具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的一體化電動車用電動機(jī)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電動車用電動機(jī)，特別是具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的一體化電動車用電動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車的減速箱和電動機(jī)都是分體結(jié)構(gòu)，減速箱和電動機(jī)是相互獨立的部件，汽車廠家都是分開采購，主要結(jié)構(gòu)見圖1，電動機(jī)輸出軸為花鍵軸1，電機(jī)端蓋加工有止口 2，止口 2與花鍵軸同心，電機(jī)端面還加工有安裝螺孔3，安裝時，將電機(jī)花鍵軸插入減速箱花鍵孔4內(nèi)，電機(jī)端蓋止口 2與減速箱止口 5配合，用螺釘6穿過電機(jī)螺孔3將電機(jī)軸向固定到減速箱上。工作時，電機(jī)花鍵軸驅(qū)動減速箱小齒輪，在齒輪嚙合作用下實現(xiàn)減速，增大扭矩目的。該分體結(jié)構(gòu)存在的問題如下:
1、電機(jī)花鍵軸與齒輪箱花鍵套配合由于間隙的影響，噪音大:
2、電機(jī)花鍵軸與電機(jī)端面止口存在累積加工誤差，極易造成干涉；
3、電機(jī)用螺釘固定到減速箱上，存在松動的風(fēng)險；
4、電機(jī)端蓋和減速箱殼體雙層厚度作用，使整機(jī)軸向長度大，不利于汽車整體空間布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的一體化電動車用電動機(jī)。
[0004]本發(fā)明目的是這樣實現(xiàn)的:
包括構(gòu)成電動機(jī)的轉(zhuǎn)子上的電機(jī)軸、帶有繞組的定子鐵芯、帶有止口的后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動機(jī)的電機(jī)軸的其中一端連接在后端蓋上的軸承上，電動機(jī)定子鐵芯的其中一端緊靠在后端蓋上的止口上，其特別之處在于構(gòu)成減速箱的殼體分為左殼體和右殼體，左殼體上設(shè)置有軸承室，右殼體壁上設(shè)置有通孔，左殼體的軸承室內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有軸承，電動機(jī)的電機(jī)軸另一端穿過通孔伸入減速箱內(nèi)部和左殼體軸承室內(nèi)的軸承連接，緊靠軸承的右端的電機(jī)軸另一端固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，通孔的外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔軸向直達(dá)后端蓋止口的是柱狀腔，型腔與柱狀腔相連處設(shè)置有止口，電動機(jī)定子鐵芯與柱狀腔配合并設(shè)置在柱狀腔內(nèi)，電動機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔與柱狀腔相連處的止口上并與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在柱狀腔外端口所設(shè)置的螺孔內(nèi)。
[0005]通孔內(nèi)設(shè)置有油封結(jié)構(gòu)。
[0006]有益效果
1、不存在電機(jī)花鍵軸和齒輪軸花鍵配合間隙問題，也就沒有花鍵間隙帶來的噪音；
2、軸不用加工花鍵，成本低；
3、安裝簡單，可以先將減速箱裝配好再裝定子、轉(zhuǎn)子；
4、電機(jī)省去了前端蓋，成本降低，還壓縮了軸向空間。
【附圖說明】
[0007]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；
圖3是圖2的左視圖。
[0008]圖2、3中序號說明:電機(jī)軸1、小齒輪2、型腔3、型腔外端口的止口 3a、油封4、軸承室15上的軸承5、繞組6、定子鐵芯7、后端蓋8、后端蓋上的軸承9、螺桿10、型腔邊緣的螺孔3b、后端蓋邊緣通孔8a、后端蓋的止口 8b、電動機(jī)11、轉(zhuǎn)子12、右殼體13、減速箱14、軸承室15、軸承室上的通孔16、齒輪17、柱狀腔18、左殼體19。
[0009]【具體實施方式】:
現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
