專利名稱：前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及沙灘車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，特別是前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速箱總成。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)的沙灘車(ATV)都是二輪驅(qū)動(dòng)的，在坑凹地、沼澤地前輪無動(dòng)力很難行 駛。由于沙灘車屬于非公路行駛車，路況條件非常惡劣，這就要求沙灘車不但要使駕駛者 操縱平穩(wěn)、安全，而且要求四輪驅(qū)動(dòng)，使得ATV在任何路況每個(gè)輪子都能自帶動(dòng)力。目前， 沙灘車ATV的的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速箱，尚沒有適應(yīng)多用途使用要求的前、后輸出功 率的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)總成的外形尺寸和重量而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增加轉(zhuǎn) 速，二驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換，前、后輸出功率和高低速兩位轉(zhuǎn)變。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是它包括368Q變速器以及同步器，將368Q發(fā)動(dòng)機(jī) 部份和前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速器進(jìn)行對接后，轉(zhuǎn)90。裝上主車架。其中輸入軸即I軸 通過齒輪與II軸即中間軸聯(lián)接，再由II軸傳遞齒輪、III軸傳遞齒輪Z37到III軸即過 渡軸，然后通過齒輪與IV軸即后輸軸出聯(lián)接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出到后面兩個(gè)輪子；IV 軸四驅(qū)齒輪經(jīng)過V軸即過橋上的過橋齒輪與前驅(qū)齒輪和VI軸即前輸出軸聯(lián)接，這樣實(shí)現(xiàn) VI軸和IV軸同步輸出功率就是四輪驅(qū)動(dòng)。I軸通過齒輪與VII軸上VII軸齒輪聯(lián)接，與 通過IV軸倒檔齒輪與IV軸聯(lián)接，這樣實(shí)現(xiàn)倒檔。高低倒檔換檔杠桿組合通過十字盤頭螺 釘、冷巻壓縮彈簧、鋼球與高低倒檔定位器聯(lián)接，并準(zhǔn)確的顯示高低倒檔位的變換狀況。 凸輪軸高速撥叉與II軸上的高速同步器及II軸IV檔齒輪或II軸III檔齒輪接合，凸輪 軸低速撥叉與II軸上的低速同步器及II軸II檔齒輪或II軸I檔齒輪相聯(lián)接，即可實(shí)現(xiàn) 變檔，改變車輛的前進(jìn)速度。龜板撥叉與中IV軸上的高速同步器及II軸III檔齒輪或低 速齒輪相聯(lián)接，以實(shí)現(xiàn)高低速變位。龜板撥叉還與中IV軸上的高速同步器及IV軸倒檔齒 輪相聯(lián)接，以實(shí)現(xiàn)車輛的倒車。四驅(qū)轉(zhuǎn)換器組合與四驅(qū)撥叉及VI軸上的高速同步器、前 驅(qū)齒輪相聯(lián)接，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要有
1、 腳變檔操作簡單、靈活、安全、可靠，
2、 高低速兩位轉(zhuǎn)變以及二驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換，使ATV行駛爬坡能力大大增強(qiáng)；
3、 兩驅(qū)動(dòng)、四驅(qū)動(dòng)可根據(jù)路面情況隨時(shí)轉(zhuǎn)換；
4、 高低速兩位轉(zhuǎn)變，能順利實(shí)現(xiàn)低速大扭矩需要；
5、 不增加發(fā)動(dòng)一幾重量；
6、 改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)向；
本實(shí)用新型變速箱具有前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速，采用前后輸出，腳變檔按 1-N-2-3-4檔順序變檔，高低速兩位轉(zhuǎn)變以及二驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換適應(yīng)不同工況要求，這種變 速箱共有8個(gè)前進(jìn)檔， 一個(gè)空檔， 一個(gè)倒檔。在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)總成的外形尺寸和重量而實(shí) 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增加轉(zhuǎn)速，二驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換，前、后輸出功率和高低速兩位轉(zhuǎn)變。滿足了沙灘車 在各種路況下的使用要求。

