專利名稱：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)裝置，屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱。
二背景技術(shù)：
摩托車因?yàn)殪`活方便通常作為人們出行的交通工具，對(duì)于正常人來(lái)說(shuō)騎兩輪摩托車比較方便，可是對(duì)于殘疾人來(lái)說(shuō)兩輪摩托車就不是很方便了，所以真對(duì)殘疾人的特點(diǎn)很多摩托車廠家設(shè)計(jì)出三輪摩托車，三輪摩托車一般都使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，日益增長(zhǎng)的汽油價(jià)格使很多人望而卻步，而使用電動(dòng)機(jī)的摩托車充電量又受到公里數(shù)的控制，充電不及時(shí)，車輛就不能運(yùn)轉(zhuǎn)，而現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)又無(wú)法結(jié)合在一臺(tái)摩托車上使用。
三
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有三輪摩托車的結(jié)構(gòu)不能將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在同一臺(tái)摩托車上互換使用的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，該分動(dòng)箱可使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)裝于一臺(tái)摩托車上互換使用。
本實(shí)用新型的目的是采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，分動(dòng)箱由箱體、齒輪、軸及拔叉構(gòu)成，箱體內(nèi)有帶四個(gè)齒輪的軸，相連齒輪的動(dòng)力輸入軸與相連齒輪的動(dòng)力輸入軸之間置有帶中心齒的中心軸，置于中心軸下方驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)齒與中心齒嚙合，拔叉的拔叉頭置于中心齒與壓盤之間的槽內(nèi)；電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與箱體內(nèi)的動(dòng)力輸入軸相連，驅(qū)動(dòng)軸的軸端蓋置于箱體的右側(cè)。
另一種技術(shù)方案一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，分動(dòng)箱由箱體、齒輪、軸及拔叉構(gòu)成，箱體內(nèi)有帶四個(gè)齒輪的軸，相連齒輪的動(dòng)力輸入軸與相連齒輪的動(dòng)力輸入軸之間置有帶中心齒的中心軸，置于中心軸下方驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)齒與中心齒嚙合，拔叉的拔叉頭置于中心齒與壓盤之間的槽內(nèi)；電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與箱體內(nèi)的動(dòng)力輸入軸相連，與電動(dòng)機(jī)相連的動(dòng)力輸入軸及驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)水平翻轉(zhuǎn)180度角且軸端蓋置于箱體的左側(cè)，將箱體順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度角。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果由于采用上述的技術(shù)方案，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以裝于一體的三輪摩托車上互換使用，該分動(dòng)箱可以使用在鏈條傳動(dòng)的摩托車上也可以使用在傳動(dòng)軸傳動(dòng)的摩托車上，方便靈活。
四

圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用在鏈條傳動(dòng)的三輪摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用在傳動(dòng)軸傳動(dòng)的三輪摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中A部的局部放大圖；圖4是圖2中B部的局部放大圖；圖5是圖1中部件1、2、12及中心軸19的位置圖。