如圖2、3所示，本發(fā)明包括構(gòu)成電動機(jī)11的轉(zhuǎn)子12上的電機(jī)軸1、帶有繞組6的定子鐵芯7、帶有止口 8b的后端蓋8以及帶有殼體13的減速箱14，電動機(jī)11的電機(jī)軸I的其中一端連接在后端蓋8上的軸承9上，電動機(jī)11的定子鐵芯7的其中一端緊罪在后端蓋8上的止口 8b上，其特別之處在于構(gòu)成減速箱的殼體分為左殼體19和右殼體13，左殼體19上設(shè)置有軸承室15，軸承室15的其中一側(cè)壁上設(shè)置有通孔16，通孔內(nèi)設(shè)置有油封4，左殼體19的軸承室15的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有軸承5，電動機(jī)11的電機(jī)軸I的另一端穿過通孔16和油封4伸入進(jìn)軸承室15內(nèi)并連接在左殼體19上的軸承5上，電機(jī)軸I的另一端的位于軸承室15內(nèi)的電機(jī)軸I上固定有小齒輪2，小齒輪2與減速箱14的齒輪17嚙合，通孔16的外側(cè)設(shè)置有型腔3及與型腔3相連的直達(dá)后端蓋止口 Sb的柱狀腔18，型腔3與柱狀腔18相連處設(shè)置有止口 3a，電動機(jī)11定子鐵芯7與柱狀腔18配合并設(shè)置在柱狀腔18內(nèi)，電動機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔3與柱狀腔18相連處的止口 3a上并與該止口 3a配合，伸出定子鐵芯7的6繞組布置在型腔3內(nèi)，穿過后端蓋8邊緣通孔8a的螺桿10旋接固定在柱狀腔18外端口所設(shè)置的螺孔3b內(nèi)。
[0010]右殼體13、型腔3、柱狀腔18是一起整體加工出來的。
[0011]工作原理
安裝時，首先安裝油封4，然后將定子鐵芯7壓入柱狀腔18，使定子鐵芯7與減速箱14殼體固定連接，再將已經(jīng)壓入軸承5、小齒輪2、油封4的轉(zhuǎn)子12入定子鐵芯7內(nèi)，入定子鐵芯7時，小齒輪2穿過通孔16與齒輪17嚙合，同時軸承5定位在軸承室15的左殼體19上，放置后端蓋8,使后端蓋8止口 8b與柱狀腔18配合,最后用螺桿10將后端蓋8壓緊,使后端蓋8軸向受力緊固，通電時，電機(jī)轉(zhuǎn)子12和小齒輪2 —起旋轉(zhuǎn)，小齒輪2帶動齒輪17嚙合實現(xiàn)減速、增大扭矩目的。
【主權(quán)項】
1.具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的一體化電動車用電動機(jī)，包括構(gòu)成電動機(jī)的轉(zhuǎn)子上的電機(jī)軸、帶有繞組的定子鐵芯、帶有止口的后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動機(jī)的電機(jī)軸的其中一端連接在后端蓋上的軸承上，電動機(jī)定子鐵芯的其中一端緊靠在后端蓋上的止口上，其特征在于構(gòu)成減速箱的殼體分為左殼體和右殼體，左殼體上設(shè)置有軸承室，右殼體壁上設(shè)置有通孔，左殼體的軸承室內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有軸承，電動機(jī)的電機(jī)軸另一端穿過通孔伸入減速箱內(nèi)部和左殼體軸承室內(nèi)的軸承連接，緊靠軸承的右端的電機(jī)軸另一端固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，通孔的外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔軸向直達(dá)后端蓋止口的是柱狀腔，型腔與柱狀腔相連處設(shè)置有止口，電動機(jī)定子鐵芯與柱狀腔配合并設(shè)置在柱狀腔內(nèi)，電動機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔與柱狀腔相連處的止口上并與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在柱狀腔外端口所設(shè)置的螺孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的一體化電動車用電動機(jī)，其特征在于通孔內(nèi)設(shè)置有油封結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的一體化電動車用電動機(jī)，其特征在于右殼體、型腔、柱狀腔是一起整體加工出來的。
【專利摘要】具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的一體化電動車用電動機(jī)，包括電動機(jī)、減速箱，其特征在于構(gòu)成減速箱的殼體分為左殼和右殼，左殼上設(shè)置有軸承室，右殼壁上設(shè)置有通孔，左殼體上設(shè)置有軸承，電動機(jī)的電機(jī)軸的另一端連接在左殼體上的軸承上，電機(jī)軸上固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔外端口設(shè)置有止口，型腔軸向直達(dá)后端蓋止口的是柱狀腔，電動機(jī)定子鐵芯的另一端與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在柱狀腔外端口所設(shè)置的螺孔內(nèi)。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的優(yōu)點。
【IPC分類】H02K7-116
【公開號】CN104702045
【申請?zhí)枴緾N201510105711
【發(fā)明人】梁昌勇, 李顯平, 魏建平
【申請人】廣東合普動力科技有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年3月11日