專利名稱：油封(二)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種密封裝置，尤指一種帶有類似汽車制動防抱系統(tǒng)環(huán)結(jié)構(gòu)的油封。
背景技術(shù)：
油封一般裝設(shè)在重型車輛和工程機械上，其種類很多，例如主減油封以及用在車輪的輪軸處的輪邊油封等等。油封的主要作用僅僅是防塵、防水和防漏油。
汽車制動防抱系統(tǒng)由汽車微電腦控制，該系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輛速度，通過重復地增加或減少在輪子上的制動壓力來控制打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動。在制動過程中保持車輪轉(zhuǎn)動，不僅可以控制行駛方向，還能提供更高的制動力量。
ABS環(huán)運動狀況為跟隨輪轂同步轉(zhuǎn)動，ABS環(huán)上之所以加工有齒槽或通孔，目的是在轉(zhuǎn)動時，使配合的傳感器能產(chǎn)生時有時無，或大或小的脈沖信號，該信號通過微電腦控制系統(tǒng)計算處理即可獲得輪轂的當時轉(zhuǎn)速，從而確定適當?shù)闹苿恿Α?br> 圖4所示為傳統(tǒng)ABS環(huán)結(jié)構(gòu)與周邊零件結(jié)構(gòu)示意圖，其中，標號310表示軸，320表示齒圈，330表示傳感器，340表示輪轂，350表示油封，360表示輪轂外殼，380表示滾珠軸承，這種傳統(tǒng)的ABS環(huán)有如下缺點(1)ABS環(huán)采用鐵圈上銑槽，齒或粉末冶金的加工方式，材質(zhì)較厚約15mm左右，且需要表面鍍彩鋅，齒的分布精度要求高，對加工機械和操作技能的要求也較高；
(2)因配合面均為鐵質(zhì)，為保證裝配的準確度，防止裝配中的碰傷，故二者配合面均需精加工以保證較小的粗糙度，且在裝配前需要先對齒圈加熱以降低裝配難度；可見，傳統(tǒng)的ABS環(huán)材料成本和加工成本都很高，所以，目前迫切需要一種能降低成本的新型ABS環(huán)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種帶有類似ABS環(huán)結(jié)構(gòu)的油封。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種油封，它安裝在軸上，并由主體和摩擦殼兩部分組成，主體套合在摩擦殼上；主體包括金屬環(huán)和橡膠環(huán)，金屬環(huán)由彎折部和ABS環(huán)部構(gòu)成，彎折部容納在橡膠環(huán)內(nèi)，ABS環(huán)部沿與軸的軸線相垂直、并遠離軸的方向延伸，在ABS環(huán)部的整個圓環(huán)面上、以油封的中心為圓心、等間隔地設(shè)有多個通孔，該ABS環(huán)部能與防抱制動系統(tǒng)上的速度傳感器相配合，提供速度參數(shù)。
所述摩擦殼包括側(cè)壁部和圓周部；橡膠環(huán)由外側(cè)部和內(nèi)側(cè)部組成，在橡膠環(huán)上依次突出地設(shè)有環(huán)狀的防塵唇、第一副唇、第二副唇、第三副唇和主唇；第一副唇、第二副唇、第三副唇和主唇均位于橡膠環(huán)的內(nèi)側(cè)部；防塵唇位于橡膠環(huán)的外側(cè)部的靠近大氣側(cè)的邊緣，并擠壓在摩擦殼的側(cè)壁部的外緣上；第一、第二副唇均向著大氣側(cè)并頂?shù)衷谀Σ翚さ膫?cè)壁部上；第三副唇和主唇頂?shù)衷谀Σ翚さ膱A周部上；第二、第三副唇與摩擦殼呈緊密接觸狀。
