專利名稱：汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車離合器，尤其是一種汽車離合器蓋及壓盤總成。
背景技術(shù)：
中國實用新型專利02290440.9號公開了一種多膜片彈簧疊合壓緊式離合器蓋及壓盤總成，該產(chǎn)品主要由壓盤、裝在壓盤上的壓蓋，裝在壓盤與壓蓋之間的膜片彈簧以及裝在膜片彈簧下方的支承圈組成，其特征是裝在壓盤與壓蓋之間的膜片彈簧是兩片以上的多膜片彈簧疊合而成。據(jù)稱，該產(chǎn)品解決了現(xiàn)有膜片彈簧材料厚度大，國內(nèi)生產(chǎn)精度和質(zhì)量無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求的問題，多膜片彈簧壓緊力增加1.5倍以上，傳扭能力得到提高，能有效保證汽車正常的起步換檔。在使用時，該產(chǎn)品的膜片彈簧會與汽車離合器踏板傳動連接，并且常態(tài)下該膜片彈簧還將上述壓盤與汽車離合器的從動盤磨擦片壓緊疊合，當(dāng)汽車駕駛員需要換檔時，踩動上述離合器踏板克服膜片彈簧的力量就可以將疊合的壓盤與汽車離合器從動盤分離，從而暫時的斷開傳動力，讓駕駛員可以正常的換檔。但是，駕駛員在操作汽車換檔的過程中，每次都必須要踩動離合器踏板用以讓傳動力暫時斷開，既費時又費力，特別是在路況復(fù)雜的行駛過程中，駕駛員往往會頻繁的更換檔位以適應(yīng)駕駛汽車的需求，這樣，駕駛員的操作負(fù)擔(dān)就會隨著路況的復(fù)雜程度而加劇，疲勞程度也相應(yīng)增加，長時間的超負(fù)荷駕駛極其容易讓駕駛員操作失誤導(dǎo)致出現(xiàn)危險。因此，急需提供一種能簡化駕駛員操作且無級變速的汽車離合器蓋及壓盤總成。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能簡化駕駛員操作且無級變速的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成。
本實用新型的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成具有平行疊合的壓盤和壓蓋，所述壓盤和壓蓋之間具有間隙，所述壓盤和壓蓋經(jīng)彈性連接件相連接，其特征是在壓盤和壓蓋之間的間隙內(nèi)設(shè)置有擺塊組，所述擺塊組至少由二只擺塊組成，所述擺塊組內(nèi)的各擺塊分別具有擺塊軸，所述擺塊組內(nèi)的各擺塊可以分別以各自的擺塊軸為軸心實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，所述各擺塊的擺塊軸軸心均與壓盤的軸心線具有偏心距，所述擺塊軸至少由壓盤和壓蓋之一支承，在各擺塊與壓盤或各擺塊與壓蓋之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)。
本實用新型中所述將壓盤和壓蓋相連接的彈性連接件可以是各種彈性結(jié)構(gòu)，如拉簧或彈性橡膠件等。本實用新型中所述的各擺塊分別具有的擺塊軸可以是芯軸或轉(zhuǎn)軸等多種結(jié)構(gòu)形式。上述的各擺塊本身也可以根據(jù)具體使用情況制作成各種形狀和大小。
本實用新型中所述各擺塊的擺塊軸軸心均與壓盤的軸心線具有偏心距，即是指各擺塊的擺塊軸軸心均與壓盤的軸心線之間具有距離，而且該距離還可以根據(jù)具體安裝情況(如汽車發(fā)動機(jī)平均轉(zhuǎn)速和/或各擺塊的重量等因素)決定其長度。
本實用新型所述擺塊軸至少由壓盤和壓蓋之一支承，即是指上述擺塊軸既可以由壓盤支承，也可以由壓蓋支承，當(dāng)然，必要時也可同時由二者支承。
在本實用新型中，所說的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)即為通過某一部件的旋轉(zhuǎn)(此處為擺塊)，推動另一部件運(yùn)動(此處為壓盤或壓蓋)的結(jié)構(gòu)，其最為常見的結(jié)構(gòu)形式為螺桿或蝸桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)，但也可以是斜面推進(jìn)式結(jié)構(gòu)，該斜面推進(jìn)式結(jié)構(gòu)的斜面可以是單個坡度或多個坡度構(gòu)成。
當(dāng)上述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)采用斜面旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)時，可以在壓盤的朝向擺塊的相向面上開設(shè)底面為斜面的斜槽，在擺塊上設(shè)置有凸入該斜槽且與斜槽的底面相接觸的凸起，讓所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述斜槽和凸起構(gòu)成；還可以在壓蓋的朝向擺塊的相向面上開設(shè)底面為斜面的斜槽，在擺塊上設(shè)置有凸入該斜槽且與斜槽的底面相接觸的凸起，讓所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述斜槽和凸起構(gòu)成。另外，當(dāng)采用螺旋旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)時，就可以在壓盤的朝向擺塊的相向面上開設(shè)局部或完整的螺孔，所述螺孔的中心與擺塊軸軸心相重合，在擺塊上設(shè)置有置入該螺孔的凸出部，所述凸出部具有與該螺孔的的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述螺孔和凸出部構(gòu)成；當(dāng)然也可以在壓蓋的朝向擺塊的相向面上開設(shè)螺孔，所述螺孔的中心與擺塊軸軸心相重合，在擺塊上設(shè)置有置入該螺孔的凸出部，所述凸出部具有與該螺孔的的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述螺孔和凸出部構(gòu)成。
