專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將變速箱內(nèi)置于曲軸箱內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
一般情況下在車載發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸的旋轉(zhuǎn)是通過離合器機(jī)構(gòu)以及變速箱轉(zhuǎn)換為預(yù)定的轉(zhuǎn)速傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，已有將變速箱內(nèi)置于曲軸箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)(例如，參照特許文獻(xiàn)1)，在以往的這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，離合器機(jī)構(gòu)的主從動(dòng)齒輪以及將潤(rùn)滑油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)各部分上的油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看是配置在重合的位置上的(例如，參照特許文獻(xiàn)2)。
特許文獻(xiàn)1特公平7-99086號(hào)公報(bào)。
特許文獻(xiàn)2特公昭62-34950號(hào)公報(bào)。
然而，在離合器機(jī)構(gòu)和變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看同軸配置的情況下，上述那樣的離合器機(jī)構(gòu)的主從動(dòng)齒輪和油泵一旦配置在在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看重合的位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的尺寸就會(huì)變大，從而使車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載位置的自由度變小。
另外，在將變速箱內(nèi)置于曲軸箱內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了提高變速器的可維護(hù)性等，將變速器組件化，構(gòu)成可從曲軸箱上自由拆卸的筒式變速器。
在具有這種筒式變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，該變速器周圍結(jié)構(gòu)由于在維護(hù)性上受到影響，因而有待于進(jìn)一步研究。
在此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的尺寸變小，還提高了筒式變速器的維護(hù)性的發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有內(nèi)置于曲軸箱(例如后述實(shí)施例中的曲軸箱31)中，并且曲軸(例如后述實(shí)施例中的曲軸47)的旋轉(zhuǎn)從主軸(例如后述實(shí)施例中的主軸102)輸入，進(jìn)行預(yù)定的變速，從副軸(例如后述實(shí)施例中的副軸103)輸出的構(gòu)成變速器，以及將儲(chǔ)存在配置于上述曲軸箱下方的油泵(例如后述實(shí)施例中的油泵46)中的潤(rùn)滑油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分中的油泵(例如后述實(shí)施例中的油泵89)，在具有這些設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如后述實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)15)中，其特征在于將上述變速器組件化，成為在上述曲軸箱側(cè)面的變速器安裝面(例如后述實(shí)施例中的變速器安裝面95)上可自由拆卸的筒式變速器(例如后述實(shí)施例中的變速鼓式變速器100)，其特征在于讓上述油泵與上述變速器安裝面配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看不相重合。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，在將筒式變速器安裝到曲軸箱上或從其上拆下時(shí)，筒式變速器與油泵不會(huì)發(fā)生干涉。
另外，在筒式變速器與離合器機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看同軸配置的情況下，很容易將油泵形成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看與離合器機(jī)構(gòu)也不重合，從而能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的尺寸變小。
本發(fā)明第二方面，是在本發(fā)明第一方面記載的發(fā)明中，其特征在于配置在上述曲軸與上述變速器之間的離合器機(jī)構(gòu)的主從動(dòng)齒輪，與上述油泵設(shè)置成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看不相重合。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，在將筒式變速器安裝到曲軸箱上或從其上拆下時(shí)，筒式變速器與主從動(dòng)齒輪不會(huì)發(fā)生干涉。
權(quán)本發(fā)明第三方面，是在本發(fā)明第一或第二方面記載的發(fā)明中，其特征在于上述油泵在與上述變速器的主軸之間通過鏈條(例如，后述實(shí)施例中的鏈條129)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，只要將鏈條取下，就能夠解除油泵與變速器的聯(lián)系，使得筒式變速器的安裝及拆卸變得容易，從而提高了可維護(hù)性。
本發(fā)明第四方面的發(fā)明，是在本發(fā)明第三方面記載的發(fā)明中，其特征在于在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸周圍具有供給冷卻水的水泵(例如，后述實(shí)施例中的水泵55)，該水泵的水泵軸與上述油泵的油泵軸在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看同軸配置，上述水泵與掛接在設(shè)于上述副軸的驅(qū)動(dòng)鏈輪上的驅(qū)動(dòng)鏈條中的驅(qū)動(dòng)鏈輪一側(cè)的鏈條在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看重合配置。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，可將水泵配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪的附近，從而可讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊。特別是在將水泵配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪下方的情況下，不會(huì)將水泵和油泵配置在很靠上方。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的發(fā)明，在將筒式變速器安裝到曲軸箱上或從其上拆下時(shí)，由于筒式變速器與油泵不會(huì)發(fā)生干涉，使得筒式變速器的安裝及拆卸變得容易，從而提高了可維護(hù)性。
