部上，軸向區(qū)段91過渡到徑向向外彎曲的邊緣區(qū)域98，該邊緣區(qū)域借 助于鉚接元件99固定在臂30上，該臂從中央的反壓板32伸出，在圖10 中僅示出了這些鉚接元件中的 一個。
在圖11的放大視圖中看到，螺紋連接裝置93包括螺栓101，所述螺栓 為了裝配目的而可通過扭轉振動減振裝置8的輸入件11中的裝配口 102接 近。螺栓IOI具有螺栓桿，所述螺栓桿延伸穿過在輸出件90的徑向向內彎 曲的邊緣區(qū)域92中空出的通孔104并且穿過在攜動件96的攜動區(qū)段95中在螺栓101的桿的自由端部上擰上螺母107。通過 螺栓101和螺母107使攜動件96固定地與輸出件90相連接。
圖12和圖13中示出了另一個實施例的不同視圖。在碟形彈簧60與扭 轉振動減振裝置8的輸入件11的蓋50之間夾緊一個摩擦控制裝置121 。摩 擦控制裝置121在徑向內部具有一個密封鼻123,—個突出部125靠置在該 密封鼻上，該突出部從輸出件90徑向向外延伸。輸出件90在軸向方向上 通過一個組合的彈簧和密封裝置126預壓緊在密封鼻123上。會且合的彈簧 和密封裝置126在徑向外部在中間連接有一個經硬化的磨損保護板127的 情況下支撐在輸入件ll上。
攜動元件96在其驅動側端部上具有軸向的指128，在圖13中僅可看到 這些軸向的指中的一個。軸向的指128被接收在夾緊接收部130中，所述 夾緊接收部在輸出件90的徑向向內彎曲的邊緣區(qū)域92中通過夾緊元件131 限定邊界。夾緊元件131與構造在輸出件90的彎曲的邊緣區(qū)域92上的斜 坡132共同作用。夾緊元件131具有通孔，所述通孔具有內螺紋，螺栓101 的外螺紋擰入到該通孔中。當擰緊螺栓101時，軸向的指128夾緊在夾緊 接收部130中。這種形式的連接裝置在本發(fā)明的范圍內也被稱為夾緊螺紋 裝置。通過夾緊螺紋裝置可補償軸向公差。
在圖12和圖13中所示的實施例中，輸入件11的動態(tài)軸向運動直接被 碟形彈簧60吸收。輸出件90如先前所述保持靠置在密封鼻123上。在轉 矩傳遞裝置的工作中，優(yōu)選由塑料構成的密封鼻在很小的轉動運動之后磨 損。于是，也被稱為初級飛輪的輸入件ll不再在其動態(tài)軸向運動方面受到 阻礙。作為密封鼻123的替換方案，也可使用密封碟形彈簧。
參考標號清單
1動力總成系統(tǒng)10轉動軸線
3驅動單元11輸入件
4曲軸12飛輪齒圈
5變速器14弓形彈簧6雙離合器15弓形彈簧
8減振裝置16滑動殼
9螺紋連接裝置17生
18 止擋指
20 輸出件
21 耦合區(qū)段
22 齒部
23 齒部
24 區(qū)段
25 攜動元件
26 固定區(qū)段 28 鉚接元件 30 臂
32 反壓板
33 支承裝置
34 變速器空心軸
35 變速器實心軸
37 離合器盤
38 摩擦片襯
39 壓板
40 離合器盤
41 摩擦片襯
42 壓板
43 拉錨
45 碟形彈簧
46 止推環(huán)
50 輸出件
51 區(qū)段
52 區(qū)段
54 邊緣區(qū)域
55 突緣
56 碟形彈簧
57 密封板
58摩擦控制裝置
59主
60碟形彈簧
61弓形彈簧
62弓形彈簧
70弓形彈簧
71止擋元件
72止擋元件
74齒部
75齒部
77耦合件
82止擋元件
84壓簧
90輸出件
91區(qū)段
92邊緣區(qū)域
93螺紋連接裝置
95攜動區(qū)段
96攜動件
98邊緣區(qū)域
99鉚接元件
101螺栓
102裝配口
104通孔
105通孔
107螺母
121摩擦控制裝置
123密封鼻
125突出部
126彈簧裝置
127磨損保護板 131夾緊元件
128指 132斜坡
130夾緊接收部
權利要求
