專利名稱：具有共用的控制壓力接頭的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動系統(tǒng)，尤其是商用車輛的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
作用于傳動系上的輔助制動裝置常用在車輛中以幫助主制動器。從WO03/046380 A1中知道，設(shè)計(jì)的慣例是傳動系的軸穿過一根空心軸。傳動系的軸可以以非剛性(non-positive)的方式被離合器連接到這根空心軸上。這根空心軸本身又被連接到軸向活塞機(jī)的汽缸筒上。該軸向活塞機(jī)的工作容積可以設(shè)定。
為了通過該軸向活塞機(jī)制動車輛，傳動系的驅(qū)動軸通過離合器機(jī)械耦合到空心軸上。這樣，該軸向活塞機(jī)就由空心軸驅(qū)動，并且軸向活塞機(jī)作為泵將壓力介質(zhì)傳送到液壓蓄能器。這樣，在相反的情況下，即在加速行駛時(shí)，可以使用儲存在液壓蓄能器中的能量，通過軸向活塞機(jī)將輔助的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞給傳動系。在這種情況下，空心軸同樣被連接到傳動系的軸上，并且軸向活塞機(jī)被調(diào)節(jié)到相應(yīng)的擺角。
提供作用于軸承上的電磁控制器來啟動離合器。該軸承把軸承環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為沖程運(yùn)動。該沖程運(yùn)動作用在離合器活塞上，離合器活塞從而施力于一組離合器盤上，并以非剛性的方式將兩根軸相互連接起來。
所述啟動方式的缺點(diǎn)在于，用電磁體來接合離合器需要的力大得足以將大的軸向力施加到離合器盤上的電磁體，因?yàn)楦咝У霓D(zhuǎn)矩，必須施加大的軸向力。這種電磁體很重，而且需要相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)空間。此外，用于調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)斜盤的軸向活塞機(jī)以及離合器都需要單獨(dú)的電源。
另一個(gè)缺點(diǎn)在于，在緊急情況下，例如在啟動磁體失效的情況下，這樣就無法提供輔助控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于創(chuàng)造一種新的驅(qū)動系統(tǒng)，它具有用于儲存并隨后利用制動能的液壓活塞機(jī)，其中該活塞機(jī)的離合器和調(diào)節(jié)裝置(shifting means)可以由液壓啟動，并且使用共用的液壓接頭(connection)。
該目的通過本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)具有權(quán)利要求1的特征。
在本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)中，第一驅(qū)動軸可以通過離合器連接到第二驅(qū)動軸上。液壓活塞機(jī)以可扭轉(zhuǎn)的剛性(rigid)方式連接到第二驅(qū)動軸上。一旦離合器啟動，液壓活塞機(jī)就被機(jī)械耦合到第一驅(qū)動軸上?；钊麢C(jī)的工作容積可以設(shè)定。液壓活塞機(jī)的工作容積的調(diào)節(jié)和離合器的啟動都由液壓實(shí)現(xiàn)。啟動離合器所需的以及調(diào)節(jié)裝置所需的壓力都通過共用的控制壓力接頭供應(yīng)到該離合器和調(diào)節(jié)裝置。這樣就可以省去向離合器提供軸向力的附加元件，并且該附加元件與調(diào)節(jié)裝置無關(guān)，還必須被供應(yīng)大量的電能。
各從屬權(quán)利要求涉及到對本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)所做的有益改進(jìn)。
具體地說，為了將液壓力施加到離合器活塞表面上，最好在控制壓力接頭和離合器之間提供內(nèi)部連接。此內(nèi)部連接在液壓活塞機(jī)外殼的壁內(nèi)連通，它不需要在外殼的外側(cè)布置任何額外的耐壓線路。這不僅從整體上提高了活塞機(jī)緊湊程度，而且還可防止載壓線路的可能損壞。
此外，啟動離合器最好通過離合器閥來實(shí)現(xiàn)。借助該離合器閥，通過控制壓力接頭供應(yīng)的液壓被傳送到離合器活塞表面。使用這種離合器閥能轉(zhuǎn)換到高壓，并且為了啟動離合器還能施加較大的力，同時(shí)閥只需要較小的結(jié)構(gòu)體積，這是由于所需的體積流量較低。
根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，還提供氣動-液壓轉(zhuǎn)換器。該氣動-液壓轉(zhuǎn)換器能讓氣壓源用于間接產(chǎn)生作用在離合器活塞表面上的液壓。因此，即使是在首次啟動的情況下，當(dāng)液壓還未建立時(shí)，為了首次使用泵，也可以啟動離合器，并且即使是在控制壓力接頭處的壓力下降的情況下，仍可以啟動離合器。
在這種緊急情況下，為了也可以同時(shí)確保調(diào)節(jié)液壓活塞機(jī)，該氣動-液壓轉(zhuǎn)換器的輸出也可以連接到控制壓力接頭上。這樣，通過該氣動-液壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的液壓，在離合器啟動和液壓活塞機(jī)的調(diào)節(jié)裝置的控制壓力接頭處同樣可以得到。


