專利名稱:一種用于減震托盤的彈簧減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于減震托盤的彈簧減震器，屬于減震托盤的輔助緩沖裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型是在現(xiàn)有彈簧減震器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在減震器頂蓋和減震器底蓋之間增設(shè)設(shè)行程調(diào)節(jié)螺栓和螺母，通過調(diào)節(jié)螺母在行程調(diào)節(jié)螺栓上的位置，根據(jù)實際使用情況調(diào)節(jié)彈簧減震器的最大振動幅度；另一方面，還在現(xiàn)有彈簧減震器只用一根減震彈簧的基礎(chǔ)上，在減震器頂蓋和減震器底蓋之間形成的內(nèi)腔內(nèi)安裝兩根減震彈簧，稱為主減震彈簧和輔助減震彈簧，且主減震彈簧的自然長度大于輔助減震彈簧的自然長度，通過主減震彈簧和輔助減震彈簧的共同作用，減弱彈簧減震器的緩沖行程到達最大值時減震器頂蓋和減震器底蓋產(chǎn)生碰撞引起的振動。
【專利說明】
一種用于減震托盤的彈簧減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種減震器，具體地說是一種用于減震托盤的彈簧減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]普通的彈簧減震器其最大緩沖行程是固定的，不能對緩沖行程進行調(diào)節(jié)，無法根據(jù)需要將振動幅度限定在一定的范圍內(nèi)；另外，普通的彈簧減震器通常只采用單根彈簧進行緩沖，在減震器的整個工作過程中，減震器的彈性系數(shù)是恒定不變的，在緩沖行程到達最大值時，緩沖器的限位部件會發(fā)生比較嚴重的碰撞，在碰撞瞬間會產(chǎn)生很大的振動，容易損壞減震器和被減震器緩沖保護的產(chǎn)品。
[0003]針對這兩個常見問題，設(shè)計一種用于減震托盤并實現(xiàn)緩沖行程調(diào)節(jié)的彈簧減震器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于減震托盤的彈簧減震器，克服現(xiàn)有減震器的減震性能弱、緩沖行程不可調(diào)節(jié)的缺陷。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是按以下方式實現(xiàn)的:
[0006]—種用于減震托盤的彈簧減震器，包括減震器頂蓋、減震器底蓋和減震彈簧，減震器頂蓋沿著減震器底蓋上下滑動并形成空腔，減震彈簧沿著減震器頂蓋的滑動方向設(shè)置在上述空腔內(nèi)，且當減震器頂蓋最大限度的壓縮減震彈簧時，減震器頂蓋不再沿著減震器底蓋向下滑動。在此基礎(chǔ)上，為了解決現(xiàn)有彈簧減震器的振動幅度無法調(diào)節(jié)的問題，增設(shè)行程調(diào)節(jié)螺栓以及螺母;其中，行程調(diào)節(jié)螺栓沿著減震器頂蓋的滑動方向放置在減震器頂蓋與減震器底蓋形成的空腔內(nèi)，行程調(diào)節(jié)螺栓的頂部向上固定于減震器頂蓋的中心位置;減震器底蓋正對行程調(diào)節(jié)螺栓的位置開設(shè)有底蓋通孔，行程調(diào)節(jié)螺栓的直徑小于底蓋通孔的直徑，行程調(diào)節(jié)螺栓的底部向下間隙伸出減震器底蓋的底蓋通孔，螺母配合安裝在行程調(diào)節(jié)螺栓伸出減震器底蓋的部分，且螺母的外徑大于底蓋通孔的直徑，螺母的上端面與減震器底蓋的下表面接觸，實現(xiàn)對最大振動幅度的調(diào)節(jié)。
[0007]螺母的數(shù)量為兩個，兩個螺母上下設(shè)置并安裝在行程調(diào)節(jié)螺栓伸出減震器底蓋的部分，且位于較上方的螺母上端面與減震器底蓋的下表面接觸。
[0008]減震彈簧包括主減震彈簧和輔助減震彈簧，輔助減震彈簧套設(shè)在行程調(diào)節(jié)螺栓外偵U，主減震彈簧套設(shè)在輔助減震彈簧外側(cè)，且主減震彈簧的中心軸線重合于輔助減震彈簧的中心軸線；主減震彈簧向上高出輔助減震彈簧，主減震彈簧和輔助減震彈簧分別向下連接于減震器底蓋，主減震彈簧還向上連接于減震器頂蓋。
