專利名稱：車輪用軸承和具有它的半浮式車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將汽車等的車輪支承成相對(duì)懸架裝置可自由旋轉(zhuǎn)的車輪用軸承裝置，特別地涉及用多列滾動(dòng)軸承支承驅(qū)動(dòng)輪的車輪用軸承和具有它的半浮式車輪用軸承裝置。
背景技術(shù)：
在如卡車等具有框架結(jié)構(gòu)車體的汽車中，作為驅(qū)動(dòng)輪的車橋(axle)結(jié)構(gòu)，以往多采用全浮式的結(jié)構(gòu)。此外，在最近的驅(qū)動(dòng)輪的支承結(jié)構(gòu)中，以提高裝配性、輕量化和小型化等為目標(biāo)，多采用將多列滾動(dòng)軸承單元化的結(jié)構(gòu)。作為這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的一例，已經(jīng)公知如圖4所示的車輪用軸承裝置。
該車輪用軸承裝置，在半軸套管(車軸管)51中插通有與差速器(未圖示)連接的驅(qū)動(dòng)軸52，在半軸套管51的外徑面上安裝有多列圓錐滾動(dòng)軸承53。由該多列圓錐滾動(dòng)軸承53支承著自由旋轉(zhuǎn)的輪轂圈54，通過(guò)輪轂螺栓55連接在驅(qū)動(dòng)軸52的法蘭56上。多列圓錐滾動(dòng)軸承53的左右一對(duì)內(nèi)圈57用連結(jié)環(huán)58結(jié)合起來(lái)，并外嵌在半軸套管51的端部上，并且用固定螺母59擰緊固定。多列圓錐滾動(dòng)軸承53的外圈60內(nèi)嵌在輪轂圈54上，并在由法蘭56和制動(dòng)轉(zhuǎn)子61夾持其兩端的狀態(tài)下，在軸向上被固定。在這些內(nèi)外圈57、60之間的環(huán)狀空間中，由保持器63收容著多列圓錐滾子62并使它們自由旋轉(zhuǎn)，在環(huán)狀空間的兩端部安裝有密封件64，來(lái)密封軸承內(nèi)部。
在內(nèi)圈57的車內(nèi)側(cè)端部形成有環(huán)狀階梯部65，并安裝著由彈性部件構(gòu)成的密封圈66。此外，在一對(duì)內(nèi)圈57、57的對(duì)接部的外周面上形成有環(huán)狀凹部67，在該環(huán)狀凹部67上安裝著由彈性部件構(gòu)成的密封圈68。從而，防止泥水從外部向半軸套管51內(nèi)進(jìn)入以及差速器的油向外部泄漏，也防止差速器油向軸承內(nèi)部進(jìn)入。
專利文獻(xiàn)1日本特開2001-99172號(hào)公報(bào)但是，這樣的現(xiàn)有車輪用軸承裝置，在輪轂圈54與半軸套管51之間安裝有多列圓錐滾動(dòng)軸承53，并且在半軸套管51中插通有驅(qū)動(dòng)軸52，通過(guò)輪轂螺栓55連接該驅(qū)動(dòng)軸52的法蘭56和輪轂圈54，由于這樣的結(jié)構(gòu)，所以不僅對(duì)裝置的輕量化和小型化存在局限性，而且零部件數(shù)量也多，裝配麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這樣的現(xiàn)有問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種車輪用軸承裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和小型化，并且可以防止雨水或灰塵等進(jìn)入和差速器油泄漏。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明采用以下的結(jié)構(gòu)，由輪轂圈和多列滾動(dòng)軸承單元化而構(gòu)成，其具有內(nèi)側(cè)部件，由輪轂圈和內(nèi)圈構(gòu)成，其中，輪轂圈在一端部具有與其成為一體的車輪安裝法蘭，在外周形成有沿軸向延伸的圓筒狀的小徑階梯部，并在內(nèi)周形成有細(xì)齒；所述內(nèi)圈壓入該輪轂圈的小徑階梯部，并在其外周形成有所述多列滾動(dòng)軸承的至少一方的內(nèi)側(cè)滾道面；外側(cè)部件，其插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，在其內(nèi)周面形成與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，其被收容在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩滾道面之間；保持器，其保持該滾動(dòng)體并使其自由滾動(dòng)；密封件，其對(duì)所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間進(jìn)行密封。在所述輪轂圈的車外側(cè)端部，一體地形成有封閉內(nèi)徑部的間壁。