圖(1)是本實(shí)用新型齒輪箱齒輪傳動(dòng)的剖視圖， 圖(2)是本實(shí)用新型齒輪箱撥叉變檔的剖視圖， 圖(3)是本實(shí)用新型腳變檔凸輪變檔的剖視圖， 圖(4)是本實(shí)用新型齒輪箱高低速變位的剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速箱實(shí)例作進(jìn)一 步的說明。 在附圖中各標(biāo)號說明如下，
前輸出軸1，油封2,.滾珠軸承3，齒輪隔套4，帶齒襯套5，滾針軸承6， 前驅(qū) 齒輪7,高速同步器緩沖銅套8，高速同步器9，滾珠軸承IO，孔用擋圈11，過橋齒輪 12 ，滾珠軸承13,.軸用擋圏l 4, V軸過橋l 5, II軸III檔齒輪l 6,高速齒輪襯 套1 7 , IV軸四驅(qū)齒車侖1 8 ， IV軸墊片1 9 , ni軸隔套2 0， 高速檔齒輪2 1, 111 軸2 2 , II軸II檔齒輪2 3, II軸III檔齒輪24, II軸齒輪隔套2 5 ， 滾針軸承
2 6, IV檔齒輪襯套27, II軸2 8 , II軸IV檔齒輪29， I軸IV檔齒輪30， 油 封3 1, 1軸32, I軸III檔齒輪33, 1I軸傳遞齒輪34, 1I軸I檔齒輪35, 低速同步器緩沖銅套3 6,低速同步器3 7， ni軸傳遞齒輪3 8, IV軸3 9, IV軸 倒檔齒輪4 0，.低速齒輪襯套4 1,高速齒輪襯套4 2， 低速齒輪4 3， VII軸齒輪
4 4， VII軸4 5 。
四驅(qū)撥叉導(dǎo)桿46、 十字盤頭螺釘47、 四驅(qū)轉(zhuǎn)換器組合48、 四驅(qū)撥叉49、龜板撥 叉50、凸輪軸高速撥叉51、凸輪軸低速撥叉52 .撥叉導(dǎo)桿5 3。
平墊圏54 、軸用彈性擋圖5 5 、棘輪5 6 、變速機(jī)構(gòu)彈簧擋銷5 7 、踏板組合58.、 回位彈簧59、密封圏60、傳動(dòng)盒機(jī)匣左蓋61、變速止動(dòng)爪62 、變速^L構(gòu)制動(dòng)爪軸63、 左蓋墊片64、變速機(jī)構(gòu)曲拐搖臂65、平墊圈66、標(biāo)準(zhǔn)彈性墊圏67、、六角螺母細(xì)牙 68、變速沖幾構(gòu)制動(dòng)曲拐69、曲拐止動(dòng)銷70、變檔蝸桿襯套71、 凸輪軸72、平鍵73、 變檔渦輪74、 變檔渦桿75。
開口銷76、高低倒檔龜板組合77、軸用彈性擋圈78、變速箱后段79、十字盤頭螺 釘80、標(biāo)準(zhǔn)型彈性塾圏81、平墊圏82、高低倒檔定位器83、密封圈84、高低倒檔彈性 輪85、高低倒檔換檔杠桿組合86.、鋼球87、 冷巻壓縮彈簧88、十字盤頭螺釘89、六 角頭螺栓90、六角螺母91。
本實(shí)用新型的前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速箱，包括368Q變速器以及同步器，將368Q 發(fā)動(dòng)機(jī)部份和前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速器進(jìn)行對接后，轉(zhuǎn)90°裝上主車架。其中軸32 通過齒輪與II軸28聯(lián)#:，再由II軸傳遞齒輪34、 III軸傳遞齒輪Z3738到III軸22, 然后通過齒輪與IV軸39聯(lián)接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出到后面兩個(gè)輪子；
IV軸四驅(qū)齒輪18經(jīng)過V軸15上過橋齒輪12與前驅(qū)齒輪7和VI軸1聯(lián)接，這樣實(shí) 現(xiàn)VI軸1和IV軸39同步輸出功率就是四輪驅(qū)動(dòng)。
I軸32通過齒輪與VII軸45上VII軸齒輪44聯(lián)接，與通過IV軸倒檔齒輪40與IV 軸39聯(lián)接，這樣實(shí)現(xiàn)倒檔。
高低倒檔換檔杠桿組合86通過十字盤頭螺釘80、冷巻壓縮彈簧88、鋼球87與高低 倒檔定位器83聯(lián)4姿，并準(zhǔn)確的顯示高低倒檔位的變換狀況。
凸輪軸高速撥叉51與II軸28上的高速同步器9及II軸IV檔齒輪29或II軸丄1J 檔齒輪24接合，凸輪軸低速撥叉52與II軸28上的低速同步器37及II軸II檔齒輪23 或II軸I檔齒輪35相聯(lián)接，即可實(shí)現(xiàn)變檔，改變車輛的前進(jìn)速度。
龜板撥叉50與中IV軸39上的高速同步器9及II軸III檔齒輪16或低速齒輪43 相聯(lián)接，以實(shí)現(xiàn)高低速變位。
