專利名稱:二檔電動車變速器總成的輸入軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種二檔電動車變速器總成的輸入軸，軸身左部開有一個中心盲孔，這中心盲孔的左部為內(nèi)花鍵段；軸身左部是大徑段，在大徑段的中部設(shè)有第一軸向限位臺階段；軸身中部是中徑段，中徑段與大徑段的連接處為一檔軸齒段；軸身右部是小徑段，小徑段與中徑段之間通過二檔軸齒段和第二軸向限位臺階段相連；第二軸向限位臺階段位于二檔軸齒段右邊，這兩段通過R2mm的圓弧段光滑過渡，第二軸向限位臺階段的外徑為30mm，第二軸向限位臺階段右端與第一軸向限位臺階段左端之間的軸向長度為122.2mm。本實用新型不僅能通過中心盲孔的內(nèi)花鍵段可靠地承接動力，并通過一、二檔軸齒段將動力傳遞出去，而本輸入軸結(jié)構(gòu)緊湊，能滿足安裝要求，具有很好的適裝性。
【專利說明】二檔電動車變速器總成的輸入軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于變速器領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種二檔電動車變速器總成的輸入軸。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動車變速器總成為一檔結(jié)構(gòu)，即不能換檔，這樣就導(dǎo)致其輸出扭矩和轉(zhuǎn)速不能根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，致使它的路況適應(yīng)能力差。為了克服上述技術(shù)缺陷，我們想要專門設(shè)計一款具有兩個檔位的變速器總成。同時，設(shè)計過程中還需要相應(yīng)設(shè)計輸入軸，該輸入軸不僅要結(jié)構(gòu)緊湊，傳力可靠，而且還要能滿足安裝要求。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、傳力可靠和滿足安裝要求的二檔電動車變速器總成輸入軸。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種二檔電動車變速器總成的輸入軸，其特征在于:該輸入軸的軸身(I)左部開有一個長度為51mm的中心盲孔(Ia)，這中心盲孔的左部為內(nèi)花鍵段，這個內(nèi)花鍵段的軸向長度為36mm;所述軸身(I)左部是外徑為35mm的大徑段，在大徑段的中部設(shè)有第一軸向限位臺階段(Ib)，該第一軸向限位臺階段的位置對應(yīng)中心盲孔(Ia)的孔底，而第一軸向限位臺階段(Ib)的長度為5.2mm，其外徑為40mm，且第一軸向限位臺階段(Ib)右端與軸身(I)通過R5mm的圓弧段光滑過渡；所述軸身(I)中部是外徑為26mm的中徑段，該中徑段與所述大徑段的連接處為一檔軸齒段(Ic)，該一檔軸齒段兩端與所述中徑段和大徑段的相連處均分別通過R5mm的圓弧段光滑過渡，且一檔軸齒段(Ic)的長度為17mm ;所述軸身(I)右部是外徑為25mm的小徑段，其長度為21mm，該小徑段與所述中徑段之間通過二檔軸齒段(Id)和第二軸向限位臺階段(Ie)相連，其中二檔軸齒段(Id)左端與中徑段通過R2mm的圓弧段光滑過渡，該二檔軸齒段的長度為17mm，且二檔軸齒段(Id)的大徑小于所述一檔軸齒段(Ic)的大徑；所述第二軸向限位臺階段(Ie)位于二檔軸齒段(Id)右邊，這兩段通過R2mm的圓弧段光滑過渡，該第二軸向限位臺階段的外徑為30mm，且第二軸向限位臺階段(Ie)右端與所述第一軸向限位臺階段(Ib)左端之間的軸向長度為122.2mm。
[0005]本實用新型不僅能通過中心盲孔的內(nèi)花鍵段可靠地承接動力，并通過一、二檔軸齒段將動力傳遞出去，且本輸入軸結(jié)構(gòu)緊湊，能滿足安裝要求，具有很好的適裝性。
[0006]在本案中，軸身(I)的材料優(yōu)選為20CrMnTiH，這種材料的強度、硬度及耐磨性能都比較好。
[0007]有益效果:本實用新型不僅能通過中心盲孔的內(nèi)花鍵段可靠地承接動力，并通過一、二檔軸齒段將動力傳遞出去，而本輸入軸結(jié)構(gòu)緊湊，能滿足安裝要求，具有很好的適裝性，且本輸入軸的強度、硬度及耐磨性能都比較好。

【附圖說明】

