專利名稱：單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于涉及一種用氣體作為彈性介質(zhì)的彈性和回彈一體的裝置，特別是適用于機動車的彈性減震裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在機動車和摩托車的彈性器是用機械彈簧來減正壓力，用液壓來減彈簧的回彈力實現(xiàn)減震目的，減震效果的優(yōu)劣彈簧起主要作用，一根彈簧的彈性在一定時間是不變的，在不同時間由于使用而彈性被改變甚至失去作用?，F(xiàn)有技術(shù)中的一種用氣體作為彈性介質(zhì)的彈性和回彈一體的裝置，目的是不使用彈簧，延長彈性器的使用壽命等，但這種彈性氣室和回彈氣室完全隔離不相通的結(jié)構(gòu)使往復(fù)運動的活塞密封極難。氣室中的總量不變，則氣體被改變體積的范圍有限，所以其的效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種彈性氣室和回彈氣室的氣體在活塞的彈性和回彈運動中可改變兩氣室中氣體分量的氣體彈性和回彈裝置。
本實用新型的主要構(gòu)思是用活塞的塞帽和塞帽上的導(dǎo)孔把缸體的整體空間分隔成能相通的兩個空間，一個空間為彈性氣室，另一個空間為回彈氣室，當活塞向缸體頂部運動時，彈性氣室的氣體經(jīng)過活塞的塞帽上的孔把部份彈性氣室的氣體壓向回彈氣室。也就是把壓縮氣體體積增減都作為彈性和回彈要素，只要在活塞的塞帽上的孔與活塞大小的比例適當，則彈性和減震效果良好。
單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，包括缸體1、位于缸體中的活塞2、密封缸體和活塞桿3的密封件，缸體1頂部還設(shè)有氣門4，氣門4與缸體1內(nèi)空相通，從氣門4向缸體1內(nèi)空加入的氣體壓力大小影響彈性和回彈效果。本實用新型發(fā)明的特殊結(jié)構(gòu)是活塞2是由一個“工”字形塞帽5和活塞桿3組成，“工”字形塞帽5分大塞體8和小塞體6，大塞體8和小塞體6之間是環(huán)形凹槽7，小塞體6與活塞桿3相接，環(huán)形凹槽7中嵌有密封件塞體密封環(huán)9，塞體密封環(huán)9用于分隔密封“工”字形塞帽5兩端的缸體1內(nèi)空空間，使缸體1整體內(nèi)空空間被分為彈性氣室和回彈氣室；
在接近缸體1開口部位與活塞桿3之間設(shè)有密封件導(dǎo)向套10，缸體1開口處設(shè)有缸蓋11，是使缸體1內(nèi)空空間成為一個整體密封空間；也就是導(dǎo)向套10和缸蓋11設(shè)在缸體1開口部位使開放的缸體1內(nèi)空空間成為一個密封空間，而“工”字形塞帽5和“工”字形塞帽5上的塞體密封環(huán)9使缸體1這個內(nèi)空密封空間被分隔成兩個空間。
“工”字形塞帽5的軸向設(shè)有導(dǎo)氣孔12或大塞體側(cè)壁槽21。導(dǎo)氣孔12從大塞體8的壓氣面13通向回彈面16或小塞體6的側(cè)面，使已經(jīng)被“工”字形塞帽5和“工”字形塞帽5上的塞體密封環(huán)9分隔成的兩個空間又相通，即彈性氣室和回彈氣室經(jīng)“工”字形塞帽5上的導(dǎo)氣孔12相通。大塞體側(cè)壁槽21是從大塞體8與缸體接觸的側(cè)壁開槽，大塞體側(cè)壁槽21的兩端開口是在壓氣面13和回彈面16。
導(dǎo)氣孔12和大塞體側(cè)壁槽21通氣的氣道大小是設(shè)計而定的，是按需要而定的。如果不要塞體密封環(huán)9也能使彈性氣室和回彈氣室相通，但“工”字形塞帽5和缸體1之間的間隙大小不易作為需要的大小，即工藝上難達要求，而且由于加潤滑油的多少、潤滑油的運動粘度不同、使用后的磨損程度等因素的影響，使“工”字形塞帽5和缸體1之間的實用狀態(tài)間隙大小不易確定，從而使彈性和回彈性不穩(wěn)定。所以用塞體密封環(huán)9封閉彈性氣室和回彈氣室，而用導(dǎo)氣孔12連通彈性氣室和回彈氣室。
為了讓活塞2在缸體1中能平衡運動，活塞2上的所有結(jié)構(gòu)相對于活塞2轉(zhuǎn)動中心軸線呈軸對稱結(jié)構(gòu)。
在“工”字形塞帽5中心位置設(shè)中心導(dǎo)氣孔14，中心導(dǎo)氣孔14開口在大塞體8的壓氣面13和小塞體6的側(cè)面。比較優(yōu)選的是中心導(dǎo)氣孔14開口在大塞體8和小塞體6的氣道相互垂直，開口在大塞體8的氣道即中心主氣道的截面積大于開口在小塞體6的兩個或多個分氣道的截面積之和，便于從彈性氣室的氣體能快速進入回彈氣室，使對中心導(dǎo)氣孔14的參數(shù)設(shè)計只考慮在大塞體8的孔徑即可。一般活塞2只設(shè)一個主氣道，主氣道在大塞體8中心位置，通向小塞體6但不在小塞體6底面開口，而是在小塞體6側(cè)面的兩個或多個位置開口，成為兩個或多個分氣道，各分氣道在小塞體6中心位置與主氣道相通，各分氣道和主氣道都成軸對稱結(jié)構(gòu)。