附圖代表了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)選的示例性實(shí)施例，并且在下面的說明中更詳細(xì)地解釋了該實(shí)施例。在附圖中圖1展示了根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的驅(qū)動系統(tǒng)的液壓回路圖；圖2展示了根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的驅(qū)動系統(tǒng)的液壓活塞機(jī)的簡圖；圖3展示了離合器按第一備選方式排列的液壓回路圖的細(xì)節(jié)；圖4展示了離合器按第二備選方式排列的液壓回路圖的細(xì)節(jié)；圖5展示了根據(jù)本發(fā)明第二示例性實(shí)施例的驅(qū)動系統(tǒng)的液壓回路圖；圖6展示了根據(jù)本發(fā)明第三示例性實(shí)施例的驅(qū)動系統(tǒng)的液壓回路圖。
具體實(shí)施例方式
圖1展示了本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)1。具體地說，本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)1可以是商用車輛的傳動系的一部分。驅(qū)動系統(tǒng)1包括第一驅(qū)動軸2和第二驅(qū)動軸3。第一驅(qū)動軸2被連接到如手動變速箱的輸出軸和車軸末級傳動上。
第二驅(qū)動軸3為空心軸，并在第一驅(qū)動軸2上自由旋轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動軸3被牢牢地連接到液壓活塞機(jī)4的汽缸筒上。液壓活塞機(jī)4既可以作為泵又可以作為馬達(dá)操作，并且它的工作容積可以設(shè)定。不難理解，“工作容積”一詞也包括液壓活塞機(jī)4作為馬達(dá)時(shí)馬達(dá)的工作容積。為了簡化說明，下面只用工作容積一詞。為了調(diào)節(jié)液壓活塞機(jī)4，提供調(diào)節(jié)裝置5，它充當(dāng)液壓活塞機(jī)4的旋轉(zhuǎn)斜盤，該旋轉(zhuǎn)斜盤可以從它的空擋位置向兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。
為了在連接到車輛傳動系上的第一驅(qū)動軸2和液壓活塞機(jī)4之間傳遞轉(zhuǎn)矩，第一驅(qū)動軸2和第二驅(qū)動軸3可以通過離合器6機(jī)械耦合。離合器6由位于離合器汽缸8中的離合器活塞7啟動，液壓可以施加到離合器活塞7上。為了施加液壓，在離合器活塞7上形成離合器活塞表面9，所述的離合器活塞表面9與離合器汽缸8一起形成壓力腔。
為了啟動離合器6，離合器活塞表面9要么承受要么卸去液壓力。為此提供離合器閥10。壓力介質(zhì)經(jīng)控制壓力接頭11被供應(yīng)到離合器閥10的入口側(cè)。一旦啟動電磁體12，電磁體12使離合器閥10克服調(diào)整彈簧13的力而進(jìn)入工作位置，控制壓力接頭11就被連接到啟動通道14上。這樣，控制壓力接頭11處存在的壓力就會經(jīng)離合器閥10和啟動通道14被供應(yīng)到離合器圓筒8的壓力腔，壓力在這里作用在離合器活塞表面9上。
離合器彈簧15作用在離合器活塞7上以克服作用在壓力腔內(nèi)的力，壓力消失時(shí)，離合器活塞7被該彈簧保持在初始位置。電磁體12啟動之后，如果控制壓力接頭11的壓力被施加到離合器活塞表面9上，離合器活塞7就會克服離合器彈簧15的力而發(fā)生位移，從而啟動離合器6。在如圖所示的示例性實(shí)施例中，啟動離合器6使得第一驅(qū)動軸2以非剛性的方式被連接到第二驅(qū)動軸3上。根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)離合器6處于初始位置時(shí)，離合器彈簧15會使第一驅(qū)動軸2與第二驅(qū)動軸3機(jī)械分離。
液壓力從控制壓力接頭11經(jīng)由通往離合器閥10的單向閥16供應(yīng)到離合器閥10。在緊急操作中(下面再對此進(jìn)行詳細(xì)解釋)，單向閥16可防止壓力出現(xiàn)不希望的下降。
啟動之后，如果要再次松開第一驅(qū)動軸2與第二驅(qū)動軸3的機(jī)械耦合，那么就不用再為電磁體12供電。這樣，電磁體12就不再克服調(diào)整彈簧13而施加力，并且離合器閥10也回到它的初始位置。離合器閥10被調(diào)整彈簧13保持在初始位置，在此位置，離合器閥10將啟動通道14連接到通往儲罐容積18的減壓通道17上。這樣，離合器圓筒8內(nèi)的壓力腔就經(jīng)啟動通道14、離合器閥10和減壓通道17被連接到儲罐容積18上。這樣，離合器彈簧15可以使離合器活塞7向它的初始位置移動，并迫使壓力腔中存在的壓力介質(zhì)進(jìn)入儲罐容積18內(nèi)。
啟動通道14具有排氣接頭19。排氣接頭19提供液壓通道的排氣和離合器啟動的體積，因此可以防止氣塞，并且操作穩(wěn)定性高。
經(jīng)供應(yīng)線路通道20連接到單向閥16上的控制壓力接頭11，被連接到往復(fù)閥21的第一入口上。往復(fù)閥21的第二入口被連接到第一工作線路22上。第一工作線路22將液壓活塞機(jī)4連接到液壓蓄能元件24上，當(dāng)液壓活塞機(jī)4作為泵來操作以剎車時(shí)，它將經(jīng)第二工作線路23吸入的壓力介質(zhì)輸送到該蓄能元件內(nèi)。為了讓液壓活塞機(jī)4能作為泵來操作，必須啟動離合器6，另外，調(diào)節(jié)裝置5還必須將液壓活塞機(jī)4從它的空擋位置調(diào)節(jié)到相應(yīng)的擺角。
液壓活塞機(jī)4由調(diào)節(jié)裝置5調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)裝置5根據(jù)調(diào)節(jié)閥32調(diào)節(jié)好的啟動壓力來調(diào)節(jié)液壓活塞機(jī)4的工作容積。壓力介質(zhì)經(jīng)供應(yīng)通道25供應(yīng)到調(diào)節(jié)裝置5，供應(yīng)通道25被連接到往復(fù)閥21的出口上。壓力介質(zhì)由壓力控制接頭11供應(yīng)，或者，如果蓄能元件24內(nèi)的壓力超過控制壓力，則由蓄能元件24供應(yīng)。