所述第二、第三副唇和主唇呈斜向延設(shè)。
在所述摩擦殼的圓周部上，向著油面?zhèn)鹊囊欢嗽O(shè)有阻擋環(huán)，在橡膠環(huán)的內(nèi)側(cè)部上且向著油面?zhèn)鹊亩嗣?，與摩擦殼的阻擋環(huán)之間隔有間隙；橡膠環(huán)的外側(cè)部與摩擦殼的側(cè)壁部之間也存在間隙。
所述主體還包括彈簧，在橡膠環(huán)的內(nèi)側(cè)部上、與主唇相對處設(shè)有環(huán)狀彈簧槽，彈簧容納在該彈簧槽內(nèi)。
所述油封的內(nèi)配合面上包覆橡膠環(huán)，外配合面上包覆有橡膠環(huán)。
本實用新型油封的主體的金屬環(huán)上設(shè)有ABS環(huán)部，其相當于汽車制動防抱系統(tǒng)上的ABS環(huán)，能有效地減化結(jié)構(gòu)，降低成本，增加產(chǎn)品的多功能性。通過四個防護副唇與摩擦殼的配合組成密閉空間，有效阻止一切灰塵異物進入并破壞主唇的功能。內(nèi)外配合面均包覆有橡膠，降低了對裝配孔和裝配軸的加工精度要求。摩擦殼與油封主體間有適當?shù)妮S向和徑向間隙，確保油封與軸的緊密跟隨，保證密封隨時有效。


圖1為本實用新型油封的部分立體示意圖；圖1a為本實用新型油封主體的部分立體示意圖；圖1b為本實用新型油封的摩擦殼的部分立體示意圖；圖2為本實用新型油封的剖面圖；圖3為本實用新型的油封使用時的剖面示意圖；圖4為傳統(tǒng)ABS環(huán)與周邊零件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖3所示，本實用新型的油封由主體10和摩擦殼20兩部分組成。主體10套合在摩擦殼20上。為清楚起見，將圖2、圖3中的左側(cè)稱為大氣側(cè)，右側(cè)稱為油面?zhèn)取?br> 如圖2所示，摩擦殼20包括側(cè)壁部21和圓周部22，在圓周部22的整個內(nèi)周面設(shè)有橡膠環(huán)23。
所述主體10包括金屬環(huán)、彈簧12和橡膠環(huán)15。金屬環(huán)由彎折部19和ABS環(huán)部18構(gòu)成，彎折部19容納在橡膠環(huán)15內(nèi)，該彎折部19的彎折形狀增加了油封主體的剛性。如圖3所示，ABS環(huán)部18沿與軸50的軸線相垂直、并遠離軸50的方向延伸。如圖1所示，在ABS環(huán)部18的整個圓環(huán)面上、以油封的中心為圓心、等間隔地設(shè)有多個通孔18a。本實用新型的油封的ABS環(huán)部18相當于汽車制動防抱系統(tǒng)上的ABS環(huán)，可以替代傳統(tǒng)裝配孔40上的齒圈，能與制動系統(tǒng)70上的速度傳感器80相配合，以提供速度參數(shù)，有效地減化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。
本實用新型的橡膠環(huán)15由外側(cè)部15a和內(nèi)側(cè)部15b兩部分組成，其中內(nèi)側(cè)部15b更靠近軸50，在橡膠環(huán)15上依次突出地設(shè)有環(huán)狀的防塵唇150、第一副唇151、第二副唇152、第三副唇153和主唇155。防塵唇150位于橡膠環(huán)的外側(cè)部15a，第一副唇151、第二副唇152、第三副唇153和主唇155均位于橡膠環(huán)15的內(nèi)側(cè)部15b。且防塵唇150、第二副唇152和第三副唇153均呈斜向延設(shè)。所述防塵唇150位于橡膠環(huán)15的外側(cè)部15a的靠近大氣側(cè)的邊緣，并擠壓在摩擦殼20的側(cè)壁部21的外緣上，能有效地防止較大尺寸的異物進入油封內(nèi)部，防塵唇150是油封的第一道防塵線。第一副唇151和第二副唇152均向著大氣側(cè)并頂?shù)衷谀Σ翚?0的側(cè)壁部21上，其中第一副唇151平行于軸50的軸線，第三副唇153和主唇155均頂?shù)衷谀Σ翚?0的圓周部22上。
