專利名稱：電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車特別是電動自行車用電動機傳動結構裝置。
背景技術：
現(xiàn)有電動車用電動機只有一個速檔，這樣造成電動車在行駛過程中起步加速和爬坡等大負荷時完全靠增加電流來增加扭矩，這不僅對電機有傷害，對蓄電池傷害就更大了。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種更適合于車輛行駛過程中復雜的負荷條件，且變速操作方便的電動車用電動機減速箱。
技術方案本實用新型的目的是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的本實用新型由電機軸頭齒輪、高速檔齒輪、低速檔齒輪、兩個低速檔中間齒輪和兩個超越離合器組成。其特征在于低速檔齒輪中間和高速檔齒輪中間，分別裝有超越離合器。當電動機正轉時其電機軸頭齒輪直接傳動高速檔齒輪，此時高速檔齒輪中心的超越離合器咬住從動軸轉動。而低速檔齒輪在從動軸上滑轉，當電動機反轉時其電機軸頭齒輪經低速檔中間齒輪傳動低速檔齒輪，此時低速檔齒輪中心超越離合器咬住從動軸轉動，而高速檔齒輪在從動軸上滑轉。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有變速方便、有效提高電動車起步加速能力和爬坡能力、省電、延長電動車續(xù)行里程和蓄電池使用壽命的優(yōu)點。


圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中高速檔齒輪1，低速檔齒輪2，高速檔齒輪中心超越離合器3，低速檔齒輪中心超越離合器4，從動軸5，電機軸頭齒輪6，低速檔中間齒輪軸7，低速檔中間齒輪8，低速檔中間齒輪9。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，如圖所示，本實用新型是一種電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱，它由電機軸頭齒輪6，高速檔齒輪1，低速檔齒輪2，高速檔齒輪中心超越離合器3，低速檔齒輪中心超越離合器4，從動軸5，低速檔中間齒輪8和9組成。從動軸5、電機軸頭齒輪6和低速檔中間齒輪軸7三軸中心直線排列(也可以不成直線排列)；但電機軸頭齒輪6外端面與高速檔齒輪1外端面平齊，高速檔齒輪1和低速檔齒輪2都在從動軸上，且齒輪中心分別由超越離合器3和4與從動軸單向滑轉連接；低速檔中間齒輪8和9與中間齒輪軸鍵銷剛性連接；電機軸頭齒輪6一側與高速檔齒輪1嚙合，另一側與低速檔中間齒輪9嚙合，低速檔中間齒輪8與低速檔齒輪2嚙合。當電動機正轉時電機軸頭齒輪6直接傳動高速檔齒輪1，同時高速檔齒輪中心超越離合器3咬住從動軸5轉動。而低速檔齒輪在從動軸上滑轉，當電動機反轉時電機軸頭齒輪6經低速檔中間齒輪8和9傳動低速檔齒輪2，同時低速檔齒輪中心超越離合器咬住從動軸5轉動，而高速檔齒輪在從動軸上滑轉，從而實現(xiàn)兩檔變速的目的。由于電動機正反轉只需改變線路，因此在變速操作時只需按動一個按鈕開關即可操作，非常方便。
權利要求1.一種電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱，由高速檔齒輪(1)，低速檔齒輪(2)，從動軸(5)，超越離合器(3)和(4)組成，其特征在于高速檔齒輪(1)和低速檔齒輪(2)都在從動軸上，且兩齒輪中心分別裝有超越離合器(3)和(4)與從動軸單向滑轉連接。
2.根據(jù)權利要求(1)所述的電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱，其特征在于超越離合器為滾柱式超越離合器。
3.根據(jù)權利要求(1)或(2)所述的電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱，其特征在于超越離合器為棘輪棘爪式超越離合器。
4.根據(jù)權利要求(1)所述電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱，其特征在于從動軸為空心。
5.根據(jù)權利要求(1)所述電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱其特征在于從動軸為實心。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車用正反轉兩檔變速電動機減速箱，要解決的技術問題是使電動機更適合于車輛行駛中復雜的負荷條件，本實用新型包含有高速檔齒輪1，低速檔齒輪2，超越離合器3、4，從動軸5，電機軸頭齒輪6，低速檔中間齒輪8和9，其中高速檔齒輪和低速檔齒輪分別經超越離合與從動軸單向滑轉連接，兩個低速檔中間齒輪與軸鍵銷剛性連接，電機軸頭齒輪6一側與高速檔齒輪嚙合，另一側與低速檔中間齒輪9嚙合，低速檔中間齒輪8與低速檔齒輪2嚙合，其特征在于，當電動機正轉時高速檔齒輪咬住從動軸轉動，當電動機反轉時低速檔齒輪咬住從動軸轉動。本實用新型與現(xiàn)有技術相比能夠提高電動車的爬坡能力、省電、延長蓄電池壽命。
文檔編號F16H3/02GK2830789SQ20052006050
公開日2006年10月25日 申請日期2005年6月30日 優(yōu)先權日2005年6月30日
發(fā)明者王書柏 申請人:王書柏