供應(yīng)通道25分出第一供應(yīng)分支25’和第二供應(yīng)分支25”。第一供應(yīng)分支25’通往調(diào)節(jié)裝置5的第一啟動壓力腔26。第一啟動壓力腔26和第二啟動壓力腔27可位于調(diào)節(jié)裝置5上、啟動活塞30的任一側(cè)而實(shí)現(xiàn)，啟動活塞30被第一復(fù)位彈簧28和第二復(fù)位彈簧29保持在它的初始位置。當(dāng)啟動活塞30位于所示的初始位置時(shí)，液壓活塞機(jī)4同樣位于它的空擋位置，其中液壓活塞機(jī)4的工作容積可以根據(jù)啟動活塞30的位置經(jīng)由連桿31來設(shè)置。在空擋位置，液壓活塞機(jī)4被設(shè)定到更小的工作容積?？梢詫⒁簤夯钊麢C(jī)從空擋位置調(diào)節(jié)到兩側(cè)。在空擋位置，該泵輸送的油剛好滿足啟動需油量，并且可以承擔(dān)離合器功能。
設(shè)定的工作容積經(jīng)連接到連桿31上的另一根連桿31’反饋到調(diào)節(jié)閥32。當(dāng)調(diào)節(jié)閥32處于所示的中間位置時(shí)，第二啟動壓力腔27以節(jié)流方式被連接到第二供應(yīng)分支25”，并經(jīng)啟動壓力通道33連接到儲罐通道34上。所以，力平衡所需的壓力隨之出現(xiàn)在第二啟動壓力腔27內(nèi)。
為了平衡啟動活塞30在第一啟動壓力腔26和第二啟動壓力腔27內(nèi)不同的有效活塞表面，在調(diào)節(jié)閥32的中間位置處、也即入口接頭35和儲罐出口36處分別提供節(jié)流入口38和節(jié)流出口39，兩者可以由各自的控制邊緣負(fù)交迭(negative overlap)而成，其中，入口接頭35被連接到第二供應(yīng)分支25”上，儲罐出口36被連接到儲罐通道34上。
例如，為了在離合器啟動時(shí)產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，液壓活塞機(jī)4作為泵來操作。為此，液壓活塞機(jī)4必須轉(zhuǎn)離它的空擋位置。例如，為了旋轉(zhuǎn)液壓活塞機(jī)4，提供第一啟動磁體40，該磁體使調(diào)節(jié)閥32離開中間位置，朝第一端部位置移動。在相反的方向上，第二啟動磁體41可以將力施加到調(diào)節(jié)閥32上。
只要第一啟動磁體40和第二啟動磁體41處不存在控制信號，調(diào)節(jié)閥32的位置就由第一反饋彈簧和第二反饋彈簧43決定。第一反饋彈簧42和第二反饋彈簧43的止推軸承分別位于另一根連桿31’上。然后，當(dāng)啟動活塞30位于它的初始位置時(shí)，優(yōu)選相同的反饋彈簧42和43將調(diào)節(jié)閥32定位在它的中間位置。
然后，如果第一啟動磁體40處存在控制信號，那么為了轉(zhuǎn)動液壓活塞機(jī)4的旋轉(zhuǎn)斜盤，調(diào)節(jié)閥32就會克服第一反饋彈簧42的力朝向它的第一端部位置移動。結(jié)果，入口接頭35就以逐漸不節(jié)流的方式連接到啟動壓力接頭37上，并且油也會因此而流到第二啟動壓力腔27內(nèi)。這樣，啟動活塞30就移動到圖1的左側(cè)，并且液壓活塞機(jī)4也從它的空擋位置向更大的工作容積移動。
在所述移動的同時(shí)，由第一反饋彈簧42產(chǎn)生一個(gè)力，該力因另一根連桿31’移動而增大，以克服第一啟動磁體40的力，直到調(diào)節(jié)閥32處出現(xiàn)力的平衡，并且液壓活塞機(jī)4也不再旋轉(zhuǎn)。這樣，根據(jù)供應(yīng)到第一啟動磁體40的控制信號的大小，液壓活塞機(jī)4被設(shè)置為某一工作容積，因?yàn)橐簤夯钊麢C(jī)4的輸出克服了蓄能元件24中已經(jīng)存在的壓力，所以這將導(dǎo)致相應(yīng)的制動效應(yīng)。
經(jīng)由第一驅(qū)動軸2和第二驅(qū)動軸3啟動液壓活塞機(jī)4導(dǎo)致液壓活塞機(jī)4抽出第二工作線路23內(nèi)的壓力介質(zhì)，并經(jīng)第一工作線路22將它輸送到蓄能元件24內(nèi)，其中第二驅(qū)動軸3借助離合器6連接到所述的第一驅(qū)動軸上。例如，蓄能元件24為膜片式液壓蓄能器或帶有壓力平衡汽缸(gas-cylindercounter-pressure)的活塞式蓄能器，它們可以存儲大量的液壓能量。
在制動操作的最后，撤消第一啟動磁體40的控制信號，并且啟動壓力調(diào)節(jié)閥32因第一反饋彈簧42的力而朝向它的第二端部位置后退。這樣，第二啟動壓力腔27就以逐漸不節(jié)流的方式連接到儲罐容積18上，結(jié)果是第一啟動壓力腔26內(nèi)的壓力使第二啟動壓力腔27內(nèi)的油經(jīng)調(diào)節(jié)閥32進(jìn)入儲罐通道34。這樣，為了體積平衡而流出第二啟動壓力腔27的壓力介質(zhì)就經(jīng)啟動壓力通道33、啟動壓力調(diào)節(jié)閥32和儲罐通道34被釋放到儲罐容積18內(nèi)。
調(diào)節(jié)閥32移動的阻尼平衡和液壓平衡受漏往第一啟動磁體40和第二啟動磁體41的受控泄漏的影響，該泄漏分別經(jīng)各自的泄漏通道48和48’排出。泄漏通道48和48’分別通往儲罐通道34。在這種情況下，為了設(shè)置與移動方向有關(guān)的阻尼，在泄漏通道48上提供節(jié)流點(diǎn)46。為了設(shè)置啟動速度，在啟動壓力通道33上還提供另一個(gè)節(jié)流點(diǎn)47。
在液壓活塞機(jī)4作為泵來操作的制動操作之后，蓄能元件24存儲液壓能，在隨后的加速過程中，該液壓能可供液壓活塞機(jī)4作為馬達(dá)操作時(shí)使用?，F(xiàn)在，由于壓力介質(zhì)從蓄能元件24經(jīng)工作線路22流到了液壓活塞機(jī)4，因此為了保持旋轉(zhuǎn)方向，液壓活塞機(jī)4必須沿相反方向轉(zhuǎn)動。