這樣地，由于在構(gòu)成車輪用軸承的輪轂圈的車外側(cè)端部，一體地形成有封閉內(nèi)徑部的間壁，因此，可增大輪轂圈的剛性，在車輛行駛時(shí)，即使在輪轂圈上施加力矩載荷，也可以抑制輪轂圈產(chǎn)生彈性變形，可以使軸承的耐久性提高。
此外，本發(fā)明由于在所述輪轂圈的外周，直接形成有所述多列滾動(dòng)軸承中的一方的內(nèi)側(cè)滾道面，因此，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步輕量化和小型化，并且，可以實(shí)現(xiàn)軸承剛性的增大，使耐久性提高。
此外，本發(fā)明由于使所述小徑階梯部的端部在徑向外側(cè)塑性變形而形成嵌緊部，由此防止所述內(nèi)圈相對(duì)于所述輪轂圈沿軸向脫出，因此，不必像以往那樣，要用螺母等牢固地緊固內(nèi)圈并管理預(yù)壓量，所以能夠使對(duì)車輛的裝配性更加簡(jiǎn)便，能夠長(zhǎng)時(shí)間保持該預(yù)壓量。進(jìn)而，可以大幅度地削減零部件數(shù)量，并且與裝配性的提高相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)低成本化以及輕量化和小型化。
優(yōu)選如本發(fā)明那樣，通過(guò)高頻淬火對(duì)從所述車輪安裝法蘭的內(nèi)側(cè)的基部到所述小徑階梯部進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在58～64HRC的范圍內(nèi)，如果所述嵌緊部形成為鍛造后的坯料表面硬度是小于等于25HRC的未淬火部，則輪轂?zāi)途眯蕴岣撸⑶沂骨毒o部塑性變形時(shí)的可加工性提高，其質(zhì)量的可靠性提高。
此外，由于本發(fā)明具有支承在車體下面的半軸套管；插通在該半軸套管的內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸；以及安裝在該驅(qū)動(dòng)軸和所述半軸套管的開口部之間的所述發(fā)明的車輪用軸承，所述驅(qū)動(dòng)軸與內(nèi)側(cè)部件被相結(jié)合并可傳遞扭矩，因此，能夠提供較高剛性并實(shí)現(xiàn)了輕量化和小型化的半浮式車輪用軸承裝置，并且，可以防止差速器油向外部流出，可以完全防止雨水或灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油中。
此外，由于本發(fā)明使所述驅(qū)動(dòng)軸和內(nèi)側(cè)部件通過(guò)細(xì)齒可自由分離地相結(jié)合，因此大幅度地提高了裝置的可裝配性。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的車輪用軸承，由輪轂圈和多列滾動(dòng)軸承單元化而構(gòu)成，其具有內(nèi)側(cè)部件，由輪轂圈和內(nèi)圈構(gòu)成，其中，輪轂圈在一端部具有與其成為一體的車輪安裝法蘭，在外周形成有在軸向上延伸的圓筒狀的小徑階梯部，并在內(nèi)周形成有細(xì)齒，所述內(nèi)圈壓入該輪轂圈的小徑階梯部，并在其外周形成有所述多列滾動(dòng)軸承的至少一方的內(nèi)側(cè)滾道面；外側(cè)部件，其插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，在內(nèi)周形成與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，其被容納在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩滾道面之間；保持器，其保持該滾動(dòng)體并使其自由滾動(dòng)；密封件，其對(duì)所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間進(jìn)行密封，在所述輪轂圈的車外側(cè)端部，一體地形成有封閉內(nèi)徑部的間壁，因此，可增大輪轂圈的剛性，在車輛行駛時(shí)，即使在輪轂圈上施加力矩載荷，也可以抑制輪轂圈彈性變形，可以使軸承的耐久性提高。