另外，在筒式變速器與離合器機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看同軸配置的情況下，由于能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的尺寸變小。因而可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到車輛上的位置自由度。
根據(jù)權(quán)本發(fā)明第二方面的發(fā)明，在將筒式變速器安裝到曲軸箱上或從其上拆下時(shí)，由于筒式變速器與主從動(dòng)齒輪不會(huì)發(fā)生干涉，使得筒式變速器的安裝及拆卸變得容易，從而進(jìn)一步提高了維護(hù)性。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的發(fā)明，只要將鏈條取下，就能夠解除油泵與變速器的聯(lián)系，使得筒式變速器的安裝及拆卸變得容易，從而提高了可維護(hù)性。
根據(jù)權(quán)本發(fā)明第四方面的發(fā)明，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊。特別是在將水泵配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪下方的情況下，不會(huì)將水泵和油泵配置在很靠上方。


圖1是搭載有本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的兩輪車的側(cè)視圖。
圖2是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)面圖。
圖3是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)面圖。
圖4是沿圖3中A-A線的剖面圖。
圖5是說明變速鼓式變速機(jī)安裝在曲軸箱上或從其上卸下的圖。
圖6是沿圖2中B-B線的變速鼓式變速機(jī)的剖面圖。
圖7是傳感器的剖面圖。
圖8是沿圖3中F-F線的剖面圖。
圖9是從圖3的箭頭G方向看的油冷卻器周圍的正面圖。
圖10是表示取下曲軸后沿圖3中A-A線的剖面圖。
圖11是表示油路模式的立體圖。
圖12是表示從圖3的A-A方向上看，曲軸的一部分和二次平衡裝置的主要部分的剖面圖。
圖13是下部箱體的正面圖。
圖14是沿圖2中H-G線的水泵和油泵的剖面圖。
圖15是表示將水泵的殼體罩取下的曲軸箱內(nèi)部的左側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1至圖13說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例。
此外，在以下的說明中，前側(cè)是車輛前進(jìn)的方向，右側(cè)以及左側(cè)是朝著車輛前進(jìn)方向的右側(cè)及左側(cè)。
如圖1所示，兩輪摩托車1的前輪2由軸支承在前叉3上，前叉3通過頂梁4可轉(zhuǎn)向地樞軸支承在設(shè)置于車體框架5前端部的前管6上。兩輪摩托車1的后輪7由軸支承在后叉8上，后叉8可擺動(dòng)地鉸接在設(shè)置于車體框架5中間部的樞軸部9及發(fā)動(dòng)機(jī)15上。在后叉8的樞軸附近安裝著后減振器組件10的上端。后減振器組件10的下端通過連接機(jī)構(gòu)11安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)15的下部，通過后輪7以及后叉8以不對(duì)車體施加沖擊的方式吸收掉沖擊。
從前管6的上部讓車體框架5的主框架12左右分開延伸到后方下側(cè)，其后端部彎曲到下方連接到樞軸部9上。在主框架12的后方連接著車體框架5的坐位軌道13。在主框架12的上方配設(shè)著燃料箱14，在主框架12的下方配置著發(fā)動(dòng)機(jī)15。
在燃料箱14的后方的各坐位軌道13上支承著駕駛者用的座位16以及后部搭乘者用的后座17。另外，在主框架12的樞軸部9的后部安裝著駕駛者用的踏板18，在坐位軌道13的下部安裝著搭乘者用的踏板19。而且，在前叉3的上端部上安裝著左右一對(duì)車把20。
在前叉3的下端部上安裝著制動(dòng)器鉗21，前輪2上安裝著與制動(dòng)器鉗21相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)轉(zhuǎn)子22，從而構(gòu)成前制動(dòng)裝置23。此外，在后輪7的右側(cè)，設(shè)置著具有與前輪2的前制動(dòng)裝置23相同結(jié)構(gòu)的后制動(dòng)裝置(圖中省略)。
兩輪摩托車1的車體前部由前罩24覆蓋，坐位軌道13的周圍由后罩25覆蓋。后輪7的左側(cè)安裝著后鏈輪26，在該后鏈輪26和配置在發(fā)動(dòng)機(jī)15后部左側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪27上掛著驅(qū)動(dòng)鏈條28，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪7上。在車體框架5左側(cè)下部配置著可被收容起來的側(cè)支架29，它可將兩輪摩托車1以將其車體傾斜到左側(cè)的直立狀態(tài)支承起來。
本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)15是水冷式直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一體具有內(nèi)置于后述曲軸箱31內(nèi)的變速鼓式變速機(jī)(變速器)100來構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)15的氣缸本體30配置成在曲軸箱31上稍稍前傾的狀態(tài)。在氣缸本體30的后部連接著與各氣缸相對(duì)應(yīng)的節(jié)流閥體32，各節(jié)流閥體32連接到配置于主框架12和燃料箱14之間的空氣濾清器箱33上。另外，在氣缸本體30的前部連接著與各氣缸相對(duì)應(yīng)的排氣管34。排氣管34從氣缸本體30的前壁朝著下方彎曲，在通過曲軸箱31下方之后在樞軸部9的后方朝上方彎曲，連接到支承于坐位軌道13上的消音器35上。
在排氣管34的前方以與氣缸本體30同樣稍稍前傾的姿勢(shì)配置著散熱器36。散熱器36是其前面一側(cè)呈凹陷彎曲的圓形的，同時(shí)，上下方向設(shè)置成從氣缸本體30的上部過渡到曲軸箱31的下部。在散熱器36的上部背面一側(cè)安裝著左右一對(duì)散熱器風(fēng)扇39。
如圖2的左側(cè)視圖以及圖3的右側(cè)視圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)15具有作為其主要部件的氣缸蓋40以及氣缸體43和曲軸箱31。氣缸蓋40由缸蓋本體41和缸蓋罩42兩個(gè)分開的部分構(gòu)成，曲軸箱31由上箱體44和下箱體45兩個(gè)分開的部分構(gòu)成。上箱體44與氣缸體43形成一體，在下箱體45的下面安裝著油底殼46。這里，缸蓋本體41是鋁合金制造的鑄造品。
