專利名稱:含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置制造方法
【專利摘要】一種含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其包括二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組、轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端、氣壓信號(hào)輸入端、頻率轉(zhuǎn)電壓器、第一AD轉(zhuǎn)換器、第二AD轉(zhuǎn)換器以及與門；轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端通過頻率轉(zhuǎn)電壓器以及第一AD轉(zhuǎn)換器接入與門；氣壓信號(hào)輸入端通過第二AD轉(zhuǎn)換器接入與門；電磁閥接入二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組。本實(shí)用新型提供了一種可靠性高以及可有效保護(hù)分動(dòng)器的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置。
【專利說明】含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車載設(shè)備使用的動(dòng)力來(lái)源于底盤，底盤通過取力器和分動(dòng)器接合，然后通過分動(dòng)器驅(qū)動(dòng)液壓泵，液壓泵再驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器包括馬達(dá)和油缸等。傳統(tǒng)的分動(dòng)器接合采用直接開關(guān)接合即開關(guān)控制氣缸，直接接合法在實(shí)際使用過程中，經(jīng)常由于種種原因而導(dǎo)致接合齒輪損壞，具體原因?yàn)?，在運(yùn)行過程中接合、氣壓不足時(shí)接合，運(yùn)行中接合會(huì)直接導(dǎo)致無(wú)法嚙合，而損壞齒輪，氣壓不足時(shí)，打開開關(guān)，在氣壓足夠時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)接合，也會(huì)損壞齒輪。同時(shí)，在工程設(shè)備上，有滾刷系統(tǒng)、油缸系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)系統(tǒng)等多種功能需要從底盤上取自動(dòng)力源，而在目前存在的動(dòng)力系統(tǒng)中，有三個(gè)泵串聯(lián)在一起，第一聯(lián)泵控制行走馬達(dá)行程閉式系統(tǒng)，應(yīng)用變量泵以調(diào)整車速。后兩聯(lián)泵應(yīng)用定量泵，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向、滾刷、油缸、風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，在每套泵的系統(tǒng)中還疊加串聯(lián)或并聯(lián)的元件，液壓管路比較復(fù)雜，還有能夠控制各個(gè)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決【背景技術(shù)】中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可靠性高以及可有效保護(hù)分動(dòng)器的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:本實(shí)用新型提供了一種含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特殊之處在于:所述含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置包括二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組、轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端、氣壓信號(hào)輸入端、頻率轉(zhuǎn)電壓器、第一 AD轉(zhuǎn)換器、第二AD轉(zhuǎn)換器以及與門；所述轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端通過頻率轉(zhuǎn)電壓器以及第一AD轉(zhuǎn)換器接入與門；所述氣壓信號(hào)輸入端通過第二 AD轉(zhuǎn)換器接入與門；所述電磁閥接入二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組。
[0005]上述含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)的速度傳感器；所述速度傳感器與信號(hào)輸入端相連。
[0006]上述含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生氣壓信號(hào)的氣壓表；所述氣壓表與氣壓信號(hào)輸入端相連。
[0007]上述頻率轉(zhuǎn)電壓器所用的芯片是NJM4151。
[0008]上述第一 AD轉(zhuǎn)換器以及第二 AD轉(zhuǎn)換器所用的芯片均是NJM311。
[0009]上述與門采用的芯片是74HC08。
[0010]上述二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組包括油缸、壓力油管路、回油管路、第一優(yōu)先流量閥、第二優(yōu)先流量閥以及換向閥；所述油缸通過壓力油管路接入第一優(yōu)先流量閥；所述第一優(yōu)先流量閥分別與換向閥以及第二優(yōu)先流量閥相連；所述第二優(yōu)先流量閥以及換向閥分別通過回油管路接入油缸；所述電磁閥與第一優(yōu)先流量閥相連。
[0011]上述二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組還包括溢流閥，所述壓力油管路通過溢流閥接入回油管路。
[0012]上述第一優(yōu)先流量閥包括第一主油口以及第一副油口 ；所述優(yōu)先閥的第一主油口接入換向閥；所述第一優(yōu)先流量閥的第一副油口接入第二優(yōu)先流量閥。