[0009]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進一步的，減震器頂蓋的表面向下設(shè)置有多個頂蓋分隔柱，多個頂蓋分隔柱位于減震器頂蓋和減震器底蓋形成的空腔內(nèi)并環(huán)形排列于行程調(diào)節(jié)螺栓外側(cè);主減震彈簧向上套設(shè)在多個頂蓋分隔柱的外側(cè)并連接于減震器頂蓋，且當減震器頂蓋最大限度的壓縮主減震彈簧和輔助減震彈簧時，頂蓋分隔柱不與減震器底蓋接觸。
[0010]更進一步的，減震器底蓋的表面向上設(shè)置有多個底蓋分隔柱，多個底蓋分隔柱位于減震器頂蓋和減震器底蓋形成的空腔內(nèi)并環(huán)形排列于行程調(diào)節(jié)螺栓外側(cè)，每個底蓋分隔柱到行程調(diào)節(jié)螺栓的最短距離等于每個頂蓋分隔柱到行程調(diào)節(jié)螺栓的最短距離;主減震彈簧向下套設(shè)在多個底蓋分隔柱的外側(cè)并連接于減震器底蓋，且當減震器頂蓋最大限度的壓縮主減震彈簧和輔助減震彈簧時，頂蓋分隔柱不與底蓋分隔柱接觸。
[0011]本實用新型的一種用于減震托盤的彈簧減震器與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0012]本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，在減震器頂蓋和減震器底蓋之間增設(shè)設(shè)行程調(diào)節(jié)螺栓和螺母，通過調(diào)節(jié)螺母在行程調(diào)節(jié)螺栓上的位置，根據(jù)實際使用情況調(diào)節(jié)彈簧減震器的最大振動幅度;在減震器頂蓋和減震器底蓋形成的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置主減震彈簧和輔助減震彈簧，通過主減震彈簧和輔助減震彈簧的共同作用，減弱彈簧減震器的緩沖行程到達最大值時減震器頂蓋和減震器底蓋產(chǎn)生碰撞引起的振動。
【附圖說明】

[0013]附圖1是本實用新型處于自然狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0014]附圖2是圖1的主視結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0015]附圖3是本實用新型中減震器頂蓋的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0016]附圖4是本實用新型中減震器底蓋的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0017]附圖5是本實用新型應用在減震托盤的結(jié)構(gòu)立體圖。
[0018]附圖中的標記分別表示:
[0019]1、減震器頂蓋，2、減震器底蓋，3、空腔，4、行程調(diào)節(jié)螺栓，
[0020]5、上螺母，6、下螺母，7、底蓋通孔，8、主減震彈簧，
[0021]9、輔助減震彈簧，10、頂蓋分隔柱，11、底蓋分隔柱；
[0022 ]A、彈簧減震器，B、承重面板，C、支撐腳。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖1-5，對本實用新型的一種用于減震托盤的彈簧減震器作以下詳細說明。
[0024]如附圖1、2所示，本實用新型的一種用于減震托盤的彈簧減震器，其結(jié)構(gòu)包括減震器頂蓋1、減震器底蓋2和減震彈簧，減震器頂蓋I沿著減震器底蓋2上下滑動并形成空腔3，減震彈簧沿著減震器頂蓋I的滑動方向設(shè)置在上述空腔3內(nèi)，且當減震器頂蓋I最大限度的壓縮減震彈簧時，減震器頂蓋I不再沿著減震器底蓋2向下滑動
[0025]為了根據(jù)實際需求調(diào)節(jié)振動幅度，在現(xiàn)有彈簧減震器A的基礎(chǔ)上增設(shè)行程調(diào)節(jié)螺栓4以及螺母。
