專利名稱：用于制動變速器中間軸的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備。更具體地，涉及 一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，其中該設(shè)備能切斷向變速器傳遞 的動力，并同時降低中間軸的轉(zhuǎn)速，以便于換檔。
背景技術(shù)：
通常，當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板以換檔時，從發(fā)動機(jī)到變速器的 動力傳遞中斷。在同步器同步多個位于變速器中的齒輪后，如果駕駛 員將他的腳從離合器踏板上移開，則發(fā)動機(jī)的動力重新傳遞給變速器。下面將參考圖5和圖6說明傳統(tǒng)變速器中中間軸和離合器分離叉 的結(jié)構(gòu)。圖5是表示傳統(tǒng)變速器中中間軸和離合器分離叉安裝結(jié)構(gòu)的前視 圖，而圖6是表示傳統(tǒng)離合器分離叉的側(cè)視圖和前視圖。如圖5和圖6中所示，傳統(tǒng)變速器具有水平地位于變速器殼體10 中間的主軸20，和平行于主軸20布置的中間軸30。變速器殼體10具 有其中包括多個齒輪的操作部件。離合器分離軸50位于主軸20和中間軸30之間，而離合器分離叉 40通過螺栓60固定到離合器分離軸50上。離合器分離軸50由位于變速器外部的操作桿70旋轉(zhuǎn)。從而，固 定到離合器分離軸50上的離合器分離叉40也旋轉(zhuǎn)，這樣離合器從液 力變矩器上分離。因此，從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳遞中斷。但是，即使在從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳遞被切斷時，包括多個 齒輪的位于變速器中的操作元件在換檔前，由于慣性力矩仍然以旋轉(zhuǎn) 速度旋轉(zhuǎn)。在這樣的換檔操作中，多個齒輪由同步器通過摩擦同歩并 換檔。結(jié)果，同步器易于磨損，且換檔感覺會變壞。此外，由于同步器 磨損，會發(fā)生換檔故障。上述在該背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加深對發(fā)明背景的理 解，因此它可能含有不構(gòu)成在該國中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有 技術(shù)的信息。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明致力于提供一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，其具有同 時切斷向變速器的動力傳遞和降低中間軸轉(zhuǎn)速以易于換檔的優(yōu)點。而且，本發(fā)明提供一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，其具有防 止由于同步器失效而導(dǎo)致的噪音和換檔故障的優(yōu)點。本發(fā)明還提供一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，其具有防止同 歩器過早磨損從而延長同步器壽命的優(yōu)點。本發(fā)明的一個實施例提供一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，其 包括變速器殼體；水平地位于變速器殼體中的中間軸；與中間軸接合并可變地停止中間軸的中間軸制動器；和用于操作中間軸制動器的中間軸制動器操作叉。中間軸制動器操作叉可以與離合器分離叉一體地形成。 中間軸制動器操作叉和離合器分離叉可以由離合器分離軸同時操中間軸的側(cè)部可以向變速器殼體外部延伸，且中間軸制動器可以 與中間軸延伸的側(cè)部接合。中間軸制動器可以與中間軸用花鍵連接?？梢栽谥虚g軸制動器外圓周面上形成用于引導(dǎo)中間軸制動器操作 叉的槽，且摩擦部件可以位于中間軸制動器的側(cè)面上。插入該槽的突出部分可以形成在中間軸制動器操作叉上。離合器分離叉和中間軸制動器操作叉可以同時操作，從而切斷向 變速器的動力傳遞，同時降低中間軸的轉(zhuǎn)速。
摩擦部件可以與變速器殼體緊密地接觸，從而在中間軸制動器操 作叉操作的情況下降低中間軸的轉(zhuǎn)速。中間軸制動器操作叉可以通過離合器分離軸的操作向變速器殼體 推動中間軸制動器。離合器分離軸可以由位于變速器殼體外部的操作桿操作。離合器分離軸可以通過螺栓固定到與離合器分離叉一體形成的中 間軸制動器操作叉上。附圖簡述

圖1是一個前視圖，表示中間軸，離合器分離叉，和用于操作中 間軸的撥叉在根據(jù)本發(fā)明一個實施例的變速器中的安裝結(jié)構(gòu)。圖2是一個側(cè)視圖和一個前視圖，表示離合器分離叉和用于操作 根據(jù)本發(fā)明一個實施例的中間軸的結(jié)構(gòu)。圖3是一個局部剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于制動 變速器中間軸的設(shè)備不操作的狀態(tài)。圖4是一個局部剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于制動 變速器中間軸的設(shè)備操作的狀態(tài)。圖5是一個前視圖，表示傳統(tǒng)變速器中中間軸和離合器分離叉的 安裝結(jié)構(gòu)。圖6是一個側(cè)視圖和一個前視圖，表示傳統(tǒng)離合器分離叉。 〈附圖中表示主要元件的附圖標(biāo)記說明〉100:變速器殼體 110:主軸120:中間軸 130:中間軸制動器140:中間軸制動器操作叉 150:離合器分離叉 160:離合器分離軸實施例詳細(xì)說明下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。圖1是一個前視圖，表示中間軸，離合器分離叉，和用于操作中間軸的撥叉在根據(jù)本發(fā)明一個實施例的變速器中的安裝結(jié)構(gòu)，而圖2是一個側(cè)視圖和一個前視圖，表示離合器分離叉和用于操作根據(jù)本發(fā)