[0013]上述第二優(yōu)先流量閥包括第二主油口以及第二副油口 ；所述第二優(yōu)先流量閥的第二副油口通過回油管路接入油缸；所述換向閥是3位4通換向閥。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0015]本實(shí)用新型針對(duì)【背景技術(shù)】中所存在的損壞分動(dòng)器的原因，通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)以及氣壓信號(hào)，可確保在運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)速信號(hào)和氣壓不足時(shí)無(wú)法接合分動(dòng)器，從而保護(hù)分動(dòng)器，具有可靠程度高等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，本實(shí)用新型針對(duì)氣壓信號(hào)在國(guó)三和國(guó)四底盤車采用的方式又不相同(國(guó)三采用了模擬信號(hào)和開關(guān)信號(hào)相接合的模式，國(guó)四采用了只有模擬信號(hào)的模式)的問題，通過采用開關(guān)信號(hào)和模擬信號(hào)都兼容的模式，同時(shí)通過程序進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)判斷和氣壓信號(hào)判斷，進(jìn)一步提升了本實(shí)用新型的可靠性。另外，本實(shí)用新型通過電磁閥與二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組相連，通過第一優(yōu)先流量閥、第二優(yōu)先流量閥以及換向閥之間的簡(jiǎn)單連接關(guān)系，形成流量?jī)?yōu)先閥組，閥與閥之間通過內(nèi)部油槽相連，省去了彼此間的管線聯(lián)接，簡(jiǎn)化了工序，使安裝省時(shí)又美觀；而且不容易出現(xiàn)泄漏，安全可靠。本實(shí)用新型可以使馬達(dá)轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)向可調(diào)，在不使用馬達(dá)時(shí)停止馬達(dá)，使液壓油直接回到油箱，降低系統(tǒng)功耗，溢流閥保護(hù)馬達(dá)不會(huì)過載，同時(shí)簡(jiǎn)化油路的管路連接，使用方便，簡(jiǎn)化日常維護(hù)以及事故后續(xù)處理的難度。

【附圖說明】

[0016]圖1是本實(shí)用新型所提供的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置的原理示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型所采用的二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中:
[0019]1-轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端；2_氣壓信號(hào)輸入端；3_頻率轉(zhuǎn)電壓器；4_第一 AD轉(zhuǎn)換器；5-第二 AD轉(zhuǎn)換器；6-與門；7-開關(guān)；8_電磁閥；9_溢流閥；10-第一優(yōu)先流量閥；11_第二優(yōu)先流量閥；12-換向閥；13-馬達(dá)。

【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1，本實(shí)用新型提供了一種含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置包括轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端1、氣壓信號(hào)輸入端2、頻率轉(zhuǎn)電壓器3、第一 AD轉(zhuǎn)換器4、第二 AD轉(zhuǎn)換器5以及與門6 ;轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端I通過頻率轉(zhuǎn)電壓器3以及第一 AD轉(zhuǎn)換器4接入與門6 ;氣壓信號(hào)輸入端2通過第二 AD轉(zhuǎn)換器5接入與門6。本實(shí)用新型在使用時(shí)，開關(guān)7也同樣接入與門6，與門6接入電磁閥8 ;電磁閥接入二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組。
[0021]含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)的速度傳感器；速度傳感器與信號(hào)輸入端相連；含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生氣壓信號(hào)的氣壓表；氣壓表與氣壓信號(hào)輸入端2相連。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理是:由速度傳感器以及氣壓表分別產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)以及氣壓信號(hào)；轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端I后依次經(jīng)過頻率轉(zhuǎn)電壓器3以及第一 AD轉(zhuǎn)換器4后接入與門6 ;氣壓信號(hào)經(jīng)氣壓信號(hào)輸入端2以及第二 AD轉(zhuǎn)換器5后接入與門6 ;由與門6分別判斷轉(zhuǎn)速信號(hào)以及氣壓信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，如果達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉開關(guān)7，接通電磁閥8。本實(shí)用新型通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和氣壓信號(hào)，保證了用戶在運(yùn)行過程中和氣壓不足時(shí)無(wú)法接合分動(dòng)器從而保護(hù)分動(dòng)器。
[0023]本實(shí)用新型所采用的頻率轉(zhuǎn)電壓器3所用的芯片是NJM4151 ;第一 AD轉(zhuǎn)換器4以及第二 AD轉(zhuǎn)換器5所用的芯片均是NJM311 ;與門6采用的芯片是74HC08。
[0024]同時(shí)，本實(shí)用新型用電磁閥控制二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組，通過第一優(yōu)先流量閥、第二優(yōu)先流量閥以及換向閥之間的簡(jiǎn)單連接關(guān)系，形成流量?jī)?yōu)先閥組，閥與閥之間通過內(nèi)部油槽相連，省去了彼此間的管線聯(lián)接，簡(jiǎn)化了工序，使安裝省時(shí)又美觀；而且不容易出現(xiàn)泄漏，安全可靠。參見圖2，本實(shí)用新型采用的二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組包括油缸、壓力油管路、回油管路、第一優(yōu)先流量閥10、第二優(yōu)先流量閥11以及換向閥12 ;油缸通過壓力油管路接入第一優(yōu)先流量閥10 ;第一優(yōu)先流量閥10分別與換向閥12以及第二優(yōu)先流量閥11相連；第二優(yōu)先流量閥11以及換向閥12分別通過回油管路接入油缸。