為了防止蓄能元件24中的壓力出現(xiàn)不希望的損失，在蓄能元件24的接點(diǎn)上提供了蓄能器加液閥125，該閥可以由電磁體克服彈簧來啟動。在兩個(gè)操作位置處，蓄能元件24和第一工作線路22之間要么連接要么斷開。當(dāng)活塞機(jī)4斷開時(shí)，與初始位置對應(yīng)的約束位置起作用。
為了使活塞機(jī)4反向旋轉(zhuǎn)，向第二啟動磁體41提供一個(gè)控制信號，結(jié)果調(diào)節(jié)閥32向它的第二端部位置移動。這樣，連接到啟動壓力通道33上的啟動壓力接頭37就以逐漸不節(jié)流的方式連接到儲罐出口36上，結(jié)果是逐漸不節(jié)流的連接向儲罐容積18卸壓第二啟動壓力腔27。由于產(chǎn)生力量差異，因此啟動活塞30移動到圖1的右側(cè)，并且通過連桿31造成液壓活塞機(jī)4沿與前述制動操作情況下所述方向相反的方向旋轉(zhuǎn)離開空擋位置。然后，第二啟動磁體41的力和第二反饋彈簧43的反作用力之間隨之出現(xiàn)另一次力量平衡。
一旦第一啟動磁體40和第二啟動磁體41使調(diào)節(jié)閥32位移，反饋彈簧43和42的力以及第一彈簧44和第二彈簧45的力就會分別加到啟動磁體40和41的力上，其中反饋彈簧43和42分別作用在相同方向上。第二彈簧45實(shí)現(xiàn)為可以用于平衡(set against)第一彈簧44，并且，它可以均衡例如啟動磁體40和41的公差(tolerance)。
調(diào)節(jié)閥32具有可調(diào)的控制套管118。為了設(shè)置調(diào)節(jié)操作的空擋位置，允許平衡調(diào)節(jié)閥32的可調(diào)的控制套管118。一旦反向行駛，并且第一驅(qū)動軸2和第二驅(qū)動軸3的旋轉(zhuǎn)方向也隨之改變時(shí)，第一啟動磁體40和第二啟動磁體41的控制也相應(yīng)變化。
為了啟動調(diào)節(jié)操作，還提供了其他閥門，尤其是具有電氣反饋的比例調(diào)節(jié)閥，或與等作用活塞結(jié)合在一起且具有4邊沿控制(4-edge control)的調(diào)節(jié)閥。如圖示的示例性實(shí)施例所述，反饋也受到彈簧的影響。
萬一離合器6的啟動可以不按上述方式受離合器閥10的影響，圖1所示的示例性實(shí)施例則為這種緊急情況做好了準(zhǔn)備。在這種情況下，通過氣動-液壓轉(zhuǎn)換器50間接產(chǎn)生啟動離合器6所必須的液壓力。為了產(chǎn)生液壓力，在轉(zhuǎn)換器汽缸52內(nèi)布置轉(zhuǎn)換器活塞51。氣動閥53能將氣壓施加到轉(zhuǎn)換器活塞51上的轉(zhuǎn)換器活塞表面54上。
正常操作時(shí)，通過電磁體55向閥53施加一個(gè)力，這個(gè)力可克服可調(diào)壓縮彈簧56的力將閥53保持在它的初始位置。由于轉(zhuǎn)換器活塞表面54布置于其中的壓力腔58經(jīng)消音器57和閥53通往外界，因此在這個(gè)初始位置，只有大氣壓作用轉(zhuǎn)換器活塞表面54上。
相比之下，如果沒有向電磁體55供應(yīng)電能，那么可調(diào)壓縮彈簧56就將閥53置于工作位置。當(dāng)閥53處于工作位置時(shí)，氣壓源經(jīng)氣壓接頭59連接到壓力腔58上。如果相反的液壓力和轉(zhuǎn)換器活塞復(fù)位彈簧60的力被該氣壓力克服，那么現(xiàn)在作用到轉(zhuǎn)換器活塞表面54上的氣壓就克服轉(zhuǎn)換器活塞復(fù)位彈簧60的力，將轉(zhuǎn)換器活塞51移動到圖1的右側(cè)。位于轉(zhuǎn)換器活塞51上的是壓力產(chǎn)生表面61，在液壓容積62中，該壓力產(chǎn)生表面61從而在液壓容積62內(nèi)存在的壓力介質(zhì)上施加壓力。液壓容積62被連接到啟動通道14上。一旦啟動離合器6，流入的壓力介質(zhì)將注入液壓容積62內(nèi)，所述流入受到了轉(zhuǎn)換器活塞復(fù)位彈簧60的幫助。
為此，離合器閥10和閥53的啟動是同步的，因此壓力介質(zhì)可以經(jīng)由減壓通道17注入液壓容積62內(nèi)。相比之下，為了增大壓力，使離合器閥10到達(dá)第二端部位置，此時(shí)，單向閥16可防止壓力下降。
在轉(zhuǎn)換器活塞51處，作用在轉(zhuǎn)換器活塞表面54上的氣壓導(dǎo)致在液壓容積62內(nèi)的壓力產(chǎn)生表面61處產(chǎn)生壓力。該壓力作用在離合器活塞表面9上，用于啟動離合器6，從而使第一驅(qū)動軸2耦合到第二驅(qū)動軸3，即使控制壓力接頭11處不存在控制壓力。
這種情況下，為了在緊急操作中啟動離合器6，也向離合器閥10的電磁體12供應(yīng)電能，因此單向閥16可防止氣動-液壓轉(zhuǎn)換器50產(chǎn)生的壓力下降。此外，為了準(zhǔn)備最有效地利用氣壓接頭59處存在的壓力，位于轉(zhuǎn)換器活塞51后側(cè)上的體積作為轉(zhuǎn)換器活塞復(fù)位彈簧60的彈簧腔同樣經(jīng)由壓力平衡線路63被連接到消音器57，結(jié)果是不需要執(zhí)行壓縮工作。
在所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所示的閥門在所有情況下都受電磁體的控制。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，也可以通過將液壓施加到閥門的適當(dāng)形成的表面上來分別實(shí)現(xiàn)該控制。
代替將第一驅(qū)動軸2布置在空心軸形式的第二驅(qū)動軸3內(nèi)——該實(shí)施例如圖1所示，是一個(gè)優(yōu)選的并且特別節(jié)省空間的示例性實(shí)施例——第一驅(qū)動軸2和第二驅(qū)動軸3也可以布置成相互偏移。這種排列方式如圖3和4所示。在圖3中，結(jié)合圖1所示的示例性實(shí)施例已經(jīng)解釋過的元件所給的附圖標(biāo)記加一撇，而在圖4所示的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，它們也用相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示，但加兩撇。
