專利名稱：應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及港口機(jī)械，更具體地指一種應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置，該固定裝置用于在臺(tái)風(fēng)等突發(fā)情況下對(duì)港機(jī)進(jìn)行固定，以確保港機(jī)的安全。
背景技術(shù)：
防風(fēng)鋼纜主要用于在臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)前夕做好安全防范工作，確保港機(jī)在惡劣氣候條件下的安全，原有的防風(fēng)鋼纜固定裝置存在諸多缺點(diǎn)和局限性，主要表現(xiàn)在1.安裝費(fèi)力、費(fèi)時(shí)。原使用的防風(fēng)鋼纜只是一根普通的鋼絲繩，通過(guò)人力將鋼絲繩與港口機(jī)械設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱港機(jī))連接后固定于碼頭樁頭。該裝置耗費(fèi)的人力相當(dāng)多，5～8米左右長(zhǎng)鋼絲繩一般需要三到四人通力合作，借助手動(dòng)葫蘆拉緊鋼絲繩后再用夾頭固定，才能完成安裝。安裝一個(gè)要花費(fèi)40～45分鐘，相當(dāng)費(fèi)時(shí)。一臺(tái)港機(jī)共有四個(gè)裝置，總共要花費(fèi)120～150分鐘的時(shí)間。這在防臺(tái)防汛季節(jié)，特別是遇到突然風(fēng)的情況下，很難在短時(shí)間內(nèi)確保港機(jī)的安全。
2.該裝置的安裝全靠人工，且安裝好后存在安全隱患。由于人力的局限性，使得安裝好后的各鋼絲繩不能處于繃緊狀態(tài)，這在大風(fēng)、急風(fēng)情況下，港機(jī)有產(chǎn)生初速度的安全隱患，而港機(jī)一旦有了初速度，鋼絲繩無(wú)法保障港機(jī)的安全。
3.安裝存在極大的地域局限性。由于碼頭樁頭都處于固定位置，而港機(jī)作業(yè)機(jī)動(dòng)性較大，遇到緊急大風(fēng)情況可能無(wú)法及時(shí)回錨定在樁頭位置，而港機(jī)附近如果沒(méi)有合適樁頭，自然也就無(wú)法完成防風(fēng)鋼纜的安裝。
正是由于存在上述的問(wèn)題，傳統(tǒng)設(shè)備無(wú)法保證在突發(fā)狀況下港機(jī)的安全。因此，需要一種新的防風(fēng)港纜固定裝置，以改變和克服以往安裝鋼纜的地域性和費(fèi)時(shí)性，確保隨時(shí)隨地都可以完成安裝，而且方便簡(jiǎn)單，并且能夠消除港機(jī)產(chǎn)生初速度的安全隱患，確保港機(jī)的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服傳統(tǒng)港纜固定裝置的不足，提供一種應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置，能夠改變和克服以往安裝鋼纜的地域性和費(fèi)時(shí)性，確保隨時(shí)隨地都可以完成安裝，方便簡(jiǎn)單，并且能夠消除港機(jī)產(chǎn)生初速度的安全隱患，確保港機(jī)的安全，穩(wěn)定可靠。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案該應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置包括底座、緊固板、花蘭螺絲、鋼絲繩、卸克，所述的底座根據(jù)港機(jī)的軌道實(shí)際情況設(shè)計(jì)為一個(gè)立方體框，在底座與軌道間的凹槽部分設(shè)計(jì)有兩塊緊固板；所述的底座與緊固板通過(guò)緊固螺栓對(duì)稱的固定在軌道上；所述的花蘭螺絲一端固定于底座吊耳上，另一端接鋼絲繩；所述的鋼絲繩一端接花蘭螺絲，另一端通過(guò)卸克與大車吊耳直接連接。
所述的緊固板內(nèi)側(cè)面設(shè)計(jì)為齒痕狀。
所述的緊固螺栓中間段為光滑表面的直桿狀。
在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，該應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置包括底座、緊固板、花蘭螺絲、鋼絲繩、卸克，所述的底座根據(jù)港機(jī)的軌道實(shí)際情況設(shè)計(jì)為一個(gè)立方體框，在底座與軌道間的凹槽部分設(shè)計(jì)有兩塊緊固板；所述的底座與緊固板通過(guò)緊固螺栓對(duì)稱的固定在軌道上；所述的花蘭螺絲一端固定于底座吊耳上，另一端接鋼絲繩；所述的鋼絲繩一端接花蘭螺絲，另一端通過(guò)卸克與大車吊耳直接連接。本實(shí)用新型能夠改變和克服以往安裝鋼纜的地域性和費(fèi)時(shí)性，確保隨時(shí)隨地都可以完成安裝，方便簡(jiǎn)單，并且能夠消除港機(jī)產(chǎn)生初速度的安全隱患，確保港機(jī)的安全，穩(wěn)定可靠。


圖1為本實(shí)用新型的應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為底座與緊固板安裝示意圖。