中心導(dǎo)氣孔14是沒有設(shè)開關(guān)的，為了使活塞2在往復(fù)兩種運動時，經(jīng)過“工”字形塞帽5的總氣道面積不同，所以在大塞體8的周邊設(shè)有單向?qū)饪准葱鞘綄?dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21。
星式導(dǎo)氣孔15開口在大塞體8的壓氣面13和壓氣面13的背面，即回彈面16。由于塞體密封環(huán)9所在的環(huán)形凹槽7有一面是星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21的開口面。當活塞2向缸體1頂部的方向運動時，環(huán)形凹槽7靠近小塞體6，大塞體8上的星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21都處于開放狀態(tài)，也就是活塞2受正壓力時，中心導(dǎo)氣孔14和全部星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21開放通氣，彈性氣室的氣體不僅壓縮體積，而且部分氣體流向回彈氣室，利用缸體中氣體對活塞桿3的壓強起到彈性作用。當正壓力消失，塞體密封環(huán)9受到回彈氣室的反推力的作用，塞體密封環(huán)9被推至大塞體8的回彈面16密封住星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21。則氣體從中心導(dǎo)氣孔14在一定的時間內(nèi)回到彈性氣室，起到回彈減震作用。利用缸體中氣體對活塞桿3的壓強，使活塞2回彈到原來位置，完成工作循環(huán)。
輔助通道凹槽20位于小塞體6的環(huán)形凹槽7面，輔助通道凹槽20的一端在環(huán)形凹槽7的外邊緣即側(cè)壁處，沿小塞體6的半徑線向小塞體6中心到環(huán)形凹槽7的底部。輔助通道凹槽20這種結(jié)構(gòu)能使從星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21出來的氣體穿過環(huán)形凹槽7底部與塞體密封環(huán)9之間的縫隙后從輔助通道凹槽20的凹槽中流出小塞體6，達到使氣體能從彈性氣室流向回彈氣室的目的。當活塞2向活塞桿3方向運動即回彈時，塞體密封環(huán)9封閉住星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21，氣體不能由回彈氣室從星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21流向彈性氣室，可見只有星式導(dǎo)氣孔15或大塞體側(cè)壁槽21與塞體密封環(huán)9的配合結(jié)構(gòu)才能成為單向氣體閥門結(jié)構(gòu)。
本實用新型雖然設(shè)計了中心導(dǎo)氣孔14和星式導(dǎo)氣孔15[大塞體側(cè)壁槽21是星式導(dǎo)氣孔15的一種替代結(jié)構(gòu)]兩種相配合的結(jié)構(gòu)，但中心導(dǎo)氣孔14是無開關(guān)的雙向?qū)?，而星式?dǎo)氣孔15和大塞體側(cè)壁槽21是有開關(guān)的單向?qū)祝绻@兩種氣孔都在一個“工”字形塞帽5同時設(shè)置，并且各孔的位置和面積大小適當，本實用新型單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置的彈性和回彈減震效果很好。
本實用新型單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，用氣壓受壓力改變體積時具有的緩沖性和反彈性，相通的兩氣室氣壓差的回彈性，實現(xiàn)彈性和回彈功能，但缸體內(nèi)的氣體壓力都大于甚至遠大于大氣壓力，所以密封缸體內(nèi)的氣體是實現(xiàn)彈性和回彈功能的重要條件，本實用新型是用一種雙密封圈重疊的密封結(jié)構(gòu)，能滿足對缸體內(nèi)的高壓氣體的密封。這種密封結(jié)構(gòu)是為密封好缸體1中的氣體，特別是高壓氣體，缸蓋11的蓋板17和導(dǎo)向套10之間設(shè)有方形截面髙壓油封圈18和圓形截面的彈性圈19；方形截面髙壓油封圈18縱向與蓋板17和導(dǎo)向套10相鄰，橫向與活塞桿3和圓形截面的彈性圈19相鄰，直接與活塞桿3成摩擦密封。方形截面髙壓油封圈18一般用四氟材料的密封圈，由于雙密封圈重疊的結(jié)構(gòu)和良好的耐磨材料使不能從往復(fù)運動的活塞桿3處漏氣。彈性圈19的橫截面是圓形，受壓力可變?yōu)闄E圓形，其橫截面的彈性形變幫助方形截面髙壓油封圈18與活塞桿3密封良好。