圖中1-驅(qū)動(dòng)軸、2-動(dòng)力輸入軸、3-箱體、4-齒輪、5-鏈條，6-汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、7-拔叉、8-拔叉頭、9-電動(dòng)機(jī)、10-中心齒、11-齒輪、12-動(dòng)力輸入軸、13-端蓋、14-驅(qū)動(dòng)齒、15-驅(qū)動(dòng)軸、16-驅(qū)動(dòng)輪、17-壓盤、18-傳動(dòng)軸、19-中心軸。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明如圖1的結(jié)構(gòu)示意圖所示，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)6的動(dòng)力輸出軸與分動(dòng)箱的動(dòng)力輸入軸2、箱體3內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸1與相連驅(qū)動(dòng)輪16的驅(qū)動(dòng)軸15均采用鏈條連接，如圖3、圖5所示，分動(dòng)箱由箱體3、驅(qū)動(dòng)齒14、齒輪4、齒輪10、齒輪11、驅(qū)動(dòng)軸1、動(dòng)力輸入軸2、中心軸19、動(dòng)力輸入軸12及拔叉7構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)軸1上有驅(qū)動(dòng)齒14、動(dòng)力輸入軸2上有齒輪4、動(dòng)力輸入軸12上有齒輪11、中心軸19上有中心齒10，相連齒輪4的動(dòng)力輸入軸2與相連齒輪11的動(dòng)力輸入軸12之間置有帶中心齒10的中心軸19，置于中心軸19下方驅(qū)動(dòng)軸1上的驅(qū)動(dòng)齒14與中心齒10處于常嚙合狀態(tài)而傳遞動(dòng)力；箱體3內(nèi)拔叉7上的拔叉頭8置于中心齒10與壓盤17之間的槽內(nèi)，通過(guò)拔叉7的左右拔動(dòng)，使得中心齒10可在中心軸19上左右滑動(dòng)。電動(dòng)機(jī)9為電瓶驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出軸與箱體3內(nèi)的動(dòng)力輸入軸12相連，驅(qū)動(dòng)軸1的軸端蓋13置于箱體3的右側(cè)；當(dāng)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)時(shí)，將拔叉7向左滑動(dòng)，拔叉頭8帶動(dòng)中心齒10向左滑動(dòng)，齒輪4與中心齒10嚙合，中心齒10與驅(qū)動(dòng)齒14嚙合，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力通過(guò)鏈條5傳遞給驅(qū)動(dòng)軸15，使驅(qū)動(dòng)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2所示是該分動(dòng)箱的另一種實(shí)施方案，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)6的動(dòng)力輸出軸與分動(dòng)箱的動(dòng)力輸入軸2、相連驅(qū)動(dòng)輪16的驅(qū)動(dòng)軸15與分動(dòng)箱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸1分別通過(guò)傳動(dòng)軸18連接，分動(dòng)箱由箱體3、驅(qū)動(dòng)齒14、齒輪4、齒輪10、齒輪11，驅(qū)動(dòng)軸1、動(dòng)力輸入軸2、中心軸19、動(dòng)力輸入軸12及拔叉7構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)軸1上有驅(qū)動(dòng)齒14、動(dòng)力輸入軸2上有齒輪4、動(dòng)力輸入軸12上有齒輪11、中心軸19中有中心齒10，相連齒輪4的動(dòng)力輸入軸2與相連齒輪11的動(dòng)力輸入軸12之間置有帶中心齒10的中心軸19，置于中心軸19下方驅(qū)動(dòng)軸1上的驅(qū)動(dòng)齒14與中心齒10處于常嚙合狀態(tài)，而傳遞動(dòng)力；拔叉7的拔叉頭8置于中心齒10與壓盤17之間的槽內(nèi)；通過(guò)拔叉7的左右拔動(dòng)，使得中心齒10可在中心軸19上左右滑動(dòng)；當(dāng)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)時(shí)，將拔叉7向左滑動(dòng)，拔叉頭8帶動(dòng)中心齒10向左滑動(dòng)，齒輪4與中心齒10嚙合，中心齒10與驅(qū)動(dòng)齒14嚙合，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸18傳遞給驅(qū)動(dòng)軸15，使驅(qū)動(dòng)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)9為電瓶驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出軸與箱體3內(nèi)的動(dòng)力輸入軸12相連，如圖4所示，驅(qū)動(dòng)軸1水平翻轉(zhuǎn)180度角且軸端蓋13置于分動(dòng)箱的左側(cè)，與電動(dòng)機(jī)9相連的動(dòng)力輸入軸12水平翻轉(zhuǎn)180度角，與驅(qū)動(dòng)軸1及動(dòng)力輸入軸12兩端配合使用的軸承為同等型號(hào)，將箱體順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度角。
