專利名稱：用于重型車輛的伺服盤式制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分所述的用于重型車輛 的伺服盤式制動器。本發(fā)明可以應用于不同類型的車輛。雖然本發(fā)明主要是相對于卡 車進行描述，但是，例如，根據(jù)本發(fā)明的伺服盤式制動器還可以用于 其他的重型車輛，如公共汽車、輪式裝載機、鉸接載重汽車和挖掘機。
背景技術：
在用于具有內(nèi)、外制動塊的卡車的盤式制動器中，希望在內(nèi)、外 墊塊上獲得均勻的夾緊力分布，并且墊塊和剎車盤之間存在工作間隙。 當制動力消除、剎車盤沒有被制動時，為了避免墊塊拖掛以及倚靠在 剎車盤上，在墊塊和剎車盤之間必須具有一定的軸向間隙。此外，在 剎車盤的兩側(cè)必須具有工作間隙。在卡車中，伺服盤式制動器可以具 有固定的制動卡鉗，在剎車盤的一惻可以形成制動力。因此，這樣的 伺服盤式制動器需要一些用于在內(nèi)、外墊塊上均勻地分配制動力并且 確保存在間隙的裝置。根據(jù)現(xiàn)有技術，具有固定的制動卡鉗的伺服盤式制動器可以被設 計成具有滑動式剎車盤或彎曲式剎車盤，以致獲得均勻的夾緊力分布 和制動墊塊與剎車盤之間所需的工作間隙。然而，彎曲盤和滑動盤都具有較大的缺點。彎曲盤涉及在剎車盤內(nèi)以及在其他與之相連的制動 元件內(nèi)的不希望的內(nèi)應力。這可能導致制動器損壞?；瑒颖P導致更復 雜的制動設計結構，并且，由于腐蝕或污漬引起的可能出現(xiàn)的P堵， 其可靠性更低。此外，在制動器中存在出現(xiàn)振動噪音的風險。這種噪 音由剎車盤和被設置成支承剎車盤的元件之間的徑向跳動所引起。剎車盤和支承元件之間的磨損或不適當?shù)某叽绻罘植伎赡茉黾诱駝釉?發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的是提供一種引言中所提及類型的伺服盤式制動 器，其中，以上討論的現(xiàn)有技術中的裝置的至少一些問題被實質(zhì)性地減少。根據(jù)權利要求1所述的伺服制動器實現(xiàn)所述目的。通過提供第三活塞和包含液壓流體的封閉空間，所述空間連接第 二活塞和第三活塞，第一活塞和第二活塞都可以移動，因此，第一墊 塊和第二墊塊都可以接觸剎車盤，而無需移動或彎曲剎車盤。當通過 制動促動器施加制動力至第一墊塊上時，在第三活塞上形成反作用力， 所述反作用力通過液壓流體傳遞至第二活塞，并進一步傳遞至第二墊 塊和剎車盤。由此，在制動期間，夾緊力可以均勻地分布在設置于剎 車盤不同側(cè)的墊塊上。 一旦制動力消除，第一墊塊和第二墊塊將相對 于剎車盤中心對稱，在剎車盤和第一制動墊塊與第二制動墊塊之間， 剎車盤的兩側(cè)具有基本上相同的工作間隙。根據(jù)本發(fā)明的伺服盤式制動器還很適合于設置用于調(diào)節(jié)工作間隙 的裝置，以補償墊塊的磨損。本發(fā)明使盤式制動器能被設計成僅通過 一個調(diào)節(jié)裝置的操作來調(diào)整剎車盤兩側(cè)的軸向間隙。本發(fā)明還涉及一種包括根據(jù)本發(fā)明的伺服盤式制動器的車輛。在下面的描述和從屬權利要求中公開了本發(fā)明的其他優(yōu)點及有益特征。


參照附圖，以下為作為實例引用的本發(fā)明的實施例的更詳細的描述。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器的示意圖， 圖2是圖1中的盤式制動器的變體的示意圖。
具體實施方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的伺服盤式制動器1。這樣的伺服制動器 用3 二在車輛正常運行期間使車輛減速，即在車輛行駛期間使車輛減速。 通過利用伺服制動器，可以減小車輛速度。優(yōu)選地，伺服制動器設置 在車輛的一個或多個車輪上，以便制動車輛。伺服盤式制動器1包括剎車盤2，所述剎車盤2被設置成相對于制動卡鉗3旋轉(zhuǎn)運動，所述制 動卡鉗3設置有第一制動塊4和第二制動塊5。第一制動塊和第二制動 塊分別是4和5，它們設置在剎車盤的兩相對側(cè)，以接觸剎車盤并因此 制動剎車盤的旋轉(zhuǎn)。