在氣缸蓋40的缸蓋本體41上擰著與各燃燒室內(nèi)部緊臨的火花塞70，而且還分別形成有將各燃燒室與外部相連通的進(jìn)氣口71及排氣口72。在各進(jìn)氣口71的外部一側(cè)開口上連接著節(jié)流閥體32，在各排氣口72的外部一側(cè)開口上連接著排氣管34。另外，在各進(jìn)氣口71及排氣口72的燃燒室一側(cè)開口上分別安裝著閥門座，并且，這些開口可以通過進(jìn)氣閥門75及排氣閥門76的動(dòng)作而開啟和閉合。
在各進(jìn)氣閥75及排氣閥76的上方，配置著讓他們動(dòng)作的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸85及排氣側(cè)凸輪軸86，他們與曲軸47的軸線C平行配置。在這些進(jìn)氣側(cè)凸輪軸85及排氣側(cè)凸輪軸86的圓周面上分別設(shè)置著與進(jìn)氣閥門75及排氣閥門76相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)凸輪及排氣側(cè)凸輪(圖中省略)。
另外，在各凸輪軸85、86的右端分別設(shè)置著凸輪鏈輪(圖中省略)，通過卷掛在該鏈輪上的齒輪鏈條將各凸輪軸85、86與曲軸47聯(lián)系起來。隨著曲軸47的旋轉(zhuǎn)，各凸輪軸85、86旋轉(zhuǎn)，從而可以讓進(jìn)氣閥75及排氣閥76動(dòng)作。此外，各凸輪軸85、86作成中空的，其中空部成為發(fā)動(dòng)機(jī)油(潤(rùn)滑油)L的通路，從預(yù)定的油孔將發(fā)動(dòng)機(jī)油L供給到各滑動(dòng)面上。
如圖3及圖4所示，在曲軸箱31內(nèi)配置著具有與車的寬度方向平行的軸線C的曲軸47。另外，在曲軸箱31內(nèi)的后部相連設(shè)置著變速箱部92，在變速箱部92的右側(cè)方設(shè)置著離合器室94。在該變速箱部92內(nèi)配置著變速鼓式變速機(jī)100，離合器室94中配置著離合器機(jī)構(gòu)163。而且，在變速鼓式變速機(jī)100的上部配置著由起動(dòng)電機(jī)98、減速齒輪99等構(gòu)成的起動(dòng)系統(tǒng)部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可將曲軸47旋轉(zhuǎn)起來。
在氣缸體43上沿車寬度方向并列形成四個(gè)氣缸50，在這些氣缸50內(nèi)可滑動(dòng)的嵌裝著活塞51。如圖2所示，在各活塞51上通過曲柄銷54可自由旋轉(zhuǎn)地連接著連桿53，同時(shí)，連桿53的大頭部可自由旋轉(zhuǎn)地連接在曲軸47的曲柄銷54上，將活塞51的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變換成以軸線C為中心的曲軸47的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。各曲柄銷54由一對(duì)曲柄臂169支承。在各曲柄臂169的與曲柄銷54相反一側(cè)的部位上一體形成有平衡重169a。支承從左側(cè)數(shù)第2個(gè)曲柄銷54的曲柄臂169的外周上設(shè)置著運(yùn)行二次平衡器230的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪187。另外，在支承最右側(cè)第四個(gè)曲柄銷54的曲柄臂169的外周上設(shè)置著主驅(qū)動(dòng)齒輪189。處于曲軸47兩端部以及各曲柄臂169之間的軸線C上所設(shè)的五處軸頸部170可自由旋轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置于上箱體44及下箱體45上的軸承171上。曲軸47的左端由發(fā)電機(jī)罩221覆蓋。
在下箱體45中的曲軸47的下方形成有跨越曲軸47兩端附近在車的寬度方向延伸的主油溝173。主油溝173與曲軸47及各軸承171上適當(dāng)形成的油路相連通，從主油溝173朝各軸承171及各曲柄銷54的圓周面上供給發(fā)動(dòng)機(jī)油L。這些油路將在后面詳細(xì)說明。
離合器室94中配置的離合器機(jī)構(gòu)163具有與曲軸47的主驅(qū)動(dòng)齒輪189相嚙合的主從動(dòng)齒輪190，還具有與之一體旋轉(zhuǎn)的離合器外殼191。在離合器外殼191內(nèi)具有與變速鼓式變速機(jī)100的主軸102花鍵連接一體旋轉(zhuǎn)的離合器芯193，離合器外殼191一側(cè)以及離合器芯193一側(cè)的多個(gè)摩擦板191a...、193a...等，將曲軸47的旋轉(zhuǎn)擔(dān)負(fù)著傳遞到變速鼓式變速機(jī)100的主軸102上作用。在離合器芯193上安裝著由多個(gè)離合器彈簧194施壓的推壓板195，通過該推壓板195讓兩摩擦片191a...，193a...相互壓接在一起，使離合器機(jī)構(gòu)163處于可以傳遞動(dòng)力的狀態(tài)。而且，通過操作左側(cè)車把20的把手部前方所設(shè)的離合器桿20a，讓推壓板195對(duì)抗離合器彈簧194施加的壓力而移動(dòng)，從而使兩摩擦片191a...、193a...分離，切斷離合器機(jī)構(gòu)163的動(dòng)力傳遞。
配置在變速箱部92內(nèi)的變速鼓式變速機(jī)100的結(jié)構(gòu)如下。圖5是從右側(cè)看發(fā)動(dòng)機(jī)15的圖，示出了從變速箱部92將變速鼓式變速機(jī)100按箭頭D的取出方向拉出的狀態(tài)。
如圖5所示，變速鼓式變速機(jī)100是組件化的，構(gòu)成了變速箱部92的開口91周圍形成的變速器安裝面95上可自由拆卸的筒式變速機(jī)(筒式變速器)。這里，變速器的安裝面95是配置在離合器室94內(nèi)的，變速器安裝面95處于比離合器罩安裝面96靠?jī)?nèi)側(cè)的位置(參照?qǐng)D4)。
變速鼓式變速機(jī)100具有安裝在變速器的安裝面95上的變速器架101，在變速器架101的上部前側(cè)通過軸承107(參照?qǐng)D4)可自由旋轉(zhuǎn)地支承著主軸102。主軸102的右端部102b從變速器架101上突出，在該右端部102b上以花鍵連接著離合器機(jī)構(gòu)163的離合器芯193。另外，在主軸102右端部102b的變速器架101附近位置上，相對(duì)于主軸102不可旋轉(zhuǎn)地安裝著驅(qū)動(dòng)后述油泵89用的油泵驅(qū)動(dòng)鏈輪128。在離合器架101下部的前側(cè)可自由旋轉(zhuǎn)地支承著副軸103。也就是說，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)15中，曲軸47、主軸102、副軸103的三根軸并不配置在同一個(gè)平面上，通過相對(duì)于曲軸47以及副軸103將主軸102的軸中心配置在上方，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)15的前后長(zhǎng)度，從而提高車體設(shè)計(jì)上的自由度。
在這些主軸102和副軸103上分別設(shè)置有相互以花鍵嵌合的變速齒輪組104，通過從構(gòu)成該變速齒輪組104的多個(gè)變速齒輪中選擇處于嚙合的狀態(tài)的一組變速齒輪，便能夠選擇變速比。嚙合的變速齒輪的選擇通過自由旋轉(zhuǎn)地貫通變速器架101上部后側(cè)的變速鼓105，以及與之共同動(dòng)作的多個(gè)拔叉(圖5中只示出了拔叉110)來進(jìn)行控制。變速鼓式變速機(jī)100以使其變速鼓105、主軸102、副軸103的各旋轉(zhuǎn)軸的軸線與曲軸47的軸線C是平行的方式，從變速器架101的內(nèi)面朝著左側(cè)配置。