本實用新型中所述擺塊組可以是一組，也可以是多組，各擺塊組中的擺塊數(shù)量可以是兩個或兩個以上。當(dāng)采用多個擺塊組時，各擺塊組內(nèi)的擺塊與相鄰擺塊組內(nèi)的擺塊之間可以圍繞壓盤的軸心線均勻布置，但也可不均勻布置。通常情況下，只要每一組擺塊組內(nèi)的各擺塊在以壓盤的軸心線為圓心且半徑長度相等而形成的圓周上均勻布置即可。
使用本實用新型時可以將壓蓋與汽車發(fā)動機(jī)傳動端傳動連接，讓壓盤與汽車離合器從動盤的磨擦片相對設(shè)置。常態(tài)下，汽車發(fā)動機(jī)未旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速較低時，壓盤脫離汽車離合器從動盤的磨擦片，并在彈性連接件的彈性力作用下向壓蓋靠攏，這時，壓盤與汽車離合器從動盤的磨擦片之間具有間隙，汽車發(fā)動機(jī)的動力也不能經(jīng)上述從動盤傳遞到汽車驅(qū)動系統(tǒng)。當(dāng)需要將汽車發(fā)動機(jī)的動力傳遞到汽車驅(qū)動系統(tǒng)時，駕駛員可以踩下油門提高汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因上述各擺塊的擺塊軸軸心均與壓盤的軸心線具有偏心距，當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動上述壓盤高速轉(zhuǎn)動時，各擺塊均由此具有離心力，該離心力讓設(shè)置在壓盤和壓蓋之間的間隙內(nèi)的上述擺塊組中的各擺塊以各自擺塊軸軸心為圓心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，該各擺塊發(fā)生的偏轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動設(shè)置在各擺塊與壓盤之間的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)或各擺塊與壓蓋之間設(shè)置的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)，當(dāng)上述離心力造成的擺塊偏轉(zhuǎn)讓該旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)克服上述設(shè)置在壓盤和壓蓋之間的彈性連接件的彈性力時，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)便旋轉(zhuǎn)著頂推壓盤或/和壓蓋，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，壓盤和壓蓋之間的間隙也會增大，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)的頂推力就相應(yīng)增加，相反，壓盤與汽車離合器從動盤之間具有的間隙就會變小，當(dāng)壓盤和壓蓋之間的間隙變得足夠大時，即壓盤與汽車離合器從動盤的磨擦片相接觸，此時，汽車發(fā)動機(jī)的動力便經(jīng)過壓蓋、擺塊組、旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)和壓盤傳遞給汽車離合器從動盤，從而實現(xiàn)汽車驅(qū)動。當(dāng)需要更換檔位時，駕駛員可以通過松開油門來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，此時上述擺塊的離心力變小，當(dāng)上述離心力造成的擺塊偏轉(zhuǎn)讓該旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)不足以克服在壓盤和壓蓋之間的彈性連接件的彈性力時，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)便旋轉(zhuǎn)著返回，壓盤和壓蓋之間的間隙就會變小，相反，壓盤便會與汽車離合器從動盤分開，并且所述離心力越小，壓盤與汽車離合器從動盤兩者之間的間隙就會越大，直至恢復(fù)常態(tài)。駕駛員更換完檔位后，再次踏下油門控制發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速即可實現(xiàn)再次傳動。當(dāng)然，為了讓各擺塊的運(yùn)動相互協(xié)調(diào)并保持一致，上述擺塊組內(nèi)的各相鄰擺塊之間還可以設(shè)置彈性連接件。