專利名稱：用于汽車的連接螺栓和夾具的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
總的來(lái)說(shuō)，本發(fā)明涉及一種連接螺栓和夾具的結(jié)構(gòu)。更具體地講，該結(jié)構(gòu)按照如下的方式構(gòu)成，即其具有帶有頭部和本體部的螺栓以及擠壓支架型夾具，該夾具與本體部的凹槽相連接，從而與螺栓連接。
背景技術(shù)：
通常螺栓和螺母適用于將至少兩個(gè)部件連接構(gòu)成一個(gè)整體部件。螺栓和螺母用于諸如汽車部件裝配線、電子部件裝配線和附屬裝置裝配線等多個(gè)領(lǐng)域。第2003-54454號(hào)日本專利提供了一種T型螺栓，該螺栓用來(lái)連接擾流器下的側(cè)面和側(cè)面密封裝置，其中的螺栓和螺母通常用于組裝汽車部件。第04-366010號(hào)日本專利在螺栓和板接觸的內(nèi)表面之間提供了一種熱固性樹(shù)脂，從而提高螺栓和板之間的密封性能。另外，第2000-52900號(hào)日本專利采用一種螺栓和螺母來(lái)牢固地固定很重的保險(xiǎn)杠和固定桿。
但是，在連接螺栓和螺母的典型結(jié)構(gòu)中，必須沿螺母的螺紋方向?qū)⒙菟ㄐD(zhuǎn)多次使螺栓和螺母擰緊。因此，連接螺栓和螺母的工作量相當(dāng)大，并且裝配線的作業(yè)過(guò)程被復(fù)雜化。
此外，眾所周知，當(dāng)螺栓和螺母在保持一段時(shí)間的配合狀態(tài)后，部件會(huì)松動(dòng)。因此，如果能提供一種更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)減小將多個(gè)部件固定在一起所需的工作量，并且提供一種防止松動(dòng)的系統(tǒng)，將會(huì)是有益的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種連接結(jié)構(gòu)，其由帶有頭部和本體部的螺栓構(gòu)成。擠壓支架型夾具與本體部的凹槽連接，從而固定螺栓。螺栓和夾具易于連接和拆卸，并且顯著地減少了作業(yè)工序。即使長(zhǎng)時(shí)間地使用該結(jié)構(gòu)，也不會(huì)發(fā)生磨損問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于汽車的連接螺栓和夾具結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括螺栓，此螺栓包括插入被連接部件的本體部。頭部與本體部的一端一體形成，其中在本體部的外徑部分上形成有位于兩側(cè)上的半圓形嚙合槽。在螺栓的前端形成有錐形突起。擠壓支架型夾具包括一彎曲部，其中一個(gè)板件在兩點(diǎn)處向內(nèi)彎曲一定距離，該板件在其中心部分具有連接孔。在擠壓支架的前端形成有一對(duì)夾持部，并且這對(duì)夾持部向外彎曲，該夾持部將會(huì)以相反的狀態(tài)被緊固。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，本體部的長(zhǎng)度可以延長(zhǎng)。嚙合槽具有略微傾斜的上游部和急劇傾斜的下游部。


下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的上述方面和其它特征，其中附圖1為分解透視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的連接螺栓和夾具的結(jié)構(gòu)；和附圖2示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的連接螺栓和夾具的結(jié)構(gòu)的操作方法。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)附圖1所示，螺栓10包括本體部11和頭部12，頭部12與本體部11的一端一體形成，使用時(shí)，螺栓10的本體部11穿過(guò)待連接件1和2內(nèi)的孔。在遠(yuǎn)離頭部12的本體部11的兩側(cè)上設(shè)置有半圓形嚙合槽11a。半圓形嚙合槽11a形成在螺栓10本體部11的外徑部分。嚙合槽11a的一部分，即上游部，略微傾斜，而另一部分，即下游部，急劇傾斜。因此，當(dāng)夾具20的夾持部22嵌入嚙合槽11a時(shí)，夾持部22被夾持在嚙合槽11a中并防止其脫離。另外，本體部11的前端包括一錐形突起11b，從而容易將本體部11插入并穿過(guò)部件1、2和夾具20上的接收孔。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，本體部11的長(zhǎng)度可以延長(zhǎng)，將螺栓10頭部12和夾具20的接觸面之間的距離設(shè)置成等于或者接近待連接件1和2之間的距離。優(yōu)選地，根據(jù)特定的應(yīng)用來(lái)設(shè)置頭部12和夾具20接觸面間的距離，將該距離設(shè)置為接近于待連接部件的厚度。由此螺栓結(jié)構(gòu)可以緊密而牢固地固定部件。
