專利名稱：萬向聯(lián)軸器用支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及萬向聯(lián)軸器用支架背景技術(shù)例如在汽車的轉(zhuǎn)向裝置中，有連接轉(zhuǎn)向軸和中間軸的萬向聯(lián)軸器和連接中間軸和小齒輪軸的萬向聯(lián)軸器。為提高轉(zhuǎn)向的剛性，獲得良好的操縱穩(wěn)定性，做為上述的萬向聯(lián)軸器使用由剛性高的鍛造成形品制成的所謂鍛造支架。但是，有制造成本高的問題。
于是，提出了使用由沖壓成形品構(gòu)成的所謂沖壓支架的方案。(例如參照1998年1月6日日本國(guó)專利廳公開的特開平10-2339號(hào)公報(bào)、及2001年1月6日日本國(guó)專利廳公開的特開平2001-1249號(hào)公報(bào))。
但是，沖壓支架雖然制造成本便宜，但因?yàn)槭褂冒宀?，有?qiáng)度和剛性弱的問題。
在沖壓支架中，為了提高剛性，可考慮增大所用板材的厚度。但是，板材的厚度增大，恐怕要導(dǎo)致與周邊部件的干擾以及沖壓成形時(shí)的斷裂和皺褶的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不僅剛性高而且便宜的萬向聯(lián)軸器用支架。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的理想的是，提供一種通過沖壓成形金屬板而形成的萬向聯(lián)軸器用支架。該萬向聯(lián)軸器用支架包括一對(duì)翼片，由分別和規(guī)定的軸線平行延伸的平板構(gòu)成，分別具有第一端部、第二端部、以及配置在第一及第二端部間的中間部；連結(jié)部，其形成包圍上述規(guī)定的軸線的環(huán)狀，而且把上述一對(duì)翼片的第一端部間U字狀連結(jié)；筒狀部，其從上述連結(jié)部延伸設(shè)置，具有延上述規(guī)定的軸線延伸的中心軸線，用于結(jié)合軸；一對(duì)避讓凹部，其從上述一對(duì)翼片的第二端部到中間部，分別形成在一對(duì)翼片的內(nèi)側(cè)面；圓柱狀的避讓空間，其由上述一對(duì)避讓凹部在上述一對(duì)翼片間劃分出來，具有沿上述規(guī)定的軸線延伸的中心軸線，上述筒狀部含有沿上述筒狀部的軸向延伸的縫隙。
根據(jù)本形態(tài)，一對(duì)翼片采用平行平板而且僅在一對(duì)翼片的所需部位設(shè)置避讓凹部。由此，能夠滿足為規(guī)避與周邊部件的干擾，把一對(duì)翼片的外廓尺寸例如限制在43mm以下，以及確保用于在翼片間插通十字軸的足夠的避讓空間的條件。并且，滿足上述條件，同時(shí)將翼片的壁厚例如增大到8mm以上，能夠確保高的強(qiáng)度、剛性。作為沖壓成形的坯料可采用8mm以上壁厚的金屬板，能夠確保與鍛造支架匹敵的扭轉(zhuǎn)剛性。


圖1所示是含有本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的支架的萬向聯(lián)軸器與軸結(jié)合后的狀態(tài)的萬向聯(lián)軸器的主視圖；圖2是支架的局部剖斷主視圖；圖3是支架的平面圖；圖4是支架的端面圖；圖5是做為支架坯材的金屬板的立體圖；圖6是本發(fā)明另一實(shí)施形態(tài)的支架的局部剖斷概略主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照付圖說明本發(fā)明理想的實(shí)施形態(tài)。
圖1是使用了本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的支架的萬向聯(lián)軸器的概略側(cè)視圖。參照?qǐng)D1，萬向聯(lián)軸器20連結(jié)由汽車的轉(zhuǎn)向裝置的中間軸構(gòu)成的軸30及轉(zhuǎn)向軸這樣的2個(gè)軸。萬向聯(lián)軸器20具有嵌合有軸30的萬向聯(lián)軸器用支架1。該支架1通過十字軸40與另一支架1A連結(jié)。另一支架1A也和支架1有同樣的結(jié)構(gòu)，通過滾針軸承等軸承50支承各自對(duì)應(yīng)的一對(duì)耳軸41。
支架1通過以如圖5所示的壁厚S1在8mm以上(S1≥8mm)的金屬板60為坯料沖壓成形而形成。被沖壓成形的支架1的各部分被調(diào)整成各自對(duì)應(yīng)的壁厚。參照?qǐng)D1及圖2，支架1具有由和規(guī)定的軸線X1平行延伸且互相平行的一對(duì)平板構(gòu)成的翼片2、3，把這一對(duì)翼片2、3的第一端部2a，3a間U字狀連結(jié)的連結(jié)部4，從連結(jié)部4延長(zhǎng)設(shè)置的用于結(jié)合軸的筒狀部5。