在實(shí)際使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)6的動(dòng)力輸出軸與分動(dòng)箱的動(dòng)力輸入軸2、箱體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸1與驅(qū)動(dòng)輪16的驅(qū)動(dòng)軸15均采用鏈條連接時(shí)，電動(dòng)機(jī)9和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)6同時(shí)裝于三輪摩托車上，正常情況下可以使用電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電動(dòng)機(jī)9電量不足或充電不及時(shí)的情況下可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)6的動(dòng)力輸出軸與分動(dòng)箱的動(dòng)力輸入軸2、箱體3內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸1與相連驅(qū)動(dòng)輪16的驅(qū)動(dòng)軸15為傳動(dòng)軸連接時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸1及與電動(dòng)機(jī)9相連的動(dòng)力輸入軸12均水平翻轉(zhuǎn)180度角，將箱體3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度角，正常情況下可以使用電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電動(dòng)機(jī)9電量不足或充電不及時(shí)的情況下可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。
因此使用該分動(dòng)箱可以將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)裝于一臺(tái)摩托車上，使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在一臺(tái)摩托車可以互換使用，該分動(dòng)箱適用于鏈條傳動(dòng)的摩托車，也適用于傳動(dòng)軸傳動(dòng)的摩托車上，方便靈活。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，其特征在于分動(dòng)箱由箱體(3)、齒輪(4、10、11、14)、軸(1、2、12、19)及拔叉(7)構(gòu)成，箱體(3)內(nèi)有帶四個(gè)齒輪的軸，相連齒輪(4)的動(dòng)力輸入軸(2)與相連齒輪(11)的動(dòng)力輸入軸(12)之間置有帶中心齒(10)的中心軸(19)，置于中心軸(19)下方驅(qū)動(dòng)軸(1)上的驅(qū)動(dòng)齒(14)與中心齒(10)嚙合，拔叉(7)的拔叉頭(8)置于中心齒(10)與壓盤(17)之間的槽內(nèi)；電動(dòng)機(jī)(9)的動(dòng)力輸出軸與箱體(3)內(nèi)的動(dòng)力輸入軸(12)相連，驅(qū)動(dòng)軸(1)的軸端蓋(13)置于箱體(3)的右側(cè)。
2.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，其特征在于分動(dòng)箱由箱體(3)、齒輪、軸及拔叉(7)構(gòu)成，箱體(3)內(nèi)有帶四個(gè)齒輪的軸，相連齒輪(4)的動(dòng)力輸入軸(2)與相連齒輪(11)的動(dòng)力輸入軸(12)之間置有帶中心齒(10)的中心軸(19)，置于中心軸(19)下方驅(qū)動(dòng)軸(1)上的驅(qū)動(dòng)齒(14)與中心齒(10)嚙合，拔叉(7)的拔叉頭(8)置于中心齒(10)與壓盤(17)之間的槽內(nèi)；電動(dòng)機(jī)(9)的動(dòng)力輸出軸與箱體(3)內(nèi)的動(dòng)力輸入軸(12)相連，與電動(dòng)機(jī)(9)相連的動(dòng)力輸入軸(12)及驅(qū)動(dòng)軸(1)同時(shí)水平翻轉(zhuǎn)180度角且軸端蓋(13)置于箱體的左側(cè)，將箱體(3)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)三輪摩托車上兩用的分動(dòng)箱，解決了現(xiàn)有三輪摩托車的結(jié)構(gòu)不能將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在同一臺(tái)摩托車上互換使用的問(wèn)題，三分動(dòng)箱由箱體、齒輪、軸及撥叉構(gòu)成，相連齒輪(4)的動(dòng)力輸入軸(2)與相連齒輪(11)的動(dòng)力輸入軸(12)之間置有帶中心齒(10)的中心軸(19)，置于中心軸(19)下方驅(qū)動(dòng)軸(1)上的驅(qū)動(dòng)齒(14)與中心齒(10)嚙合，撥叉(7)的撥叉頭(8)置于中心齒(10)與壓盤(17)之間的槽內(nèi)；電動(dòng)機(jī)(9)的動(dòng)力輸出軸與箱體(3)內(nèi)的動(dòng)力輸入軸(12)相連，驅(qū)動(dòng)軸(1)的軸端蓋(13)置于箱體(3)的右側(cè)。該分動(dòng)箱具有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在一臺(tái)摩托車可以互換使用的特點(diǎn)，方便用戶的使用。
文檔編號(hào)F16H1/20GK2856584SQ20062002003
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月8日
發(fā)明者丁富 申請(qǐng)人:丁富