[0026]其中，行程調(diào)節(jié)螺栓4沿著減震器頂蓋I的滑動方向放置在減震器頂蓋I與減震器底蓋2形成的空腔3內(nèi)，行程調(diào)節(jié)螺栓4的頂部向上固定于減震器頂蓋I的中心位置;減震器底蓋2正對行程調(diào)節(jié)螺栓4的位置開設(shè)有底蓋通孔7，行程調(diào)節(jié)螺栓4的直徑小于底蓋通孔7的直徑，行程調(diào)節(jié)螺栓4的底部向下間隙伸出減震器底蓋2的底蓋通孔7，螺母配合安裝在行程調(diào)節(jié)螺栓4伸出減震器底蓋2的部分，且螺母的外徑大于底蓋通孔7的直徑，螺母的上端面與減震器底蓋2的下表面接觸，由此實現(xiàn)對最大振動幅度的調(diào)節(jié)。
[0027]在了保證振動幅度的穩(wěn)定性，螺母的數(shù)量為兩個，分別稱為上螺母5和下螺母6，上螺母5和下螺母6上下設(shè)置并安裝在行程調(diào)節(jié)螺栓4伸出減震器底蓋2的部分，且上螺母5的上端面與減震器底蓋2的下表面接觸，以此限制住減震器頂蓋I和減震器底蓋2的初始相對位置，而下螺母6在進一步緊固上螺母5，防止上螺母5發(fā)生松動。
[0028]在現(xiàn)有彈簧減震器A的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，為了提高緩沖效果減震彈簧包括主減震彈簧8和輔助減震彈簧9，輔助減震彈簧9套設(shè)在行程調(diào)節(jié)螺栓4外側(cè)，主減震彈簧8套設(shè)在輔助減震彈簧9外側(cè)，且主減震彈簧8的中心軸線重合于輔助減震彈簧9的中心軸線;主減震彈簧8向上高出輔助減震彈簧9，主減震彈簧8和輔助減震彈簧9分別向下連接于減震器底蓋2，主減震彈簧8還向上連接于減震器頂蓋I。
[0029]盡管減震彈簧是沿著減震器頂蓋I的滑動方向設(shè)置在上述空腔3內(nèi)的，但是，為了保證減震彈簧在工作過程中的的壓縮方向不發(fā)生偏離，結(jié)合附圖3，減震器頂蓋I的表面向下設(shè)置有多個頂蓋分隔柱10，多個頂蓋分隔柱10位于減震器頂蓋I和減震器底蓋2形成的空腔3內(nèi)并環(huán)形排列于行程調(diào)節(jié)螺栓4外側(cè);主減震彈簧8向上套設(shè)在多個頂蓋分隔柱10的外側(cè)并連接于減震器頂蓋I，且當減震器頂蓋I最大限度的壓縮主減震彈簧8和輔助減震彈簧9時，頂蓋分隔柱10不與減震器底蓋2接觸。
[0030]再結(jié)合附圖4，在減震器頂蓋I的表面向下設(shè)置多個頂蓋分隔柱10的同時，減震器底蓋2的表面還向上設(shè)置有多個底蓋分隔柱11，多個底蓋分隔柱11位于減震器頂蓋I和減震器底蓋2形成的空腔3內(nèi)并環(huán)形排列于行程調(diào)節(jié)螺栓4外側(cè)，每個底蓋分隔柱11到行程調(diào)節(jié)螺栓4的最短距離等于每個頂蓋分隔柱10到行程調(diào)節(jié)螺栓4的最短距離;主減震彈簧8向下套設(shè)在多個底蓋分隔柱11的外側(cè)并連接于減震器底蓋2，且當減震器頂蓋I最大限度的壓縮主減震彈簧8和輔助減震彈簧9時，頂蓋分隔柱10不與底蓋分隔柱11接觸。
[0031]需要說明的是，本實用新型是在現(xiàn)有彈簧減震器A的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增設(shè)了行程調(diào)節(jié)螺栓4以及螺母，以此改變減震器頂蓋I沿著減震器底蓋2滑動時的最大距離；另外，還在原來只有一根主減震彈簧8的基礎(chǔ)上，增設(shè)輔助減震彈簧9，且使主減震彈簧8的自然長度大于輔助減震彈簧9的自然長度，使主減震彈簧8的中心軸線重合于輔助減震彈簧9的中心軸線，以此提高緩沖行程接近最大值時彈簧減震器A的整體彈性系數(shù)，減輕緩沖行程到達最大值時緩沖器頂蓋與底蓋產(chǎn)生的碰撞和振動。
[0032]參考附圖5，本使用新型安裝在減震托盤的承重面板B和支撐腳C之間進行工作時，由于主減震彈簧8的自然長度大于輔助減震彈簧9的自然長度，在減震托盤的承重面板B受到?jīng)_擊和振動之前，減震器頂蓋I只與主減震彈簧8的頂端接觸，而不接觸輔助減震彈簧9的頂端。在減震托盤的承重面板B受到?jīng)_擊和振動之后，減震器頂蓋I沿著減震器底蓋2向下滑動，首先壓縮主減震彈簧8，在頂蓋運動到與輔助減震彈簧9接觸之前，減震托盤承重面板B受到的沖擊和振動僅由主減震彈簧8承擔。當減震器頂蓋I繼續(xù)沿著減震器底蓋2下滑至開始壓縮輔助減震彈簧9時，輔助減震彈簧9開始與主減震彈簧8共同起緩沖作用。