一旦將變速鼓式變速機(jī)100安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)15，也就是變速箱部92上，如圖4所示，主軸102的左端部102a便可自由旋轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置于曲軸箱31(變速箱部92)左側(cè)壁93上的軸承106上。
另外，副軸103的左端部103a一側(cè)如圖14所示，由設(shè)置于左側(cè)壁93上的軸承161支承并貫通左側(cè)壁93。從左端部103a的左側(cè)壁93突出的部分上通過花鍵嵌合著驅(qū)動(dòng)鏈輪27，副軸103的左端面上通過由螺栓162固定的擋塊164阻止驅(qū)動(dòng)鏈輪27從副軸103上脫離開，而且，通過將螺栓162以及擋塊164取下，便能夠讓驅(qū)動(dòng)鏈輪27脫離開副軸103。如上面所述的那樣，驅(qū)動(dòng)鏈輪27通過驅(qū)動(dòng)鏈條28連接后鏈輪26。變速鼓105的左端部108支承在左側(cè)壁93上。
而且，現(xiàn)變速鼓105以及對(duì)控制變速鼓105的旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)的詳細(xì)內(nèi)容參照沿圖2中B-B線剖開的圖6進(jìn)行說明。
變速鼓105做成大致圓柱形，外周上具有多道槽109。在該槽109上配合著拔叉110、111、112的一端。此外，拔叉110、111、112的另一端分成兩叉，與變速齒輪組104相配合。而且，在從拔叉110的一端側(cè)到另一端側(cè)之間，貫通著與變速鼓105的軸線平行配置的拔叉軸113。同樣地，在從拔叉111、112的一端側(cè)到另一端側(cè)之間，貫通著與變速鼓105的軸線平行配置的拔叉軸114。
在變速鼓105的左側(cè)部108上安裝著軸承115，它可自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱31的左側(cè)壁93上。在其左側(cè)面上通過螺栓118固定著變速板117。在該變速板117與左端部108突出的部分上插入有定位銷119，可讓變速板117與變速鼓105一體旋轉(zhuǎn)。
變速板117從側(cè)面看是圓形，其中心由螺栓118固定，同時(shí)，在同心圓上具有大致等間隔的六個(gè)貫通孔120。貫通孔120設(shè)置成與變速鼓105的軸線平行，每個(gè)上面都沿著變速鼓105的軸線方向插入有從內(nèi)側(cè)向外側(cè)(左側(cè))的鼓銷121。鼓銷121的突出方向是圖6中箭頭D所示的與變速鼓式變速機(jī)100取出方向相反的方向，在與突出的6根中的至少一根鼓銷121上，從發(fā)動(dòng)機(jī)15(變速鼓式變速機(jī)100)的寬度方向外側(cè)配合著變速臂122的配合爪123。
變速臂122具有沿發(fā)動(dòng)機(jī)15前后方向的細(xì)長(zhǎng)形狀，在后側(cè)配合爪123朝著變速鼓105彎折，前側(cè)固定在變速軸124上。該變速軸124可旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱31的左側(cè)壁93上，安裝著螺旋狀的變速回位彈簧125。變速臂122在比變速軸124更靠上側(cè)并且在后側(cè)具有狹縫127，其中滑動(dòng)嵌合著固定于左側(cè)壁93上的止擋銷126。在該止擋銷126上，從上側(cè)配合著變速回位彈簧125的一端，對(duì)變速臂122施加繞著半徑方向(圖2中與箭頭E相反的方向)的彈力。此外，由于止擋銷126插入形成于變速臂122上的狹縫127中，因而變速臂122的旋轉(zhuǎn)量被止擋銷126所限制。
變速軸124貫通蓋住變速臂122的齒輪變速連桿罩222。如圖2所示，變速軸124上固定著連接部件145前側(cè)的一端，該連接部件145從一端沿著發(fā)動(dòng)機(jī)15朝著后方延伸，其另一端上通過銷146連接在桿147的上部。桿147的下部連接在可相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)15擺動(dòng)安裝的換擋用變速踏板148上。桿147的下部與變速踏板148的連接部設(shè)置在成為擺中心的銷149與駕駛者用腳踩的作用點(diǎn)之間。此外，上述變速踏板148、桿147、連接部件145、變速軸124以及變速臂122配置在發(fā)動(dòng)機(jī)15的左側(cè)。
另一方面，如圖6所示，變速鼓105的右端部116由軸承151可自由旋轉(zhuǎn)地支承在變速器架101上，貫通變速器架101。在變速鼓105的右端面上通過螺栓153固定著擋板152，用來限制變速鼓105的旋轉(zhuǎn)。在擋板152與右端部116突出的部分上壓入有定位銷154，讓擋板152與變速鼓105一體旋轉(zhuǎn)。
擋板152具有沿著外周的曲面形的槽155，其中心部分由螺栓153固定。如圖3所示，擋板152是對(duì)變速鼓式變速機(jī)100進(jìn)行6級(jí)切換的那種型式的擋板，具有設(shè)置了與上述鼓銷121的配置相配合的六道槽155的大致星形形狀。該槽155之一上彈性連接了止擋滾子組合體156的止擋滾子157。如圖6所示，止擋滾子組合體156可擺地將桿部件159安裝在從變速器架101直立設(shè)置的螺栓158上，在桿部件159的前端可自由旋轉(zhuǎn)地安裝著止擋滾子157。在螺栓158上安裝著螺旋狀的回位彈簧160，在將止擋滾子157壓在擋板152上的方向上對(duì)桿部件159施壓。
另外，變速盤105在比軸承151更靠?jī)?nèi)部右側(cè)的外周部上具有凸輪面201。凸輪面201具有與包括空擋在內(nèi)的整個(gè)變速段相對(duì)應(yīng)的突出部(凸輪)201a。而且，在與該面201相對(duì)應(yīng)的位置上，于下箱體45后部的壁部45a上安裝著檢測(cè)變速鼓105的旋轉(zhuǎn)位置的傳感器202。該傳感器202從壁部45a的外側(cè)安裝，前端部分的檢測(cè)銷203從相對(duì)于凸輪面201(或者變速鼓105的軸線)大致垂直的方向與凸輪面201相抵接。
如圖7所示，傳感器202具有中空筒狀的本體部204，相對(duì)于形成陽(yáng)螺紋205的前部204a，將形成階梯的后部204b擴(kuò)徑，在此之上形成供扳手等卡入用的六角部206。而且，本體部204從大直徑的后部204b一側(cè)依次插入檢測(cè)銷203、螺旋狀的彈簧207以及接線座208。檢測(cè)銷203其前端具有球面形狀，在一端到另一端之間具有沿著外周擴(kuò)徑的凸緣部203a。凸緣部203a的直徑由于比本體部204前部204a一側(cè)的開放端210的開口直徑要小，因而檢測(cè)銷203不會(huì)從開放端210掉進(jìn)去。檢測(cè)銷203由導(dǎo)電材料制成，在開放端210上內(nèi)插有由絕緣體構(gòu)成的套筒209。另外，由于檢測(cè)銷203的凸緣部203a與來自后部204b一側(cè)的螺旋狀彈簧207的一端側(cè)相抵接，因而檢測(cè)銷203常常壓在開放端210(凸輪面201)一側(cè)。彈簧207的另一端與接線座208的絕緣部件212相抵接。接線座208在傳感器202的中心軸上具有導(dǎo)電性接觸部件211，其外周由絕緣部件212覆蓋。接觸部件211接觸在電流檢測(cè)用的端子213上，接線座208整體通過鉚接加工安裝在本體部204的后部204b上。另外，在中部部分內(nèi)部的臺(tái)階與接線座208之間插入有O形環(huán)。