在圖3所示的示例性實(shí)施例中，液壓活塞機(jī)4’被連接到第二驅(qū)動軸3’上。固定齒輪121’被連接到第二驅(qū)動軸3’的末端，該齒輪構(gòu)成變速級的第一齒輪。該變速級位于變速箱外殼120’內(nèi)，并且由惰輪122’完成。惰輪122’與固定齒輪121’永久嚙合，并且可以經(jīng)離合器6’機(jī)械耦合到第一驅(qū)動軸2’上。
離合器6’在結(jié)構(gòu)上與圖1所示的離合器對應(yīng)，即也由液壓啟動。為此，圖1中的供應(yīng)線路通道20一直延伸到變速箱外殼120’，因此與圖1所示的示例性實(shí)施例的情況一樣，離合器6’經(jīng)由控制壓力接頭11也同樣供應(yīng)有壓力介質(zhì)。
另一個(gè)示例性實(shí)施例如圖4所示。與圖3所示的上一個(gè)示例性實(shí)施例相比，在這個(gè)例子中，惰輪122”位于第二驅(qū)動軸3”上。惰輪122”再次被永久連接到固定齒輪121”上。固定齒輪121”被固定地連接到第一驅(qū)動軸2”上。惰輪122”和第二驅(qū)動軸3”之間通過位于變速箱外殼120”內(nèi)的離合器6”再次形成非剛性的連接(non-positive connection)。為此，供應(yīng)線路通道20例如經(jīng)由一條額外的線路，被再次連接到離合器6”上。在變速箱外殼120”中，供應(yīng)線路通道20的相應(yīng)部分可以作為另一供應(yīng)線路通道部分。
為了控制本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)1，第一驅(qū)動軸2的轉(zhuǎn)速由第一轉(zhuǎn)速傳感器64確定，第二驅(qū)動軸3的轉(zhuǎn)速由第二轉(zhuǎn)速傳感器65確定。為了能根據(jù)所需的、將要供應(yīng)給第一啟動磁體40和第二啟動磁體41的制動功率或加速功率來設(shè)定控制信號，液壓活塞機(jī)4的相應(yīng)設(shè)定的擺角另外由角度傳感器66確定，并與轉(zhuǎn)速信號和第二工作線路23內(nèi)的由壓力傳感器67測得的壓力信號一起傳送給控制器(未示出)。該控制器根據(jù)作為電信號傳遞的測量值來確定預(yù)定的減速或加速所需的信號量。在這個(gè)例子中，角度傳感器66也用于電子控制電路的反饋。
圖2展示了本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)1的液壓活塞機(jī)4的截面。液壓活塞機(jī)4有分成三部分的外殼，其中外殼蓋70蓋住外殼體71，離合器6位于外殼蓋70內(nèi)。在外殼體71的另一側(cè)，外殼由連接板72結(jié)束。
第一驅(qū)動軸2貫穿液壓活塞機(jī)4的整個(gè)外殼。為此，外殼蓋70上有通孔73。通孔73形成多級孔，并且朝向外殼體71加寬，以便離合器6可以位于加寬的通孔73內(nèi)。為了支撐第一驅(qū)動軸2，第一錐形滾柱軸承74被布置在通孔73內(nèi)。第一錐形滾柱軸承74的內(nèi)軸承環(huán)沿軸向支撐在第一驅(qū)動軸2的軸肩上，而第一錐形滾柱軸承74的外軸承環(huán)從外殼蓋70的面向外殼體71的一側(cè)插到通孔73內(nèi)，并且支撐在相應(yīng)的軸肩上。與第一錐形滾柱軸承74相鄰的地方有朝向外殼外部的第一密封元件75，該元件被第一鎖定環(huán)76固定在通孔73內(nèi)。
在液壓活塞機(jī)4的另一端，在連接板72上形成另一個(gè)通孔77，該通孔向外通往從外向內(nèi)在連接板上制作的凹進(jìn)部分78。為了支撐驅(qū)動軸2并將它固定在合適的位置，在另一個(gè)通孔77內(nèi)插入保持環(huán)79，該保持環(huán)容納第二錐形滾柱軸承80的外軸承環(huán)。第二錐形滾柱軸承80的內(nèi)軸承環(huán)也支撐在第一驅(qū)動軸2的軸肩上。這樣，無論是在徑向上還是在軸向上，兩個(gè)呈O形排列的錐形滾柱軸承74和80都將第一驅(qū)動軸2固定在合適的位置。與第二錐形滾柱軸承80相鄰的地方有朝向液壓活塞機(jī)4外殼外部的第二密封元件81，該元件被第二鎖定環(huán)82固定在合適的位置。
在外殼體71上朝向外殼蓋70的一側(cè)有孔83，該孔內(nèi)安置的是第三錐形滾柱軸承84的外軸承環(huán)。第三錐形滾柱軸承84的內(nèi)軸承環(huán)被壓到形式為空心軸的第二驅(qū)動軸3上。在第二驅(qū)動軸3的另一端有圓柱形滾柱軸承85，該軸承同樣被插入到控制塊72的另一個(gè)通孔77內(nèi)。這樣，第一驅(qū)動軸2和第二驅(qū)動軸3就相互獨(dú)立地支撐在軸承上，結(jié)果是兩根驅(qū)動軸2和3可以相互獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。具體地說，空心軸(即第二驅(qū)動軸3)的轉(zhuǎn)速可以為0，而第一驅(qū)動軸2根據(jù)車輛的運(yùn)行速度旋轉(zhuǎn)。從而避免了正常驅(qū)動操作時(shí)液壓活塞機(jī)4造成的牽引損失。
汽缸筒86以可扭轉(zhuǎn)的剛性方式永久連接到第二驅(qū)動軸3上，為此，將與第二驅(qū)動軸3的邊齒87對應(yīng)的邊齒插入到汽缸筒86的中心凹陷內(nèi)。通過邊齒87，將汽缸筒86布置在第二驅(qū)動軸3上，從而使之可以沿軸向移動，同時(shí)，轉(zhuǎn)矩可以在汽缸筒86和第二驅(qū)動軸3之間傳遞。在汽缸筒86中，有多個(gè)缸膛88均勻分布在汽缸筒86的圓周上?；钊?9分別安置在缸膛88內(nèi)，因而它們可以沿縱向移動。