第一可移動活塞6和第二可移動活塞7設置在卡 鉗3內(nèi)，以分別作用于第一制動塊4和第二制動塊5上，致使墊塊4、 5接觸剎車盤2并傳遞所需的制動力。活塞6、 7在軸向方向沿著幾何 直線8來回移動，優(yōu)選地，第一活塞6和第二活塞7沿著相同的幾何 直線8移動。當然，兩個或更多個第一活塞和第二活塞可以用在剎—乍 盤的各側(cè)面上。伺服盤式制動器1還包括第三可移動活塞9。例如，第三活塞9 適當?shù)卦O置在卡鉗3中，以在軸線方向來回移動，例如沿著與第一活 塞6相同的幾何直線8。根據(jù)本發(fā)明，第二活塞7和第三活塞9通過包 含液壓流體的封閉空間IO相互連接。術語液壓流體意在包括不同的液 態(tài)流體。優(yōu)選地，液壓流體是任意一種液壓油、硅油或任何其他合適 的高溫油。封閉空間10可以由設置在制動結構內(nèi)的液壓線路11或設 置在制動結構外的管路11組成。由于存在加熱液壓流體的風險，優(yōu)選 地，封閉空間IO設置在制動器1中通風良好的部分內(nèi)?？赡苄枰獰崞帘尾考?未示出)來防止流體被熱的制動元件或其他相鄰的元件加熱。圖1所示出的實施例中，用于制動剎車盤的促動器12設置在第一 活塞6和第三活塞9之間。制動促動器12被設置成作用于第一活塞6 和第三活塞9上，用于使第一活塞6朝向剎車盤2移動，優(yōu)選地，用 于M吏第三活塞9朝向相反的方向移動，以致通過封閉空間10內(nèi)的液壓 流體使第二活塞7朝向剎車盤2移動。制動促動器12包括設置在第一活塞6和第三活塞9之間的可樞轉(zhuǎn) 杠桿13。杠桿13可以包括第一部分14和第二部分15，在杠桿13的 樞轉(zhuǎn)運動期間，第一部分14在第一活塞6上產(chǎn)生作用力，第二部分15 在第三活塞9上產(chǎn)生相應的反作用力。例如，杠桿13可以由氣缸16 或電動機驅(qū)動。施加于第一活塞6上的力在第三活塞9上產(chǎn)生同樣大 小的反作用力。在另一可選的實施例中，通過其他設備，如用楔形物 或類似物體代替使用杠桿13，所需要的作用力可以從電動機或氣缸傳 遞至活塞6、 9。因為在封閉空間10內(nèi)的所有流體中，液壓流體的壓力相同，所以， 只要第二活塞和第三活塞與液壓流體接觸的端面的尺寸相同，那么作 用于第二活塞7上的力與作用于第一活塞6和第三活塞9的力大小也 相同。在圖1示出的實施例中，第三活塞9的端面17的尺寸基本l:等 r第二活塞7的端面18的尺寸。在另一個實施例中，端面17、 18可 以略有不同，以用于制動器的精確調(diào)節(jié)。伺服盤式制動器1包括用于調(diào)節(jié)剎車盤2和第一墊塊4之間的第 -軸向間隙20的第一裝置19。優(yōu)選地，第一調(diào)節(jié)裝置19包括一個設 置在第一活塞6上的螺旋機構21。通過這樣的螺旋機構21，可以調(diào)節(jié) 第一活塞6相對于剎車盤2的位置，以補償?shù)谝粔|塊4的磨損，從而 保持工作間隙20基本不變。通過調(diào)節(jié)螺釘21相對于活塞6的位置， 可以改變與杠桿13的第一部分14協(xié)同工作的后表面22至活塞6的前表面23之間的距離，即活塞6的總長。盤式制動器1還包括用于通過調(diào)節(jié)第二活塞7相對于剎車盤2的 位置來調(diào)節(jié)剎車盤2和第二墊塊5之間的第二軸向間隙25的第二裝置 24。根據(jù)圖1所示的實施例，第二調(diào)節(jié)裝置24包括第四可移動活塞25， 其通過包含液壓流體的封閉空間10連接至第二活塞7和第三活塞9。 第二調(diào)節(jié)裝置24還包括部件26，例如設置在第四活塞25上的一種螺 旋機構，用于通過調(diào)節(jié)第四活塞25相對于封閉空間10的位置來調(diào)節(jié) 第二活塞7的位置。因此，可以調(diào)節(jié)第二活塞7的位置，以補償?shù)诙?墊塊5的磨損，從而能保持工作間隙25大致不變。例如，第一活塞6和第二活塞7都可以被設計成具有總補償移動 長度，例如20mm，并且行程長度(軸向間隙)可以是2mm。根據(jù)圖2中所示的實施例，不需要第四活塞，取而代之的是，第 二調(diào)節(jié)裝置24b包括部件26b，例如設置在第三活塞9上的螺旋機構， 用于通過調(diào)節(jié)第三活塞9相對于封閉空間10的位置來調(diào)節(jié)第二活塞7 的位置。