上述翼片2包含第一端部2a、第二端部2b、配置在第一以及第二端部2a、2b間的中間部2c。同樣的，上述翼片3包含上述第一端部3a、第二端部3b、配置在第1以及第二端部3a、3b間的中間部3c。
在各翼片2、3的第二端部2b、3b分別貫通形成有用于插通上述的十字軸40對(duì)應(yīng)的耳軸41的插通孔6。
參照?qǐng)D2及圖3，從各翼片2、3的第二端部2b、3b到中間部2c、3c，在各翼片2、3的內(nèi)側(cè)面7、8分別形成了避讓凹部9、10。由這些避讓凹部9、10在一對(duì)翼片2、3間劃分出圓柱狀的避讓空間11。這個(gè)避讓空間11的中心軸線12和筒狀部5的中心軸線13在同一軸線上。避讓空間11構(gòu)成從第二端部2b、3b側(cè)向一對(duì)翼片2、3間導(dǎo)入十字軸時(shí)的避讓部位。避讓空間11的直徑D1最好為30mm以上。
各翼片2、3的壁厚T1最好設(shè)定在8mm以上(T1≥8mm)。另外，一對(duì)翼片2、3各自具有外側(cè)面2d、3d。這些外側(cè)面2d、3d間的距離W1(與一對(duì)翼片2、3的外廓尺寸相當(dāng))最好設(shè)定在43mm以下(W1≤43mm)。
參照?qǐng)D3，連結(jié)部4形成包圍上述規(guī)定軸線X1的環(huán)狀。
參照?qǐng)D2及圖4，筒狀部5具有沿軸向延伸的作為切槽的縫隙14。筒狀部5的壁厚t1比翼片2、3的壁厚T1薄(t1＜T1)。而且，筒狀部5的壁厚t1最好設(shè)定在6mm以上(t1≥6mm)。筒狀部5的外徑p1最好設(shè)定為28mm以上(p1≥28mm)。
再參照?qǐng)D2，筒狀部5的外周面5a和連結(jié)部4的外側(cè)面4a間，由彎曲部15連接，該彎曲部15的曲率半徑r1最好設(shè)定在8mm以上(r1≥8mm)。
將一對(duì)翼片2、3間U字狀連結(jié)的連結(jié)部4包括內(nèi)底部16(相當(dāng)于連結(jié)一對(duì)翼片2、3間的懷部)。該內(nèi)底部16的曲率半徑R1最好設(shè)定在20mm以上(R1≥20mm)。而且在上述的內(nèi)底部16實(shí)施修整加工。
根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，一對(duì)翼片2、3不是采用向內(nèi)彎曲板而是采用平行平板，而且僅在一對(duì)翼片2、3的所需部位設(shè)置了避讓凹部9、10。由此，為回避和周邊部件的干擾，可將一對(duì)翼片2、3的外側(cè)面2d、3d間的距離W1限制在如43mm以下，而且在一對(duì)翼片2、3間能夠確保用于插通十字軸的足夠容積的避讓空間11。并且，能使翼片2、3的壁厚T1增大到如8mm以上，能夠確保高的強(qiáng)度、剛性。
而且，作為沖壓成形的坯料，能夠用8mm以上壁厚的金屬板60，能夠確保與鍛造支架相匹敵的扭轉(zhuǎn)剛性。而且，適于在汽車的轉(zhuǎn)向裝置的中間軸的兩端的萬向聯(lián)軸器上應(yīng)用。又，用于結(jié)合軸的筒狀部5能夠從形狀上提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。象這樣在采用對(duì)強(qiáng)度有利的形狀的筒狀部5中，只要把筒狀部5的外徑p1設(shè)為28mm以上，則在筒狀部5的壁厚t1為6mm以上的條件下即使比翼片2、3的厚度T1薄，也能夠使筒狀部5的斷面積充分大，從而確保強(qiáng)度、剛性。
而且，通過將筒狀部5的外徑p1定為28mm以上，能夠把從該筒狀部5向連結(jié)部4的連接部分做成不發(fā)生裂紋和皺褶程度的彎曲形狀。
另外，由于在連接筒狀部5的外周面5a和連結(jié)部4的外側(cè)面4a的部分設(shè)置了彎曲部15，并使該彎曲部15的曲率半徑r1在8mm以上，所以能夠防止在連接筒狀部5的外周面5a和連結(jié)部4的外側(cè)面4a的部分發(fā)生裂紋和皺褶。
又，因?yàn)榘裊字狀連結(jié)一對(duì)翼片2、3的連結(jié)部4的內(nèi)底部16的曲率半徑R1設(shè)為20mm以上，故能夠防止在上述內(nèi)底部16處發(fā)生裂紋或皺褶。并且，由于在沖壓成形時(shí)，在上述內(nèi)底部16實(shí)施修整加工，能夠可靠地防止在上述內(nèi)底部16發(fā)生裂紋或皺褶。
本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施形態(tài)，例如在萬向聯(lián)軸器的作動(dòng)角大的場(chǎng)合等，如圖6所示，為回避干擾，也可以在翼片2、3的內(nèi)側(cè)面7、8的所需位置，進(jìn)一步設(shè)置避讓凹部17、18。另外，在圖6中，省略了避讓凹部9、10的圖示。