如圖3所示，在作為曲軸箱31內(nèi)部的下部的離合器室94內(nèi)的下部中配置著壓送發(fā)動(dòng)機(jī)油L的油泵89。在油泵89的油泵軸90上安裝著油泵從動(dòng)鏈輪84，該油泵從動(dòng)鏈輪84通過鏈條129連接到與變速鼓式變速機(jī)100的主軸102一起旋轉(zhuǎn)的油泵驅(qū)動(dòng)鏈輪128上，油泵89隨著曲軸47的旋轉(zhuǎn)而開始動(dòng)作。也就是說，油泵89與變速鼓式變速機(jī)100的主軸102之間通過鏈條129驅(qū)動(dòng)。
油泵89配置在比曲軸箱31的變速器安裝面95還靠下方的位置，從發(fā)動(dòng)機(jī)15的側(cè)面看，配置成與變速器安裝面95重合。由此在將變速鼓式變速機(jī)100從曲軸箱31取出時(shí)，只要將變速盤式變速機(jī)100沿主軸102的軸線方向(即，圖5中的箭頭D的方向)筆直拉出，就不會(huì)讓變速鼓式變速機(jī)100與油泵89發(fā)生干涉。而且，該油泵89從發(fā)動(dòng)機(jī)15的側(cè)面看，配置成與離合器機(jī)構(gòu)163的離合器外殼191以及主從動(dòng)齒輪190不相重合。由此在變速鼓式變速器100與離合器機(jī)構(gòu)163在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看同軸配置的發(fā)動(dòng)機(jī)15中，由于變速鼓式變速機(jī)100與離合器機(jī)構(gòu)163可以配置得非常接近，因而能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)15中的離合器機(jī)構(gòu)163一側(cè)的突出尺寸，其結(jié)果是可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)15寬度方向的尺寸(即，發(fā)動(dòng)機(jī)15寬度方向的尺寸)。
此外，如圖3所示，油泵從動(dòng)鏈輪84與油泵驅(qū)動(dòng)鏈輪128之間卷掛著的鏈條129，在發(fā)動(dòng)機(jī)15側(cè)面上看，是將副軸103、變速器安裝面95、離合器罩安裝面96重復(fù)配置的。
在油泵89的吸入口上連接著固定在下箱體45的下部朝著油盤46呈喇叭狀擴(kuò)大的吸入管130，在吸入管130的下端安裝著濾網(wǎng)131。濾網(wǎng)131以及吸入管130的下部浸在貯存于油盤46內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油L中。
在下箱體45的右側(cè)面上可拆卸地安裝著筒式油過濾器134，在下箱體45的前壁196上設(shè)置著水冷式油冷卻器65。
由油泵89吸進(jìn)來的發(fā)動(dòng)機(jī)油L經(jīng)油路133送到油過濾器134中。被油過濾器134凈化的發(fā)動(dòng)機(jī)油L經(jīng)油路137送向油冷卻器65，通過冷卻水來冷卻。冷卻了的發(fā)動(dòng)機(jī)油L經(jīng)油路140送到主油道173中，從那里送向曲軸箱31的各軸承部，從而提供曲軸47的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑、冷卻。從油路133分支出的油路141的下端連接著泄放閥142。泄放閥142在發(fā)動(dòng)機(jī)油L的油壓高到預(yù)定值時(shí)動(dòng)作，以釋放油壓。
這里，對(duì)各油路進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，圖8-圖12中的箭頭示出了發(fā)動(dòng)機(jī)油L的流動(dòng)狀況。
圖8是沿圖3中F-F線的剖面圖，是從前面看曲軸箱31橫截面的圖。如上面所述的那樣，在曲軸箱45中的曲軸47下方形成有在車的寬度方向延伸的主油溝173，在主油溝173的大致中央連接著油路140。從主油溝173貫穿設(shè)置著朝著下箱體45的各軸承171延伸的油路135。另外，主油溝173的大致中央上方配置著與主油溝173上下分離交叉的油路133。
在曲軸47的支承各軸承171的部分上貫穿設(shè)置著與曲軸47的軸線方向垂直的油路136。另外，在各曲柄銷54的內(nèi)部貫穿設(shè)置著與上述油路136相連通的傾斜油路138。并且還貫穿設(shè)置著與該油路138連通的橫切曲柄銷54的油路139。貫穿油路138時(shí)形成的開口端壓入鋼球144堵塞住。此外，圖8中，安裝在曲軸47軸端上的是發(fā)電機(jī)48。
經(jīng)油路140送到主油溝173內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油L經(jīng)油路135供給到各軸承171中，對(duì)曲軸47的滑動(dòng)部進(jìn)行潤(rùn)滑。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)油L經(jīng)過曲軸47內(nèi)的油路136、油路138、油路139，擠出到曲柄銷54和連桿53的大端部之間，對(duì)其滑動(dòng)部進(jìn)行潤(rùn)滑。
圖9是從圖3的箭頭G方向看的將與油過濾器134和油冷卻器65以及相關(guān)的油路顯示在圖8的相應(yīng)位置上的圖。油過濾器134的油出口134b與油冷卻器65的油入口65a通過上述油路137連接。油冷卻器65的油出口65b與主油溝173通過上述油路140連接。
圖10是取下曲軸47后沿圖3中A-A線的剖面圖中表示油過濾器134和油冷卻器65及相關(guān)的油路的圖。與主油溝173上下分離交叉的油路133連接在油過濾器134的油入口134a上。從油路133彎曲的部位上述油路141朝下方形成分支，其前端連接著泄放閥142。在下箱體45的各軸承171的中央開有通到主油溝171的上述油路135的開口，在油路135的兩側(cè)形成狹縫172。此外，圖中省略了的在上箱體44的各軸承171上也形成與狹縫172同樣的狹縫。此外，附圖標(biāo)記37是將上箱體44和下箱體45的上下軸承171連接形成一個(gè)圓環(huán)狀用于的插入連接形成用的螺栓的螺栓孔。
圖11是表示上述油路連接方式的立體圖。圖中的箭頭H指的是前方。通過濾網(wǎng)131吸入的發(fā)動(dòng)機(jī)油L流過吸入管130，從油入口89a流入到油泵89中。由油泵89升壓的發(fā)動(dòng)機(jī)油L從油出口89b流出，經(jīng)過油路133從油入口134a流入到油過濾器134中。在過濾器134中凈化的發(fā)動(dòng)機(jī)油L從油出口134b流出，經(jīng)過油路137從油入口65a流入到油冷卻器65中。由油冷卻器65冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)油L從油出口65b流出，經(jīng)過油路140流入到主油溝173的大致中央部中。流入到主油溝173中的發(fā)動(dòng)機(jī)油L大致均等地流入五條油路135中，經(jīng)油路135和狹縫172供給到各軸承171中。供給到發(fā)動(dòng)機(jī)15的滑動(dòng)部等中的發(fā)動(dòng)機(jī)油L通過自然滴落等返回到油盤46內(nèi)貯存起來。另外，因油泵89在發(fā)動(dòng)機(jī)油L中產(chǎn)生過多壓力時(shí)，從連接到油路141上的泄放閥142將過剩的油壓釋放掉。從泄放閥142放出的發(fā)動(dòng)機(jī)油L返回到油盤46中。此外，油路133、135、137、140、141、172、173是貫穿設(shè)置于曲軸箱31內(nèi)的油路。