龜板撥叉50還與中IV軸39上的高速同步器9及IV軸倒檔齒輪40相聯(lián)接，以實(shí)現(xiàn) 車輛的倒車。
四驅(qū)轉(zhuǎn)換器組合48與四驅(qū)撥叉49及VI軸1上的高速同步器9、前驅(qū)齒輪7相聯(lián)接， 以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型的前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速箱使用時(shí)，駕駛員通過右手操作，由高低
倒檔換檔杠桿組合86帶動(dòng)高低倒檔龜板組合77，從而撥動(dòng)圖2甲的龜板撥叉50來實(shí)現(xiàn)高 低速變位。
駕駛員通過右手操作，由高低倒檔換檔杠桿組合86帶動(dòng)高低倒檔龜板組合77,從而 撥動(dòng)圖2中的龜板撥叉50來實(shí)現(xiàn)高低速變位。
駕駛員用左腳踩踏板組合58,通過變速機(jī)構(gòu)曲拐搖臂65、變速機(jī)構(gòu)制動(dòng)曲拐69、變 速機(jī)構(gòu)制動(dòng)爪軸63、變速止動(dòng)爪62、棘輪56驅(qū)動(dòng)變檔渦桿75、變檔渦輪74轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸 72從而撥動(dòng)圖2中的凸輪軸高速撥叉51和凸輪軸低速撥叉52來實(shí)現(xiàn)變檔，通過檔位顯 示器能準(zhǔn)確的顯示檔位的變換狀況。
權(quán)利要求1、一種前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速箱，它包括368Q變速器以及同步器，其特征在于將368Q發(fā)動(dòng)機(jī)部份和前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速器進(jìn)行對接后，轉(zhuǎn)90°裝上主車架，I軸(32)通過齒輪與II軸(28)聯(lián)接，再由II軸傳遞齒輪(34)、III軸傳遞齒輪Z37(38)到III軸(22)，然后通過齒輪與IV軸(39)聯(lián)接，IV軸四驅(qū)齒輪(18)經(jīng)過V軸(15)上過橋齒輪(12)與前驅(qū)齒輪(7)和VI軸(1)聯(lián)接，這樣實(shí)現(xiàn)VI軸(1)和IV軸(39)同步輸出功率就是四輪驅(qū)動(dòng)；I軸(32)通過齒輪與VII軸(45)上VII軸齒輪(44)聯(lián)接，與通過IV軸倒檔齒輪(40)與IV軸(39)聯(lián)接；高低倒檔換檔杠桿組合(86)通過十字盤頭螺釘(80)、冷卷壓縮彈簧(88)、鋼球(87)與高低倒檔定位器(83)聯(lián)接；凸輪軸高速撥叉(51)與II軸(28)上的高速同步器(9)及II軸IV檔齒輪(29)或II軸III檔齒輪(24)接合，凸輪軸低速撥叉(52)與II軸(28)上的低速同步器(37)及II軸II檔齒輪(23)或II軸I檔齒輪(35)相聯(lián)接；龜板撥叉(50)與中IV軸(39)上的高速同步器(9)及II軸III檔齒輪(16)或低速齒輪(43)相聯(lián)接；龜板撥叉(50)還與中IV軸(39)上的高速同步器(9)及IV軸倒檔齒輪(40)相聯(lián)接；四驅(qū)轉(zhuǎn)換器組合(48)與四驅(qū)撥叉(49)及VI軸(1)上的高速同步器(9)、前驅(qū)齒輪(7)相聯(lián)接。
專利摘要一種前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速箱，它包括368Q變速器以及同步器，是將368Q發(fā)動(dòng)機(jī)部分和前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速器進(jìn)行對接后，轉(zhuǎn)90°裝上主車架。具有前后輸出腳動(dòng)兩位八速變速，采用前后輸出，腳變檔按1-N-2-3-4檔順序變檔，高低速兩位轉(zhuǎn)變以及二驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換適應(yīng)不同工況要求，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)總成的外形尺寸和重量而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增加轉(zhuǎn)速，二驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換，前、后輸出功率和高低速兩位轉(zhuǎn)變。滿足了沙灘車在各種路況下的使用要求。
文檔編號F16H3/08GK201013850SQ200620157320
公開日2008年1月30日 申請日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月10日
發(fā)明者徐燕凌 申請人:江西省康貝爾機(jī)電有限公司