以上，就本發(fā)明的具體的實(shí)施形態(tài)作了更詳細(xì)的說明，但是，理解了上述內(nèi)容的本領(lǐng)域人員，能容易地考慮到其變更、改變以及等同物。而且，本發(fā)明應(yīng)包括權(quán)利要求書及其等同范圍。
本申請(qǐng)與2003年12月1日在日本國(guó)專利廳提出的特愿2003-401693號(hào)相對(duì)應(yīng)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容引用于此。
權(quán)利要求
1.一種萬向聯(lián)軸器用支架，其是把壁厚8mm以上的金屬板沖壓成形而形成的，其特征在于，包括一對(duì)翼片，由分別和規(guī)定的軸線平行延伸的平板構(gòu)成，分別具有第一端部、第二端部、以及配置在第一及第二端部間的中間部；連結(jié)部，其形成包圍上述規(guī)定的軸線的環(huán)狀，而且把上述一對(duì)翼片的第一端部間U字狀連結(jié)；筒狀部，其從上述連結(jié)部延伸設(shè)置，具有延上述規(guī)定的軸線延伸的中心軸線，用于結(jié)合軸；一對(duì)避讓凹部，其從上述一對(duì)翼片的第二端部到中間部，分別形成在一對(duì)翼片的內(nèi)側(cè)面；圓柱狀的避讓空間，其由上述一對(duì)避讓凹部在上述一對(duì)翼片間劃分出來，具有沿上述規(guī)定的軸線延伸的中心軸線，上述筒狀部含有沿上述筒狀部的軸向延伸的縫隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，各翼片具有8mm以上的壁厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，上述一對(duì)翼片分別含有外側(cè)面，一對(duì)翼片的上述外側(cè)面間的距離是43mm以下。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，上述避讓空間具有30mm以上的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，上述一對(duì)翼片分別具有互相同軸配置的插通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，上述筒狀部的壁厚比各翼片的壁厚薄。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，上述筒狀部的壁厚為6mm以上，上述筒狀部的外徑為28mm以上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，具有把上述筒狀部的外周面與連結(jié)部的外側(cè)面連接的彎曲部，彎曲部的曲率半徑是8mm以上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，把上述一對(duì)翼片的第一端部間U字狀連結(jié)的連結(jié)部含有內(nèi)底部，上述內(nèi)底部的曲率半徑為20mm以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，對(duì)上述連結(jié)部的上述內(nèi)底部實(shí)施了修整加工。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向聯(lián)軸器用支架，其特征在于，在上述一對(duì)翼片的內(nèi)側(cè)面，僅在上述一對(duì)翼片的中間部的一部分分別形成對(duì)應(yīng)的一對(duì)避讓凹部。
全文摘要
一種萬向聯(lián)軸器用支架(1)，其是把厚度8mm以上的金屬板沖壓成形而構(gòu)成的。支架(1)具有互相平行的一對(duì)平板構(gòu)成的翼片(2、3)。上述翼片(2、3)的第一端部(2a、3a)由連結(jié)部(4)互相連結(jié)。用于結(jié)合軸(30)的筒狀部(5)從上述連結(jié)部(4)延長(zhǎng)設(shè)置。從上述翼片(2、3)的第二端部(2b、3b)到中間部(2c、3c)，上述翼片(2a、3a)的內(nèi)側(cè)面(7、8)分別形成了避讓凹部(9、10)。由上述避讓凹部(9、10)在上述翼片(2、3)間，劃分出圓柱狀的避讓空間(11)。上述筒狀部(5)含有在筒狀部(5)的軸向上延伸的縫隙(14)。
文檔編號(hào)F16D3/16GK1890478SQ20048003573
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月1日
發(fā)明者金目茂孝, 上川多惠, 上野晶子, 井上圣準(zhǔn), 池田克彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特, 光洋機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社