另外，本實用新型需要傳動時，均是先提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并讓旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)動作，讓該旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)推動壓盤與汽車離合器從動盤的磨擦片接觸，在此過程中，有時會出現(xiàn)上述壓盤和從動盤力矩不等(如汽車負(fù)重或上坡等)的情況，這時所述壓盤與汽車離合器從動盤磨擦片的接觸面便會自然少量打滑，傳動狀態(tài)也自然變成柔性傳動，即能讓車輛啟動、行駛更為平穩(wěn)。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實用新型的離合器蓋及壓盤總成是通過駕駛員控制與汽車發(fā)動機(jī)傳動端連接的壓蓋的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)傳動連接或斷開傳動連接的操作，即常態(tài)下離合器壓盤和從動盤的磨擦片分開，不傳動連接，需傳動時才提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速讓壓盤和從動盤的磨擦片傳動連接。這樣，駕駛員更換檔位時便省去了踏離合器踏板的操作，即使在復(fù)雜路面上行駛也不會增加操作負(fù)擔(dān)，減輕了駕駛員的疲勞程度。簡化的操作程序尤其適合老年駕駛員、女性駕駛員、下肢里只有右下肢健全的駕駛員等。本實用新型的傳動狀態(tài)可根據(jù)路況自然轉(zhuǎn)換成柔性傳動，在多數(shù)情況下駕駛員均可不更換檔位即讓汽車適應(yīng)全程路況，操作更加簡便，安全性相應(yīng)增加。
本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進(jìn)一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實施例1中離合器蓋及壓盤總成的主視圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖2的B-B剖視圖。
圖4是圖3的C-C局部剖視放大圖。
圖5是實施例1中離合器蓋及壓盤總成的工作狀態(tài)示意圖。
圖6是圖5的D-D剖視圖。
圖7是實施例2中離合器蓋及壓盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的F-F剖視圖。
圖9是圖8的G-G局部剖視放大圖。
圖10是實施例3中離合器蓋及壓盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是圖10的H-H局部剖視放大圖。
圖12是實施例3中離合器蓋及壓盤總成的工作狀態(tài)示意圖。
圖13是圖12的I-I局部剖視放大圖。
圖14是實施例4中離合器蓋及壓盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是圖14的J-J局部剖視放大圖。
具體實施方式
實施例1如圖1～6所示，本實施例中的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成具有平行疊合的壓盤1和壓蓋2，所述壓盤1和壓蓋2之間具有間隙，所述壓盤1和壓蓋2經(jīng)彈性連接件相連接，其特征是在壓盤1和壓蓋2之間的間隙內(nèi)設(shè)置有擺塊組，所述擺塊組由三只擺塊3、4、5組成，所述擺塊組內(nèi)的三只擺塊3、4、5分別具有擺塊軸6、7、8，所述擺塊組內(nèi)的各擺塊可以分別以各自的擺塊軸為軸心實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，所述各擺塊的擺塊軸軸心均與壓盤的軸心線具有偏心距e，所述擺塊軸6、7、8由壓蓋2支承，在各擺塊與壓盤1之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)。
本實施例在壓盤1的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有螺孔15，所述螺孔15的中心與擺塊軸的軸心相重合，在擺塊上設(shè)置有置入該螺孔15的凸出部11，所述凸出部11具有與該螺孔15的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋14，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述螺孔15和凸出部11構(gòu)成。本實施例中的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)即為螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)。
本實施例中將壓盤1和壓蓋2相連接的彈性連接件是拉簧10。所述擺塊軸由壓蓋2支承，本實施例中所述擺塊組是一組，為了讓各擺塊的運(yùn)動相互協(xié)調(diào)并保持一致，上述擺塊組內(nèi)的各相鄰擺塊之間還設(shè)置有擺塊拉簧9。