在橡膠環(huán)15的內(nèi)側(cè)部15b上、與主唇155相對處設(shè)有環(huán)狀彈簧槽16，呈圓環(huán)狀的彈簧12容納在彈簧槽16內(nèi)。
第一副唇151除可用于防塵外，還可用作油封左右移動的緩沖，避免摩擦殼20直接與第二、第三副唇152、153摩擦，保護了第二、第三副唇，使它們不會損壞。第二副唇152與摩擦殼20呈緊密接觸狀，由此防止細微灰塵進入油封內(nèi)部，第二副唇使摩擦殼20與主體10之間形成空間，能容納潤滑油脂，并提供潤滑，由此增加了油封的壽命。第三副唇153與摩擦殼20的圓周部22呈緊密接觸狀，不僅具有防塵效果，還提供了容納潤滑油脂的空間。主唇155不與軸50接觸，而是摩擦殼20上的橡膠環(huán)23跟隨軸50轉(zhuǎn)動，由此不會使軸50造成損傷，充分保護軸的使用壽命不受油封的影響。且金屬環(huán)還能阻止密封介質(zhì)中的雜質(zhì)侵入主唇155，確保主體10不論在裝配時還是在運轉(zhuǎn)中永遠不會脫落。
可見，防塵唇150和第一、第二、第三副唇151、152、153，與摩擦殼20形成四道關(guān)卡，能阻止一切灰塵、異物進入油封的主唇155，從而實現(xiàn)了油封的良好的密封功能。
另，在本實用新型的摩擦殼20的圓周部22上、且向著油面?zhèn)纫欢?，還設(shè)有阻擋環(huán)25。在橡膠環(huán)15的內(nèi)側(cè)部15b上且向著油面?zhèn)鹊亩嗣妫c摩擦殼的阻擋環(huán)25之間隔有間隙b。另，橡膠環(huán)15的外側(cè)部15a與摩擦殼20的側(cè)壁部21之間也存在間隙，由于油封具有上述兩個間隙，故允許軸50有軸向偏心和徑向偏心，也即，當軸50有徑向偏心跳動和軸向偏移時，適當?shù)拈g隙能有效地吸收由此帶來的沖擊，緩解位移動能對油封本體的傷害，并保證油封能永遠緊密地隨軸保持密封性能。另，如圖3所示，阻擋環(huán)25還能阻擋軸承60中的油脂進入油封。
需要說明的是，如圖1b所示，油封在組裝前，摩擦殼20的阻擋環(huán)25先不豎起，否則主體10無法連接在摩擦殼20上，待二者裝配好后，再將阻擋環(huán)25豎起。
主體10與摩擦殼20連為一體，保證了油封的強度經(jīng)得起重復拆裝，且在重復拆裝后依然能保證應(yīng)有的密封性能。
摩擦殼20與軸50相對靜止，不會對軸造成任何損傷，保證軸較長時間的使用壽命。
本實用新型的油封主要用于各類輪邊密封，因為油封的內(nèi)外配合面(或稱內(nèi)外徑)均包覆有橡膠，即油封的內(nèi)配合面上包覆橡膠環(huán)23，外配合面上包覆有橡膠環(huán)15。由此，不會對裝配孔40和軸50造成傷害，降低了對裝配孔和軸的加工精度的要求，使油封的密封性能和使用壽命不再過多地信賴于裝配對象的表面粗糙度。因為利用橡膠的彈性，可充分保證在裝配精度不高的情況下也可以完全實現(xiàn)密封。