為了讓活塞89產(chǎn)生沖程運(yùn)動，在活塞89上伸出汽缸筒86的那一端各形成球頭90，每個(gè)球頭都被連接到滑塊91上?；瑝K91支撐在旋轉(zhuǎn)斜盤92的滑動表面92’上，因此一旦旋轉(zhuǎn)斜盤92相對汽缸筒86的旋轉(zhuǎn)軸線傾斜，缸膛88內(nèi)的活塞89就執(zhí)行沖程運(yùn)動。為了防止滑塊91在泵操作中的吸入沖程過程中從旋轉(zhuǎn)斜盤92的滑動表面92’上抬起，提供伸縮板93，該伸縮板支撐在球形的中間軸承(counter-bearing)106上。
球形的中間軸承106也包括通過中間件支撐在汽缸筒86上的壓縮彈簧105。這樣，球形的中間軸承106就在軸向上沿相反方向?qū)⒁粋€(gè)力施加到汽缸筒86和第二驅(qū)動軸3上。汽缸筒86背對旋轉(zhuǎn)斜盤92的那一側(cè)在形狀上同樣略呈球形。汽缸孔94向外通往該球形表面，壓力介質(zhì)通過汽缸孔94進(jìn)出缸膛88。
在液壓活塞機(jī)4作為泵操作的情況下，壓力介質(zhì)以未圖示的方式通過汽缸孔94、控制板95的控制塊(control kidney)(未示出)、并經(jīng)連接板72輸送到其中一條與之相連的工作線路上。由于汽缸筒86和控制板95之間的軸承表面設(shè)計(jì)成球形，因此汽缸筒86被定位在控制板95的中心。另外，因?yàn)榇嬖趬嚎s彈簧105，所以汽缸筒86在控制板95上得以實(shí)現(xiàn)密封，從而減少了泄漏損失。
正如參照圖1的液壓回路圖所述的那樣，提供離合器6是為了將第一驅(qū)動軸2機(jī)械耦合到第二驅(qū)動軸3上。離合器6包括離合器籃96，后者借助第一輔助邊齒97以可扭轉(zhuǎn)的剛性方式連接到第一驅(qū)動軸2上。相應(yīng)地，第二驅(qū)動軸3配備有第二輔助邊齒98，離合器轂99以可扭轉(zhuǎn)的剛性方式連接到該邊齒上。這個(gè)例子中的離合器轂99略呈壺(pot)形，并伸進(jìn)同樣近似為壺形的離合器籃96內(nèi)。為此，離合器籃96相對離合器轂99倒置，從而使得離合器籃96和離合器轂99沿軸向部分重疊。
離合器轂99的外徑小于離合器籃96的內(nèi)徑，因此在離合器籃96和離合器轂99之間產(chǎn)生環(huán)形間隙。許多離合器盤100位于該間隙內(nèi)，這些離合器盤以可扭轉(zhuǎn)的剛性方式分別交替連接到離合器籃96和離合器轂99上。只要離合器盤100在軸向上不受壓，在它們之間就不會產(chǎn)生摩擦力，并且它們能彼此相反地旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是轉(zhuǎn)矩不會傳遞到離合器籃96和離合器轂99之間。離合器籃96如此設(shè)計(jì)，即它同時(shí)還構(gòu)成圖1中的標(biāo)記8所指的離合器汽缸。
為了從脫離狀態(tài)變到嚙合狀態(tài)，壓板101沿軸向施加力到離合器盤100上。該軸向力將各離合器盤100彼此壓在一起，結(jié)果是，因?yàn)楦麟x合器盤100存在摩擦作用，所以轉(zhuǎn)矩就從第一驅(qū)動軸2經(jīng)離合器籃96和與之嚙合的部分離合器盤100傳遞到與離合器轂99嚙合的部分離合器盤100。
為了在壓板101上產(chǎn)生軸向力，提供離合器活塞102，該離合器活塞的離合器活塞表面可以承受液壓力，該離合器活塞表面由離合器活塞的部分表面103、103’和103”構(gòu)成，并且該離合器活塞與圖1的離合器活塞7對應(yīng)。為了形成圖1中的標(biāo)記9所指的離合器活塞表面，作為離合器活塞的部分表面103、103’和103”的軸肩就形成在離合器活塞102上。此外，許多啟動通道部分14’在離合器籃96內(nèi)延伸，這些啟動通道部分至少有一部分的至少一端向外通往在部分離合器活塞表面103和離合器籃96之間形成的空腔。在它們的另一端，離合器籃96的啟動通道部分14’向外通往外圍槽104，并且它們被永久連接到位于外殼蓋70內(nèi)的另一個(gè)啟動通道部分14”上。啟動通道部分14’和啟動通道部分14”一起構(gòu)成圖1的啟動通道14。
外圍槽104與相鄰的密封一起構(gòu)成啟動通道14’-14”的旋轉(zhuǎn)管接頭(union)。
為了實(shí)現(xiàn)控制壓力接頭11，在連接板72上制作兩級凹進(jìn)部分107。兩級凹進(jìn)部分107朝向連接板72的外部加寬，在加寬的外部區(qū)域內(nèi)提供螺紋118，用于連接控制壓力線路(未示出)。在圖示的示例性實(shí)施例中，兩級凹進(jìn)部分107由連接板72上的盲孔形成，該盲孔向外通往連接到第一工作線路22上的通道109，該工作線路在圖2中看不到。
往復(fù)閥密封墊(insert)110插入到兩級凹進(jìn)部分107內(nèi)。往復(fù)閥密封墊110同樣為多級結(jié)構(gòu)。推桿111以可以軸向移動的方式設(shè)置在往復(fù)閥密封墊110的軸套形端部內(nèi)，該推桿的兩端分別形成密封面。推桿111要么座在兩級凹進(jìn)部分107的朝向通道109的那一級內(nèi)，要么封閉軸向孔112’。位于往復(fù)閥密封墊110的套筒形部分內(nèi)的徑向孔113將敞開的軸向孔112’連接到環(huán)形空間115和供應(yīng)通道25上。當(dāng)推桿111以密封方式支撐在兩級凹進(jìn)部分107的所述級上時(shí)，環(huán)形空間115和通道109之間的連接斷開，同時(shí)從控制壓力接頭11經(jīng)中心孔112和與之相鄰的往復(fù)閥密封墊110的軸向孔112’供應(yīng)的壓力介質(zhì)能流到環(huán)形空間115內(nèi)，隨后還能流進(jìn)供應(yīng)通道25內(nèi)。
另一方面，如果推桿111停在相反的位置，它會封住軸向孔112’，并且通道109會經(jīng)環(huán)形空間115連接到供應(yīng)通道25上。