在使用本實施例的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成時，先將壓蓋1與汽車發(fā)動機(jī)傳動端傳動連接，讓壓盤2與汽車離合器從動盤的磨擦片相對設(shè)置。常態(tài)下，汽車發(fā)動機(jī)未旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速較低時，壓盤1脫離汽車離合器從動盤的磨擦片，并在拉簧10的彈性力作用下向壓蓋2靠攏，這時，壓盤1與汽車離合器從動盤的磨擦片之間具有間隙，汽車發(fā)動機(jī)的動力也不能經(jīng)上述從動盤傳遞到汽車驅(qū)動系統(tǒng)。當(dāng)需要將汽車發(fā)動機(jī)的動力傳遞到汽車驅(qū)動系統(tǒng)時，駕駛員踩下油門提高汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因上述三只擺塊3、4、5的擺塊軸軸心均與壓盤1的軸心線具有偏心距，當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動上述壓盤1高速轉(zhuǎn)動時，三只擺塊3、4、5均由此具有離心力，該離心力讓設(shè)置在壓盤1和壓蓋2之間的間隙內(nèi)的上述擺塊組中的三只擺塊3、4、5以擺塊軸6、7、8軸心為圓心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，該處三只擺塊3、4、5發(fā)生的偏轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動設(shè)置在三只擺塊3、4、5與壓盤1之間的螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)11，當(dāng)上述離心力造成的擺塊偏轉(zhuǎn)讓該螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)11克服上述設(shè)置在壓盤1和壓蓋2之間拉簧10的彈性力時，所述螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)11便旋轉(zhuǎn)著頂推壓盤1，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，壓盤1和壓蓋2之間的間隙也會增大，所述螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)11的頂推力就相應(yīng)增加，相反，壓盤1與汽車離合器從動盤的磨擦片之間具有的間隙就會變小，當(dāng)壓盤1和壓蓋2之間的間隙變得足夠大時，即壓盤1與汽車離合器從動盤的磨擦片相接觸，此時，汽車發(fā)動機(jī)的動力便經(jīng)過壓蓋1、三個擺塊3、4、5和螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)11和壓盤1傳遞給汽車離合器從動盤，從而實現(xiàn)汽車驅(qū)動。當(dāng)需要更換檔位時，駕駛員通過松開油門來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，此時上述三個擺塊3、4、5的離心力變小，當(dāng)上述離心力造成的擺塊偏轉(zhuǎn)讓該螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)11不足以克服在壓盤1和壓蓋2之間拉簧10的彈性力時，所述螺桿推進(jìn)式結(jié)構(gòu)11便旋轉(zhuǎn)著返回，壓盤1和壓蓋2之間的間隙就會變小，相反，壓盤1便會與汽車離合器從動盤的磨擦片分開，并且所述離心力越小，壓盤1與汽車離合器從動盤的磨擦片兩者之間的間隙就會越大，直至恢復(fù)常態(tài)。駕駛員更換完檔位后，再次踏下油門控制發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速即可實現(xiàn)再次傳動。
實施例2本實施例中的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成與實施例1相似，所不同的是，在本實施例是在壓蓋2的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有螺孔16，所述螺孔16的中心與擺塊軸的軸心相重合，在擺塊上設(shè)置有置入該螺孔16的凸出部11，所述凸出部11具有與該螺孔16的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋14，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述螺孔和凸出部構(gòu)成；另外，本實施例中的擺塊軸6、7、8由壓盤1支承，如圖7～9所示。
