專利名稱：用于減振器的彈簧座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于減振器的彈簧座。
背景技術(shù)：
由形成該類的EP 1 443 238 Al公開了 一種用于減振器的彈簧座， 該彈簧座具有大量用于汽車支承彈簧的支承面。在支承面之間沿圓周 方向存在間距，從而存在自由空間，這些自由空間可以接納汽車支承 彈簧的有時存在的大量的偏差并且以此可以對其進(jìn)行補償。此外，通 過隔開的支承面將由支承面上的摩擦運動引起的汽車支承彈簧的噪音 形成減少到最低程度。
描述了兩個不同的方案來實現(xiàn)支承面。 一方面存在這樣的方案， 即彈簧座具有徑向延伸的連接片，在該連接片上形成支承面。該連接 片也具有外側(cè)的邊緣，該邊緣應(yīng)該阻止汽車支承彈簧從支承面徑向移 出。作為替代方案，也可以沿圓周方向設(shè)置封閉的彈簧座，例如根據(jù) 圖9和10，并且設(shè)置具有扇形支承面的塑料支座。外側(cè)的邊緣由用于 塑料支座的金屬承載面形成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是實現(xiàn)具有大量用于汽車支承彈簧的支承面的彈簧 座，其中彈簧座應(yīng)該是非常輕便的并且仍舊可以承受高載荷。
按本發(fā)明該任務(wù)通過以下方式得到解決，即支承面的至少一部分 作為單個扇形段可以分別獨立于相鄰的支承面進(jìn)行更換。
大的優(yōu)點在于，人們可以通過具有少量基本形狀的單個扇形段獲得關(guān)于汽車支承彈簧的無效圈的造型方面的非常大的變化寬度。此外，人們節(jié)省了大量材料，這些材料在現(xiàn)有技術(shù)中對于支承面之間的連接來說是必需的。
鑒于彈簧支承體的盡可能小的質(zhì)量，規(guī)定支承體具有徑向延伸的連接片，在該連接片上布置單個扇形段。支承體的連接片狀的構(gòu)造附 加地實現(xiàn)了明顯更小的板坯的使用。
根據(jù)從屬權(quán)利要求，徑向延伸的連接片具有用于單個扇形段的保 持表面。保持表面由沿圓周方向延伸的連接片元件形成，這些連接片 元件嚙合在單個扇形段的槽中。以此確保單個扇形段的徑向固定。
單個扇形段附加地沿圓周方向至少單側(cè)地支撐在支承體的徑向延 伸的連接片上。
構(gòu)造具有用于單個扇形段的緊固件的通孔的支承體，以此尤其在
裝配時防止單個扇形段丟失。
支承面構(gòu)造成槽并且以此沿兩個方向徑向地引導(dǎo)汽車支承彈簧。
附加地構(gòu)造具有用于汽車支承彈簧的末端擋塊的支承面。
為了在彈簧斷裂時繼續(xù)實現(xiàn)對汽車支承彈簧的引導(dǎo)，徑向于支承
面在單個扇形段上構(gòu)造彈簧容納表面。
在彈簧斷裂時，支承體的連接片也一起承擔(dān)，方法是連接片設(shè)有
支撐表面，這些支撐表面至少部分地具有與單個扇形段的彈簧容納表
面相同的徑向延伸。
為了節(jié)省重量，支承體的支撐表面設(shè)有至少一個通孔。
鑒于最大的強(qiáng)度，支承體連接片的至少一部分具有U形橫截面。
附加地可以至少在支承體的兩個沿圓周方向相鄰的連接片之間存在槽
狀造型的連接扇形段。


根據(jù)下面的

對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。附圖示出
圖1是按本發(fā)明的彈簧座的支承體的空間視圖2是彈簧座的俯視圖3是按圖2的彈簧座的剖面圖。
具體實施例方式
圖l到3的一覽圖示出了具有金屬支承體3的彈簧座1，圖2，金 屬支承體由板坯成型而成。支承體包括套狀的基體5，該基體固定在沒 有示出的減振器的缸體上。徑向延伸的連接片7沿圓周方向伸展。連 接片至少部分地具有向下敞開的u形橫截面。在兩個沿圓周方向相鄰 的連接片之間，例如在連接片7a和7b之間存在槽狀的連接件8a-8。 連接件和連接片整體形成了軸狀的橫截面輪廓。
具有支承面lla-11d的單個扇形段9a; 9b; 9c; 9d在支承體的 連接片7上相互獨立并且可以更換地進(jìn)行布置。為此，徑向延伸的連 接片具有沿圓周方向延伸的連接片元件13a到13d形式的固定表面。此外，單個扇形段沿圓周方向至少單側(cè)地支撐在徑向延伸的連接片7a 到7d的側(cè)面15a-15c上，該側(cè)面過渡到折彎的邊緣17a - 17d中。
支承面lla-lld構(gòu)造成槽。支承面lla附加地具有用于汽車支承 彈簧的末端擋塊19。在單個扇形段9a - 9d上徑向于支承面lla - lld 在平行偏置的平面中構(gòu)造彈簧容納表面21a-21d，這些彈簧容納表面 由環(huán)繞的邊緣23a-23d在徑向外側(cè)進(jìn)行徑向限界并且在汽車支承彈 簧斷裂時阻止移出。