將夾具20設(shè)計(jì)成擠壓支架的形式。夾具20包括彎曲部21，其中板件在兩點(diǎn)處向內(nèi)彎曲，從而使夾具20的兩端部之間形成適宜的距離，以便向嚙合槽11a施加壓力。夾持部22也按照在安裝后使夾具20夾持在嚙合槽11a內(nèi)的方式構(gòu)成，夾持部22的前端向外彎曲。在夾具20的中心位置處形成有連接孔23，從而使螺栓10可以插入并穿過(guò)連接孔23。將相對(duì)的夾持部22設(shè)計(jì)成可彈性地固定并且彼此鄰接。
當(dāng)將夾持部22插入本體部11的嚙合槽11a時(shí)，夾持部被彈性地固定，從而防止夾具20從螺栓10中脫離。
下面將參照附圖2對(duì)螺栓10和夾具20的操作方法進(jìn)行說(shuō)明。將螺栓10的本體部11插入一對(duì)待連接件1和2。接下來(lái)通過(guò)連接孔23將夾具20插在螺栓10上。此時(shí)，螺栓10的突起11b會(huì)推動(dòng)每個(gè)夾持部22。夾持部22由于其彈性而變寬，直至夾持部22到達(dá)螺栓10的嚙合槽11a。在到達(dá)嚙合槽11a以后，夾持部22立即松馳并嵌入嚙合槽11a內(nèi)。從而將夾具20牢固地固定在螺栓10上。
當(dāng)從夾具20上拆卸螺栓10時(shí)，朝一個(gè)方向?qū)⒙菟?0旋轉(zhuǎn)大約90度。夾持部22在沿著本體部11外徑部分的兩個(gè)方向上彈性地變寬。現(xiàn)在螺栓10和夾具20處于不接合的狀態(tài)，可以將螺栓10從夾具20中取出。接下來(lái)可以將螺栓10的本體部11從夾具20的連接孔23上拆卸下來(lái)。
因此，在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于汽車的連接螺栓和夾具的結(jié)構(gòu)中，與常規(guī)技術(shù)相比，其顯著地減少了旋轉(zhuǎn)螺栓10的工作量，從而易于連接和拆卸該螺栓和夾具的結(jié)構(gòu)。此外，其減少了作業(yè)時(shí)間和裝配時(shí)間，并且該結(jié)構(gòu)防止了松動(dòng)，也大大地減少了常見(jiàn)的磨損問(wèn)題，從而提高了汽車的質(zhì)量。
權(quán)利要求
1.用于汽車的連接螺栓和夾具的結(jié)構(gòu)，其包括螺栓，其具有被插入到待連接部件內(nèi)的本體部；頭部，其與本體部的一端一體形成，其中在本體部的外徑部分上形成有對(duì)應(yīng)于本體部?jī)蓚?cè)的半圓形嚙合槽，并且在本體部的前端形成有錐形突起；和擠壓支架形夾具，其包括彎曲部和一對(duì)夾持部，其中在彎曲部中，在中心部分處帶有連接孔的一個(gè)板件在兩點(diǎn)處向內(nèi)彎曲一定距離，所述夾持部形成在前端，并向外彎曲，其中所述夾持部將會(huì)以相反的狀態(tài)被緊固。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中所述本體部的長(zhǎng)度可以延長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中所述嚙合槽具有略微傾斜的上游部和急劇傾斜的下游部。
4.用于連接部件的一種結(jié)構(gòu)，其包括螺栓，其具有頭部和本體部；大體上呈錐形的頂部，其形成在遠(yuǎn)離所述頭部的所述本體部的末端；位于所述本體部相對(duì)側(cè)上的嚙合槽，其中所述嚙合槽至少包括兩個(gè)傾斜的部分，從螺栓的頭部向螺栓的頂部?jī)A斜的第一略微傾斜的部分和從螺栓的頂部向螺栓的頭部?jī)A斜的第二急劇傾斜的部分，兩個(gè)傾斜部分以此形成了所述本體部的減小的橫截面厚度；和擠壓夾具，其限定有接收孔以用來(lái)接收所述本體部，其中所述擠壓夾具形成延伸的夾持部，以使其彈性地容納在所述嚙合槽內(nèi)，所述延伸夾持部包括設(shè)置成緊靠所述本體部的急劇傾斜部分的增大的端部，從而在接合以后使與所述螺栓連接的所述擠壓夾具受到約束。
全文摘要
一種螺栓包括頭部和本體部。本體部上設(shè)置有一嚙合槽。一擠壓支架型夾具與本體部的嚙合槽連接，從而連接螺栓和夾具。通過(guò)推動(dòng)螺栓穿過(guò)夾具中的孔直至夾具的夾持部嵌入嚙合槽，可以容易地連接螺栓和夾具。為了從夾具上將螺栓拆卸下來(lái)，將螺栓旋轉(zhuǎn)大約90度直至夾持部撐開(kāi)至螺栓的外圓周，從而使得可以將螺栓從夾具上拆卸下來(lái)。
文檔編號(hào)F16B21/00GK1641231SQ20041007006
公開(kāi)日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2004年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者金亨泰 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社