本實用新型還使用了常規(guī)的摩擦密封結(jié)構(gòu)缸蓋蓋板17與方形截面髙壓油封圈18相鄰面的反面到缸蓋11開口處還設(shè)有常規(guī)的摩擦結(jié)構(gòu)和防塵結(jié)構(gòu)。
氣門4是向缸體中加入氣體的通道兼開關(guān)，可用現(xiàn)有的自行車、摩托車、汽車的輪胎氣閥門。
本實用新型的優(yōu)點1、由于使用氣體作為產(chǎn)生彈性的介質(zhì)，缸體內(nèi)的氣體壓力大小可調(diào)節(jié)彈性和回彈的力量。
2、使用單缸比用現(xiàn)有雙缸的制造更簡單，成本更低。
3、具有在一個氣室內(nèi)僅有氣體體積變化，和兩個氣室之間氣體相互流通這兩種方式產(chǎn)生彈性力和回彈力，即產(chǎn)生現(xiàn)有減震器的彈簧和減震兩功能。


圖1是本單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置的活塞部分剖面立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中缸體1、活塞2、活塞桿3、氣門4、“工”字形塞帽5、小塞體6、環(huán)形凹槽7、大塞體8、塞體密封環(huán)9、導(dǎo)向套10、缸蓋11、導(dǎo)氣孔12、壓氣面13、中心導(dǎo)氣孔14、星式導(dǎo)氣孔15、回彈面16、蓋板17、方形截面髙壓油封圈18、圓形截面的彈性圈19、輔助通道凹槽20、大塞體側(cè)壁槽21。
具體實施例實施例1、只有中心導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置包括缸體1、位于缸體中的活塞2、密封缸體和活塞桿3的密封件，缸體1頂部還設(shè)有氣門4?；钊?是由一個“工”字形塞帽5和活塞桿3組成，“工”字形塞帽5分大塞體8和小塞體6。大塞體8直徑為4.50厘米，小塞體6直徑為4.00厘米，活塞桿3直徑為3.50厘米，小塞體6與活塞桿3相接。大塞體8和小塞體6之間是環(huán)形凹槽7，環(huán)形凹槽7寬度為0.40厘米，環(huán)形凹槽7深度為0.90厘米。在環(huán)形凹槽7中嵌有密封件塞體密封環(huán)9，塞體密封環(huán)9寬度為0.30厘米[比環(huán)形凹槽7寬度為0.40厘米少0.10厘米作為間隙]，塞體密封環(huán)9厚度為0.70厘米[比環(huán)形凹槽7深度為0.90厘米少0.20厘米作為間隙]。
在接近缸體1開口部位與活塞桿3之間設(shè)有密封件導(dǎo)向套10，缸體1開口處設(shè)有缸蓋11；導(dǎo)向套10和大塞體8對整個活塞2的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，即限制活塞2作中心線不偏移的往復(fù)運動。
在“工”字形塞帽5設(shè)有導(dǎo)氣孔12，這是本實用新型的重要發(fā)明。本施例只設(shè)中心導(dǎo)氣孔14，中心導(dǎo)氣孔14在大塞體8上，截面積為0.50平方厘米。小塞體6的側(cè)面軸的開有4個與大塞體8上的孔相通的孔，使大塞體8壓氣面13中心位置的孔與小塞體6側(cè)面開的4個孔相通，并且小塞體6側(cè)面開的4個孔的面積之和為1.00平方厘米。
實施例2、只有星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置如實施例1，所不同的是在“工”字形塞帽5設(shè)的有導(dǎo)氣孔12不在大塞體8的中心位置，而是在大塞體8的周邊0.90厘米范圍內(nèi)的環(huán)形圈中的14個小孔即星式導(dǎo)氣孔。在0.90厘米范圍內(nèi)的環(huán)形圈中的目的是使星式導(dǎo)氣孔在環(huán)形凹槽7面的開口能全部在環(huán)形凹槽7面內(nèi)。這14個小孔即星式導(dǎo)氣孔的總面積為2.94平方厘米，這14個小孔均勻的分布在大塞體8的周邊，14個小孔的每一個孔中心是離大塞體8側(cè)壁4.50厘米的位置。
在實施例1的基礎(chǔ)上還增加了輔助通道凹槽20結(jié)構(gòu)。輔助通道凹槽20位于小塞體6的環(huán)形凹槽7，每一個星式導(dǎo)氣孔15所對應(yīng)的小塞體6表面都設(shè)有一個輔助通道凹槽20，輔助通道凹槽20的一端在環(huán)形凹槽7的外邊緣即側(cè)壁處，沿小塞體6的半徑線向小塞體6中到環(huán)形凹槽7的底部為止。輔助通道凹槽20這種結(jié)構(gòu)能使從星式導(dǎo)氣孔15出來的氣體穿過環(huán)形凹槽7底部與塞體密封環(huán)9之間的縫隙后從輔助通道凹槽20的凹槽中流出小塞體6，達到從氣體能從彈性氣室流向回彈氣室的目的。當活塞2向活塞桿3方向運動即回彈時，塞體密封環(huán)9封閉星式導(dǎo)氣孔15，氣體不能由回彈氣室從星式導(dǎo)氣孔15流向彈性氣室，可見實施例只有星式導(dǎo)氣孔與塞體密封環(huán)9的配合結(jié)構(gòu)是單向氣體閥門結(jié)構(gòu)。