在邊緣17a - 17d上構(gòu)造支撐表面25a - 25d，這些支撐表面至少 部分地具有與單個扇形段9a - 9d的彈簧容納表面21a - 21d相同的延 伸并且處于相同的水平平面中?？梢越o支撐表面25a-25d設(shè)置通孔 27a - 27d。
在裝配彈簧座1時，根據(jù)汽車支承彈簧的無效圈的幾何形狀將單 個扇形段9a - 9d放在支承體3的連接片7a - 7d上，其中連接片元件 13a-13d嚙合在槽中，例如嚙合在圖3中單個扇形段的槽29b中并且 負(fù)責(zé)徑向支撐。連接片7a-7d附加地具有用于單個扇形段9a-9d的 栓狀緊固件33b (圖3)的通孔31a; 31b，從而防止丟失。
總的來說，存在非常輕便的并且可以承受高載荷的彈簧座，其單 個扇形段也可以接納大量偏差的汽車支承彈簧。
權(quán)利要求
1.用于減振器的彈簧座，該彈簧座包括金屬支承體，在該金屬支承體上布置大量用于汽車支承彈簧的分開的支承面，這些支承面由絕緣材料制成，其中支承面設(shè)有邊緣，這些邊緣阻止了汽車支承彈簧的徑向移出，其特征在于，所述支承面(11a-11d)的至少一部分作為單個扇形段(9a-9d)可以分別獨立于相鄰的支承面進(jìn)行更換。
2. 按權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于，所述支承體(3) 具有徑向延伸的連接片(7a-7d),在這些連接片上布置了所述單個 扇形段(9a-9d)。
3. 按權(quán)利要求2所述的彈簧座，其特征在于，所述徑向延伸的連 接片(7a - 7d )具有用于單個扇形段(7a - 7d )的保持表面(13a - 13d )。
4. 按權(quán)利要求3所述的彈簧座，其特征在于，所述保持表面由沿 圓周方向延伸的連接片元件U3a; 13d)形成，這些連接片元件嚙合 在單個扇形段(9a-9d)的槽(29)中。
5. 按權(quán)利要求2所述的彈簧座，其特征在于，所述單個扇形段(9a -9d)沿圓周方向至少單側(cè)地支撐在支承體(3)的徑向延伸的連接片 (7a-7d)上。
6. 按權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于，所述支承體(3) 設(shè)有用于單個扇形段(9a- 9d)的緊固件(33b)的通孔(31a; 31b)。
7. 按權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于，將所述支承面(lla -lld)構(gòu)造成槽。
8. 按權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于，支承面(lla)設(shè) 有用于汽車支承彈簧的末端擋塊(19)。
9. 按權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于，徑向于所述支承面 (lla-lld)在單個扇形段(9a-9d)上構(gòu)造彈簧容納表面(21a-21d)。
10. 按權(quán)利要求9所述的彈簧座，其特征在于，所述支承體(3) 的連接片(7a-7d)設(shè)有支撐表面(25a-25d)，這些支撐表面至少 部分地具有與單個扇形段(9a-9d)的彈簧容納表面(21a-21d)相 同的徑向延伸。
11. 按權(quán)利要求10所述的彈簧座，其特征在于，所述支承體(3) 的支撐表面(25a-25d)設(shè)有至少一個通孔(27a-27d)。
12. 按權(quán)利要求2所述的彈簧座，其特征在于，所述支承體(3) 的連接片(7a-7d)的至少一部分具有u形橫截面。
13. 按權(quán)利要求2所述的彈簧座，其特征在于，至少在所述支承 體(3)的兩個沿圓周方向相鄰的連接片(7a-7d)之間存在槽狀造型 的連接扇形段(8a-8d)。
全文摘要
用于減振器的彈簧座(1)，包括金屬支承體(5)，在該金屬支承體上布置大量用于汽車支承彈簧的分開的支承面(11b)，這些支承面由絕緣材料制成，其中支承面設(shè)有邊緣，這些邊緣阻止了汽車支承彈簧的徑向移出，其中，支承面(11b)的至少一部分作為單個扇形段(9b)可以分別獨立于相鄰的支承面進(jìn)行更換。
文檔編號F16F1/12GK101203695SQ200680022142
公開日2008年6月18日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者D·盧茨 申請人:Zf腓特烈港股份公司