圖12是將從圖3的A-A方向上看曲軸47的一部分和二次平衡裝置230的圖與圖10的下箱體45的相應(yīng)位置相重疊所顯示出來的圖。此外，在圖12中，也示出了曲軸47和二次平衡裝置230的剖面。在該圖中，二次平衡裝置230配置在整個(gè)4氣缸中的中央一側(cè)的氣缸前方。平衡器軸231支承固定在下箱體45的前壁部上，如圖13的下箱體45的正面圖所示，平衡器軸231的軸線中心231a配置在比曲軸箱31的上下分割面S還要靠下一些的位置。此外，圖13中，符號(hào)38表示油冷卻器65的安裝座面。
在平衡器軸231的外周上，通過由滾針232a和滾針保持器232b構(gòu)成的滾針軸承232可旋轉(zhuǎn)地保持著平衡重233。在平衡重233軸頸部的外周上，嵌裝首與平衡重部相鄰的平衡器從動(dòng)齒輪234，通過凹凸嵌合部235，使平衡重233和平衡器從動(dòng)齒輪234一體旋轉(zhuǎn)。平衡重233的兩端通過平衡器從動(dòng)齒輪234以及側(cè)部墊圈236、237限制軸線方向的運(yùn)動(dòng)。如上面所述的那樣，曲軸47中的曲柄臂169中的一個(gè)的外周上設(shè)置著平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪187，平衡器從動(dòng)齒輪234與該平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪187相嚙合。這里，平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪187的齒數(shù)是平衡器從動(dòng)齒輪234的齒數(shù)的二倍，由此曲軸47的旋轉(zhuǎn)通過平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪187、平衡器從動(dòng)齒輪234傳遞到平衡重233上，以曲軸47兩倍的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)平衡重233旋轉(zhuǎn)，從而消除二次振動(dòng)。
如圖2、如圖14所示，水泵55安裝在作為下箱體45的左側(cè)壁的驅(qū)動(dòng)鏈輪27的下方，如圖15所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看，水泵55上部的外緣的一部分與驅(qū)動(dòng)鏈條28上驅(qū)動(dòng)鏈輪27一側(cè)的鏈條線相重疊。而且，水泵55上部的外緣的一部分相對(duì)于覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈輪27的驅(qū)動(dòng)鏈輪罩165的下部，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看重疊配置。這里，可以讓水泵55在車寬度方向以及上下方向上接近驅(qū)動(dòng)鏈輪27，在驅(qū)動(dòng)鏈輪罩165的下部設(shè)置用于避開與水泵55發(fā)生干涉用的凹部165a。
旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)水泵55的葉輪77的水泵軸78與油泵89的油泵軸90同軸配置。水泵78的右端部78a嵌合在油泵軸90的左端部90a上，實(shí)質(zhì)上構(gòu)成同軸，水泵軸78和油泵軸90一體同步旋轉(zhuǎn)。這樣，水泵55也通過油泵從動(dòng)鏈輪84、鏈條129由變速鼓式變速機(jī)100的主軸102驅(qū)動(dòng)，隨著曲軸47的旋轉(zhuǎn)而開始動(dòng)作。
下面說明這樣配置水泵55的理由。在象這種變速鼓式變速機(jī)100那樣將主軸102與副軸103上下配置的情況下，能夠讓副軸103配置在接近曲軸47的位置，從而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)15前后方向的尺寸變小。這里，在考慮到避開與驅(qū)動(dòng)鏈輪27發(fā)生干涉來配置水泵55時(shí)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看與驅(qū)動(dòng)鏈輪27不完全重疊的方式配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪27的下側(cè)，一旦這樣配置水泵55，則發(fā)動(dòng)機(jī)15下部一側(cè)的寬度方向的尺寸就會(huì)變大，就會(huì)出現(xiàn)車輛行駛時(shí)傾斜角受限制的擔(dān)憂。另外，如果將水泵55配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪27的上側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)15下部一側(cè)的寬度方向的尺寸就會(huì)變小，但是這樣做使發(fā)動(dòng)機(jī)15的上部的重物偏置，非常不好。
如本實(shí)施例那樣，讓水泵55和油泵89實(shí)質(zhì)上同軸，而且，將水泵55配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪27的下方，在驅(qū)動(dòng)鏈輪罩165上設(shè)置凹部165a，避免了驅(qū)動(dòng)鏈輪罩165與水泵55發(fā)生干涉，從而實(shí)質(zhì)上避免了驅(qū)動(dòng)鏈條28的驅(qū)動(dòng)鏈輪27一側(cè)的鏈條與水泵55發(fā)生干涉，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看重疊配置，就能夠?qū)⑺?5配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪28的附近，而且，不會(huì)將水泵55和油泵89的重物位置配置在很靠上方。而且，即使如此，由于能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)15下部一側(cè)的寬度方向的尺寸變大，因而還可以在車輛行駛時(shí)采取大的傾斜胸。
此外，圖14是沿圖2中H-G線的水泵55和油泵89的剖面15是表示將水泵55的殼體罩79取下的曲軸箱31內(nèi)部的左側(cè)面圖。圖15中，符號(hào)81是表示水泵55的殼體罩79與曲軸箱本體80的重合面。
在該水泵55上連接著導(dǎo)入來自散熱器36(參照?qǐng)D1)的冷卻水的冷卻水導(dǎo)入軟管58和旁通軟管64。從散熱器36導(dǎo)出的冷卻水通過冷卻水導(dǎo)入軟管58導(dǎo)入到水泵55中，通過水泵55加壓的冷卻水通過冷卻水導(dǎo)出軟管59壓送到氣缸一側(cè)水套57中，從氣缸蓋40的后部的蓋一側(cè)水套60上所設(shè)的冷卻水出口61流出。經(jīng)恒溫器62以及散熱器循環(huán)軟管69返回到散熱器36中。這時(shí)如果通過恒溫器62的冷卻水在預(yù)定的溫度之下，冷卻水便從水恒溫器62經(jīng)旁通軟管64返回到水泵55中，而不通過散熱器36循環(huán)。另外，壓送的冷卻水的一部分如圖3所示，通過導(dǎo)入軟管68供給到油冷卻器65中，冷卻了油冷卻器65內(nèi)流動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)油L之后的冷卻水經(jīng)過導(dǎo)出軟管67返回到水泵55中。
