專利名稱：新型三輪摩托車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用減震器，尤其是一種三輪摩托車用減震器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的三輪摩托車減震器多采用彈簧板進行減震處理，其彈簧板與車架直接相連，由于其彈性形變幅度小且直接作用在車架上，因此減震效果不理想，且噪音極大，這是現(xiàn)有技術(shù)的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種三輪摩托車減震器，可有效減輕震動及消除噪音。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括位于車架兩側(cè)下方的彈簧板，彈簧板的中部通過定位裝置固定在左、右支架上，兩支架固定在車后軸上，其特征在于彈簧板的兩側(cè)端部卷起呈筒形，其內(nèi)設(shè)置有螺栓，螺栓的兩端分別與連接板的一端相連，連接板的另一端通過螺栓與車架絞連，兩連接板的下端間距大于頂端間距大呈八字形。連接板與車架、彈簧板之間設(shè)置有環(huán)繞螺栓的尼龍?zhí)?。所述的定位裝置是在彈簧板對應(yīng)支架部位的頂部安裝有壓板，在支架的中部與壓板之間安裝有一穿透彈簧板的定位螺栓。在彈簧板與支架之間還設(shè)置有一彈簧板，該彈簧板通過固定裝置與位于其上部的彈簧板相連。車后軸還通過螺栓與平叉相連。
本實用新型由于采用上述技術(shù)方案，連接板使彈簧板與車架的間距加大，當受力震動時連接板可轉(zhuǎn)動，有效增強了減震的幅度和效果；尼龍?zhí)妆苊饨饘俨考苯咏佑|，有效降低了噪音。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中B部位的A向視圖。
圖3為圖1中U型螺栓的側(cè)視圖。
圖4為圖1中C部位的D向視圖。
附圖中，1-車架，2、10-彈簧板，3、11、12、18-螺栓，4-尼龍?zhí)祝?-連接板，6-支架，7-壓板，8-定位螺栓，9-U型螺栓，13-車后軸，14-固定套，15-U型夾板，16-平叉，17-軸套。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明如下本實用新型包括位于車架1兩側(cè)下方的彈簧板2，在車后軸13上固定有左、右支架6，彈簧板2的兩側(cè)端部卷起呈筒形，其內(nèi)設(shè)置有螺栓3，在螺栓3與彈簧板2之間設(shè)置有軸套17，螺栓3的兩端分別與連接板5的一端相連，連接板5的另一端通過螺栓3與車架1絞連，兩連接板5的下端間距大于頂端間距大呈八字形。連接板5與車架1、彈簧板2之間設(shè)置有環(huán)繞螺栓3的尼龍?zhí)?。彈簧板2對應(yīng)支架6部位的頂部安裝有壓板7，在支架6的中部與壓板7之間安裝有一穿透彈簧板2的定位螺栓8，在彈簧板2與支架6之間還設(shè)置有一彈簧板10，彈簧板2、10的一端通過固定套14連接，另一端通過U型夾板15和螺栓12、18相連，為了防止兩彈簧板2、10發(fā)生錯位，在支架6兩側(cè)還設(shè)置有U型螺栓9，該U型螺栓9的頂部穿過壓板7。為了防止受震動時減震器連接板整體偏移，車后軸13還通過螺栓11與平叉16相連，這樣車后軸13與車體的相對位置不變，減震器的彈簧板2、10受力時只能上下移動而不會橫向偏移。當受力時，連接板5繞螺栓3轉(zhuǎn)動，彈簧板2拉伸，彈簧板10可起到二級減震的效果，尼龍?zhí)?避免金屬部件直接接觸，起到降低噪音的效果。因此本實用新型具有減震效果好、有效降低噪音的特點。
權(quán)利要求1.新型三輪摩托車減震器，它包括位于車架(1)兩側(cè)下方的彈簧板(2)，彈簧板(2)的中部通過定位裝置固定在左、右支架(6)上，兩支架(6)固定在車后軸(13)上，其特征在于彈簧板(2)的兩側(cè)端部卷起呈筒形，其內(nèi)設(shè)置有螺栓(3)，螺栓(3)的兩端分別與連接板(5)的一端相連，連接板(5)的另一端通過螺栓(3)與車架(1)絞連，在螺栓(3)的外部還套裝有軸套(17)，兩連接板(5)的下端間距大于頂端間距大呈八字形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪摩托車減震器，其特征在于連接板(5)與車架(1)、彈簧板(2)之間設(shè)置有環(huán)繞螺栓(3)的尼龍?zhí)?4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪摩托車減震器，其特征在于所述的定位裝置是在彈簧板(2)對應(yīng)支架(6)部位的頂部安裝有壓板(7)，在支架(6)的中部與壓板(7)之間安裝有一穿透彈簧板(2)的定位螺栓(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型三輪摩托車減震器，其特征在于在彈簧板(2)與支架(6)之間還設(shè)置有一彈簧板(10)，該彈簧板(10)通過固定裝置與彈簧板(2)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪摩托車減震器，其特征在于車后軸(13)還通過螺栓(11)與平叉(16)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型三輪摩托車減震器，其特征在于所述的固定裝置是彈簧板(2)與彈簧板(10)的一端通過固定套(14)相連，其另一端通過U型夾板(15)、螺栓(12)、(18)相連，其中部通過定位螺栓(8)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型三輪摩托車減震器，其特征在于在支架(6)兩側(cè)還設(shè)置有U型螺栓(9)，該U型螺栓(9)的頂部穿過壓板(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車減震器，它包括位于車架(1)兩側(cè)下方的彈簧板(2)，彈簧板(2)的中部通過定位裝置固定在左、右支架(6)上，兩支架(6)固定在車后軸(13)上，其特征在于彈簧板(2)的兩側(cè)端部卷起呈筒形，其內(nèi)設(shè)置有螺栓(3)，螺栓(3)的兩端分別與連接板(5)的一端相連，連接板(5)的另一端通過螺栓(3)與車架(1)絞連，在螺栓(3)的外部還套裝有軸套(17)，兩連接板(5)的下端間距大于頂端間距大呈八字形。它具有減震效果好、有效降低噪音的特點。
文檔編號F16F13/00GK2665454SQ20032010744
公開日2004年12月22日 申請日期2003年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月2日
發(fā)明者郝兆興, 賈永慶, 馬兆華, 謝慶濱, 陳衛(wèi)寧 申請人:濟南豪達摩托車有限公司