[0025]本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先由油缸通過壓力油管路泵送壓力油，壓力油通過第一優(yōu)先流量閥10后直接輸送至換向閥12，由換向閥12對(duì)馬達(dá)13的轉(zhuǎn)速以及方向進(jìn)行調(diào)整劑控制；同時(shí)，由第二優(yōu)先流量閥11對(duì)其他馬達(dá)13進(jìn)行液壓控制。
[0026]二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組還包括溢流閥9，壓力油管路通過溢流閥9接入回油管路。當(dāng)壓力油管路中的壓力油的壓力過高時(shí)，可以通過本實(shí)用新型所提供的溢流閥9直接輸送至回油管路，最終回到油缸中。溢流閥9的出現(xiàn)，避免了優(yōu)先流量閥的過載，進(jìn)而保護(hù)了馬達(dá)13的使用安全。
[0027]第一優(yōu)先流量閥10包括第一主油口以及第一副油口 ；優(yōu)先閥的第一主油口接入換向閥12 ;第一優(yōu)先流量閥10的第一副油口接入第二優(yōu)先流量閥11。當(dāng)?shù)谝粌?yōu)先流量閥10中的壓力過高時(shí)，可以通過第一優(yōu)先閥副油口直接將壓力油輸送至第二優(yōu)先流量閥11進(jìn)行后續(xù)處理。
[0028]第二優(yōu)先流量閥11包括第二主油口以及第二副油口 ；第二優(yōu)先流量閥11的第二副油口通過回油管路接入油缸。
[0029]本實(shí)用新型所采用的換向閥12是任何一種11位12通換向閥12。
[0030]馬達(dá)13和二級(jí)油路PlO流量控制閥組，可以使馬達(dá)13轉(zhuǎn)速可調(diào)，轉(zhuǎn)向可調(diào)，二級(jí)油路PlO流量可調(diào)，在不使用馬達(dá)13時(shí)停止馬達(dá)13，使液壓油直接回到油箱，降低系統(tǒng)功耗，溢流閥9保護(hù)系統(tǒng)不會(huì)過載，同時(shí)簡(jiǎn)化油路的管路聯(lián)接。
[0031]本實(shí)用新型所提供的二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組通過流量?jī)?yōu)先閥以及換向閥12之間的簡(jiǎn)單連接關(guān)系，形成流量?jī)?yōu)先閥組，可以使馬達(dá)13轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)向可調(diào)，在不使用馬達(dá)13時(shí)停止馬達(dá)13，使液壓油直接回到油箱，降低系統(tǒng)功耗，溢流閥9保護(hù)馬達(dá)13不會(huì)過載，同時(shí)簡(jiǎn)化油路的管路連接，使用方便，簡(jiǎn)化日常維護(hù)以及事故后續(xù)處理的難度。
【權(quán)利要求】
1.一種含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置包括二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組、轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端、氣壓信號(hào)輸入端、頻率轉(zhuǎn)電壓器、第一AD轉(zhuǎn)換器、第二AD轉(zhuǎn)換器以及與門；所述轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端通過頻率轉(zhuǎn)電壓器以及第一 AD轉(zhuǎn)換器接入與門；所述氣壓信號(hào)輸入端通過第二 AD轉(zhuǎn)換器接入與門；所述與門接入電磁閥；所述電磁閥接入二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組； 所述二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組包括油缸、壓力油管路、回油管路、第一優(yōu)先流量閥、第二優(yōu)先流量閥以及換向閥；所述油缸通過壓力油管路接入第一優(yōu)先流量閥；所述第一優(yōu)先流量閥分別與換向閥以及第二優(yōu)先流量閥相連；所述第二優(yōu)先流量閥以及換向閥分別通過回油管路接入油缸；所述電磁閥與第一優(yōu)先流量閥相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)的速度傳感器；所述速度傳感器與信號(hào)輸入端相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生氣壓信號(hào)的氣壓表；所述氣壓表與氣壓信號(hào)輸入端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述頻率轉(zhuǎn)電壓器所用的芯片是NJM4151。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述第一 AD轉(zhuǎn)換器以及第二 AD轉(zhuǎn)換器所用的芯片均是NJM311。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述與門采用的芯片是74HC08。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組還包括溢流閥，所述壓力油管路通過溢流閥接入回油管路。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述第一優(yōu)先流量閥包括第一主油口以及第一副油口 ；所述優(yōu)先閥的第一主油口接入換向閥；所述第一優(yōu)先流量閥的第一副油口接入第二優(yōu)先流量閥。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的含有二級(jí)流量?jī)?yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特征在于:所述第二優(yōu)先流量閥包括第二主油口以及第二副油口 ；所述第二優(yōu)先流量閥的第二副油口通過回油管路接入油缸；所述換向閥是3位4通換向閥。
【文檔編號(hào)】F16H61-40GK204267710SQ201420645659
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