實施例3如圖10～13所示，本實施例中的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成與實施例1相似，所不同的是，本實施例是在壓盤1的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有底面為斜面的斜槽12，在擺塊上設(shè)置有凸入該斜槽且與斜槽的底面相接觸的凸起13，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述斜槽12和凸起13構(gòu)成。本實施例中的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)即為斜面推進(jìn)式結(jié)構(gòu)。
實施例4本實施例中的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成與實施例3相似，所不同的是，本實施例是在壓蓋2的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有底面為斜面的斜槽17，在擺塊上設(shè)置有凸入該斜槽17且與斜槽的底面相接觸的凸起13，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述斜槽17和凸起13構(gòu)成，如圖14～15所示。
權(quán)利要求1.一種汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成，具有平行疊合的壓盤和壓蓋，所述壓盤和壓蓋之間具有間隙，所述壓盤和壓蓋經(jīng)彈性連接件相連接，其特征是在壓盤和壓蓋之間的間隙內(nèi)設(shè)置有擺塊組，所述擺塊組至少由二只擺塊組成，所述擺塊組內(nèi)的各擺塊分別具有擺塊軸，所述擺塊組內(nèi)的各擺塊可以分別以各自的擺塊軸為軸心實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，所述各擺塊的擺塊軸軸心均與壓盤的軸心線具有偏心距，所述擺塊軸至少由壓盤和壓蓋之一支承，在各擺塊與壓盤或各擺塊與壓蓋之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成，其特征是在壓盤的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有螺孔，所述螺孔的中心與擺塊軸的軸心相重合，在擺塊上設(shè)置有置入該螺孔的凸出部，所述凸出部具有與該螺孔的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述螺孔和凸出部構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成，其特征是在壓蓋的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有螺孔，所述螺孔的中心與擺塊軸的軸心相重合，在擺塊上設(shè)置有置入該螺孔的凸出部，所述凸出部具有與該螺孔的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述螺孔和凸出部構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成，其特征是在壓盤的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有底面為斜面的斜槽，在擺塊上設(shè)置有凸入該斜槽且與斜槽的底面相接觸的凸起，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述斜槽和凸起構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車自動無級離合器蓋及壓盤總成，其特征是在壓蓋的朝向擺塊的相向面上開設(shè)有底面為斜面的斜槽，在擺塊上設(shè)置有凸入該斜槽且與斜槽的底面相接觸的凸起，所述旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)由所述斜槽和凸起構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車離合器，尤其是一種汽車離合器蓋及壓盤總成。本產(chǎn)品具有平行疊合的壓盤和壓蓋，所述壓盤和壓蓋之間具有間隙，壓盤和壓蓋經(jīng)彈性連接件相連接，其特征是在壓盤和壓蓋之間的間隙內(nèi)設(shè)置有擺塊組，所述擺塊組至少由二只擺塊組成，擺塊組內(nèi)的各擺塊分別具有擺塊軸，擺塊組內(nèi)的各擺塊可以分別以各自的擺塊軸為軸心實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，各擺塊的擺塊軸的軸心均與壓盤的軸心線具有偏心距，所述擺塊軸至少由壓盤和壓蓋之一支承，在各擺塊與壓盤或各擺塊與壓蓋之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)。本產(chǎn)品的傳動狀態(tài)可根據(jù)路況自然轉(zhuǎn)換成柔性傳動，在多數(shù)情況下駕駛員均可不更換檔位即讓汽車適應(yīng)全程路況，操作更加簡便，安全性相應(yīng)增加。
文檔編號F16D43/00GK2861606SQ20052003565
公開日2007年1月24日 申請日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者王福元 申請人:王福元