[0033]需要說明的是，在現(xiàn)有技術(shù)中，本使用新型的減震器頂蓋I和減震器底蓋2通常通過螺栓連接減震托盤的承重面板B和支撐腳C，以方便對彈簧減震器A進行更換和維護，當然，本使用新型的減震器頂蓋I和減震器底蓋2也可以通過焊接的方式連接減震托盤的稱重面板和支撐腳C，實現(xiàn)彈簧減震器A與減震托盤的一體連接。
[0034]最后需要說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管該【具體實施方式】部分對本實用新型作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于減震托盤的彈簧減震器，包括減震器頂蓋、減震器底蓋和減震彈簧，所述減震器頂蓋沿著減震器底蓋上下滑動并形成空腔，所述減震彈簧沿著減震器頂蓋的滑動方向設(shè)置在上述空腔內(nèi)，且當減震器頂蓋最大限度的壓縮減震彈簧時，減震器頂蓋不再沿著減震器底蓋向下滑動，其特征在于，所述彈簧減震器還包括行程調(diào)節(jié)螺栓以及螺母； 所述行程調(diào)節(jié)螺栓沿著減震器頂蓋的滑動方向放置在上述空腔內(nèi)，行程調(diào)節(jié)螺栓的頂部向上固定于減震器頂蓋的中心位置;所述減震器底蓋正對行程調(diào)節(jié)螺栓的位置開設(shè)有底蓋通孔，行程調(diào)節(jié)螺栓的直徑小于底蓋通孔的直徑，行程調(diào)節(jié)螺栓的底部向下間隙伸出減震器底蓋的底蓋通孔，螺母配合安裝在行程調(diào)節(jié)螺栓伸出減震器底蓋的部分，且螺母的外徑大于底蓋通孔的直徑，螺母的上端面與減震器底蓋的下表面接觸； 所述螺母的數(shù)量為兩個，兩個螺母上下設(shè)置并安裝在行程調(diào)節(jié)螺栓伸出減震器底蓋的部分，且位于較上方的螺母上端面與減震器底蓋的下表面接觸； 所述減震彈簧包括主減震彈簧和輔助減震彈簧，所述輔助減震彈簧套設(shè)在行程調(diào)節(jié)螺栓外側(cè)，所述主減震彈簧套設(shè)在輔助減震彈簧外側(cè)，且主減震彈簧的中心軸線重合于輔助減震彈簧的中心軸線； 所述主減震彈簧向上高出輔助減震彈簧，主減震彈簧和輔助減震彈簧分別向下連接于減震器底蓋，主減震彈簧還向上連接于減震器頂蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于減震托盤的彈簧減震器，其特征在于，所述減震器頂蓋的表面向下設(shè)置有多個頂蓋分隔柱，多個頂蓋分隔柱位于減震器頂蓋和減震器底蓋形成的空腔內(nèi)并環(huán)形排列于行程調(diào)節(jié)螺栓外側(cè)； 所述主減震彈簧向上套設(shè)在多個頂蓋分隔柱的外側(cè)并連接于減震器頂蓋，且當減震器頂蓋最大限度的壓縮主減震彈簧和輔助減震彈簧時，頂蓋分隔柱不與減震器底蓋接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于減震托盤的彈簧減震器，其特征在于，所述減震器底蓋的表面向上設(shè)置有多個底蓋分隔柱，多個底蓋分隔柱位于減震器頂蓋和減震器底蓋形成的空腔內(nèi)并環(huán)形排列于行程調(diào)節(jié)螺栓外側(cè)，每個底蓋分隔柱到行程調(diào)節(jié)螺栓的最短距離等于每個頂蓋分隔柱到行程調(diào)節(jié)螺栓的最短距離； 所述主減震彈簧向下套設(shè)在多個底蓋分隔柱的外側(cè)并連接于減震器底蓋，且當減震器頂蓋最大限度的壓縮主減震彈簧和輔助減震彈簧時，頂蓋分隔柱不與底蓋分隔柱接觸。
【文檔編號】F16F3/06GK205715419SQ201620397744
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】郭峰
【申請人】浪潮電子信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司