此外，本發(fā)明的車輪用軸承裝置具有支承在車體下面的半軸套管；插通在該半軸套管的內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸；以及安裝在該驅(qū)動(dòng)軸和所述半軸套管的開口部之間的上述請(qǐng)求項(xiàng)1至4中任何一項(xiàng)所述的車輪用軸承，所述驅(qū)動(dòng)軸與內(nèi)側(cè)部件相結(jié)合并可傳遞扭矩，因此，能夠提供較高剛性并實(shí)現(xiàn)了輕量化和小型化的半浮式車輪用軸承裝置，并且，可以防止差速器油向外部流出，可以完全防止雨水或灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油中。


圖1是表示本發(fā)明的車輪用軸承裝置的第1實(shí)施方式的縱剖面圖。
圖2同上、是表示該車輪用軸承的縱剖面圖。
圖3是表示本發(fā)明的車輪用軸承的第2實(shí)施方式的縱剖面圖。
圖4是表示現(xiàn)有的車輪用軸承裝置的縱剖面圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、14 … 輪轂圈2、15 … 多列滾動(dòng)軸承3、16 … 內(nèi)側(cè)部件4 … 外側(cè)部件4a … 外側(cè)滾道面4b … 車體安裝法蘭5 … 滾動(dòng)體6 … 車輪安裝法蘭7 … 小徑階梯部8 … 細(xì)齒(serration)9 … 間壁
10 … 內(nèi)圈10a、14a … 內(nèi)側(cè)滾道面10b … 大凸緣11 … 保持器12 … 密封件13 … 嵌緊部14b … 凸緣部14c … 階梯部51 … 半軸套管52 … 驅(qū)動(dòng)軸53 … 多列圓錐滾動(dòng)軸承54 … 輪轂圈55 … 輪轂螺栓56 … 法蘭57 … 內(nèi)圈58 … 連接環(huán)59 … 固定螺母60 … 外圈61 … 制動(dòng)轉(zhuǎn)子62 … 圓錐滾子63 … 保持器64 … 密封件65 … 環(huán)狀階梯部66、68 … 密封圈B … 制動(dòng)轉(zhuǎn)子D/S … 驅(qū)動(dòng)軸N … 半軸套管W … 車輪
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的車輪用軸承裝置是由輪轂圈和多列滾動(dòng)軸承單元化而構(gòu)成，其具有內(nèi)側(cè)部件，由輪轂圈和一對(duì)內(nèi)圈構(gòu)成，其中，輪轂圈在一端部具有與其成為一體的車輪安裝法蘭，在外周形成有在軸向上延伸的圓筒狀的小徑階梯部，并在內(nèi)周形成有卡合在驅(qū)動(dòng)軸上的細(xì)齒，內(nèi)圈壓入該輪轂圈的小徑階梯部，并在外周形成有內(nèi)側(cè)滾道面；外側(cè)部件，其插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，具有固定在半軸套管上的車體安裝法蘭，在內(nèi)周形成與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，其被收容在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩個(gè)滾道面之間；保持器，其保持該滾動(dòng)體并使其自由滾動(dòng)；密封件，其對(duì)所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間進(jìn)行密封。在所述輪轂圈的車外側(cè)端部，一體地形成有封閉內(nèi)徑部的間壁。
實(shí)施例1以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是表示本發(fā)明的車輪用軸承裝置的第1實(shí)施方式的縱剖面圖，圖2是表示該車輪用軸承的縱剖面圖。并且，在以下的說(shuō)明中，在安裝在車輛上的狀態(tài)下，將靠近車輛外側(cè)的一側(cè)稱為車外側(cè)(附圖左側(cè))，將靠近中央一側(cè)稱為車內(nèi)側(cè)(附圖右側(cè))。