實施例3、可用于小的輕型汽車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置如實施例1和實施例2的結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.78平方厘米，星式導(dǎo)氣孔15改為大小相同的兩個對稱位置的弧形條狀孔，兩個弧形條狀孔的面積之和1.13平方厘米。
實施例4、可用于小的輕型汽車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.63平方厘米，星式導(dǎo)氣孔15改為大小相同的4個方形孔，4個方形孔的總面積為1.27平方厘米。
實施例5、可用于小的輕型汽車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.50平方厘米，星式導(dǎo)氣孔15改為大小相同的6個三角形孔，6個三角形孔的總面積為1.15平方厘米。
實施例6、可用于小的輕型汽車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.38平方厘米，星式導(dǎo)氣孔15改為大小相同的24個圓孔，24個圓孔的總面積為1.69平方厘米。
實施例7、可用于小的輕型汽車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.28平方厘米，不開星式導(dǎo)氣孔15，星式導(dǎo)氣孔15的通氣道功能用開銼大塞體側(cè)壁槽代替，共開4個大小相同對稱位置的大塞體側(cè)壁槽，4個大塞體側(cè)壁槽總面積為1.83平方厘米。
實施例8、可用于小的輕型汽車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.19平方厘米，28個星式導(dǎo)氣孔15的總面積為1.97平方厘米。
實施例9、可用于小的輕型汽車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.07平方厘米，30個星式導(dǎo)氣孔15的總面積為2.11平方厘米。
實施例10、可用于摩托車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是大塞體8的直徑為3.50厘米，面積為9.61平方厘米，小塞體6直徑為3.10厘米，中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.50平方厘米，2個星式導(dǎo)氣孔15的總面積為0.39平方厘米。
實施例11、可用于摩托車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是大塞體8的直徑為3.50厘米，面積為9.61平方厘米，中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.38平方厘米，4個星式導(dǎo)氣孔15的總面積為0.78平方厘米。實施例12、可用于摩托車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是大塞體8的直徑為3.50厘米，面積為9.61平方厘米，中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.28平方厘米，6個星式導(dǎo)氣孔15的總面積為1.17平方厘米。
實施例13、可用于摩托車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是大塞體8的直徑為3.50厘米，面積為9.61平方厘米，中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.19平方厘米，不開星式導(dǎo)氣孔15，星式導(dǎo)氣孔15的通氣道功能用開銼大塞體側(cè)壁槽代替，共開4個大小相同對稱位置的大塞體側(cè)壁槽，4個大塞體側(cè)壁槽總面積為1.96平方厘米。
實施例14、可用于摩托車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是大塞體8的直徑為3.50厘米，面積為9.61平方厘米，中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.12平方厘米，6個星式導(dǎo)氣孔15的總面積為2.35平方厘米。