圖3為緊固螺栓結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置包括底座1、緊固板2、花蘭螺絲3、鋼絲繩4、卸克5，所述的底座1根據(jù)港機(jī)的軌道6實(shí)際情況設(shè)計(jì)為一個(gè)立方體框，在底座1與軌道6間的凹槽部分設(shè)計(jì)有兩塊緊固板2；請(qǐng)參閱圖3所示，所述的緊固板2與軌道6凹槽部分完全匹配，并在內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有齒痕以便加大彼此之間的摩擦力。所述的底座1與緊固板2通過(guò)緊固螺栓7對(duì)稱的固定在軌道上，具體可通過(guò)左右共三對(duì)螺栓相固定，確保了隨時(shí)隨地都可以完成安裝。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3所示，所述的緊固螺栓7中間段不設(shè)置螺紋，為光滑表面的直桿狀，安裝過(guò)程中將緊固板2直接推到位后再擰緊螺栓7即可，方便安裝。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1所示，所述的花蘭螺絲3一端固定于底座吊耳8上，另一端接鋼絲繩4，調(diào)節(jié)花蘭螺絲3能使鋼絲繩4處于繃緊狀態(tài)，消除港機(jī)產(chǎn)生初速度的安全隱患，在大風(fēng)情況下能保證大車安全無(wú)事故所述的鋼絲繩4另一端通過(guò)卸克5與大車吊耳9直接連接，保證臺(tái)風(fēng)，急風(fēng)期間能快速完成安裝。
通過(guò)測(cè)量和計(jì)算，螺栓7間距為0.4m，四格間的距離4×0.4＝1.6m，而大車吊耳9離軌道6高度1.5±0.5m，能確保a角45±5度，請(qǐng)結(jié)合圖1所示，因此此裝置能在緊固時(shí)處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。
對(duì)于雙軌道港機(jī)，每臺(tái)港機(jī)共有八套裝置，海陸側(cè)各兩套，(港機(jī)的長(zhǎng)度方向類似)。由于港機(jī)受風(fēng)力的方向始終是單向的，所以防風(fēng)過(guò)程中僅有四套裝置起作用，而緊固螺栓規(guī)格為Φ20mm，所以每平方厘米所能承受的拉力為75kg/cm2×9.8＝735N/cm2。四套裝置與軌道接觸面積為40cm×10cm×4＝1600cm2。四套裝置能經(jīng)受的總拉力為735N/cm2×1600cm2＝1.176×106N。港機(jī)正常工作由海陸側(cè)共四個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)功率為15kw，大車行走速度為20m/min(0.3m/s)。根據(jù)F＝P/V＝15×1000×4/0.3＝2×105N，要使港機(jī)產(chǎn)生初速至少受到2×105N的力。而本裝置能承受的拉力1.176×106＞2×105N。另外防風(fēng)工作中還有夾軌器和鐵鞋兩項(xiàng)安全防范措施，所以該防風(fēng)裝置在安全方面是完全可行的。
由上述的描述可見(jiàn)，本實(shí)用新型的應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置能夠改變和克服以往安裝鋼纜的地域性和費(fèi)時(shí)性，確保隨時(shí)隨地都可以完成安裝，方便簡(jiǎn)單，并且能夠消除港機(jī)產(chǎn)生初速度的安全隱患，確保港機(jī)的安全，穩(wěn)定可靠。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置，其特征在于該固定裝置包括底座、緊固板、花蘭螺絲、鋼絲繩、卸克，所述的底座根據(jù)港機(jī)的軌道實(shí)際情況設(shè)計(jì)為一個(gè)立方體框，在底座與軌道間的凹槽部分設(shè)計(jì)有兩塊緊固板；所述的底座與緊固板通過(guò)緊固螺栓對(duì)稱的固定在軌道上；所述的花蘭螺絲一端固定于底座吊耳上，另一端接鋼絲繩；所述的鋼絲繩一端接花蘭螺絲，另一端通過(guò)卸克與大車吊耳直接連接。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置，其特征在于所述的緊固板內(nèi)側(cè)面設(shè)計(jì)為齒痕狀。
3.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置，其特征在于所述的緊固螺栓中間段為光滑表面的直桿狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)急防風(fēng)鋼纜固定裝置，該固定裝置包括底座、緊固板、花蘭螺絲、鋼絲繩、卸克，所述的底座根據(jù)港機(jī)的軌道實(shí)際情況設(shè)計(jì)為一個(gè)立方體框，在底座與軌道間的凹槽部分設(shè)計(jì)有兩塊緊固板；所述的底座與緊固板通過(guò)左右共三對(duì)緊固螺栓對(duì)稱的固定在軌道上；所述的花蘭螺絲一端固定于底座吊耳上，另一端接鋼絲繩；所述的鋼絲繩一端接花蘭螺絲，另一端通過(guò)卸克與大車吊耳直接連接。本實(shí)用新型能夠改變和克服以往安裝鋼纜的地域性和費(fèi)時(shí)性，確保隨時(shí)隨地都可以完成安裝，方便簡(jiǎn)單，并且能夠消除港機(jī)產(chǎn)生初速度的安全隱患，確保港機(jī)的安全，穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)F16G11/00GK2923612SQ20062004309
公開(kāi)日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月23日
發(fā)明者郭立成, 趙磊斌 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司