權(quán)利要求1.一種油封，它安裝在軸(50)上，并由主體(10)和摩擦殼(20)兩部分組成，主體(10)套合在摩擦殼(20)上；主體(10)包括金屬環(huán)和橡膠環(huán)(15)，金屬環(huán)由彎折部(19)和ABS環(huán)部(18)構(gòu)成，彎折部(19)容納在橡膠環(huán)(15)內(nèi)，ABS環(huán)部(18)沿與軸(50)的軸線相垂直、并遠離軸(50)的方向延伸，在ABS環(huán)部(18)的整個圓環(huán)面上、以油封的中心為圓心、等間隔地設(shè)有多個通孔(18a)，該ABS環(huán)部能與防抱制動系統(tǒng)上的速度傳感器相配合，提供速度參數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的油封，其特征在于，所述摩擦殼(20)包括側(cè)壁部(21)和圓周部(22)；橡膠環(huán)(15)由外側(cè)部(15a)和內(nèi)側(cè)部(15b)組成，在橡膠環(huán)(15)上依次突出地設(shè)有環(huán)狀的防塵唇(150)、第一副唇(151)、第二副唇(152)、第三副唇(153)和主唇(155)；第一副唇(151)、第二副唇(152)、第三副唇(153)和主唇(155)均位于橡膠環(huán)(15)的內(nèi)側(cè)部(15b)；防塵唇(150)位于橡膠環(huán)(15)的外側(cè)部(15a)的靠近大氣側(cè)的邊緣，并擠壓在摩擦殼(20)的側(cè)壁部(21)的外緣上；第一、第二副唇均向著大氣側(cè)并頂?shù)衷谀Σ翚?20)的側(cè)壁部(21)上；第三副唇(153)和主唇(155)頂?shù)衷谀Σ翚?20)的圓周部(22)上；第二、第三副唇與摩擦殼呈緊密接觸狀。
3.如權(quán)利要求2所述的油封，其特征在于，所述第二、第三副唇(152、153)和主唇(155)呈斜向延設(shè)。
4.如權(quán)利要求2所述的油封，其特征在于，在所述摩擦殼(20)的圓周部(22)上，向著油面?zhèn)鹊囊欢嗽O(shè)有阻擋環(huán)(25)，在橡膠環(huán)(15)的內(nèi)側(cè)部(15b)上且向著油面?zhèn)鹊亩嗣?，與摩擦殼的阻擋環(huán)(25)之間隔有間隙(b)；橡膠環(huán)(15)的外側(cè)部(15a)與摩擦殼(20)的側(cè)壁部(21)之間也存在間隙。
5.如權(quán)利要求2所述的油封，其特征在于，所述主體(10)還包括彈簧(12)，在橡膠環(huán)(15)的內(nèi)側(cè)部(15b)上、與主唇(155)相對處設(shè)有環(huán)狀彈簧槽(16)，彈簧(12)容納在該彈簧槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的油封，其特征在于，所述油封的內(nèi)配合面上包覆橡膠環(huán)(23)，外配合面上包覆有橡膠環(huán)(15)。
專利摘要本實用新型提供一種油封，它安裝在軸上，并由主體和摩擦殼兩部分組成，主體套合在摩擦殼上；主體包括金屬環(huán)和橡膠環(huán)，金屬環(huán)由彎折部和ABS環(huán)部構(gòu)成，彎折部容納在橡膠環(huán)內(nèi)，ABS環(huán)部沿與軸的軸線相垂直、并遠離軸的方向延伸，在ABS環(huán)部的整個圓環(huán)面上、以油封的中心為圓心、等間隔地設(shè)有多個通孔，該ABS環(huán)部能與防抱制動系統(tǒng)上的速度傳感器相配合，提供速度參數(shù)。
文檔編號F16J15/16GK2729435SQ20042009621
公開日2005年9月28日 申請日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月29日
發(fā)明者陳正雄 申請人:上海麥華油封工業(yè)有限公司