[0008]圖1為本實用新型的外形圖；
[0009]圖2為圖1的局部剖視圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0011]如圖1、2所示，一種二檔電動車變速器總成的輸入軸，該輸入軸的軸身I的材料在本案中優(yōu)選為20CrMnTiH。所述軸身I左部開有一個長度為51mm的中心盲孔la，這中心盲孔Ia的左部為內(nèi)花鍵段，這個內(nèi)花鍵段的軸向長度為36_。所述軸身I左部是外徑為35_的大徑段，在大徑段的中部設(shè)有第一軸向限位臺階段lb，該第一軸向限位臺階段的位置對應(yīng)中心盲孔Ia的孔底。第一軸向限位臺階段Ib的長度為5.2mm，其外徑為40mm，且第一軸向限位臺階段Ib右端與軸身I通過R為5_的圓弧段光滑過渡。所述軸身I中部是外徑為26mm的中徑段，該中徑段與所述大徑段的連接處為一檔軸齒段lc，該一檔軸齒段Ic兩端與所述中徑段和大徑段的相連處均分別通過R為5_的圓弧段光滑過渡，且一檔軸齒段Ic的長度為17mm。所述軸身I右部是外徑為25mm的小徑段，其長度為21mm，該小徑段與所述中徑段之間通過二檔軸齒段Id和第二軸向限位臺階段Ie相連，其中二檔軸齒段Id左端與中徑段通過R為2_的圓弧段光滑過渡，該二檔軸齒段Id的長度為17_，且二檔軸齒段Id的大徑小于所述一檔軸齒段Ic的大徑。所述第二軸向限位臺階段Ie位于二檔軸齒段Id右邊，這兩段通過R為2mm的圓弧段光滑過渡，該第二軸向限位臺階段的外徑為30mm，且第二軸向限位臺階段Ie右端與所述第一軸向限位臺階段Ib左端之間的軸向長度為122.2mm，其允許的公差為±5絲。另外，所述軸身I的右端通過倒棱后形成圓錐面，該圓錐面的尺寸為1*1_，該軸身I的左端通過倒棱后也形成圓錐面，該圓錐面的長度為2_，錐度為25°。另外，所述中心盲孔Ia的左端通過倒棱后形成圓錐面，該圓錐面的尺寸為1*1_。
[0012]本實用新型裝配在變速器總成上的時候，軸身I的大徑段通過軸承支撐在變速器殼體上，并在該大徑段裝有油封，且該油封由第一軸向限位臺階段Ib軸向限位，而軸身I的小徑段也通過軸承支撐在變速器殼體上，該軸承由第二軸向限位臺階段Ie軸向限位。同時，所述中心盲孔Ia的內(nèi)花鍵段與電機的外花鍵軸相連，以便承接電機的動力。另外，所述一檔軸齒段Ic與一檔齒輪常嚙合，二檔軸齒段Id與中間軸上的二檔齒輪常嚙合。
[0013]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種二檔電動車變速器總成的輸入軸，其特征在于:該輸入軸的軸身(I)左部開有一個長度為51_的中心盲孔(Ia)，這中心盲孔的左部為內(nèi)花鍵段，這個內(nèi)花鍵段的軸向長度為36mm;所述軸身(I)左部是外徑為35mm的大徑段，在大徑段的中部設(shè)有第一軸向限位臺階段(Ib)，該第一軸向限位臺階段的位置對應(yīng)中心盲孔(Ia)的孔底，而第一軸向限位臺階段(Ib)的長度為5.2mm，其外徑為40mm，且第一軸向限位臺階段(Ib)右端與軸身(I)通過R5mm的圓弧段光滑過渡；所述軸身(I)中部是外徑為26mm的中徑段，該中徑段與所述大徑段的連接處為一檔軸齒段(Ic)，該一檔軸齒段兩端與所述中徑段和大徑段的相連處均分別通過R5mm的圓弧段光滑過渡，且一檔軸齒段(Ic)的長度為17mm ;所述軸身(I)右部是外徑為25_的小徑段，其長度為21_，該小徑段與所述中徑段之間通過二檔軸齒段(Id)和第二軸向限位臺階段(Ie)相連，其中二檔軸齒段(Id)左端與中徑段通過R2mm的圓弧段光滑過渡，該二檔軸齒段的長度為17_，且二檔軸齒段(Id)的大徑小于所述一檔軸齒段(Ic)的大徑；所述第二軸向限位臺階段(Ie)位于二檔軸齒段(Id)右邊，這兩段通過R2mm的圓弧段光滑過渡，該第二軸向限位臺階段的外徑為30mm，且第二軸向限位臺階段(Ie)右端與所述第一軸向限位臺階段(Ib)左端之間的軸向長度為122.2_。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述二檔電動車變速器總成的輸入軸，其特征在于:軸身(I)的材料為 20CrMnTiH。
【文檔編號】F16C3-02GK204284179SQ201420607297
【發(fā)明者】周繼紅 [申請人]重慶市霞藝汽車配件制造有限公司