實施例15、可用于摩托車的有中心導(dǎo)氣孔和星式導(dǎo)氣孔的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置結(jié)構(gòu)同于實施例3，區(qū)別是大塞體8的直徑為3.50厘米，面積為9.61平方厘米，中心導(dǎo)氣孔14的面積為0.07平方厘米，8個星式導(dǎo)氣孔15的總面積為2.74平方厘米。
實施例16、可用于摩托車的只有大塞體側(cè)壁槽的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置如實施例2，只將實施例2的星式導(dǎo)氣孔15結(jié)構(gòu)改為大塞體側(cè)壁槽21結(jié)構(gòu)。大塞體側(cè)壁槽21個數(shù)和總面積同于星式導(dǎo)氣孔15的個數(shù)和總面積。
權(quán)利要求1.單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，包括缸體(1)、位于缸體中的活塞(2)、密封缸體和活塞桿(3)的密封件，缸體(1)頂部還設(shè)有氣門(4)，在接近缸體(1)開口部位，缸體(1)與活塞桿(3)之間設(shè)有密封件導(dǎo)向套(10)，缸體(1)開口處設(shè)有缸蓋(11)，其特征在于活塞(2)是由一個“工”字形塞帽(5)和活塞桿(3)組成，“工”字形塞帽(5)分大塞體(8)和小塞體(6)，大塞體(8)和小塞體(6)之間是環(huán)形凹槽(7)，小塞體(6)與活塞桿(3)相接，環(huán)形凹槽(7)中嵌有密封件塞體密封環(huán)(9)；“工”字形塞帽(5)中設(shè)有導(dǎo)氣孔(12)或/和大塞體側(cè)壁槽(21)，導(dǎo)氣孔(12)或大塞體側(cè)壁槽(21)從大塞體(8)的壓氣面(13)通向大塞體(8)的回彈面(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，其特征在于導(dǎo)氣孔(12)位于“工”字形塞帽(5)中心位置，成為中心導(dǎo)氣孔(14)，中心導(dǎo)氣孔(14)開口在大塞體(8)的壓氣面(13)和小塞體(6)的側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，其特征在于中心導(dǎo)氣孔(14)在小塞體(6)的側(cè)面有兩處或多處開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，其特征在于兩個或多個導(dǎo)氣孔(12)位于大塞體(8)周邊，形成星形對稱排列的星式導(dǎo)氣孔(15)，星式導(dǎo)氣孔(15)開口在大塞體(8)的壓氣面(13)和回彈面(16)；在小塞體(6)的環(huán)形凹槽(7)面設(shè)有輔助通道凹槽(20)，輔助通道凹槽(20)一端位于環(huán)形凹槽(7)底部，另一端位于小塞體(6)的側(cè)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，其特征在于“工”字形塞帽(5)上設(shè)有中心導(dǎo)氣孔(14)和星式導(dǎo)氣孔(15)，或者設(shè)有中心導(dǎo)氣孔(14)和大塞體側(cè)壁槽(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置，其特征在于缸蓋(11)的蓋板(17)和導(dǎo)向套(10)之間設(shè)有方形截面高壓油封圈(18)和圓形截面的彈性圈(19)；方形截面高壓油封圈(18)縱向與蓋板(17)和導(dǎo)向套(10)相鄰，橫向與活塞桿(3)和圓形截面的彈性圈(19)相鄰。
專利摘要本實用新型單缸的氣壓彈性和回彈一體式裝置屬于用氣體作為彈性介質(zhì)的減震器，適用于機動車和摩托車等?，F(xiàn)有技術(shù)中的彈性氣室和回彈氣室完全隔離不相通的結(jié)構(gòu)彈性效果不佳。本實用新型是用活塞的“工”字形塞帽把單缸分為彈性氣室和回彈氣室，在“工”字形塞帽中開有能使彈性氣室和回彈氣室相通的導(dǎo)氣孔。導(dǎo)氣孔有直通孔即中心導(dǎo)氣孔，和單向通氣的星式導(dǎo)氣孔或/大塞體側(cè)壁槽。中心導(dǎo)氣孔、星式導(dǎo)氣孔和大塞體側(cè)壁槽相對于“工”字形塞帽中心軸成軸對稱結(jié)構(gòu)。優(yōu)點是比用雙缸的氣壓減震器制造簡單，成本更低，具有在一個氣室內(nèi)僅有氣體體積變化，和兩個氣室之間氣體相互流通這兩種方式產(chǎn)生彈性力和回彈力，即產(chǎn)生現(xiàn)有減震器的彈簧和減震兩功能。
文檔編號F16F9/02GK2918876SQ20062003331
公開日2007年7月4日 申請日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者付猛 申請人:付猛