往復(fù)閥密封墊110還具有一個(gè)部分，該部分的外徑與兩級凹進(jìn)部分107中間部分的直徑對應(yīng)。在這一區(qū)域內(nèi)，供應(yīng)線路通道的第一部分116.1也通往兩級凹進(jìn)部分107，該部分從兩級凹進(jìn)部分107開始通過連接板72通到連接板72與外殼體71的接觸面。為了讓通道連續(xù)，在外殼體71上形成供應(yīng)線路通道的第二部分116.2，壓力介質(zhì)從控制壓力接頭11開始經(jīng)該部分輸送到外殼蓋70內(nèi)，在外殼蓋70內(nèi)形成供應(yīng)線路通道的第三部分116.3。這樣，供應(yīng)線路通道的第一、第二和第三部分116.1、116.2和116.3就構(gòu)成圖1所示的供應(yīng)線路通道20，并將經(jīng)控制壓力接頭11供應(yīng)的壓力介質(zhì)輸送到離合器閥10，該閥優(yōu)選位于外殼蓋70內(nèi)，并且在圖2所示的部分內(nèi)看不到。在往復(fù)閥密封墊110上提供另一個(gè)徑向孔114，從而將控制壓力接頭11連接到供應(yīng)線路通道的第一部分116.1上。
在供應(yīng)線路通道的第一部分116.1與供應(yīng)線路通道的第二部分116.2的以及供應(yīng)線路通道的第二部分116.2與供應(yīng)線路通道的第三部分116.3的連接點(diǎn)處，在外殼蓋70和外殼體71上分別形成一個(gè)軸肩，并且例如，O形密封環(huán)插入到該軸肩內(nèi)。
本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)1并不局限于圖示的示例性實(shí)施例。除了圖示的往復(fù)閥21，例如，還可以用裝有球的閥門作閉合元件。圖1的液壓回路圖中所示的由電磁體進(jìn)行的閥門控制同樣只構(gòu)成優(yōu)選實(shí)施例。
圖2所示的示例性實(shí)施例展示了第一驅(qū)動軸2在形式為空心軸的第二驅(qū)動軸3中特別節(jié)約空間的排列方式，兩根驅(qū)動軸都貫穿液壓活塞機(jī)4。然而，第一驅(qū)動軸、第二驅(qū)動軸和液壓活塞機(jī)同樣可以不同心，或者至少部分彼此偏離，這已經(jīng)用圖3和4中的第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸之間的變速級的例子作了解釋。
根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)的第二示例性實(shí)施例如圖5所示。這里，啟動離合器6所需的壓力經(jīng)供應(yīng)線路通道20’供應(yīng)到離合器閥10，供應(yīng)線路通道20’不接納經(jīng)過控制壓力接頭的壓力介質(zhì)，但被供應(yīng)有直接來自工作線路22的壓力介質(zhì)。為此，供應(yīng)線路通道20’經(jīng)由供應(yīng)通道25和工作線路接頭134連接到第一工作線路22上。由于不能再不顧液壓活塞機(jī)4的輸送壓力來預(yù)先確定供應(yīng)線路通道20’內(nèi)的壓力，因此在供應(yīng)線路通道20’上提供減壓閥126。
如果在供應(yīng)線路通道20’的位于減壓閥126和離合器閥10之間的部分20”內(nèi)占優(yōu)勢的壓力，超過可以借助彈簧129設(shè)定的壓力值，其中該壓力通過測量線路127反饋到減壓閥126，那么減壓閥126就會使供應(yīng)線路通道20’的所述部分20”經(jīng)由連接部分17’連接到減壓通道17上。這樣，在供應(yīng)線路通道20’的所述部分20”內(nèi)的壓力通過減壓閥126來設(shè)定，在此處，無須使用過高的壓力加載離合器啟動，即可可靠地啟動離合器6。
由于離合器啟動現(xiàn)在受液壓活塞機(jī)4產(chǎn)生的壓力的影響，因此液壓活塞機(jī)4的輸出容量就沒有被復(fù)置到0。相反，在空擋位置處，活塞機(jī)4被設(shè)定為最小擺角，因此，一旦第一驅(qū)動軸2通過離合器6的氣壓啟動被連接到第二驅(qū)動軸3上，液壓活塞機(jī)4就產(chǎn)生足夠的壓力，從而允許隨后液壓啟動離合器，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)完全的非剛性連接。通過純液壓啟動可在離合器6上實(shí)現(xiàn)的力基本上超過可以用氣壓啟動實(shí)現(xiàn)的力。因此，氣動-液壓啟動不足以高效率地操作液壓活塞機(jī)4。
如果為了氣壓啟動而操作氣動閥53，并且因而在液壓容積63內(nèi)產(chǎn)生壓力，那么與圖1的第一示例性實(shí)施例的情況不同，該壓力是經(jīng)由壓力線路128供應(yīng)到供應(yīng)線路通道20’的所述部分20”內(nèi)的。這樣，由氣動-液壓轉(zhuǎn)換器50產(chǎn)生的液壓就經(jīng)由壓力線路128供應(yīng)到離合器閥10的入口接頭130。這樣，首先可以在離合器閥10的入口接頭130處產(chǎn)生一個(gè)壓力，并且在該壓力增大之后，可以啟動離合器閥10，從而接合離合器6。
圖6所示的第三示例性實(shí)施例繼續(xù)于圖5的第二示例性實(shí)施例。這里，通過形成為比例閥的離合器閥10’來啟動離合器6。離合器閥10’可以設(shè)定在它的兩個(gè)端部位置之間的任何位置。另一方面，為這一目的提供比例磁體12’，該磁體朝第一操作位置的方向作用在離合器閥10’上。調(diào)整彈簧131的力沿相反方向作用在離合器閥10’上，液壓力同樣沿調(diào)整彈簧131的力的方向作用在離合器閥10’。該液壓力由啟動通道14內(nèi)占優(yōu)勢的壓力產(chǎn)生，該壓力經(jīng)由啟動測量通道132作用在離合器閥10’的測量表面上。
在圖5和6的示例性實(shí)施例中，由氣動裝置產(chǎn)生的液壓力不是直接供應(yīng)到啟動通道14，這么做的優(yōu)點(diǎn)在于不必同步加載電磁體12、比例磁體12’以及氣動閥53的電磁體55。在圖6的示例性實(shí)施例中，這一點(diǎn)特別有優(yōu)勢，這是由于這樣可以獨(dú)立于電磁體55來啟動比例磁體12’，結(jié)果是即使在純粹液壓啟動離合器6的情況下，也可以靈敏地嚙合。