1.轉矩傳遞裝置，處于機動車的動力總成系統(tǒng)中，用于在驅動單元(3)與變速器(5)之間傳遞轉矩，該驅動單元具有在驅動側預裝配的扭轉振動減振裝置(8)，該變速器具有在變速器側預裝配的離合器裝置(6)、尤其是雙離合器裝置，該離合器裝置無相對轉動地與該扭轉振動減振裝置(8)的輸出件(20；50；90)相連接，其特征在于該扭轉振動減振裝置(8)設置得在軸向方向上完全與該離合器裝置(6)重疊并且在徑向方向上處于該離合器裝置的外部。
2. 根據(jù)權利要求1的轉矩傳遞裝置，其特征在于該扭轉振動減振裝置(8)在軸向方向上包括至少兩排弓形彈簧(14， 15)。
3. 根據(jù)權利要求1或2的轉矩傳遞裝置，其特征在于該扭轉振動減振 裝置(8)的輸出件(20)具有一個徑向向內彎折出的耦合區(qū)段(21)，該 耦合區(qū)段具有一個徑向向內指向的齒部(22)，該離合器裝置(6)的攜動 元件(25)的在軸向方向上延伸的齒部(23)與該徑向向內指向的齒部嚙 合。
4. 根據(jù)權利要求3的轉矩傳遞裝置，其特征在于在驅動側在軸向方向 上在該扭轉振動減振裝置(8)的輸入件(11)與該輸出件(20)的耦合區(qū) 段(21)之間夾緊一個碟形彈簧(45)。
5. 根據(jù)權利要求2的轉矩傳遞裝置，其特征在于該輸出件(50; 90) 至少部分地設置在這些弓形彈簧(14, 15)的徑向內部并且在軸向方向上 與這些弓形彈簧重疊地設置。
6. 根據(jù)權利要求5的轉矩傳遞裝置，其特征在于在該輸出件(50)上 在徑向外部設置有一些用于弓形彈簧(14， 70)的止擋元件(72; 82)。
7. 根據(jù)權利要求6的轉矩傳遞裝置，其特征在于在這些用于弓形彈簧 (14， 70)的止擋元件(82)中各設置有一個附加的壓簧元件(84),所述附加的壓簧元件具有自由端部，所述自由端部從所屬的止擋元件(82)伸 出并且構成用于所屬的弓形彈簧(70)的彈性止擋。
8. 根據(jù)權利要求6或7的轉矩傳遞裝置，其特征在于該輸出件(50) 在驅動側具有一個突緣(55)， 一個碟形彈簧(56)作用在該突緣上，該碟形彈簧被預壓緊在該輸入件(11)上。
9. 根據(jù)權利要求5至8中一項的轉矩傳遞裝置，其特征在于該輸出件 (50)與一個摩擦控制裝置(58)相耦合，該摩擦控制裝置靠置在該扭轉振動減振裝置(8)的輸入件(11)的變速器側的蓋(59)上。
10. 根據(jù)權利要求9的轉矩傳遞裝置，其特征在于:該摩擦控制裝置(58) 通過一個碟形彈簧(60)預壓緊在該變速器側的蓋(59)上，該碟形彈簧 支撐在該扭轉振動減振裝置(8)的滑動殼(16)上。
11. 根據(jù)權利要求5至10中一項的轉矩傳遞裝置，其特征在于該輸出 件(50)在變速器側具有一個軸向的齒部(74)，設置在該離合器裝置(6) 的耦合件(77)上的軸向的齒部(75)與所述軸向的齒部(74)嚙合。
12. 根據(jù)權利要求5至10中一項的轉矩傳遞裝置，其特征在于該輸出 件(90)通過夾緊螺紋裝置(92， 93， 131， 132)與該離合器裝置(6)的 耦合件(96)相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉矩傳遞裝置，處于機動車的動力總成系統(tǒng)中，用于在驅動單元(3)與變速器(5)之間傳遞轉矩，該驅動單元具有在驅動側預裝配的扭轉振動減振裝置(8)，該變速器具有在變速器側預裝配的離合器裝置(6)、尤其是雙離合器裝置，該離合器裝置無相對轉動地與該扭轉振動減振裝置(8)的輸出件(20，50，90)相連接。本發(fā)明的特征在于該扭轉振動減振裝置(8)設置得在軸向方向上完全與該離合器裝置(6)重疊并且在徑向方向上處于該離合器裝置的外部。
文檔編號F16F15/131GK101360929SQ200680051398
公開日2009年2月4日 申請日期2006年12月27日 優(yōu)先權日2006年1月18日
發(fā)明者R·雷德爾 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司