該車輪用軸承裝置是由輪轂圈1和多列滾動(dòng)軸承2單元化而構(gòu)成，并連接在驅(qū)動(dòng)軸D/S上。多列滾動(dòng)軸承2具有內(nèi)側(cè)部件3、外側(cè)部件4以及收容在兩部件3、4之間自由滾動(dòng)的多列滾動(dòng)體(圓錐滾子)5、5。此處，內(nèi)側(cè)部件3是指輪轂圈1和被壓入該輪轂圈1中的一對(duì)內(nèi)圈10、10。輪轂圈1具有與其成為一體的車輪安裝法蘭6，該車輪安裝法蘭6用于把車輪W和制動(dòng)轉(zhuǎn)子B安裝在輪轂圈1的車外側(cè)端部上，輪轂圈1形成有從該車輪安裝法蘭6在軸向上延伸的圓筒狀的小徑階梯部7。并且，形成有細(xì)齒(或花鍵)8，以使驅(qū)動(dòng)軸D/S內(nèi)嵌在內(nèi)周中并使其可傳遞扭矩，并且在車外側(cè)端部一體地形成有間壁9。
另一方面，如圖2所示，多列滾動(dòng)軸承2具有外側(cè)部件4，在其內(nèi)周形成有多列錐狀的外側(cè)滾道面4a、4a，在外周形成有固定在半軸套管N上的車體安裝法蘭4b；一對(duì)內(nèi)圈10、10，其插在該外側(cè)部件4內(nèi)側(cè)，在外周形成有與所述多列外側(cè)滾道面4a、4a相對(duì)置的錐狀內(nèi)側(cè)滾道面10a；多列滾動(dòng)體5、5，其收容在兩滾道面4a、10a之間；保持器11，其把這些多列滾動(dòng)體5、5保持成自由滾動(dòng)。在一對(duì)內(nèi)圈10、10的大徑側(cè)端部形成有大凸緣10b，對(duì)滾動(dòng)體5進(jìn)行導(dǎo)向。進(jìn)而，一對(duì)內(nèi)圈10、10的正面?zhèn)榷嗣姹辉O(shè)定為對(duì)接的狀態(tài)，構(gòu)成所謂靠背式多列圓錐滾動(dòng)軸承。在外側(cè)部件4的兩端部安裝著密封件12、12，以密封外側(cè)部件4和內(nèi)圈10的環(huán)狀空間。通過(guò)該密封件12、12，防止被封入軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑脂向外部泄漏，以及防止雨水或灰塵等從外部進(jìn)入軸承內(nèi)部。另外，車內(nèi)側(cè)的密封件12也防止差速器油通過(guò)輪轂圈1的細(xì)齒8進(jìn)入軸承內(nèi)部。
此處，在形成于輪轂圈1的外周的小徑階梯部7中，壓入一對(duì)內(nèi)圈10、10，通過(guò)使小徑階梯部7的端部在徑向外側(cè)塑性變形而形成的嵌緊部13，來(lái)防止內(nèi)圈10、10相對(duì)于輪轂圈1向軸向脫出。在本實(shí)施方式中，通過(guò)采用這樣的第2代自保持(self-retaining)結(jié)構(gòu)，由于沒(méi)有必要像以往那樣，要用螺母等牢固地?cái)Q緊內(nèi)圈并管理預(yù)壓量，因此能夠使在車輛上的裝配性更加簡(jiǎn)便，能夠長(zhǎng)時(shí)間保持該預(yù)壓量，并且，可以大幅度地削減零部件數(shù)量，并與裝配性的提高相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化以及輕量化和小型化。
輪轂圈1用S53C(碳素結(jié)構(gòu)鋼)等含碳量為0.40～0.80wt％的中碳鋼形成，通過(guò)高頻淬火對(duì)車輪安裝法蘭6的車內(nèi)側(cè)基部到小徑階梯部7進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在58～64HRC的范圍內(nèi)(圖中用交叉線表示)。并且，嵌緊部13為鍛造后的坯料表面硬度是小于等于25HRC的未淬火部。從而，耐久性提高，并且嵌緊部13塑性變形時(shí)的可加工性提高，防止裂紋等，其質(zhì)量的可靠性提高。
此外，與輪轂圈1同樣地，外側(cè)部件4用S53C等含碳量0.40～0.80wt％的中碳鋼形成，通過(guò)高頻淬火對(duì)多列外側(cè)滾道面4a、4a和安裝有密封件12的端部?jī)?nèi)周面進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在58～64HRC的范圍內(nèi)。另一方面，內(nèi)圈10用SUJ2等高碳鉻軸承鋼形成，通過(guò)整體淬火進(jìn)行硬化處理，直到芯部，使硬度在58～64HRC的范圍內(nèi)。并且，此處，示例了將滾動(dòng)體5、5作為圓錐滾子的多列圓錐滾動(dòng)軸承，但并不僅限于此，滾動(dòng)體5、5也可以是使用了滾珠的多列止推球軸承。
在本實(shí)施方式中，由于在輪轂圈1的車外側(cè)端部一體地形成有間壁9，所以，即使是半浮式車輪用軸承裝置，輪轂圈1的剛性也較高，在車輛行駛時(shí)，即使在輪轂圈1上施加力矩載荷，也可以抑制輪轂圈1產(chǎn)生彈性變形。因此，可以實(shí)現(xiàn)裝置的輕量化和小型化，且可以提高軸承的耐久性，并且，可以完全防止差速器油向外部流出，完全防止雨水或灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油內(nèi)。