在此實施例中，調(diào)節(jié)部件26b設置有第三活塞9的相反 (counter)部分27，相反部分27與杠桿13的第二部分15協(xié)同工作。在上述的所有實施例中，第一調(diào)節(jié)裝置19和第二調(diào)節(jié)裝置24、 24b可以相互聯(lián)接，以便在調(diào)節(jié)第一軸向間隙20的同時自動地調(diào)節(jié)第 二軸向間隙25，反之亦然。這一點已在圖1中示出，其中，設置在第 一活塞6上的螺旋機構具有第一齒輪28，所述齒輪28連接至安裝在第 四活塞25上的螺旋機構26的第二齒輪29。這意味著如果第一齒輪28 (從第三活塞向第一活塞的方向觀察)是逆時針方向旋轉(zhuǎn)，那么第二 齒輪29 (從相反的方向觀察)也是逆時針方向旋轉(zhuǎn)。因此，第一活塞 6和第二活塞7都將向剎車盤2移動。利用用于第一調(diào)節(jié)裝置19禾卩/或第二調(diào)節(jié)裝置24、 24b的其他機械裝置和/或電氣裝置(未示出)，工作間隙20、 25可以自動或手動地進行調(diào)節(jié)。為自動地調(diào)節(jié)工作間隙，優(yōu)選地，任意類型的墊塊磨損檢 測設備與此處描述的調(diào)節(jié)裝置一起使用。所有的活塞必須被支承和引導，與封閉空間10的液壓流體相連通 的活塞必須與周圍環(huán)境密封地隔離。應當理解的是，本發(fā)明并不限于如上所述以及在附圖中示出的實 施例；并且，本領域普通技術人員可以理解，在所附權利要求的范圍內(nèi)，可以進行許多改變和修改。
權利要求
1.一種用于重型車輛的伺服盤式制動器(1)，包括剎車盤(2)；設置在剎車盤(2)兩相對側(cè)的第一制動塊(4)和第二制動塊(5)；第一可移動活塞(6)和第二可移動活塞(7)，它們分別被設置成作用于第一制動塊(4)和第二制動塊(5)上；以及用于制動剎車盤(2)的促動器(12)，其特征在于所述盤式制動器包括第三可移動活塞(9)，第二活塞(7)和第三活塞(9)通過包含液壓流體的封閉空間(10)相互連接，制動促動器(12)被設置成作用于第一活塞(6)和第三活塞(9)上，使第一活塞(6)朝向剎車盤(2)移動，并且使第三活塞(9)移動從而通過封閉空間(10)內(nèi)的液壓流體使第二活塞(7)朝向剎車盤(2)移動。
2. 根據(jù)權利要求1所述的伺服盤式制動器，其特征在于盤式制 動器(1)包括用于通過調(diào)節(jié)第一活塞(6 )相對于剎車盤(2 )的位 置來調(diào)節(jié)剎車盤(2 )和第一墊塊(4 )之間的第一軸向間隙(20) 的第一裝置(19)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的伺服盤式制動器，其特征在于第一調(diào) 節(jié)裝置(19)包括設置在第一活塞(6)上的螺旋機構(21)。
4. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的伺服盤式制動器，其特征在 于盤式制動器(1)包括用于通過調(diào)節(jié)第二活塞(7)相對于剎車盤(2 )的位置來調(diào)節(jié)剎車盤(2 )和第二墊塊(5 )之間的第二軸向 間隙(25)的第二裝置(24， 24b)。
5. 根據(jù)權利要求4所述的伺服盤式制動器，其特征在于第二調(diào) 節(jié)裝置(24b)包括用于通過調(diào)節(jié)第三活塞(9 )相對于封閉空間(10) 的位置來調(diào)節(jié)第二活塞(7 )的位置的部件(26b)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的伺服盤式制動器，其特征在于用于調(diào) 節(jié)第三活塞(9)的位置的調(diào)節(jié)部件(24b)是螺旋機構。
7. 根據(jù)權利要求4所述的伺服盤式制動器，其特征在于第二調(diào)節(jié)裝置(24)包括第四可移動活塞(25)，所述第四可移動活塞(25) 通過包含液壓流體的封閉空間(10)連接至第二活塞(7)和第三活 塞(9 );以及用于通過調(diào)節(jié)第四活塞(25)相對于封閉空間(10)的 位置來調(diào)節(jié)第二活塞(7 )的位置的部件(26)。