下面，對(duì)變速鼓式變速機(jī)100的作用進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)15一旦起動(dòng)，如圖3及圖4所示，曲軸47的旋轉(zhuǎn)通過離合器機(jī)構(gòu)163傳遞到變速鼓式變速機(jī)100的主軸102上。主軸102由于通過從變速齒輪組104中選擇的處于嚙合狀態(tài)的一組變速齒輪與副軸103相連接，以與變速級(jí)的變速齒輪齒數(shù)比相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速讓副軸103旋轉(zhuǎn)。而且，由安裝在副軸103左側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪27通過驅(qū)動(dòng)鏈條28讓后輪7旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D1)。
這里，切換變速級(jí)時(shí)，由駕駛者按圖2所示踩下變速踏板148。一旦變速踏板148以銷149這支點(diǎn)被踩到下方，桿147便被拉到大致下方，在桿147上部通過銷146連接的連接部件145便會(huì)以變速軸124為中心擺動(dòng)到下方。這時(shí)由于在變速軸124上作用了順時(shí)針方向的力矩，因而與變速軸124成一體的變速臂122的配合爪123便以變速軸124為中心順時(shí)針方向(圖2的箭頭E的方向)擺動(dòng)。由此會(huì)將與圖6所示的配合爪123相配合的鼓銷121壓下預(yù)定量，讓變速板117旋轉(zhuǎn)。這樣，與變速板117固定為一體的變速鼓105也會(huì)旋轉(zhuǎn)與變速板117的旋轉(zhuǎn)角度相等的角度。
這時(shí)，與變速鼓105固定為一體的擋板152也旋轉(zhuǎn)。擋板152將與之彈性接觸的止擋滾組合體156的止擋滾157推回。止擋滾157沿著擋板152的外周面被推回，在擋板152轉(zhuǎn)動(dòng)與一道槽155相當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)角度時(shí)，通過回位彈簧160的彈力可收入旋轉(zhuǎn)后的槽155中。由此擋板152及與之固定為一體的變速鼓105的旋轉(zhuǎn)停止。
此外，一旦駕駛者將腳從變速踏板148上拿開，變速跳板148便返回到上方。變速臂122通過變速回位彈簧125朝著與圖2的箭頭方向相反的方向返回，直到止擋銷126與狹縫127相抵接，在此與下一個(gè)鼓銷121相配合。
這時(shí)由于凸輪面201也同時(shí)旋轉(zhuǎn)，從傳感器202輸出電流。也就是說，變速鼓105旋轉(zhuǎn)之前由于凸輪面201的突出部201a推壓檢測(cè)銷203，圖7中所示的檢測(cè)銷203與接觸部件211相接觸，因而凸輪面201與接觸部件211導(dǎo)電，從端子213輸出電流。
而且，通過上述變速踏板148的操作，一旦由變速臂122與鼓銷121的協(xié)同動(dòng)作使變速鼓105旋轉(zhuǎn)，則突出部201a與檢測(cè)銷203的配合便被分開。由此檢測(cè)銷203被彈簧207推回，使凸輪面201與接觸部件211處于絕緣狀態(tài)，從端子213輸出電流便會(huì)停止。
而且，一旦通過擋板151與止擋滾組合體156的協(xié)同動(dòng)作使變速鼓105停止在與預(yù)定變速級(jí)相當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)角度上，與該變速級(jí)相對(duì)應(yīng)的突出部201a再推壓檢測(cè)銷203，又從端子213輸出電流。
由于凸輪面201形成了與包括空擋在內(nèi)的整個(gè)變速級(jí)相對(duì)應(yīng)的突出部201a，通過控制從傳感器202輸出的電流就能夠檢測(cè)出依次變化的變速級(jí)。這里，傳感器202的中空部分的長(zhǎng)度，或者檢測(cè)銷203的長(zhǎng)度要長(zhǎng)到以下的情況，即，在檢測(cè)銷203被突出部203a推壓時(shí)，檢測(cè)銷203與接觸部件211相接觸，在其他情況下，檢測(cè)銷203與接觸部件211不接觸。
此外，圖6所示的變速鼓105一旦旋轉(zhuǎn)，其外周上形成的槽109與各拔叉110、111、112的配合位置發(fā)生變化。與旋轉(zhuǎn)前的變速級(jí)相對(duì)應(yīng)的槽109讓配合的拔叉110、111、112沿變速鼓105的軸線方向移動(dòng)。拔叉110、111、112由于可滑動(dòng)地支承在拔叉軸113、114上，因而拔叉110、111、112的一端一旦移動(dòng)，另一端的兩岔部分也同方向移動(dòng)。與旋轉(zhuǎn)前的變速級(jí)相對(duì)應(yīng)的槽109上配合的拔叉110、111、112沿著拔叉軸113、114滑動(dòng)，讓相應(yīng)的變速齒輪隨后在軸102、103的軸線方向上滑動(dòng)，解除與另外的軸102、103的變速齒輪的嚙合。另一方面，與旋轉(zhuǎn)后的變速級(jí)相對(duì)應(yīng)的槽109上配合的拔叉110、111、112沿著拔叉軸113、114滑動(dòng)，讓相應(yīng)的變速齒輪沿著軸102、103的軸線方向滑動(dòng)，與另外的軸102、103的預(yù)定變速齒輪相嚙合。
下面，對(duì)變速鼓式變速機(jī)100的曲軸箱31的安裝、拆卸順序進(jìn)行說明。
在將變速鼓式變速機(jī)100從發(fā)動(dòng)機(jī)15上取下時(shí)，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)15左側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪罩165和右側(cè)的曲軸箱罩取下。驅(qū)動(dòng)鏈輪罩165一旦取下，由于副軸103的左端部103a露出來，便將固定在其上的驅(qū)動(dòng)鏈輪27(參照?qǐng)D14)取出。另一方面，一旦右側(cè)曲軸箱罩被取下，由于露出了離合器機(jī)構(gòu)163，將其取下，讓變速器架101及油泵驅(qū)動(dòng)用鏈條129露出來。在此，將鏈條129取下，解除油泵89與變速鼓式變速機(jī)100的連接。
然后，將變速器架101外周上的螺栓取下，將變速器架101沿圖5的箭頭D拉出，從而將變速鼓式變速機(jī)100從曲軸箱31取出。這時(shí)，再將軸支承在變速器架101上的主軸102、副軸103、變速鼓105也從曲軸箱31中拉出。這里，由于油泵89從發(fā)動(dòng)機(jī)15的側(cè)面看，配置成與變速器安裝面95不相重合，只要將變速鼓式變速機(jī)100沿主軸102的軸線方向(即，圖5中的箭頭D的方向)筆直拉出，就不會(huì)讓變速鼓式變速機(jī)100與油泵89發(fā)生干涉，從而能夠平穩(wěn)地拉出。
另外，由于擋板152或止擋滾組合體156配置在變速器架101一側(cè)，因而會(huì)與變速器架101一齊拉出。同樣地，安裝著鼓銷121的變速板117與變速鼓105一起從曲軸箱31中拉出。另一方面，與鼓銷121配合的變速臂122保留在曲軸箱31一側(cè)(參照?qǐng)D6)。