實(shí)施例2圖3是表示本發(fā)明的車輪用軸承裝置的第2實(shí)施方式的縱剖面圖。在該實(shí)施方式中，只有輪轂圈的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式不同，所以對(duì)于與上述第1實(shí)施方式相同的零部件和相同部位，賦予同樣的符號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
該車輪用軸承是由輪轂圈14和多列滾動(dòng)軸承15單元化而構(gòu)成的。多列滾動(dòng)軸承15具有內(nèi)側(cè)部件16，外側(cè)部件4，以及收容在兩部件16、4之間自由滾動(dòng)的多列滾動(dòng)體5、5。此處，內(nèi)側(cè)部件16是指輪轂圈14和被壓入該輪轂圈14的內(nèi)圈10。輪轂圈14具有與其成為一體的車輪安裝法蘭6，該車輪安裝法蘭6用于把車輪(未圖示)安裝在外周的車外側(cè)端部上，輪轂圈14形成有多列滾動(dòng)軸承15的車外側(cè)的內(nèi)側(cè)滾道面14a，和從該內(nèi)側(cè)滾道面14a在軸向上延伸的圓筒狀的小徑階梯部7。此外，形成有細(xì)齒(或花鍵)8，以使未圖示的驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)嵌在內(nèi)周中并使其可傳遞扭矩，并且在車外側(cè)端部一體地形成有間壁9。
此處，在輪轂圈14的外周，形成有與內(nèi)圈10的大凸緣部10b相當(dāng)?shù)耐咕壊?4b，和與內(nèi)圈10的正面?zhèn)榷嗣娴纸拥碾A梯部14c，構(gòu)成靠背式多列圓錐滾動(dòng)軸承。此外，在輪轂圈14的小徑階梯部7中壓入內(nèi)圈10，通過(guò)使小徑階梯部7的端部在徑向外側(cè)塑性變形而形成的嵌緊部13，來(lái)防止內(nèi)圈10相對(duì)于輪轂圈14向軸向脫出。在本實(shí)施方式中，通過(guò)采用這種第3代自保持結(jié)構(gòu)，與上述實(shí)施方式相同，不需要管理預(yù)壓量，因此能夠使在車輛上的裝配性更加簡(jiǎn)便，并能夠長(zhǎng)時(shí)間保持該預(yù)壓量。
此外，由于在輪轂圈14的外周直接形成有內(nèi)側(cè)滾道面14a，進(jìn)而在輪轂圈14的車外側(cè)端部一體地形成有間壁9，因此，輪轂圈14的剛性增大，在車輛行駛時(shí)，即使輪轂圈14被施加力矩載荷，也能夠進(jìn)一步抑制輪轂圈14產(chǎn)生彈性變形。從而，可以實(shí)現(xiàn)裝置的輕量化和小型化，且可以提高軸承的耐久性，并且，可以完全防止差速器油向外部流出，以及雨水或灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油內(nèi)。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不受這些實(shí)施方式的任何限定，不過(guò)是示例而已，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然還可以按各種方式進(jìn)行實(shí)施，本發(fā)明的范圍通過(guò)權(quán)利要求范圍的記載來(lái)表示，進(jìn)而，還包含與權(quán)利要求的范圍內(nèi)所記載的等價(jià)的含意，以及包含該范圍內(nèi)的所有變更。
產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用本發(fā)明的車輪用軸承裝置，可以適用于在驅(qū)動(dòng)軸和半軸套管的開口部上安裝了車輪用軸承的半浮式的驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的車輪用軸承裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輪用軸承，其是將輪轂圈和多列滾動(dòng)軸承進(jìn)行單元化而構(gòu)成的，具有內(nèi)側(cè)部件，由輪轂圈和內(nèi)圈構(gòu)成，其中，所述輪轂圈在一端部一體地具有車輪安裝法蘭，在外周形成有沿軸向延伸的圓筒狀的小徑階梯部，在內(nèi)周形成有細(xì)齒；所述內(nèi)圈被壓入該輪轂圈的小徑階梯部，并在其外周形成有