本發(fā)明并不局限于圖示的示例性實(shí)施例，而是包括各示例性實(shí)施例中各個(gè)特征的任意組合。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動系統(tǒng)，具有第一驅(qū)動軸(2)和液壓活塞機(jī)(4)的汽缸筒(86)，該汽缸筒以可扭轉(zhuǎn)的剛性方式連接到第二驅(qū)動軸(3)上，液壓活塞機(jī)(4)的工作容積能由調(diào)節(jié)裝置(5)調(diào)節(jié)，而第一驅(qū)動軸(2)能通過離合器(6)機(jī)械耦合到第二驅(qū)動軸(3)上，其特征在于，調(diào)節(jié)裝置(5)和離合器(6)可以由液壓啟動，并且為了啟動，它們被連接到共用的控制壓力接頭(11)上。
2.一種驅(qū)動系統(tǒng)，具有第一驅(qū)動軸(2)和液壓活塞機(jī)(4)的汽缸筒(86)，該汽缸筒以可扭轉(zhuǎn)的剛性方式連接到第二驅(qū)動軸(3)上，液壓活塞機(jī)(4)的工作容積能由調(diào)節(jié)裝置(5)調(diào)節(jié)，而第一驅(qū)動軸(2)能通過離合器(6)機(jī)械耦合到第二驅(qū)動軸(3)上，其特征在于，液壓活塞機(jī)(4)在其空擋位置處，可以被設(shè)定為最小擺角，并且調(diào)節(jié)裝置(5)和離合器(6)可以由液壓啟動，并且為了啟動，它們被連接到共用的工作線路接頭(134)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，控制壓力接頭(11)或共用的工作線路接頭(134)實(shí)現(xiàn)在液壓活塞機(jī)(4)的連接板(72)中。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，離合器(6)位于液壓活塞機(jī)(4)的外殼蓋(70)內(nèi)，或者位于變速箱外殼(120’，120”)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，為了液壓啟動離合器(6)，提供離合器活塞表面(9，103，，103”)，液壓力可以施加到所述表面上，并且為了施加力到所述表面上，在控制壓力接頭(11)或共用的工作線路接頭(134)與離合器(6)之間通過供應(yīng)線路通道(116.1，116.2，116.3)形成連接，其中供應(yīng)線路通道(116.1，116.2，116.3)形成在液壓活塞機(jī)(4)的外殼和/或變速箱外殼(120’，120”)中。
6.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，為了啟動離合器(4)，在供應(yīng)線路通道(116.1，116.2，116.3)中提供離合器閥(10，10’)，可以通過該離合器閥設(shè)定作用在離合器活塞表面(9，103，103’，103”)上的液壓力。
7.如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，通往離合器活塞表面(9，103)的啟動通道(14)經(jīng)由離合器閥(10，10’)連接到控制壓力接頭(11)或共用的工作線路接頭(134)，或者連接到儲罐容積(18)上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，液壓力可以通過氣動-液壓轉(zhuǎn)換器(50)施加到離合器活塞表面(9，103，103’，103”)上。
9.如權(quán)利要求8所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，為了通過氣動-液壓轉(zhuǎn)換器(50)產(chǎn)生液壓力，可以向轉(zhuǎn)換器活塞(51)的表面(54)施加氣動力。
10.如權(quán)利要求9所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，為了啟動氣動-液壓轉(zhuǎn)換器(50)，提供閥(53)，可以經(jīng)由該閥從氣壓源向轉(zhuǎn)換器活塞(51)的表面(54)施加壓力。
11.如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，由氣動-液壓轉(zhuǎn)換器(50)在液壓容積(62)內(nèi)產(chǎn)生的液壓，可以供應(yīng)給控制壓力接頭(11)或離合器閥(10，10’)的入口接頭(130)。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，第二驅(qū)動軸(3)形成為第一驅(qū)動軸(2)貫穿而過的空心軸。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，第一驅(qū)動軸(2)是車輛傳動系的一部分。
14.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，第一驅(qū)動軸(2)和第二驅(qū)動軸(3)通過變速級配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動系統(tǒng)(1)，具有第一驅(qū)動軸(2)和第二驅(qū)動軸(3)。第二驅(qū)動軸(3)以可扭轉(zhuǎn)的剛性方式連接到液壓活塞機(jī)(4)的汽缸筒上。液壓活塞機(jī)(4)的工作容積可以由調(diào)節(jié)裝置(5)調(diào)節(jié)，而第一驅(qū)動軸(2)可以通過離合器(6)機(jī)械耦合到第二驅(qū)動軸(3)上。調(diào)節(jié)裝置(5)和離合器(6)可以由液壓啟動，并且為了啟動，它們被連接到共用的控制壓力接頭(11)或共用的工作線路接頭(134)上。
文檔編號F16H61/00GK1842426SQ200580000939
公開日2006年10月4日 申請日期2005年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月9日
發(fā)明者赫伯特·德里赫, 克萊門斯·克雷布斯 申請人:布魯寧赫斯海諾馬帝克有限公司