明 一個實施例的中間軸的結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的變速器具有水平地位于變速器殼體100中間的主軸110，和平行于主軸110布置的中間 軸120。變速器殼體100具有其中包括多個齒輪的操作部件。如圖3和圖4中所示，中間軸120的側(cè)部向變速器殼體100外部 延伸，而中間軸制動器130與中間軸120延伸的側(cè)部接合。中間軸制動器130可以通過花鍵與中間軸120連接。圓柱形槽180形成在中間軸制動器130的外圓周面上，而摩擦部 件190位于中間軸制動器130的側(cè)面上。離合器分離軸160位于主軸110和中間軸120之間，而離合器分 離叉150和中間軸制動器操作叉140通過螺栓200固定到離合器分離 軸160上。因此，中間軸制動器操作叉140和離合器分離叉150可以 由離合器分離軸160同時操作。離合器分離軸160由位于變速器殼體 100外部的操作桿210操作。操作桿210可以與車輛離合器踏板相連并 通過離合器踏板的操作而操作離合器分離軸160，或者其可以與其它操 作桿相連，并通過此操作桿的操作而操作離合器分離軸160。中間軸制動器操作叉140可以與離合器分離叉150 —體地形成。 離合器分離軸160可以通過螺栓固定到與離合器分離叉150 —體地形 成的中間軸制動器操作叉140上。離合器分離叉150的端部與離合器相連，而其另一個端部與中間 軸制動器操作叉140接合或與中間軸制動器操作叉140 —體地形成。中間軸制動器操作叉140在其一個端部具有突出部分170，而另一 個端部與離合器分離叉150接合或與離合器分離叉150 —體地形成。突出部分170插入槽180中。下面將參考圖3和圖4，詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于制 動變速器中間軸的設(shè)備。圖3是一個局部剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于制動 變速器中間軸的設(shè)備不操作的狀態(tài)，而圖4是一個局部剖視圖，表示 根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于制動變速器中間軸的設(shè)備操作的狀態(tài)。如圖3中所示，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于制動變速器中間 軸的設(shè)備不操作時，離合器與液力變矩器接合，從而發(fā)動機(jī)的動力向
主軸110傳遞。中間軸120和中間軸制動器130由變速器中的多個齒 輪旋轉(zhuǎn)。這時，中間軸制動器130離開變速器殼體100預(yù)定距離，從而不 向中間軸120施加摩擦力。中間軸制動器操作叉140的突起部分170插入中間軸制動器130 外圓周上形成的槽180中。因此，當(dāng)中間軸制動器130旋轉(zhuǎn)時，突出 部分170沿著槽180滑動。如圖4中所示，當(dāng)操作桿210旋轉(zhuǎn)離合器分離軸160時，固定到 離合器分離軸160上的離合器分離叉150旋轉(zhuǎn)并使離合器從液力變矩 器上分離。從而，從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳遞中斷。同時，與離合器分離叉150 —體形成的中間軸制動器操作叉140 旋轉(zhuǎn)并向變速器殼體100推動中間軸制動器130，從而中間軸制動器 130與變速器殼體100接觸。這時，變速器殼體100和位于中間軸制動器130上的摩擦部件190 之間產(chǎn)生摩擦力，且中間軸120的轉(zhuǎn)速被該摩擦力降低。從而，操作 部件，例如與中間軸120相連的齒輪等的轉(zhuǎn)速降低，從而可以減小同 步器上的換檔沖擊。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)向變速器的動力傳遞被切斷時，中 間軸的轉(zhuǎn)速可以同步降低，從而易于進(jìn)行換檔。此外，可以減小同步器上的換檔沖擊，這樣可以防止同步器的過 早磨損，從而延長了同步器的壽命。而且，可以防止由于同步器失效而導(dǎo)致的噪音和換檔故障，從而 可以改善換檔感覺。盡管己經(jīng)結(jié)合一個實際實施例對本發(fā)明作了說明，但可以理 解本發(fā)明并不局限于公開的實施例。相反，本發(fā)明涵蓋各種包括在下 文所附的權(quán)利要求的精神與范圍中的改進(jìn)和等價的布置。
權(quán)利要求
1、一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，包括變速器殼體；水平地位于變速器殼體中的中間軸；與中間軸接合并可變地停止中間軸的中間軸制動器；和用于操作中間軸制動器的中間軸制動器操作叉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中中間軸制動器操作叉與離合 器分離叉一體地形成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中中間軸制動器操作叉和離合 器分離叉由離合器分離軸同時操作。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中中間軸的側(cè)部向變速器殼體 外部延伸，且中間軸制動器與中間軸延伸的側(cè)部接合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其中中間軸制動器與中間軸用花 鍵連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其中在中間軸制動器外圓周面上 形成用于引導(dǎo)中間軸制動器操作叉的槽，且摩擦部件位于中間軸制動 器的側(cè)面上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中插入該槽的突出部分形成在 中間軸制動器操作叉上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中離合器分離叉和中間軸制動 器操作叉同時操作，從而切斷向變速器的動力傳遞，同時降低中間軸 的轉(zhuǎn)速。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中摩擦部件與變速器殼體緊密 地接觸，從而在中間軸制動器操作叉操作的情況下降低中間軸的轉(zhuǎn)速。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中中間軸制動器操作叉通過 離合器分離軸的操作向變速器殼體推動中間軸制動器。
11、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中離合器分離軸由位于變速器殼體外部的操作桿操作。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的設(shè)備，其中離合器分離軸通過螺栓固 定到與離合器分離叉一體形成的中間軸制動器操作叉上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，其中該設(shè)備可以切斷向變速器的動力傳遞并同時降低中間軸的轉(zhuǎn)速以易于換檔。本發(fā)明的一個實施例提供一種用于制動變速器中間軸的設(shè)備，其包括變速器殼體；水平地位于變速器殼體中的中間軸；與中間軸接合并可變地停止中間軸的中間軸制動器；和用于操作中間軸制動器的中間軸制動器操作叉。
文檔編號F16H61/00GK101149112SQ20061016874
公開日2008年3月26日 申請日期2006年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月21日
發(fā)明者崔致煥 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社