另一方面，在將變速鼓式變速機(jī)100安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)15上時(shí)，如圖4及圖5所示，將變速器架101插入到曲軸箱31的變速器箱部92中。這時(shí)，變速板117貫通變速器箱部92的左側(cè)壁93，變速銷121與配合爪123相配合。在將變速鼓式變速機(jī)100插入到變速器箱部92中時(shí)，由于也不會(huì)讓變速鼓式變速機(jī)100與油泵89發(fā)生干涉，因而能夠很平穩(wěn)地插入到變速箱部92內(nèi)。在該狀態(tài)下讓變速器架101通過螺栓固定到曲軸箱31的變速器安裝面95上，在油泵驅(qū)動(dòng)鏈輪128與油泵從動(dòng)鏈輪84上安裝鏈條129，在從變速器架101突出到右側(cè)的主軸102的右端部102b(參照?qǐng)D5)上安裝離合器機(jī)構(gòu)163。另一方面，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)15的左側(cè)突出有副軸103，因而在其上固定驅(qū)動(dòng)鏈輪27。之后，在曲軸箱31的左側(cè)安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪罩165，在右側(cè)安裝曲軸箱罩。
如上面所述的那樣，在該實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)15中，由于將油泵89與曲軸箱31的變速器安裝面95配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看不相重疊，因而在將變速鼓式變速機(jī)100安裝到曲軸箱31或者從其上拆下時(shí)，只要讓變速鼓式變速機(jī)100沿著主軸102的軸線方向筆直移動(dòng)，變速鼓式變速機(jī)100與油泵89就不會(huì)發(fā)生干涉，使變速盤式變速機(jī)100安裝及拆卸變得容易，從而提高了可維護(hù)性。
而且，在該實(shí)施例中，油泵89從發(fā)動(dòng)機(jī)15的側(cè)面看，配置成與離合器機(jī)構(gòu)163的離合器外殼191以及主從動(dòng)齒輪190不相重合，因而變速鼓式變速機(jī)100的變速器架101可以配置得非常接近離合器機(jī)構(gòu)163的主從動(dòng)齒輪190，從而可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)15寬度方向的尺寸。其結(jié)果是可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到車輛上的位置自由度。
另外，由于油泵89通過鏈條129由變速鼓式變速機(jī)100的主軸102驅(qū)動(dòng)，因而在將變速鼓式變速機(jī)100從曲軸箱31取出時(shí)，能夠通過將鏈條129取下來解除油泵89與變速鼓式變速機(jī)100的連接。這樣，使變速鼓式變速機(jī)100安裝及拆卸變得容易，從而提高了可維護(hù)性。
另外，讓水泵55和油泵實(shí)質(zhì)上同軸，而且，將水泵55配置在驅(qū)動(dòng)鏈輪27的下方，從而實(shí)質(zhì)上避免了驅(qū)動(dòng)鏈條28的驅(qū)動(dòng)鏈輪27一側(cè)的鏈條與水泵55發(fā)生干涉，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看重疊配置，因而能夠?qū)⑺?5配置副軸103的附近。
本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例。例如發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載對(duì)象并不限定于兩輪摩托車，是三輪車、四輪車、船舶等移動(dòng)物體也可以。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具有，內(nèi)置于曲軸箱中，并且曲軸的旋轉(zhuǎn)從主軸輸入并進(jìn)行預(yù)定的變速，再?gòu)母陛S上輸出的變速器；以及配置在上述曲軸箱的下方，讓蓄積在油盤中的潤(rùn)滑油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分中的油泵，其特征在于將上述變速器組件化，成為可自由拆卸地安裝在上述曲軸箱側(cè)面的變速器安裝面上的筒式變速器，讓上述油泵與上述變速器安裝面配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看不相重合。
2.如權(quán)利要求1記載的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于設(shè)置在上述曲軸與上述變速器之間的離合器機(jī)構(gòu)的主從動(dòng)齒輪和上述油泵配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看不相重合。
3.如權(quán)利要求1或2記載的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于上述油泵在與上述變速器的主軸之間通過鏈條來驅(qū)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3記載的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸周圍具有供給冷卻水的水泵，該水泵的水泵軸與上述油泵的油泵軸在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看同軸配置，將上述水泵與卷掛在設(shè)于上述副軸的驅(qū)動(dòng)鏈輪上的驅(qū)動(dòng)鏈條中的驅(qū)動(dòng)鏈輪一側(cè)的鏈條配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看相重合。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)，目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的尺寸變小。它具有讓內(nèi)置于曲軸箱(31)中的曲軸(47)的旋轉(zhuǎn)從主軸(102)輸入并進(jìn)行預(yù)定的變速，再?gòu)母陛S(103)上輸出的變速器，以及配置在曲軸箱(31)的下方并讓蓄積在油盤(46)中的潤(rùn)滑油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分中的油泵(89)，其中，將上述變速器組件化，成為可自由拆卸地安裝在上述曲軸箱(31)側(cè)面的變速器安裝面(95)上的筒式變速鼓型變速機(jī)(100)，將油泵(89)與變速器安裝面(95)配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面看不相重疊。
文檔編號(hào)F16H57/023GK1605720SQ20041008979
公開日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月9日
發(fā)明者河窪寬之, 郡司透 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社