8. 根據(jù)權利要求7所述的伺服盤式制動器，其特征在于用于調(diào) 節(jié)第四活塞(25)的位置的調(diào)節(jié)部件(26)是螺旋機構。
9. 根據(jù)權利要求2或4所述的伺服盤式制動器，其特征在于第 一調(diào)節(jié)裝置(19)和第二調(diào)節(jié)裝置(24)相互聯(lián)接，以在調(diào)節(jié)第一軸 向間隙(20)的同時自動地調(diào)節(jié)第二軸向間隙(25)，反之亦然。
10. 根據(jù)上述任--權利要求所述的伺服盤式制動器，其特征在于 制動促動器(12)包括設置在第一活塞(6 )和第三活塞(9 )之間 的可樞轉(zhuǎn)杠桿(13)，所述杠桿(13)具有第一部分(14)和第二部分(15)， 在所述杠桿(13)的樞轉(zhuǎn)運動期間，第一部分(14)用于在第一活塞(6 ) 上形成作用力，第二部分(15)用于在第三活塞(9 )上形成相應的 反作用力。
11. 一種車輛，設置有根據(jù)權利要求1一10中的任意一項所述的 伺服盤式制動器(1)。
12. —種卡車，設置有根據(jù)權利要求1一10中的任意一項所述的 伺服盤式制動器。
13. —種盤式制動器(1)，包括剎車盤(2 );設置在剎車盤(2 )兩相對側(cè)的第一制動塊(4 )和第二制動塊(5 );第一可移動活塞(6 ) 和第二可移動活塞(7 )，它們分別被設置成作用于第一制動塊(4 ) 和第二制動塊(5 )上；以及用于制動剎車盤(2 )的促動器(12)， 其特征在于所述盤式制動器包括第三可移動活塞(9 )，第二活塞(7 ) 和第三活塞(9)通過包含液壓流體的封閉空間(10)相互連接，制 動促動器(12)被設置成作用于第一活塞(6 )和第三活塞(9 )上， 使第一活塞(6 )朝向剎車盤(2 )移動，并且使第三活塞(9 )移 動從而通過封閉空間(10)內(nèi)的液壓流體使第二活塞(7)朝向剎車 盤(2 )移動。
14. 根據(jù)權利要求13所述的盤式制動器，其特征在于盤式制動 器(1)包括用于通過調(diào)節(jié)第一活塞(6 )相對于剎車盤(2 )的位置 來調(diào)節(jié)剎車盤(2 )和第一墊塊(4 )之間的第一軸向間隙(20)的 第一裝置(19)。
15. 根據(jù)權利要求13或14所述的盤式制動器，其特征在于盤 式制動器(1)包括用于通過調(diào)節(jié)第二活塞(7 )相對于剎車盤(2 ) 的位置來調(diào)節(jié)剎車盤(2 )和第二墊塊(5 )之間的第二軸向間隙(25) 的第二裝置(24， 24b)。
16. 根據(jù)權利要求14或15所述的盤式制動器，其特征在于第 --調(diào)節(jié)裝置(19)和第二調(diào)節(jié)裝置(24)相互聯(lián)接，以在調(diào)節(jié)第一軸 向間隙(20)的同時自動地調(diào)節(jié)第二軸向間隙(25)，反之亦然。
全文摘要
一種用于重型車輛的伺服盤式制動器(1)，所述制動器包括剎車盤(2)；設置在剎車盤(2)的兩相對側(cè)的第一制動塊(4)和第二制動塊(5)；第一可移動活塞(6)和第二可移動活塞(7)，它們分別被設置成作用于第一制動塊(4)和第二制動塊(5)上；以及用于制動剎車盤(2)的促動器(12)。所述盤式制動器包括第三可移動活塞(9)，第二活塞(7)和第三活塞(9)通過包含液壓流體的封閉空間(10)相互連接。通過封閉空間(10)內(nèi)的液壓流體，制動促動器(12)被設置成作用于第一活塞(6)和第三活塞(9)上，使第一活塞(6)朝向剎車盤(2)移動，并且使第三活塞(9)移動從而通過封閉空間(10)內(nèi)的液壓流體使第二活塞(7)朝向剎車盤(2)移動。
文檔編號F16D65/14GK101326381SQ200680046326
公開日2008年12月17日 申請日期2006年11月24日 優(yōu)先權日2005年12月8日
發(fā)明者奧弗·約翰遜 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司