所述多列滾動(dòng)軸承的至少一方的內(nèi)側(cè)滾道面；外側(cè)部件，其插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，在其內(nèi)周形成有與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，其被收容在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩滾道面之間；保持器，其保持該滾動(dòng)體并使其自由滾動(dòng)；密封件，其對(duì)所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間進(jìn)行密封，其特征在于，在所述輪轂圈的車外側(cè)端部，一體地形成有封閉內(nèi)徑部的間壁。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪用軸承，其特征在于，在所述輪轂圈的外周，直接形成有所述多列滾動(dòng)軸承中的一方的內(nèi)側(cè)滾道面。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的車輪用軸承，其特征在于，使所述小徑階梯部的端部在徑向外側(cè)塑性變形而形成嵌緊部，由此防止所述內(nèi)圈相對(duì)于所述輪轂圈沿軸向脫出。
4.如權(quán)利要求3所述的車輪用軸承，其特征在于，通過(guò)高頻淬火對(duì)從所述車輪安裝法蘭的車內(nèi)側(cè)基部到所述小徑階梯部進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在58～64HRC的范圍內(nèi)，所述嵌緊部形成為鍛造后的坯料表面硬度是小于等于25HRC的未淬火部。
5.一種半浮式車輪用軸承裝置，其特征在于，具有半軸套管，其支承在車體下面；驅(qū)動(dòng)軸，其插通在該半軸套管的內(nèi)側(cè)；安裝在該驅(qū)動(dòng)軸和所述半軸套管的開口部之間的所述權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輪用軸承，所述驅(qū)動(dòng)軸與內(nèi)側(cè)部件相結(jié)合并可傳遞扭矩。
6.如權(quán)利要求5所述的半浮式車輪用軸承裝置，其特征在于，使所述驅(qū)動(dòng)軸和內(nèi)側(cè)部件通過(guò)細(xì)齒可自由分離地相結(jié)合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輪用軸承裝置，可以實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化，并可以防止雨水或灰塵等的進(jìn)入和差速器油的泄漏。該車輪用軸承裝置具有內(nèi)側(cè)部件(3)，其由輪轂圈(1)和一對(duì)內(nèi)圈(10)構(gòu)成，其中，輪轂圈(1)在一端部具有與其成為一體的車輪安裝法蘭(6)，在外周形成有在軸向延伸的圓筒狀的小徑階梯部(7)，并在內(nèi)周形成有與驅(qū)動(dòng)軸(D/S)卡合的細(xì)齒(8)，該內(nèi)圈(10)被壓入小徑階梯部(7)，并在外周形成有內(nèi)側(cè)滾道面(10a)；外側(cè)部件(4)，其具有固定在半軸套管(N)上的車體安裝法蘭(4b)，在內(nèi)周形成有與內(nèi)側(cè)滾道面(10a)相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面(4a)；被收容在該外側(cè)部件(4)和內(nèi)側(cè)部件(3)的兩滾道面之間的多列滾動(dòng)體(5)；保持該滾動(dòng)體(5)并使其自由滾動(dòng)的保持器(11)；對(duì)內(nèi)側(cè)部件(3)和外側(cè)部件(4)的環(huán)狀空間進(jìn)行密封的密封件(12)，在輪轂圈(1)的外側(cè)端部，一體地形成有封閉內(nèi)徑部的間壁(9)。
文檔編號(hào)F16C19/22GK1890116SQ20048003679
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2004年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月10日
發(fā)明者大槻壽志 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社